CS229898B1

CS229898B1 - Connecting rods, especially for piston combustion engines

Info

Publication number: CS229898B1
Application number: CS995082A
Authority: CS
Inventors: Stefan Kotoc
Original assignee: Stefan Kotoc
Priority date: 1982-12-29
Filing date: 1982-12-29
Publication date: 1984-07-16

Abstract

Vynález se týká ojnice, zvláště pro pístové spalovací motory vytvořené ze souvislého pásu listového materiálu prolisovaného v jejím dříku nebo složené ze dvou Sástí prolisovaných v místě dříku a symetrických k rovině procházející osami ijničního a pístního oka. Ramena dříku ojnice jsou obloukovitě prohnuta, přičemž jejich vzdálenost od podélné roviny souměrnosti ojnice se směrem od ojničního a pístního oka zvětšuje.The invention relates to a connecting rod, especially for piston internal combustion engines, formed from a continuous strip of sheet material pressed through its shank or composed of two parts pressed through the shank and symmetrical to a plane passing through the axes of the connecting rod and the piston eye. The connecting rod shank arms are curved in an arcuate manner, with their distance from the longitudinal plane of symmetry of the connecting rod increasing in the direction from the connecting rod and the piston eye.

Description

Vynález ee týká ojnice, zvláště pro pistově spalovací motory vytvořené ze souvislého pásu listového materiálu prolisovaného v jejím dříku nebo složené ze dvou částí prolisovaných v místě dříku a symetrických k rovině procházející osami ojničního a pístního oka.The invention relates to a connecting rod, in particular for piston internal combustion engines formed from a continuous sheet of sheet material pressed in its shaft or composed of two parts pressed in at the stem and symmetrical to a plane passing through the axes of the connecting rod and piston eye.

U ojnic lisovaných z páskové oceli a pozůstávajících ze dvou půlek, souměrných podle roviny procházející osami obou čepů, je značným problémem vytvoření vhodných svšračů, které by svíraly k sobě obě tyto půlky dostatečnou silou proti rozevření působením příčných reakci od vzpěrných sil. Tyto svěrače musí být technologicky i montážně nenáročné, lehké a musí dovolovat rozevírání (dělení) spodního klikového oka při demontáži ojnice z motoru.In connecting rods made of strip steel and consisting of two halves symmetrical to the plane passing through the axes of the two pins, it is a significant problem to provide suitable sphincters to clamp the two halves together with sufficient force against opening due to transverse reactions from buckling forces. These clamps must be undemanding in terms of technology and installation, lightweight and allow the lower crank eye to be opened (split) when the connecting rod is removed from the engine.

U takových ojnic známého provedení je použito svěračů šroubovaných nebo svařovaných . Svěrače montované šrouby uspořádanými v rovině podélné nebo příčné zaručují odolnost spoje proti uvolnění vibracemi jen při hmotnějším provedení a zajištění. Svěrače svařované, na druhé straně, vyžadují provedení svářečských prací přímo na motoru, což znesnadňuje při hromadná výrobě možnost automatizace a mechanizace prací.In such connecting rods of the known embodiment, clamps screwed or welded are used. Clamps fitted with screws arranged in the longitudinal or transverse plane guarantee vibration-proof joints only when the material is more rigid and secure. Welded clamps, on the other hand, require welding to be carried out directly on the motor, making it difficult for automated and mechanized work in mass production.

Cílem tohoto vynálezu je zmírnit nebo odstranit uvedené nevýhody ojnic lisovaných z páskové oceli a zajistit reálnost lehkých a dostatečně tuhých lisovaných ojnic, výhodných i z hlediska jejich montáže do motoru.It is an object of the present invention to alleviate or eliminate the aforementioned disadvantages of strip steel connecting rods and to ensure the feasibility of lightweight and sufficiently rigid pressed connecting rods, also advantageous in terms of their installation in the engine.

Podstata ojnice podle vynálezu spočívá v tom, že ramena dříky gjnice jsou obloukovitš prohnuta, přičemž jejich vzdálenost od podélné roviny souměrnosti ojnice se směrem od ojnič ního a pístního oka zvětšuje. Dřík ojnice je opatřen výstupky pro uložení svěracího kroužku Konce ramen dříku ejnice jaou.ovzájemně přesazeny.'Převýšení ramen dříku je maximálně dvacet procent vzdálenosti oá ojničního a pístního oka. Přesazení konců ramen dříku je maximálně třicet procent průměru příslušného ojničního nebo pístního oka.The essence of the connecting rod according to the invention consists in that the arms of the connecting rod shaft are curved and their distance from the longitudinal plane of symmetry of the connecting rod increases from the connecting rod and piston eye. The shaft of the connecting rod is provided with lugs for receiving the clamping ring. The ends of the shank of the shank are offset from each other. The height of the shank of the shank is at most twenty percent of the distance between the connecting rod and the piston eye. The offset of the ends of the stem arms is a maximum of thirty percent of the diameter of the respective connecting rod or piston eye.

Příklad provedení ojnice podle tohoto vynálezu je znázorněn schematicky na přiložených obrázcích,, kde obr. 1 znázorňuje v nárysu ojnici, obr. 2 v nérysu část ojnice s alternativním provedením dříku ojnice, hbr. 3 část ojnice v bokorysu, a obr. 4 příčný řez dříkem ojnice.An exemplary embodiment of a connecting rod according to the present invention is shown schematically in the accompanying figures, in which Fig. 1 shows a front view of a connecting rod, Fig. 2 shows a part of a connecting rod with an alternative embodiment of the connecting rod shaft, hbr. 3 shows a section of the connecting rod in a side view, and FIG. 4 shows a cross section of the connecting rod shaft.

Ojnice sestává z ojničního oka i,na jehož spodním konci jsou zahnutí pro jeho sešroubo vání, z pístního oka 2 a dříku 2· Na dříku 2 ojnice jsou uspořádány výstupky U provedeni ojnice podle obr. 1 jsou na dříku ojnice vytvořeny dva páry výstupků 2, mezi nimiž je uspořádán svěrací kroužek £, u provedení podle obr. 2 je vytvořen na dříku 2 ojnice jeden pár výstupků 2» ^na Který dosedá svěrací kroužek £., který je opatřen prohnutím odpovídajícím tvaru výstupku 2·The connecting rod consists of a connecting rod eye 1, the lower end of which is bent to screw it together, a piston eyelet 2 and a stem 2. The projections 2 are arranged on the connecting rod shaft. between which is arranged a clamping ring £, in the embodiment of FIG. 2 is formed on the shank rod 2, one pair of protrusions 2 »against which ^the clamping ring £., which is provided with a deflection corresponding to the shape of the projection 2 ·

Dřík 2 ojnice je prohnut tak, že směrem od ojničního oka 1 a pístního oka 2 se Vzdálenost jeho ramen zvětšuje do hodnoty, kdy převýšení £ ramen dříku není větší než dvacet procent vzdálenosti os ojničního a pístního oka 1, 2. Hrany konců dříku 2 ojnice jsou podle obr. 2 a 4 v místě D přesazeny, přičemž přesazení 6 není větší než třicet procent průměru příslušného oka. Hrany konců dříku 2 jsou vzájemně přesazeny střídavě nebo obkročmo.The shaft 2 of the connecting rod is bent so that away from the connecting rod eye 1 and the piston eye 2, the spacing of its arms increases to a value where the camber camber is not more than twenty percent of the distance between the connecting rod and piston eye axes. 2 and 4 are offset at D, wherein offset 6 is not more than thirty percent of the diameter of the respective eye. The edges of the ends of the stem 2 are offset from one another alternately or astride.

Svěrací kroužek 1 může být ve spodní části v místě A prohnut, jak je to znázorněno na obr. 2, čímž lze docílit zmenšení hodnot převýšeni £ ramen dříku 2· Dalšího omezení ^převýšení £ ramen dříku 2 l^ze dosáhnout prolisovánlm svěracího kroužku £ v místě B, jak je to znázorněno na obr. 3. Tím je umožněno jeho posunutí v montážní poloze co nejblíže k pístnímu oku 2 a tím výše uvedená zmenšení převýšení £ ramen dříku 2*The clamping ring 1 may be in the lower part of the place and deflection, as shown in FIG. 2, which can be achieved by a reduction value of the cant £ arm shank 2 · further restriction ^ cant £ arm shaft 2 l ^of achieving prolisovánlm clamping ring £ in place 3 as shown in FIG.

Při montáži ojnice podle vynálezu je nejprve svěrací kroužek £ přemístěn do horní polohy, rozevřou se ramena dříku 2 ojnice a zajisti v potřebné vzdálenosti. Ojnice je dále nasazena do pístu a zajištěna pístním čepem. Spolu s pístem se pak ojnice vloží v pří3 pádě, že nemůže být celý klikový mechanismus montován i s písty současně ze strany klikové skříně, do motoru válcem a ojniční oko i je navlečeno na klikový čep, který je již opatřen ložiskovým pouzdrem,případně valivým ložiskem. V této poloze se k sobě sevřou ramena dříku J ojnice a svěrací kroužek 4. se přesune do pracovní polohy mezi dva páry výstupků 2 nebo na jeden pár výstupků 2· Ojniční oko i se sevře ojničním šroubem do definitivní polohy, čímž se současně docílí potřebné pracovní předpětí ojnice.When assembling the connecting rod according to the invention, the clamping ring 8 is first moved to the upper position, the arms of the connecting rod shaft 2 are opened and secured at the necessary distance. The connecting rod is further fitted into the piston and secured by the piston pin. Together with the piston, the connecting rod is then inserted in the case that the entire crank mechanism cannot be mounted with the pistons from the crankcase side at the same time, into the engine by a cylinder and the connecting rod is threaded on the crankshaft already provided with a bearing bush or a roller bearing. In this position, the shank arms of the connecting rod shaft 1 are clamped together and the clamping ring 4 is moved to the working position between two pairs of projections 2 or one pair of projections 2. connecting rod preload.

Claims

Connecting rod, in particular for reciprocating internal combustion engines, consisting of a continuous strip of sheet material pressed in its shaft or consisting of two parts pressed in at the stem asymmetrical to a plane passing through the axes of the connecting rod and piston eye, their distance from the longitudinal plane of symmetry of the connecting rod increases from the connecting rod and piston eye (1, 2).

Connecting rod, especially for reciprocating internal combustion engines according to claim 1, characterized in that the shaft (3) of the connecting rod is provided with projections (5) for receiving the clamping ring (4).

Connecting rod, especially for reciprocating internal combustion engines according to Claims 1 and 2, characterized in that the ends of the connecting rod shanks (3) are offset from one another.

Connecting rod, in particular for reciprocating internal combustion engines according to Claims 1 to 3, characterized in that the elevation (s) of the shank arms (3) is at most twenty percent of the distance between the connecting rod and piston eye axes (1, 2).

Connecting rod, in particular for reciprocating internal combustion engines according to Claims 1 to 3, characterized in that the offset (s) of the ends of the shank arms (3) is at most thirty percent of the diameter of the respective connecting rod or piston eyelet (1,2).