CS229298B1

CS229298B1 - Braking device for a transport means drive,especially for escalators

Info

Publication number: CS229298B1
Application number: CS977882A
Authority: CS
Inventors: Antonin Ing Rydl; Jaroslav Bakule
Original assignee: Antonin Ing Rydl; Jaroslav Bakule
Priority date: 1982-12-27
Filing date: 1982-12-27
Publication date: 1984-06-18

Abstract

Brzdové ústrojí podle vynálezu má za účel zvýšení bezpečnosti provozu, zejména u pohyblivých schodů. Brzdové ústrojí je tvořeno dvěma nezávislými brzdami. První brzda je uzavírána pružinou a uvolňována odbrzďovacím přístrojem, zatímco druhá brzda je též opatřena pružinou a je trvale držena v uvolněném stavu rozpěracím ústrojím. Při poruše v elektrickém rozvodu zabrzdí první brzda. Není-li první brzda schopna zabrzdit pro svou poruchu nebo proto, že porucha není v elektrické síti, zabrzdí druhá brzda, jejíž rozpěrací ústojí se rozpojí v důsledku spřažení s odstředivým mechanismem, reagujícím na zvýšené otáčky.The brake device according to the invention is intended Improve traffic safety, especially for moving stairs. The brake system is formed two independent brakes. First brake it is closed by a spring and released by the release brake while the other brake it is also spring loaded and is permanently held in a relaxed state by the expanding device. In the event of a fault in the electrical wiring, it brakes first brake. If the first brake is unable brake for your fault or because that the fault is not in the grid, it brakes a second brake, the spacer of which opens due to coupling with the centrifugal mechanism, responding to increased speed.

Description

Brzdové ústrojí podle vynálezu má za účel zvýšení bezpečnosti provozu, zejména u pohyblivých schodů. Brzdové ústrojí je tvořeno dvěma nezávislými brzdami. První brzda je uzavírána pružinou a uvolňována odbrzďovacím přístrojem, zatímco druhá brzda je též opatřena pružinou a je trvale držena v uvolněném stavu rozpěracím ústrojím. Při poruše v elektrickém rozvodu zabrzdí první brzda. Není-li první brzda schopna zabrzdit pro svou poruchu nebo proto, že porucha není v elektrické síti, zabrzdí druhá brzda, jejíž rozpěrací ústojí se rozpojí v důsledku spřažení s odstředivým mechanismem, reagujícím na zvýšené otáčky.The brake device according to the invention has the purpose of increasing the safety of operation, in particular on escalators. The brake system consists of two independent brakes. The first brake is closed by a spring and released by the release device, while the second brake is also provided with a spring and is permanently held in the released state by the spreading device. In the event of a fault in the electrical system, the first brake is applied. If the first brake is unable to brake due to its failure or because the failure is not present in the mains, it brakes the second brake, whose expansion device disengages as a result of coupling to a centrifugal mechanism responsive to increased speed.

Vynález se týká brzdového ústrojí pohonu transportních zařízení, zejména pohyblivých schodů.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a brake device for driving conveying devices, in particular escalators.

U pohyblivých schodů, ale i u jiných transportních zařízení se používá brzdové ústrojí, které je tvořeno brzdou, jejíž čelisti obklopují brzdový buben a jsou navzájem spojeny tlačnou pružinou, vyvozující brzdnou sílu. Pro účel uvolnění je brzda opatřena odbrzďovacím přístrojem, a to buď elektromagnetem, nebo elektrohydraulickým odbrždovačem. Je-li odbrzďovací přístroj pod napětím, je brzda uvolněna. Jakmile se však odbrzďovací přístroj odpojí od napětí, a to bud úmyslným zásahem obsluhy, nebo v důsledku poruchy, dojde k sevření brzdy. Je-li však v poháněcím ústrojí mezi motorem a brzdou vřazena třecí nebo odstředivá spojka, může se stát, že dojde k poruše této spojky, čímž se přeruší kinematická vazba mezi motorem a poháněným transportním zařízením. Přitom však motor, a i odbrzďovací přístroj jsou pod napětím,, takže brzda je uvolněna. U pohyblivých Schodů tento stav znamená, že pohyblivé schody se rozjedou nekonotrolovatelnou rychlostí směrem dolů.In escalators, but also in other transport devices, a brake device is used which consists of a brake, the jaws of which surround the brake drum and are connected to each other by a compression spring exerting a braking force. For the purpose of releasing, the brake is equipped with a release device, either by an electromagnet or by an electrohydraulic release. The brake is released when the release device is energized. However, as soon as the release device is disconnected from the power supply, either by intentional intervention by the operator or as a result of a fault, the brake is clamped. However, if a friction or centrifugal clutch is incorporated in the drive train between the motor and the brake, the clutch may fail, thereby breaking the kinematic coupling between the motor and the driven transport device. However, the motor and the brake release device are energized so that the brake is released. For escalators, this means that the escalators move down at an unchecked speed.

Uvedené nebezpečí havárie je největší nevýhodou popsaného brzdového ústrojí. Toto nebezpečí havárie je dále zesíleno tím, že při odpojení odbrzďovacího přístroje od napětí může dojít k jeho mechanické poruše, například k zaseknutí pístu elektrohydraulického odbrzďovače, následkem čehož se pohyblivé schody rozjedou rovněž dolů.This risk of accident is the greatest disadvantage of the described brake system. This risk of accident is further exacerbated by the fact that, when the release device is disconnected from the power supply, its mechanical failure can occur, for example the electrohydraulic release valve piston is jammed and the escalators also move downwards.

Aby se toto nebezpečí havárie zmenšilo, bylo pro pohon pohyblivých schodů zkonstruováno brzdové ústrojí obsahující dvojici brzdových čelistí, na nichž je upraveno rozpěrací ústrojí a tlačná pružina. Toto rozpěrací ústrojí drží čelisti v otevřené poloze. Součástí rozpěracího ústrojí je uvolňovací páka, jež je vyvedena k brzdovému bubnu, v němž jsou v radiálním směru kluzně uloženy kameny. Při zvýšení otáček nad stanovenou mez se kameny v důsledku působení odstředivé síly vysunou nad povrch brzdového bubnu, vychýlí uvolňovací páku, čímž se rozpojí rozpěrací ústrojí a čelisti se působením tlačné pružiny sevřou. Zrušit rozevření rozpěracího ústrojí lze docílit též elektromagnetem, který je s tímto rozpěracím ústrojím spřažen.In order to reduce this risk of accident, a brake assembly comprising a pair of brake shoes on which a spreader and a compression spring is provided has been designed to drive escalators. This spreader keeps the jaws open. A part of the spreading device is a release lever which is led to a brake drum in which stones are slidably mounted in a radial direction. As the speed rises above a predetermined limit, due to the centrifugal force, the stones extend beyond the surface of the brake drum, deflecting the release lever, thereby disengaging the spreading device and clamping the jaws by the compression spring. The opening of the spreading device can also be removed by means of an electromagnet which is coupled to the spreading device.

Toto brzdové ústrojí sice částečně zmenšuje možnost vzniku havárie, avšak i zde v případě poruchy některé z jeho částí nedojde k zabrzdění a schodové pásmo se rozjede nekontrolovatelnou rychlostí.Although this braking device partially reduces the possibility of an accident, even here in the event of failure of any of its parts will not brake and the staircase moves at an uncontrollable speed.

Uvedené nevýhody podstatně zmenšuje brzdové ústrojí pohonu transportních zařízení, zejména pohyblivých schodů, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že sestává jednak z první brzdy opatřené mechanickým zdrojem hrzdné síly a odbrzďovacím přístrojem a jednak z druhé brzdy opatřené mechanickým zdrojem brzdné síly a rozpěracím ústrojím. Rozpěrací ústrojí je spřaženo s odstředivým mechanismem upraveným na hřídelí druhé brzdy.The disadvantages of the present invention are substantially reduced by the braking device of the drive mechanism of the conveying devices, in particular of escalators, according to the invention, consisting of a first brake equipped with a mechanical braking force source and a release device. . The spreader is coupled to a centrifugal mechanism provided on the shaft of the second brake.

Výhodou brzdového ústrojí podle vynálezu je, že se značně zvýší bezpečnost provozu, neboť obě brzdy jsou na sobě zcela nezávislé, přičemž brzda s rozpěracím ústrojím zabezpečuje schodové pásmo před nekontrolovatelným rozjetím dolů při případné poruše brzdy opatřené odbrzďovacím přístrojem. Tím je riziko havárie sníženo na minimum.The advantage of the brake system according to the invention is that the safety of operation is greatly increased, since the two brakes are completely independent of one another, the brake with the spreader securing the step zone from uncontrolled downward movement in the event of a brake failure equipped with a release. This minimizes the risk of an accident.

Na připojeném výkrese je schematicky znázorněn příklad provedení brzdového ústrojí podle vynálezu, kde znázorňuje obr. 1 nárysný pohled a obr. 2 půdorysný pohled.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side view and FIG. 2 is a plan view.

Brzdové ústrojí je tvořeno brzdovým bubnem 6, uloženým s výhodou mezi spojkou upravenou u motoru a vstupním hřídelem převodovky. U brzdového bubnu 6 jsou upraveny jednak čelisti první brzdy 1 a jednak čelisti druhé brzdy 3. Brzdový buben 8 může být pro každou z brzd 1, 3 upraven samostatně nebo výhodněji je vytvořen jako společný pro obě. Čelisti první brzdy 1 i čelisti druhé brzdy 3 jsou otočně uloženy na rámu 5. Čelisti první brzdy 1 jsou známým způsobem navzájem spřaženy tlačnou pružinou 10 (obr. 2). Tlačná pružina 10 představuje mechanický zdroj brzdné síly. Dále jsou čelisti první brzdy 1 spojeny s odbrzďovacím přístrojem 2, jímž je buď elektromagnet, nebo elektrohydraulický odbrzdovač. Čelisti druhé brzdy 3 jsou stejným způsobem jako v předešlém případě navzájem spřaženy přítlačnou pružinou 9. Na čelistech druhé brzdy 3 je upraveno známé rozpěrací ústrojí 7, jež obsahuje uvolňovací páku 8 (obr. 1). Uvolňovací páka 8 je zaústěna k povrchu brzdového bubnu 8 v místech vyústění radiálních drážek vytvořených v brzdovém bubnu β. V radiálních drážkách jsou kluzně uloženy kameny 4. Kameny 4 jsou základním prvkem známého odstředivého mechanismu, jenž je spřažen s rozpěracím ústrojím 7 pomocí uvolňovací páky 8 tak, že konec uvolňovací páky 8 zasahuje do dráhy kamenů 4 vysunuvších se z brzdového bubnu 6. Je zřejmé, že k dosažení téhož účinku lze použít nejen znázorněné a popsané dvoučelisťové brzdy s vnějšími čelistmi, ale i brzdy s vnitřními čelistmi nebo brzdy lamelové. Podmínkou je, že brzdná síla musí být vyvozena mechanickým zdrojem, tj. pružinou nebo závažím, odbrzdění první brzdy 1 se musí uskutečnit odbrzďovacím přístrojem 2 a zabrzděním druhé brzdy 3 odstředivým mechanismem upraveným na hřídeli druhé brzdy 3 a spřaženým s rozpěracím ústrojím 7 držícím během provozu druhou brzdu 3 v odbržděném stavu. Spřažení odstředivého mechanismu s rozpěracím ústrojím 7 může být bud mechanické, jak bylo výše popsáno, nebo elektrické.The brake device is formed by a brake drum 6, preferably located between the clutch provided at the engine and the transmission input shaft. In the brake drum 6, the brake shoes 8 of the first brake 1 and the brake shoes of the second brake 3 are provided. The brake drum 8 may be provided separately for each of the brakes 1, 3 or, more preferably, is common to both. The jaws of the first brake 1 and the jaws of the second brake 3 are rotatably mounted on the frame 5. The jaws of the first brake 1 are coupled to each other in a known manner by a compression spring 10 (FIG. 2). The compression spring 10 represents a mechanical source of braking force. Furthermore, the jaws of the first brake 1 are connected to a release device 2, which is either an electromagnet or an electrohydraulic release. The jaws of the second brake 3 are in the same way as in the previous case coupled to each other by a pressure spring 9. On the jaws of the second brake 3, a known spreading device 7 is provided, which comprises a release lever 8 (FIG. 1). The release lever 8 opens to the surface of the brake drum 8 at the outlets of the radial grooves formed in the brake drum β. Stones 4 are slidably mounted in the radial grooves. Stones 4 are an essential element of the known centrifugal mechanism which is coupled to the spreading device 7 by means of the release lever 8 so that the end of the release lever 8 extends into the path of stones 4 protruding from the brake drum 6. It is possible to use not only the illustrated and described double-shoe brakes with external shoes, but also internal-shoe brakes or multi-plate brakes to achieve the same effect. The condition is that the braking force must be exerted by a mechanical source, ie a spring or a weight, the release of the first brake 1 must be effected by the release device 2 and the second brake 3 applied by a centrifugal mechanism provided on the shaft of the second brake 3 and coupled to the spreading device 7 held during operation. the second brake 3 in the released state. The coupling of the centrifugal mechanism to the spreading device 7 may be either mechanical as described above or electric.

Při činnosti je druhá brzda 3 zajištěna v uvolněném stavu rozpěracím ústrojím 7. Jsou-li pohyblivé schody v provozu, a tudíž pod napětím, je uveden do činnosti i odbrďovací přístroj 2, který uvolní čelisti první brzdy 1. V případě přerušení dodávky elektrické energie, ať úmyslně, nebo následkem poruchy, se uvede odbrzďovací přístroj 2 do klidové polohy a první brzda 1 se sevře. Jedí poháněči ústrojí opatřeno třecí nebo odstředivou spojkou, může dojít k poruše této spojky, přičemž motor i odbrzďovací přístroj 2 jsou pod napětím, ale kinematická vazba od motoru je preřušena. Přerušení kinematické vazby může nastat i v tom případě, že prasknou klínové řemeny, které jsou vyvedeny od motoru. Ve všech těchto případech se schodové pásmo začne rozjíždět směrem dolů. Tím se začnou zvyšovat «During operation, the second brake 3 is secured in the relaxed state by the spreading device 7. When the escalators are in operation and therefore under voltage, the release device 2 is also activated, which releases the jaws of the first brake 1. whether deliberately or as a result of a fault, the release device 2 is brought into the rest position and the first brake 1 is engaged. If the drive train is provided with a friction or centrifugal clutch, the clutch may fail, the motor and the brake release device 2 being energized, but the kinematic coupling from the motor is broken. Kinematic coupling can be broken even if the V-belts break out of the engine. In all of these cases, the stairway starts to move downwards. This will start to increase «

otáčky brzdového bubnu 6. Když stoupnou nad stanovenou mez, obvykle o 20 % nad jmenovitou hodnotu, vysunou se z brzdového bubnu 6 kameny 4, které vychýlí uvolňovací páku 8. Ta rozpojí rozpěrací ústrojí 7 a druhá brzda 3 se působením přítlačné pružiny 9 sevře.When the drum 6 rises above a predetermined limit, usually 20% above the nominal value, stones 4 are pulled out of the brake drum 6 to deflect the release lever 8. This disengages the spreading device 7 and the second brake 3 is clamped by the pressure spring 9.

Brzdové ústrojí podle vynálezu je vhodné zejména pro pohyblivé schody, jejichž poháněči ústrojí je opatřeno odstředivou nebo třecí spojkou. Lze je zařadit na kterékoliv místo v kinematickém řetězci mezi motorem, respektive spojkou a hlavním hřídelem pohyblivých schodů, ale zejména vhodné je jeho umístění na vstupním hřídeli převodovky.The brake device according to the invention is particularly suitable for escalators whose drive mechanism is provided with a centrifugal or friction clutch. They can be placed at any point in the kinematic chain between the engine or clutch and the escalator main shaft, but is particularly suitable for placement on the transmission input shaft.

Claims

i * OBJECT OF INVENTION

The braking device of the drive of the transport brakes of the second brake (3) provided with mechanic steering, in particular of escalators, with a well-known source of braking force and a spreader resulting from the first brake (7) coupled with centrifugal honey (1) provided with a mechanical braking supply provided on the second braking force shaft and a release device (2) and a single (3).