CS229909B2

CS229909B2 - Wire wheel rim namely for bicycles

Info

Publication number: CS229909B2
Application number: CS806482A
Authority: CS
Inventors: Jean F Boissel; Louis M Ramond
Original assignee: Acno
Priority date: 1979-09-27
Filing date: 1980-09-25
Publication date: 1984-07-16
Also published as: DD153776A5; PT71811A; OA06702A; AR223395A1; PT71811B; IL61095A0; GR70045B; BR8006162A; ES495401A0; MA18966A1; ES8105641A1; EP0026514A1; PL226923A1; AU6265580A

Abstract

The rim comprises a thick box (3) equipped with conical studs (4) for receiving spoke heads, and the rim base (9) has relief parts (10) for the automatic fitting of wheels. <IMAGE>

Description

Vynález se týká ráfku pro drátové . kolo, zejména bicyklu.The present invention relates to a wired rim. a bicycle, in particular a bicycle.

Jsou známy ráfky kol, vyrobené ze dřeva, které jsou robustní, lehké a pružné, avšak velmi drahé.Wheel rims made of wood are known which are robust, light and flexible, but very expensive.

Ráfky vyrobené z oceli jsou robustní a poměrně levné; jejich nevýhodou však je, že jsou velmi těžké.The rims made of steel are robust and relatively inexpensive; their disadvantage is that they are very heavy.

Proto se ráfky vyrábějí rovněž z profilů lehkého kovu nebo lehké slitiny, které jsou lehčí než ocelové ráfky, avšak poměrně snadněji se lámou a jsou zejména dražší než ocelové.Therefore, rims are also made of light metal or light alloy profiles, which are lighter than steel rims but relatively easy to break and are more expensive than steel rims.

Nadto mají kovové ráfky, vyrobené ať již z oceli, nebo z lehké slitiny, nepřesný průměr.In addition, metal rims made of steel or light alloy have an inaccurate diameter.

Účelem vynálezu je poskytnout nový ráfek pro drátové kolo, který se současně vyznačuje všemi těmito vlastnostmi: pevností, lehkostí, pružností, . přesností, nízkými výrobními náklady, a za tím účelem se vyrábí lisovací technikou pro termoplastické hmoty, která umožňuje vyrobit jedinou operací výrobky složitého tvaru z jediného kusu, které jsou již hotovými produkty.The purpose of the invention is to provide a new wire wheel rim, which at the same time has all of the following characteristics: strength, lightness, flexibility. precision, low production costs, and for this purpose it is produced by a thermoplastic molding technique which makes it possible to produce complex products from a single piece in a single operation, which are already finished products.

Podle vynálezu se ráfek pro drátové kolo, vykazující na svém vnějším obvodu boky podpírající pneumatiku, spojené válcovitou částí, tvořící vnitřní . střední obvod ráfku a mající otvory úhlově od sebe stejně vzdálené, pro matice k napínání spojovacích drátů se středovým nábojem, vytvořené postupně střídavě na jedné a pak na druhé straně od střední roviny souměrnosti ráfku, vyznačuje tím, že . je z jednoho kusu, vyroben v jediné pracovní operaci vstříknutím termoplastické hmoty do formy, přičemž střední vnitřní válcovitá část ráfku má tvar prstencové komory otevřené směrem k vnějšku, jejíž protilehlé stěny jsou protaženy . směrem k vnějšku, vytvářejíce zmíněné · boky podpírající pneumatiku a na jejímž vnitřním povrchu jsou vytvořeny destičky pro zasunutí hlavic drátů, o stejné výšce jako je hloubka komory, a boční stěny této komory otevřené směrem k vnějšku jsou spolu spojeny plochými výztužemi, připojenými kolmo ke dnu komory a zarovnanými do rotační plochy vytvářející dno ráfku.According to the invention, a wire wheel rim having, on its outer circumference, flanks supporting the tire, connected by a cylindrical portion forming the inner. a central circumference of the rim and having apertures angularly equidistant from one another, for the nuts for tensioning the center-hub connecting wires formed successively alternately on one and then the other from the median plane of symmetry of the rim, characterized in that:. is formed in one piece by injection molding a thermoplastic material into a mold, the central inner cylindrical portion of the rim having the shape of an annular chamber open towards the outside, the opposing walls of which are elongated. towards the outside, forming said tire supporting flanks, on the inner surface of which are inserted inserts for inserting wire heads of the same height as the chamber depth, and the side walls of this chamber open towards the outside are joined together by flat reinforcements connected perpendicular to the bottom the chambers and aligned with the rotating surface forming the bottom of the rim.

Tento typ konstrukce ráfku vylisovaného z termoplastické hmoty se tedy vyznačuje tím, že vykazuje dno ráfku v podobě otevřené vyztužené komory, které je mohem tlustší v porovnání se dny jiných typů dosud známých ráfků ze dřeva nebo kovu, kteréžto dno ráfku, tlusté a vyztužené, uděluje ráfku — přestože je vyroben z termoplastické hmoty, jež je z mechanického hlediska méně pevná než ocel nebo lehké slitiny — potřebnou mechanickou pevnost, · měřenou momentem setrvačnosti.This type of thermoplastic molded rim construction is therefore characterized in that it has a rim bottom in the form of an open reinforced chamber, which may be thicker compared to other types of prior art wood or metal rims, which rim bottom, thick and reinforced, imparts The rim - even though it is made of a thermoplastic material that is less rigid in mechanical terms than steel or light alloys - the mechanical strength required, measured by the moment of inertia.

Výrokem, že dno ráfku je tlusté, se rozumí, že takovýto ráfek se vyznačuje tím, že jeho výška, měřená rozdílem velikosti poloměrů vnějšího· a vnitřního válce, mezi něž je ráfek vepsán, je větší než 75 % maximální šířky ráfku. Pro porovnání tento poměr u jiných známých ráfků z lehkých slitin nepřekračuje 65 °/o a je nejčastěji v rozmezí od 50 do 60 °/o. U ocelových ráfků činí tento poměr 50 % nebo méně.By saying that the bottom of the rim is thick, it is understood that such a rim is characterized in that its height, as measured by the difference in radius size of the outer and inner cylinder between which the rim is inscribed, is greater than 75% of the maximum rim width. By comparison, this ratio for other known light alloy rims does not exceed 65 ° / o and is most often in the range of 50 to 60 ° / o. For steel rims this ratio is 50% or less.

Druhým obzvláště zajímavým význakem takovéhoto ráfku vylisovaného z termoplastické hmoty je vytvoření destiček pro zasunutí hlavic drátů, o stejné výšce jako tlustá prstencová komora ráfku, které jsou upraveny známým způsobem postupně střídavě na jedné a pak na druhé straně komory a které splňují dvě funkce: jednak jsou částí výztužné soustavy, která uděluje tělesu ráfku z termoplastické hmoty potřebnou pevnost, jednak optimálně vzdorují radiálnímu dostředivému namáhání, vytvářenému na prstencovou komoru ráfku napjatými dráty, poněvadž toto· namáhání působí v blízkosti vnějšího obvodu komory a v blízkosti boků podpírajících pneumatiku, tedy přibližně ve stejných oblastech ráfku, kde působí namáhání tlakem pneumatiky, když se tato nahustí.A second particularly interesting feature of such a thermoplastic molded rim is the formation of wedge insert plates of the same height as the thick annular rim chamber, which are arranged in a manner known per se alternately on one and then the other side of the chamber and which fulfill two functions: parts of the reinforcing assembly which imparts the necessary strength to the thermoplastic rim body, both optimally resist the radial centripetal stress exerted on the annular chamber of the rim by tensioned wires, since this stress is applied near the outer circumference of the chamber and near the tire supporting flanks. areas of the rim where the tire pressure is applied when it inflates.

Předmětem vynálezu jsou i další vlastnosti ráfků uvedeného· typu, které umožňují, že tyto ráfky jsou, pokud jde o výrobu, ukončeným výrobkem, přímo použitelným v automatických strojích, běžně používaných při výrobě kol, zejména pro našroubování — prováděné regulovaným momentem sil — matic na hlavice drátů, a to u jakéhokoliv druhu vyplétání kola, zahrnujícího různé orientace drátů, vzhledem k ráfku.The invention also relates to other properties of rims of the type mentioned above which make these rims a finished product, in terms of manufacture, of a ready-to-use product in automatic machines commonly used in the manufacture of wheels, in particular for screwing - by controlled torque forces. a wire head, in any kind of weaving wheel, including different wire orientations relative to the rim.

Za tím účelem se ráfek podle vynálezu dále vyznačuje tím, že uvedené destičky pro zasunutí hlavic drátů mají ve své k vnějšku přivrácené části válcový kruhový otvor o výšce alespoň rovné tloušťce hlavy matice drátu, ve své střední části kónickou dosedací plochu, mající sloužit jako podpěra pro tuto matici drátu s možným nastavením do různých směrů, a ve své k vnitřku přivrácené části kónický otvor o stěnách rozbíhajících se směrem k vnitřní straně ráfku, kterýžto otvor umožňuje volné naklonění drátů během montáže kola, přičemž na dně ráfku, přivráceném k vnějšku jsou upraveny prvky, reliéfovitě vystupující nad dno · ráfku a vytvářející plochu, čímž je umožněna detekce destiček pro zasunutí hlavic drátů dotykovým orgánům automatických strojů pro montování kol.To this end, the rim according to the invention is further characterized in that said wire head insert plates have a cylindrical circular bore at a height at least equal to the thickness of the head of the wire nut in their outer facing portion and a conical bearing surface in its central part to serve as a support for a wire with a possible adjustment in different directions, and a conical opening in its inner facing portion with walls diverging towards the inner side of the rim, which opening allows the wires to tilt freely during wheel assembly, with elements provided at the bottom of the rim facing outwards , embossed above the bottom of the rim and forming a surface, thereby enabling the detection of the inserts for inserting the wire heads to the contact members of the automatic wheel mounting machines.

Vynález dále navrhuje, k vytvoření ráfku výše uvedených vlastností, použít polyamidových nebo polyesterových termoplastických pryskyřic, plněných skelnými vlákny.The invention further proposes to use glass fiber-filled polyamide or polyester thermoplastic resins to form the rim of the above properties.

Výhodně se použije polyamidů 6-6, plněných předem bačovanými skelnými vlákny v hmotnostním množství 40 až 65 %, s výhodou 45 až 60 %.Preference is given to using polyamides 6-6 filled with pre-crushed glass fibers in an amount of 40 to 65% by weight, preferably 45 to 60%.

Rovněž je možno použít polyesterových pryskyřic typu polybutylentereftalátu nebo polyethylentereftalátu, plněných skelnými vlákny v hmotnostním množství 40 až 45 %, jejichž použití se postupně stává ekonomičtější než použití polyamidů.It is also possible to use polyester resins of the polybutylene terephthalate or polyethylene terephthalate type, filled with glass fibers in an amount of 40 to 45% by weight, the use of which becomes progressively more economical than the use of polyamides.

Z četných pokusů vyplynulo, že z mnoha průmyslově vyráběných a obchodně dostupných termoplastických hmot umožňují výše uvedené materiály, vhodně plněné skelnými vlákny, dosáhnout nejlepšího poměru nákladů к výkonu.Numerous experiments have shown that of the many commercially available and commercially available thermoplastics, the aforementioned materials, suitably filled with glass fibers, allow the best cost / performance ratio.

Zejména výkony při brzdění, které jsou důležité z hlediska bezpečnosti, obzvláště při dešti nebo pouze za vlhka, jsou nejvyšší s polyamidy plněnými skelnými vlákny. To vyplývá jednak z toho, že povrch dílů vyrobených z plastických hmot „nevlhne“, jednak z toho, že skelná vlákna, jimiž jsou plastické hmoty plněny, tím jak vystupují nia povrch, činí brzdný povrch ráfku poněkud drsný, což zvyšuje brzdný účinek porušováním brzdných špalků na bocích ráfku.In particular, the braking performances which are important from a safety point of view, especially in the rain or only in wet conditions, are highest with glass fiber-filled polyamides. This is due, on the one hand, to the fact that the surface of the plastic parts does not "moisten" and, on the other hand, to the glass fibers through which the plastics are fed as the nia surface renders the braking surface of the rim somewhat rough. blocks on the sides of the rim.

Vynález se kromě toho týká různých jených zlepšení vztahujících se v užším smyslu na profil ráfku, jež budou blíže objasněna v dalším popisu s přihlédnutím к přiloženým výkresům, na nichž Obr. 1 znázorňuje pohled shora na část kruhového ráfku; na obr. 2 je ve zvětšeném měřítku znázorněn pohled v řezu podle čáry II — II na obr. 1; na obr. 3 je znázorněn pohled shora a z vnějšku na část ráfku podle vynálezu se složitější výztuží; na obr. 4 je znázorněn po-hled zdola a z vnitřku na část tohoto ráfku; obr. 5 znázorňuje pohled ze strany na část tohoto ráfku; obr. 6, 7, 8 a 9 znázorňují ve zvětšeném měřítku řezy ráfkem, znázorněným na obr. 3, v rovinách VI—VI, VII—VII, VIII—VIII а IX—IX; na obr. je znázorněn profil ráfku pro galusky.The invention furthermore relates to various other improvements relating more specifically to the rim profile, which will be explained in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which FIG. 1 shows a top view of part of a circular rim; Fig. 2 is an enlarged cross-sectional view along line II-II in Fig. 1; Fig. 3 shows a top view and an external view of a portion of the rim according to the invention with more complex reinforcement; Fig. 4 shows a bottom view from the inside of a part of the rim; Figure 5 shows a side view of a portion of the rim; Figures 6, 7, 8 and 9 are enlarged cross-sectional views of the rim shown in Figure 3 in planes VI-VI, VII-VII, VIII-VIII and IX-IX; The figure shows a rim profile for tubular tires.

Jak je patrné z obr. 2, jsou boky 1 podpírající neznázorněnou pneumatiku kola protaženy směrem ven, opačně ke stěnám 2 prstencové komory 3.As can be seen from FIG. 2, the flanks 1 supporting the wheel tire (not shown) extend outwardly, opposite to the walls 2 of the annular chamber 3.

Vnitřní prostor této komory je vybaven destičkami 4 pro zasunutí hlav drátů, stejné výšky jako komora 3, které jsou uspořádány známým způsobem postupně a střídavě na jedné a pak na druhé straně komory, jak je to znázorněno na obr. 1, tj. destičky 4-1, 4-2, 4-3 atd., přičemž počet destiček je roven počtu drátů kola, například třicet šest.The interior of this chamber is provided with inserts 4 for inserting wire heads of the same height as the chamber 3, which are arranged in a known manner sequentially and alternately on one and then the other side of the chamber as shown in Fig. 1, i.e. 1, 4-2, 4-3 etc., wherein the number of pads is equal to the number of wires of the wheel, for example, thirty-six.

Tyto boční stěny 2 komory 3 jsou mezi sebou spojeny plochými výztužemi 5, připojenými kolmo ke dnu komory a uzavírajícími mezi sebou oblasti komory s destičkami 4 pro zasunutí hlavy drátů, jakož i destičky 4, přiléhající ke stěnám komory.These side walls 2 of the chamber 3 are interconnected by flat reinforcements 5 connected perpendicularly to the bottom of the chamber and enclosing between them the regions of the chamber with the insertions 4 for inserting the wire heads and the plates 4 adjacent to the walls of the chamber.

Jedině použití technologie vstřikování termoplastických hmot umožňuje vytvořit jedinou operací výrobek z jediného kusu otakto složité struktuře.Only the use of thermoplastic injection technology makes it possible to produce a single piece of this complex structure in a single operation.

Na dalších výkresech 3 až 10 je znázorněno složitější provedení ráfku podle vynálezu. Na těchto výkresech znázorňují vztahové značky tytéž části ráfku jako na výkresech 1 a 2.Further drawings 3 to 10 show a more complex embodiment of the rim according to the invention. In these drawings, the reference numerals show the same parts of the rim as in Figures 1 and 2.

Ráfek, znázorněný na obr. 3 až 10, zahrnuje na svém vnějším obvodu boky podpírající neznázorněnou pneumatiku. Horní hrany la a 1b těchto boků jsou zaobleny, aby umožnily snadnou montáž a demontáž pneumatiky.The rim shown in Figures 3 to 10 includes on its outer circumference the sides supporting the tire (not shown). The upper edges 1a and 1b of these flanges are rounded to allow easy tire fitting and removal.

Ráfek má na svém obvodu otvory, úhlově stejně od sebe vzdálené, 4-1, 4-2, 4-3, 4-4 atd., pro- vložení matic к napínání spojovacích drátů (neznázorněných) se středovým nábojem. Znázorněný příklad ukazuje třicet šest drátů, přesazených pravidelně ve vzdálenosti 10° jeden od druhého (obr. 5).The rim has holes on its circumference, angularly equidistant from each other, 4-1, 4-2, 4-3, 4-4, etc. for insertion of nuts for tensioning connecting wires (not shown) with a central hub. The illustrated example shows thirty-six wires offset regularly at 10 ° from each other (Fig. 5).

Ráfek tvoří jediný kus, poněvadž byl vytvořen jedinou operací vstříknutím termoplastické hmoty do formy.The rim is a single piece since it was formed by a single operation by injecting a thermoplastic mass into the mold.

Vnitřní střední válcovitá část ráfku má tvar tlusté prstencové komory 3, otevřené směrem ven, jejíž stěny 2 jsou protaženy směrem ven, vytvářejíce boky podpírající bočně pneumatiku.The inner central cylindrical portion of the rim has the shape of a thick annular chamber 3, open to the outside, the walls 2 of which extend outward, forming the sides supporting the tire laterally.

Tloušťka této komory je taková, že výška H ráfku, vyznačená na obr. 6, je alespoň rovna 75 % maximální šířky L ráfku. Tato výška a minimální tloušťka komory je nutná z toho důvodu, aby udělila ráfku, zhotovenému tvarováním z termoplastické hmoty, potřebnou mechanickou pevnost, měřenou momentem setrvačno>sti.The thickness of this chamber is such that the height H of the rim shown in Fig. 6 is at least equal to 75% of the maximum width L of the rim. This height and minimum chamber thickness is necessary to impart the necessary mechanical strength, measured by the moment of inertia, to the rim made by thermoplastic molding.

Na vnitřním povrchu otevřené komory 3 jsou upraveny destičky 4-1, 4-2, 4-3, 4-4 atd., pro zasunutí hlavic drátů, kteréžto destičky mají stejnou výšku jako je hloubka komory a jsou upraveny postupně na jedné straně Í4-1, 4-3...) a pak na druhé straně (4-2, 4-4 . _€ . j komo-ry (obr. 3).Inserts 4-1, 4-2, 4-3, 4-4, etc. are provided on the inner surface of the open chamber 3 for insertion of the wire heads, the inserts having the same height as the depth of the chamber and are provided successively on one side 14- 1, 4-3 ...) and then on the other side (4-2, 4-4. _€ ) of the chamber (Fig. 3).

Charakteristickým znakem těchto destiček pro zasunutí hlavic drátů je, že mají — jak je zřejmé z obr. 6 — ve své, к vnějšku přivrácené části, válcový kruhový otvor 4a o výšce h, alespoň rovné tloušťce hlavy matice drátu, znázorněné přerušovanou čárou 6, ve své střední části kónickou dosedací plochu 4b, mající sloužit jako podpěra pro tuto matici drátu, umožňující nastavení matice do různých směrů, a ve své к vnitřku přivrácené části kónický otvor se stěnami 4c rozbíhajícími se směrem к vnitřní straně ráfku, kterýžto otvor umožňuje vo-lné naklonění drátů vůči ráfku při montáži kola, ať je způsob vyplétání kola jakýkoliv. Takovéto charakteristické vytvoření destiček 4 pro zasunutí hlavic drátů umožňuje bezproblémové použití automatických strojů, například pro našroubování — prováděné regulovaným momentem sil — matic na hlavice drátů.A characteristic feature of these wire head insert plates is that, as shown in FIG. 6, they have a cylindrical circular aperture 4a at a height h at least equal to the thickness of the wire nut head shown in broken line 6 in their outer facing portion. a central conical bearing surface 4b to serve as a support for the wire nut to allow adjustment of the nut in different directions, and a conical opening with walls 4c diverging towards the inner side of the rim, which opening allows free movement tilt the wires against the rim when assembling the wheel, whatever the method of weaving the wheel. Such a characteristic design of the inserts 4 for inserting the wire heads allows for the smooth use of automatic machines, for example for screwing - by the controlled torque force - of the nuts on the wire heads.

Vnitřní povrch otevřené komory 3 je vyztužen soustavou plochých výztuží 5a, 5b, 5c, 5d, připojených kolmo ke dnu komory. Vytvoření této soustavy výztuží, navzájem spojujících boční stěny komory, má za účel maximální vyztužení komory, přičemž je však termoplastickou hmotou vyplněn jen minimální vnitřní pro-stor komory, aby se tak dosáhlo co nejlepšího poměru mezi hmotností, a tím i cenou ráfku a jeho mechanickou pevností.The inner surface of the open chamber 3 is reinforced by a set of flat reinforcements 5a, 5b, 5c, 5d connected perpendicular to the bottom of the chamber. The construction of this system of reinforcements interconnecting the side walls of the chamber is intended to maximize the reinforcement of the chamber, but the thermoplastic mass is filled with minimal interior space of the chamber in order to achieve the best ratio between weight and hence the rim price and its mechanical forts.

U popsaného výhodného provedení jsou výztužné prvky ráfku tyto [viz obr. 3):In the preferred embodiment described, the rim reinforcement elements are as follows (see Fig. 3):

výztuže 5a, upravené kolmo k okrajům komory 3 a spojující protilehlé okraje komory přes destičky 4 pro zasunutí drátů, výztuže 5b, upravené kolmo k okrajům komory 3 a spojující protilehlé okraje komory _ 3 přímo, - výztuže 5c, upravené šikmo k rovině souměrnosti ráfku a vzájemně spojující destičky 4, · ·a výztuže 5d, symetricky upravené k výztužím 5c, vzhledem k rovině souměrnosti ráfku.reinforcements 5a arranged perpendicular to the edges of the chamber 3 and joining opposing edges of the chamber through the wire insert plates 4, reinforcements 5b arranged perpendicular to the edges of the chamber 3 and joining opposite edges of the chamber 3 directly, interconnecting plates 4, 5 and reinforcements 5d symmetrically adapted to the reinforcements 5c with respect to the plane of symmetry of the rim.

Veškeré tyto výztuže jsou spolu navzájem spojeny - v destičkách 4 - - a na okrajích komory - 3 pomocí zesílených částí 5e z termoplastické hmoty, přičemž všechna tato spojení jsou provedena s vroubkováním nebo jsou zaoblená, aby se rozhodně předešlo jakémukoliv ostrému úhlu, který by byl případným zdrojem prasknutí.All these reinforcements are interconnected - in the plates 4 - - and at the edges of the chamber - 3 by means of thickened thermoplastic parts 5e, all of which are knurled or rounded to definitely avoid any acute angle that would be potential source of rupture.

Vzhledem ke zvýšenému tlaku, na který je - možno nahustit moderní pneumatiky, jsou boky 1, podpírající tyto pneumatiky, podrobeny značnému namáhání, snažícímu se zvětšit rozestup mezi nimi, kteréžto namáhání je přenášeno na boční okraje komory 3 a které se proto musí zachytit především výztužemi 5a, 5b a doplňkově výztužemi . 5c, 5d. Výztuže 5c, 5d, kromě této primární funkce mechanického odolávání, slouží též jednak k zachycení radiálního dostředivého namáhání, vznikajícího na -ráfku napjatými dráty kola, jednak k tomu, tby ráfku udělily vyhovující pevnost v kroucení.Due to the increased pressure to which modern tires can be inflated, the flanks 1 supporting these tires are subjected to considerable stress, trying to increase the spacing between them, which stress is transmitted to the side edges of the chamber 3 and which must therefore be absorbed primarily by reinforcements. 5a, 5b and additionally reinforcements. 5c, 5d. The reinforcements 5c, 5d, in addition to this primary mechanical resistance function, also serve both to absorb the radial centripetal stresses generated by the rim by tensioned wheel wires and to give the rim a satisfactory torsional strength.

V jednom místě ráfku je upraven - otvor 7 pro- ventil, kterýžto otvor -se nachází v jednom z průsečíků výztuží 5b, 5c, 5d (obr. 3 a - 7) a je ohraničen válcem 8, na nějž jsou napojeny tyto výztuže.At one point of the rim there is provided an aperture 7 for a valve which aperture is located at one of the intersections of the reinforcements 5b, 5c, 5d (FIGS. 3 and 7) and is delimited by a cylinder 8 to which these reinforcements are connected.

Výztuže 5a, 5b, 5c, 5d a zesílené části 5e termoplastické hmoty jsou směrem ven k vnější části ráfku zarovnány do rotační plochy - 9, tvořící vnější -část - dna ráfku, na niž se přitlačí vzdušnice a plášť pneumatiky. Průřez této· -rotační plochy 9 je takový, že spojuje zaobleným obloukem, otevřeným směrem - ven, obě protilehlé oblasti 10a, 10b (obr. 9), kam - se po nafouknutí uloží výztužná lanka 11a, 11b patky pláště pneumatiky, schematicky naznačené na obr. 9. Tento tvar plochy 9 usnadňuje montáž a demontáž pneumatiky, a - -zejména při nafukování vzdušnice zabezpečuje, aby - výztužná - lanka 11a, 11b, nacházející se původně ve střední zóně ráfku, - dosedla -řádně podél šikmých částí plochy 9 k bokům - 1, podpírajícím plášť pneumatiky, bez nebezpečí uskřípnutí vzdušnice, přičemž zajišťuje dokonalé vystředění pláště pneumatiky v ráfku.The reinforcements 5a, 5b, 5c, 5d and the thickened parts 5e of the thermoplastic mass are aligned outwardly to the outside of the rim in a rotating surface 9 forming the outside of the rim bottom against which the air and tire casing are pressed. The cross-section of this turret surface 9 is such that it connects the two opposing regions 10a, 10b (FIG. 9) with a rounded, open-outward arch (FIG. 9) where the tire bead reinforcing cables 11a, 11b are shown schematically on This shape of the surface 9 facilitates the assembly and disassembly of the tire, and - in particular when inflating the bladder - ensures that the reinforcing cables 11a, 11b, originally located in the central zone of the rim, fits well along the inclined portions of the surface 9 k The sides - 1 supporting the tire without risk of squeaking the bladder while ensuring a perfect centering of the tire in the rim.

Podle dalšího význaku vynálezu je vnější povrch dna ráfku, tvořený plochou 9, opatřen prvky, reliéfově - z něho vystupujícími, které -jsou zarovnány do druhé zakřivené rotační plochy 10, posunuté směrem k vnějšku rámu, kteréžto prvky jsou určeny k tomu, aby umožnily automatickou montáž kol na tradičních strojích.According to a further feature of the invention, the outer surface of the rim bottom formed by the surface 9 is provided with elements extending therefrom which are aligned with the second curved rotational surface 10 displaced towards the outside of the frame, which elements are intended to allow automatic assembly of wheels on traditional machines.

Tyto tradiční stroje, zejména pro automatické šroubování — prováděné regulovaným momentem -sil — matek pro napínání drátů, -se běžně používají bud’ s jedinou, nebo s několika šroubovacími hlavami.These traditional machines, in particular for automatic screwing - by torque-controlled torques - of wire-tightening nuts, are commonly used with either single or multiple screw heads.

U strojů s jedinou hlavou se ráfek otáčí směrem k jediné šroubovací hlavě ve smyslu šipky F1 (obr. 3 a 5] za použití dotykového zařízení. V tomto případě je podle vynálezu upravena reliéfovitě vystupující naváděcí výztuž 12 (obr. 8], jejíž břit - 12a (obr. 3) leží v rovině souměrnosti - ráfku -a která je v dalším střídavě a postupně ve smyslu šipky F1 nasměrována k jednotlivým destičkám - 4-1, 4-2, 4-3, 4-4 atd., s otvory pro vložení matic k hlavicím drátů. Když se tedy ráfek posune ve směru šipky F1 k jediné šroubovací hlavě automatického -stroje k našroubování matic, sevře dotykové zařízení na konci mezi své dva prsty břit 12a naváděcí výztuže 12, čímž dá povel k následnému přesunutí šroubovací hlavy, například vpravo (pro destičku 4-2) nebo- vlevo (pro destičku 4-3). Pak, když konec dotykového zařízení narazí na vnější válcovou stěnu příslušné destičky [4-2 nebo 4-3), vyvolá se tím sklonění šroubovací hlavy do patřičné polohy a našroubování matice. Po našroubování se šroubovací hlava zvedne, zaujme opět střední polohu a je připravena ke stejné operaci s následující maticí.In single-head machines, the rim is rotated towards a single screwhead in the sense of the arrow F1 (Figs. 3 and 5) using a tactile device, in which case a relief protruding guidance reinforcement 12 (Fig. 8) is provided, 12a (FIG. 3) lies in a plane of symmetry - the rim - and which is directed alternately and sequentially in the direction of the arrow F1 to the individual plates - 4-1, 4-2, 4-3, 4-4 etc., with holes Thus, when the rim is moved in the direction of the arrow F1 to a single screw head of the automatic screw-on machine, the touch device grips the tip 12a of the guide reinforcement 12 between its two fingers, thereby commanding the subsequent movement of the screw head , for example, right (for plate 4-2) or left (for plate 4-3), then when the end of the contacting device strikes the outer cylindrical wall of the respective plate [4-2 or 4-3], the inclination of the screw head into position and engage the nut. After screwing the screw head rises again assumes the central position and ready for the same operation with the following matrix.

U strojů s několika šroubovacími hlavami se ráfek otáčením přemísťuje ve -směru šipky F2 k hlavám. Některé ze šroubovacích hlav jsou nastaveny na pracovní čáru Ll (obr. 3), zatímco jiné jsou nastaveny na pracovní čáru L2. Dotyková zařízení, příslušející těmto hlavám, narazí pak v průběhu operace, jež je jednodušší než v předchozím případě, na vnější válcové stěny destiček 4-1, 4-2, 4-3, 4-4 atd., reliéfovitě vystupující nad povrch tvořený - plochou 9, s nimiž se setkávají v přímém směru, a tímto nárazem uvedou v patřičný okamžik - včinnost příslušné šroubovací hlavy.On machines with several screw heads, the rim is rotated in the direction of arrow F2 towards the heads by rotation. Some of the screw heads are set to the working line L1 (Fig. 3), while others are set to the working line L2. The contact devices belonging to these heads then strike the outer cylindrical walls of the inserts 4-1, 4-2, 4-3, 4-4, etc., embossed above the surface formed during the operation, which is simpler than in the previous case. The surface 9, which they meet in a direct direction, and in this impact, at the appropriate moment, indicate the action of the respective screwing head.

U výhodného provedení jsou vnější, přibližně rovné boční -stěny 2 komory 3 ráfku zešikmeny směrem k vnějšku ráfku vůči rovině souměrnosti ráfku o· malý úhel tak, že geometrické osy otáčení - ramen - brzdových čelistí, působících na boční stěny 2, leží přibližně v rovinách zahrnujících tyto boční stěny 2, aby tak brzdové čelisti přicházely do styku kolmo s těmito bočními -stěnami 2.In a preferred embodiment, the outer, approximately straight side walls 2 of the rim chamber 3 are slanted towards the outside of the rim relative to the plane of symmetry of the rim by a small angle such that the geometric axes of rotation of the brake shoe arms acting on the side walls 2 are approximately in planes including the side walls 2 so that the brake shoes contact each other perpendicularly with the side walls 2.

Dále je třeba nastavit výšku brzdových čelistí, vzhledem k -bokům tak, aby se čelisti přitlačovaly k bokům komory 3 v oblasti 13 (na levé straně na obr. 9). Tato optimální oblast působení brzdových čelistí je vytvořena jednak proto, aby se co nejméně tepla, vzniklého třením, přenášelo na vzdušnici, jednak proto, -aby teplo vzniká229909 lo v oblasti komory ráfku, kde se vyskytuje největší množství plastické hmoty, vytvářející kapacitu pro akumulování tepla.Further, the height of the brake shoes relative to the sides must be adjusted so that the shoes are pressed against the sides of the chamber 3 in the region 13 (on the left side in FIG. 9). This optimum area of action of the brake shoes is designed to transfer as little heat as possible by friction to the bladder and, secondly, to generate heat from the rim chamber where the largest amount of plastic is present, creating heat storage capacity. .

Podle jiného význaku vynálezu je možno na vnějších stranách boků 1 podpírajících pneumatiku vytvořit alespoň jeden reliéfově vystupující nákružek 15a, připomínající uživateli, že je třeba upravit polohu brzdových čelistí, vzhledem к ráfku tak, aby byly přitlačovány к oblasti 13 ráfku.According to another feature of the invention, at least one relief protruding collar 15a may be formed on the outer sides of the tire supporting flanks 1, reminding the user that the position of the brake shoes must be adjusted relative to the rim so that they are pressed against the rim area 13.

Výhodně se bok ráfku opatří dalším reliéfově vystupujícím nákružkem 15b, upraveným směrem к vnějšímu okraji ráfku, a takto vzniklé prstencové mezikruží 16, ohraničené nákružky 15a, 15b, je možno vyplnit hmotou, například fosforeskující, aby se tak vytvořila boční optická signalizace kol bicyklu při nočních jízdách.Preferably, the rim flank is provided with a further relief protruding collar 15b extending towards the outer edge of the rim, and the annular annular ring 16 thus formed, delimited by the collars 15a, 15b, may be filled with a material such as phosphorescent. driving.

Vynález není samozřejmě omezen na výše popsaná provedení. Zejména může být velmi různý počet a uspořádání výztuží, zaujímajících vnitřek komory, přičemž však tyto stále vykonávají výše popsané funkce.Of course, the invention is not limited to the embodiments described above. In particular, the number and arrangement of the reinforcements occupying the interior of the chamber may vary widely, but they still perform the functions described above.

Rovněž profil ráfku, určený pro uložení pneumatiky, může být upraven různě podle toho, je-li ráfek určen pro pneumatiku sestávající z pláště a vzdušnice, tak jak byl výše popsán, nebo pro pneumatiku typu galusky, v kterémžto případě by dno 9 ráfku mělo být vyvýšeno, aby bylo blíže hranám la, 1b boků 1 ráfku.Also, the rim profile intended to accommodate the tire may be modified differently depending on whether the rim is intended for a tire consisting of a casing and a tire as described above, or for a tire type tire, in which case the bottom 9 of the rim should be raised to be closer to the edges of the rims 1a, 1b.

V tomto posledně zmíněném případě použití galusky (obr. 10) se na povrchovou plochu 9 dna ráfku vloží přídavný vyplňující pro-fil 14, který vytváří povrchovou plochu 9a dna, která se napojuje přímo na zaoblené hrany 1b boků 1 podpírajících pneumatiku. Galuska se tedy opírá přímo o tuto plochu 9a. Profil 14, vyrobený z poměrně pružného materiálu, je udržován v poloze okolo ráfku ventilkem a je přitlačován к ráfku. Oba konce tohoto profilu jsou spolu spojeny, například sponou. Ve spodní části profilu 14 jsou upravena vybrání 14a, aby byl tento profil co nejvíce odlehčen, přičemž si však zachovává dostatečnou pev-* nost.In the latter case of the use of the tubing (Fig. 10), an additional filling profile 14 is added to the rim bottom surface 9, which forms a bottom surface 9a that connects directly to the rounded edges 1b of the tire supporting flanks 1. The tubular tube therefore rests directly on this surface 9a. The profile 14, made of a relatively resilient material, is held in position around the rim by the valve and is pressed against the rim. Both ends of this profile are joined together, for example by a clip. In the lower part of the profile 14, recesses 14a are provided in order to make the profile as light as possible, while maintaining sufficient strength.

Claims

A wire wheel rim having, on its outer periphery, tire supporting flanges connected by a cylindrical portion forming an inner central periphery of the rim and having apertures angularly equidistant from each other for nuts for tensioning the hub wires formed in turn alternately on on one side and then on the other side cd of the central plane of symmetry of the rim, characterized in that it is made in one piece in a single operation by injecting the thermoplastic mass into the mold, the central inner cylindrical part of the rim having the shape of an annular chamber (3) open towards the outside having opposing walls (2) extending towards the outside, forming said tire supporting flanks (1), and on the inner surface thereof, plates (4) for inserting wire heads of the same height as the chamber depth and side walls of said chamber are formed , open toward the outside, they are together connected by flat reinforcements (5) connected perpendicularly to the bottom of the chamber and aligned to the rotating surface (9) forming the bottom of the rim.

Rim according to claim 1, characterized in that the insertions (4) for inserting the wire heads have an annular cylindrical bore (4a) at their outer side facing at least equal to the thickness of the head of the wire nut in their central part with a conical bearing a surface (4b) as a support for this nut of the wire, allowing a different position of the nut, and a conical hole in its interior facing the walls (4c) diverging towards the inner side of the rim, allowing free tilt of the wires the rim facing К from the outside are

BACKGROUND OF THE INVENTION, elements embossing above the bottom of the rim and forming a surface (10) are provided to allow detection of the plates (4) for insertion of the wire heads by the contact members of the automatic wheel assembly machines.

3. Rim according to claim 1, characterized in that it is made of injectable polyamide thermoplastic resins comprising pre-crushed glass fibers in an amount of 40 to 65% by weight, preferably 45 to 60%.

4. Rim according to claim 1 or 2, characterized in that it is made of injectable polyester thermoplastic resins of the polybutylene terephthalate or polyethylene terephthalate type, containing pre-granulated glass fibers in an amount of 40 to 45% by weight.

Rim according to one of Claims 1 to 4, characterized in that its height (H) is greater than 75% of its largest width (L).

Rim according to Claims 1 to 5, characterized in that said reinforcements comprise reinforcements (5a, 5b) connecting perpendicularly to the side walls of the chamber.

Rim according to one of Claims 1 to 6, characterized in that said reinforcements comprise reinforcements (5c) interconnecting the chamber regions with the plates (4) for inserting the wire heads.

'

Rim according to claim 7, characterized in that said reinforcements comprise obliquely directed reinforcements (5d) symmetrically arranged with respect to the plane of symmetry of the rim to the reinforcements (5c) connecting the regions with the insertions (4) for inserting the wire heads.

Rim according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the individual reinforcements are connected to the edges of the chamber by reinforced thermoplastic parts (5e).

Rim according to one of Claims 1 to 9, characterized in that the surfaces which enclose the individual structural elements, such as sides, reinforcements, chamber, plates, thickened parts of the mass, have only rounded shapes without sharp angles.

Rim according to one of Claims 1 to 10, characterized in that a guide reinforcement (12) is formed at the bottom of the rim, a relief on the thread extending above the bottom, starting from the plane of symmetry of the rim and continuing, alternately left and right, towards 'alternately, left and right, placed inserts for inserting wire heads,

Rim according to one of Claims 1 to 11, characterized in that the wedge insert plates extend with their surface forming surface (10), the rim bottom surface forming a surface (9) into which the rim braces are aligned .

'

Rim according to one of Claims 1 to 12, characterized in that the surface (9) into which the chamber reinforcements are aligned is the first rotating surface concave towards the outside, adjoining on both sides without acute angles to the tire supporting flanks and forming a the outer side of the rim.

14. Rim according to claim 13, characterized in that the detection elements protruding above the insertions for inserting the wire heads are aligned in a second rotating surface (10) extending outwardly and positioned above said first surface (9); connecting on both sides without acute angle to the side supporting the tire.

15. A rim according to any one of claims 1 to 14, wherein the outer, approximately straight side walls of the chamber are slightly inclined relative to the plane of symmetry of the rim such that the plane in which it lies extends approximately the axis of rotation of the brake shoe arms.

16. Rim according to any one of claims 1 to 15, characterized in that the outer side walls of the chamber are sufficiently flat to the bottom of the chamber so that the brake shoes can act exactly on the bottom of the chamber.

Rim according to Claim 16, characterized in that a relief-protruding annular collar (15a) is formed on the outer sides of the tire supporting flanges, limiting the surface for use of the brake shoes.

Rim according to claim 17, characterized in that a further annular collar (15b) is formed on the outer sides of the tire supporting flanks, concentric with the first collar and positioned relative to it towards the outside, and in the annular enclosed by the two collars. an optical signaling mass (16) is applied.

Rim according to one of Claims 1 to 18, characterized in that an additional profile (14) is provided at the bottom of the rim, adjoining directly to the two outer edges of the flanks supporting the tire and allowing the tubing to be mounted.