CS229376B1

CS229376B1 - Exhaust manifold of turbocharged combustion engine

Info

Publication number: CS229376B1
Application number: CS847082A
Authority: CS
Inventors: Stefan Ing Csc Kotoc
Original assignee: Kotoc Stefan
Priority date: 1982-11-26
Filing date: 1982-11-26
Publication date: 1984-06-18

Abstract

Vynález ae týká výfukového potrubí přeplňovaného spalovacího motoru pozůstávajícího alespoň z jedné vysokotlaké a nízkotlaké větve. Podstata výfukového potrubí podle vynálezu spočívá v tom, že nízkotlaká a vysokotlaké větev jaou spojeny společnými přírubami, z nichž každá propojuje nízkotlakou a vysokotlakou větev a přísluěnými výstupy od výfukových ventilů. Nízkotlaká a vysokotlaká větev mohou být vedeny ve dvouproudovém potrubí, v němž jsou obě větve odděleny společnou nepropustnou přepážkou. Mezi společnými přírubami je vysokotlaká nízkotlaková větev tvořena segmentovými částmi, která jsou suvně spojeny pomocí lícovaných vnějěích a vnitřních ploch a těsnících kroužků.The invention relates to an exhaust manifold of a turbocharged internal combustion engine consisting of at least one high-pressure and low-pressure branch. The essence of the exhaust manifold according to the invention lies in the fact that the low-pressure and high-pressure branches are connected by common flanges, each of which connects the low-pressure and high-pressure branches and the corresponding outlets from the exhaust valves. The low-pressure and high-pressure branches can be guided in a two-flow pipeline, in which both branches are separated by a common impermeable partition. Between the common flanges, the high-pressure and low-pressure branches are formed by segmental parts, which are slidably connected by means of matching outer and inner surfaces and sealing rings.

Description

Vynález se týká výfukového ootrubí spalovacího motoru přeplňovaného turbodmychadlem a vybaleného dvěma nebo i více výfukovými ventily.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an exhaust manifold of an internal combustion engine turbocharged and unpacked with two or more exhaust valves.

U přeplňovaných motorů, pracujících podle kombinovaného tepelného oběhu, se vyskytují konstrukční uspořádání hlavy válce a rozvodových orgánů, při kterých je nutno vést spaliny k různotlakým výstupním průtočným částem, například do vstupního otvoru skříně turbíny turbodmychadla a také do výstupního sběrače za turbínou. Známý způsob vedení spalin do těchto míst samostatným potrubím pro vysokotlakou a samostatným pro nízkotlakou výfukovou větev, je konstrukčně velmi náročný a neumožňuje přístup k motoru i uspořádání jeho příslušenství. Při takovém řešení je výsledkem též zvý sená hmotnost motoru a zvýšené tepelné ztráty sáláním ze složité výfukové soustavy motoru do okolí.In turbocharged engines operating according to the combined thermal cycle, there are structural designs of the cylinder head and the timing members, in which the flue gas has to be led to different pressure outlet flow portions, e.g. The known method of guiding the flue gas to these locations through a separate high-pressure line and a separate low-pressure exhaust line is structurally very demanding and does not allow access to the engine and its accessories. Such a solution also results in increased engine weight and increased radiant heat loss from the complex engine exhaust system to the environment.

Cílem tohoto vynálezu je uspořádání výfukového potrubí s nízkotlakou a vysokotlakou větví, které nevyžaduje velký zástavbový prostor, dovoluje zlepšený přístup k motoru a ’ příslušenství motoru, nevyžaduj* velké množství upevňovacích prvků, přičemž snižuje tepelné ztráty z výfukové soustavy.It is an object of the present invention to provide an exhaust manifold with a low pressure and high pressure branch that does not require large installation space, allows improved access to the engine and engine accessories, does not require a large number of fasteners, and reduces heat loss from the exhaust system.

Podstata výfukového potrubí podle vynálezu spočívá v tom, že nízkotlaká větev a vysokotlaká větev jsou spojeny společnými přírubami, z nichž každá propojuje nízkotlakouThe principle of the exhaust pipe according to the invention is that the low-pressure branch and the high-pressure branch are connected by common flanges, each connecting the low-pressure branch.

229 378 větev a vysokotlakou větev s příslušnými výstupy od výfukových ventilů. Nízkotlaká větev i vysokotlaká větev mohou být vedeny ve dvouproudovém potrubí, v němž jsou obě vět ve odděleny společnou nepropustnou přepážkou. Mezi společnými přírubami je vysokotlaká i nízkotlaká větev tvořena segmentovými Částmi, které jsou suvně spojeny pomocí lícovaných vnějších a vnitřních ploch a těsnících kroužků.229 378 branch and high pressure branch with associated exhaust valve outlets. Both the low-pressure branch and the high-pressure branch can be conducted in a two-stream pipeline in which the two lines are separated by a common impermeable partition. Between the common flanges, the high-pressure and low-pressure branches are formed by segmented parts which are slidably connected by fitting outer and inner surfaces and sealing rings.

Výhody výfukového potrubí podle vynálezu spočívají v možnosti vzduchotěsného napojení potrubí na válce motoru s malým počtem upínacích šroubů, což umbžňují svou tuhostí příruby spojující nízkotlakou a vysokotlakou větev, připadané jejich segmentové části. Další výhody spočívají v relativní prostorové nenáročnosti celého výfukového systému a v možnosti jeho snadnější tepelné izolace. Významnou výhodou výfukového potrubí podle tohoto vynálezu je i malý počet dílů soustavy a snadnější obhospodařování takového motoru náhradními díly.The advantages of the exhaust pipe according to the invention are the possibility of an airtight connection of the pipe to the cylinder of the engine with a small number of clamping screws, which makes it possible by their stiffness to connect the low pressure and high pressure branches to their segmental parts. Other advantages are the relative low space requirements of the entire exhaust system and the possibility of easier thermal insulation. A significant advantage of the exhaust manifold of the present invention is the small number of system components and the ease of managing such engine spare parts.

Příklad provedení výfukového potrubí podle vynálezu je znázorněn schematicky na přiložených obrázcích, kde obr.An exemplary embodiment of an exhaust pipe according to the invention is shown schematically in the accompanying drawings, in which: FIG.

znázorňuje provedení β oddělenou nízkotlakou a vysokotlakou větví, obr. 2 znázorňuje uspořádání nízkotlaké a vysokotlaké větve ve dvouproudovém potrubí a obr. 3 znázorňuje spojení segmentových částí výfukového potrubí.Fig. 2 shows the arrangement of β separated by the low and high pressure branches; Fig. 2 shows the arrangement of the low and high pressure branches in the two-flow duct; and Fig. 3 shows the connection of the segment portions of the exhaust duct.

Nízkotlaká větev & a vysokotlaká větev 1 jsou spojeny společnými přírubami 6· Každá společná příruba 6 piOpojuje jednak nízkotlakou větev 2 výstupem od jednoho z výfukových ventilů motoru a jednak vysokotlakou větev X s výstupem od dalšího z výfukových ventilů. Výfukové potrubí podle obr. 1 je provedeno pro čtyřválcový motor přeplňovaný turbodmychadlem se dvěma vysokotlakými větvemi X, z nichž první je uspo4The low pressure branch 6 and the high pressure branch 1 are connected by common flanges 6. Each common flange 6 pi connects both the low pressure branch 2 with an outlet from one of the engine exhaust valves and the high pressure branch X with an outlet from another of the exhaust valves. The exhaust pipe of Fig. 1 is designed for a four-cylinder turbocharged engine with two high-pressure X-branches, the first of which is

229 376 řádána pro první a druhý válec motoru a druhá pro třetí a čtvrtý válec motoru. Nízkotlaká větev fa všech čtyř válců je společná.229 376 is arranged for the first and second engine cylinders and the second for the third and fourth engine cylinders. The low-pressure branch f of all four cylinders is common.

Podle obr. 2 je nízkotlaká i vysokotlaká větev vedena ve dvouproudovém potrubí fa, v němž jsou obě větve odděleny nepropustnou stěnou fa, Výfukové potrubí se samostatnou nízkotlakou fa a vysokotlakou větví X může být seotaveno ze segmentových částí £ za účelem vymezení tepelného roztažení potrubí. Segmentové částí £ jsou mezi sebou utěsněny těsnicími krcužky £ montovanými do drážky na jejich spojovacím válcovém povrchu. Opracování spojovacích válcových povrchů je přitom možné před přivařením trubek do společné příruby £.Referring to FIG. 2, both the low and high pressure branches are guided in a two-stream duct fa, in which both branches are separated by an impermeable wall fa. The segmental portions 8 are sealed to each other by sealing rings 4 mounted in a groove on their connecting cylindrical surface. In this case, the machining of the connecting cylindrical surfaces is possible before welding the tubes to the common flange.

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

229 378

1 »Exhaust manifold of a turbocharged internal combustion engine consisting of at least one high and low pressure branch, characterized in that the low pressure branch (2) and the high pressure branch (1) are provided with common flanges (6), each of which it connects the low pressure branch (2) and the high pressure branch (l) with the respective outlets from the exhaust valves.

2 <. Exhaust pipe according to claim 1, characterized in that both the high-pressure branch (s) and the low-pressure branch (2) are routed in a two-flow line (4) in which the two branches are separated by a common impermeable wall (5).

Exhaust pipe according to Claim 1 and 2, characterized in that between the common flanges (6) the high-pressure and low-pressure branches (1, 2) are formed by segmented parts (3) which are slidably connected to each other by fitting outer and inner surfaces and sealing rings. (7) »