CS229741B1 - Způsob brzdění lodního motoru a 229 741 (Π) (Bl) (51) Int Cl.’ S* 02 K 9/04 zařízení k jeho provádění - Google Patents

Abstract

Pístem nasátý a ve válci zkomprimovaný vzďuch se během expansního zdvihu úpravě- . nýoh pojišťovacím ventilem vypouští z válce. Na talířovém pojišťovacím ventilu je upevněn píst, ukončený v hornim válci opatřeném v dolní části vstupním kanálem a v horní části výpustným kanálem. Píst je shora zatížen pružinou stavitelnou šroubem.

Description

Vynález se týká zkrácení doby brzdění lodního motoru, zejména při havarijním brzdění.

Při havarijním brzdění lodního motoru je nutné zastavit motor v co nejkratším čase, aby mohl být spuštěn v opačném smyslu točení. Pro rychlé zastavení motoru se používají hřídelové brzdy působící na hřídel lodní vrtule. Nevýhodou těchto hřídelových brzd je nízká životnost jejich třecích částí a komplikace pohonného agregátu,. Rychlého zastavení motoru se dosahuje též pomocí . škrtících klapek vestavěných do výfukového potrubí motoru před a za turbinu a do plnícího potrubí před a za dmychadlo. Škrtící klapky jsou ovládány servomotorem. Nevýhodou škrtících klapek je komplikace v uspořádání výfukového a plnícího potrubí a potřeba servomotoru s ovládacím mechanismem. Známý je též způsob brzdění lodního motoru přiváděním spouštěcího vzduchu do válce spouštěcím ventilem během kompresního zdvihu. Nevýhodou tohoto způsobu brzdění lodního motoru je zvýšená spotřeba spouštěcího vzduchu.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje způsob brzdění lodního motoru podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že pístem nasátý a ve válci zkomprimovaný vzduch se během expa^heTho zdvihu · upraveným pojištovacím ventilem z válce vypouští.

Podstata zařízení k brzdění lodního motoru vypouštěním vzduchu z válce během expansního zdvihu spočívá v úpravě pojištovacího ventilu pro jeho ovládání spouštěcím vzduchem.

Vypouštěním pístem nasátého a ve válci zkomprimovaného vzduchu během expansního zdvihu z válce se snižuje síla, kterou působí expandující vzduch na píst, čímž klesá kroutící moment na klikovém hřídeli.

I

229 741

Princip brzděni motoru vypouštěním zkomprimovaného vzduchu z válce během expansního zdvihu je patrný z pV diagramu, na obr. 1, s vodorovnou stupnicí pro objem válce V v závislosti na poloze pístu mezi dolní úvrati DŮ a horní úvrati HÚ a svislou stupnicí pro tlak vzduchu £ ve válci. Při protáčení motoru momentem působícím na klikový hřídel se zvyšuje tlak vzduchu ve válci při pohybu pístu z dolní úvratě do horní úvratě během kompresního zdvihu podle křivky a a při expansním zdvihu vlivem ztrát netěsností a odvodem tepla klesá podle křivky b, která je pod křivkou a. Při brzdění motoru, vypouštěním vzduchu z válce během expansního zdvihu, otevřením pojišťovacího ventilu v bodě X před horní úrovní a jeho uzavřením v bodě 2_ probíhá expanse vzduchu ve válci podle křivky c, hluboko pod křivkou b. Plocha v pV diagramu, ohraničená křivkami a a c, udává velikost práce odebrané motoru otevřením pojišťovacího ventilu během expansního zdvihu.

Příkladné provedení zařízení pro brzdění lodního motoru podle vynálezu je znázorněno na připojeném výkresu. Na obr.2 je upravený pojišťovací ventil, na obr. 3 a 4 jsou alternativní provedení upraveného pojišťovacího ventilu.

Upravený pojišťovací ventil, schematicky znázorněný na obr. 2, je vytvořen dolním válcem χ, přecházejícím na spodní straně v hrdlo 2/ pro připojení na hlavu válce motoru. Hrdlo 2 je opatřeno sedlem χ, do kterého je přitlačován talířový ventil 4 s dříkem 7 pružinou χ, opírající se o píst χ. Píst χ je nasazenna dříku χ, uloženém ve vedení 8. Dolní válec χ je opatřen výpustným kanálem χ do atmosféry. V dolní části horního válce 10, jehož průměr je větší než průměr dolního válce χ, je vstupní kanál XX pro přívod spouštěcího vzduchu pod píst 6. V horním válci χθje šroub 12 pro nastavení předpětí pružiny χ a výpustný kanál 13 do atmosféry. Pružina χ je šroubem 12 nastavena na sílu odpovídající maximálnímu spalovacímu tlaku ve válci. Při jeho překročení se talířový ventil 4 otevře a plyn unikne kanálem 9 do atmosféry. Při vypouštění vzduchu z válce během expansního zdvihu se kanálem 11 přivede spouštěcí vzduch do horního válce 10 pod píst χ, čímž se vyrovná částečně síla pružiny χ. PÚsobí-li nyní na talířový ventil 4 tlak vzduchu během komprese, který je zpravidla nižší než maximálního spalovací tlak, otevře se ventil 4 a vypustí vzduch z válce do atmosféry. Ventil 4 ^ziastane ^._alf

229 741 dlouho otevřen až sila od tlaku vzduchu ve válci na talíř ventilu 4 a síla od tlaku spouštěcího vzduchu na píst 6 překoná sílu pružiny 5.

U alternativní úpravy pojišťovacího ventilu, znázorněné na obr.3, je v dolním válci 1_ na dříku 7 ventilu 4 upevněn malý píst 14. Při brzdění motoru spouštěcí vzduch, přiváděný vstupním kanálem 11 do horního válce 10, působí na spodní stranu pístu 6 konstantní silou, která částečně ruší sílu od předepjaté pružiny 5,· Zbytek síly v pružině 2» pritlačující talířový ventil 4 do sedla 2 j® přemožen tlakem vzduchu ve válci motoru před koncem kompresího zdvihu a ventil 4 se otevře. Po otevření ventilu 4 působí tlak ve válci motoru na větší plochu malého pístu 14 než je plocha ventilu 4, takže zavírací tlak ventilu 4 je nižší než otvírací tlak. 1’ím se dosáhne lepší vyprázdnění válce motoru během expansního zdvihu.

Další alternativní úprava pojišťovacího ventilu, znázorněné na obr.4, má válcové těleso 15, v jehož horní části je vstupní kanál 16 a jehož dolní část přechází v hrdlo 2. pro připojení na hlavu válce motoru. Dřík J talířového ventilu 4 dosedajícího na sedlo 2 ^v hrdle 2 je spojen s dolním pístem 17 a je uložen v koncentrickém vedení v táhle 18. Horní konec táhla 18 je spojen s horním pístem 19 o větším průměru než je průměr dolního pístu 17 a je opatřen maticí 20. Na dolním konci táhla 18 je talíř 21, na který dosedá svým dolním koncem vnitřní pružina 22, opírající se horním koncem o horní stavitelný šroub 25, uložený v tělese 15« Ve středu šroubu 25 je vedení 24 táhla 18. Pod šroubem 25 je v tělese 15, uložen dolní stavitelný šroub 25, o který se opírá vnější pružina 26 o větším průměru, spočívající dolním koncem na dolním pístu 17» Při brzdění motoru spouštěcí vzduch, přiváděný vstupním kanálem 16 pod horní píst 19, zvedne táhlo 18 a stlačí vnitřní pružinu 22. Předpětí pružiny 22 je seřízeno maticí 20 táhla 18 na sílu odpovídající maximálnímu spalovacímu tlaku ve válci. Při této poloze táhla 18 je talířový ventil 4 přitlačován do sedla 3 silou vyvozenou pouze slabší vnější pružinou 26, jejíž předpětí je seřízeno dolním stavitelným šroubem 25 na otvírací tlak před koncem komprese. Použití dvou pružin o nestejném předpětí, seřiditelným nastavitelnými šrouby 23., 25., umožňuje snadné seřízení pojišťovacího ventilu jednak na maximální spalovací tlak ve válci, jednak na otírací tlak před koncem komprese.

Claims (4)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   229 741

   1. Způsob brzdění lodního motoru, vyznačený tím, Že pístem nasátý a ve válci zkomprimovaný vzduch se během expansního zdvihu upraveným pojišťovacím ventilem' z válce vypouští.
2. 2. Zařízení prolirzdění lodního motoru podle bodu 1, vytvořené z upraveného pojišťovacího ventilu, vyznačené tím, že na dříku (7) talířového ventilu (4) pojišťovacího ventilu je upevněn píst (6), uložený v horním válci (10), opatřeném v dolní části vstupním kanálem (11) a v horní části výpustným kanálem (13), přičemž píst (6) je shora zatížen pružinou (5) stavitelnou šroubem (12).
3. 3. Zařízení podle bodu 2, vyznačené tím, že na dříku (7) talířového ventilu (4) je upevněn malý píst (14), uložený v dolním válci (1), opatřeném v dolní části výpustným kanálem (9)·
4. 4· Zařízení podle bodu 2, vyznačené tím, že válcové těleso (15) pojišťovacího ventilu je v horní části opatřeno vstupním kanálem (16), př-ioeme dřík (7) talířového ventilu (4), dosedajícího nasedlo (3) v hrdle (2) v dolní části tělesa (15) je spojen s dolním pístem (17) a je uložen v koncentrickém vedení v táhle (18), jehož horní konec je spojen s horním pístem (19) o větším průměru než je průměr dolního pístu (17), přičemž na dolním konci táhla (18) je talíř (21), na nějž dosedá dolním koncem vnitřní pružina (22), opírající se horním koncem o horní stavitelný šroub (23), s vedením (24) táhla (18), přičemž pod horním stavitelným šroubem (23) je v tělese (15) uložen dolní stavitelný šroub (25), o nějž se opírá vnější pružina (26), spočívající dolním koncem na dolním pístu (17).