CS228406B1 - Hřeblový dopravník - Google Patents

Description

Vynález se týká hřeblového dopravníku a řeěí jeho úpravu umožňující jeho použití v nízkých a podlimitních slojích.

Při dobývání uhlí kombajny se používá hřeblových dopravníků nejen k odtěžení horniny, nýbrž také k podjezdu kombajnu. Hřeblové dopravníky, zpravidla opatřené horní a spodní poháněči stanicí, mají vratnou větev vedenou pod pracovní větví.

•

Nevýhodou těchto hřeblových dopravníků je jejich výška, která Siní zhruba jednu třetinu šířky dopravníku a je větěí než 20 cm. Tato výška zabraňuje použití hřeblových dopravníků při dobývání podlimitních slojí o mocnosti menší než 60’cm. Navíc odstraňování poruchy vzniklé na spodní větvi hřeblového dopravníku je ve slojích malých mocností mimořádně obtížné.

Uvedené nevýhody odstraňuje hřeblový dopravník podle vynálezu, sestávající z poháněčích stanic, žlabů a přechodových žlabů, opatřených jak z horní, tak ze spodní strany bočnicemi pro vedení dopravních řetězů s hřebly a spojujících poháněči stanice se žlaby.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že mezi bočnicemi je ve středové části každého žlabu a v části přechodových žlabů ve směru jejich podélných os upevněna příčka ve tvaru písmene T a v každé polovině takto rozděleného žlabu a v jedné polovině části každé strany přechodového žlabu je vedena jedna větev dopravního řetězu s hřebly. Vždy v jedné polovině přechodového žlabu ze strany jeho připevnění k žlabu je vytvořen otvor pro převod dopravní větve ze spodní strany dopravníku na horní a v druhém přechodovém žlabu z horní strany dopravníku na spodní. K hornímu plechu jedné poháněči stanice a spodnímu plechu druhé poháněči stanice, z nichž každá má řetězové růžice pro pohon dopravních řetězů, uspořádané v jedné polovině šířky dopravníku, jsou šikmo upevněné příčky tvaru obráceného písmene L 228406 pro převedení dopravních řetězů s hřebly z jedné strany dopravníku na druhou, kteréžto Šikmé příčky pokračují po přechodovém žlabu a navazují ne jeho bočnld případně středovou příčku. ,

Výhodou hřeblového dopravníku podle vynálezu je jeho malé výěke, které umožňuje použití dobývacích kombajnů s těmito dopravníky ve slojích o mocnosti menší než 60 cm. Vedení obou větví po horní straně plechů žlabů umožňuje kromě snížení výžky snědnou opravu poruchy dopravních řetězů, případně hřebel a znemožňuje vypadnutí řetězů s hřebly z vodítek, které tvoří bočnice žlabů.

Hřeblový dopravník podle vynélezu je v příkladném provedení schematicky znázorněn na připojeném výkresu, kde obr. 1 je jeho bokorys a obr. 2 jeho půdorys.

Hřeblový dopravník sestévé ze dvou pohéněcích stanic 1, 1 z přechodových žlabů 2, j a žlabů 1. Každé poháněči stanice 1, J_1 je opatřena převodovkou í, spojkou 6 a motorem J.

Každý žlab 4 je tvořen plechem 8 a bočníčerni 2 tvaru obráceného písmene L, kde ve středové ^J čésti každého žlabu 4 je ve směru jeho podélné osy k plechu 8 upevněna příčka 10 tvaru písmene T. Bočnice 2 ⁸ příčka 10 tvoří vodítka dopravních řetězů 11 s hřebly 12. poháněných řetězovými růžicemi pohéněcích stanic X, 1 Každý přechodový žlab 2, který je jedním koncem upevněný k poháněči stanici 1 1' a druhým koncem k žlabu 4, má klínový tvar. Obě jeho klínové plochy jsou opatřeny bočnicemi a na části jeho dálky, ze strany přivrácená k žlabu 4, je ve středová části ve směru jeho podélná osy rovněž upevněna příčka 10 tvaru písmene T. Na zbývající jeho délce jsou upevněny příčky 13. 14 tvaru obráceného písmene L, které jsou napojeny ne bočnici 2 a příčku 10 a pokračují po plechu poháněči stanice X, 1 *.

Tyto příčky JJ, 14 jsou vedeny ěikmo a slouží k převedení dopravních řetězů 11 s hřebly JJ z jedné strany hřeblového dopravníku na druhou, přičemž na přechodovém žlabu 2 a plechu poháněči stanice X jsou uchyceny na jeho horní ploěe a na přechodovém žlabu 2 a plechu poháněči stanice 1 ' jsou uchyceny na spodní ploěe. Pro převedení dopravních řetězů 11 a hřebly 12 ze spodní strany dopravníku na horní stranu jsou v přechodových žlabech 2, χ vytvořeny otvory JJ, kde otvorem 15 v přechodovém žlabu 2 je převeden dopravní řetěz 11 s hřebly 12 z poháněči stanice 1' na horní stranu do žlabu 4, to je do vratné větve, a otvorem JJ v přechodovém žlabu J jsou dopravní řetězy JX s hřebly 12 převáděny z poháněči stanice X do příček JJ, 14 a vodítek žlabů 4, tvořených bočnici 2 ⁸ příčkou JJ, to ja do pracovní větve dopravníku. Žlaby 4 jsou uzpůsobeny pro upevnění nehrnoveclch klínů 17 a přídavných plechů 16 pro vedení rozvodu energie.

Místo dvou pohéněcích stanic X, J_1 lze alternativně použít pouze jednu poháněči stanici J_1 a poháněči stanici X nahradit vratnou stanici.

Claims (1)

1. Hřeblový dopravník, sestávající z poháněčích stanic, žlabů e přechodových žlabů, opatřených jek z horní, tak ze spodní střeny bočnicemi pro vedení dopravních řetězů s hřebly a spojujících poháněči stanice se žlaby, vyznačující se tím, že mezi bočnicemi (9) je ve středové části každého žlabu (4) a v části přechodových žlabů (2, 3) ve směru jejich podélných os upevněna příčka (10) tvaru písmene Tav každé polovině takto rozděleného žlabu (4) a v jedné polovině části každé strany přechodového žlabu (2, 3) je vedena jedna větev dopravního řetězu (11) s hřebly (12), kde v jedné polovině přechodového žlabu (2, 3) ze strany připevnění k žlabu (4) je vytvořen otvor (15) pro převod dopravní větve řetězů (11) s hřebly (12) z horní strany dopravníku na spodní a obráceně, přičemž k hornímu plechu jedné poháněči stanice (1) a spodnímu plechu druhé ponéněcí stanice (1*), z nichž každá mé řetězové růžice pro pohon dopravních řetězů (11) uspořádané v jedné polovině Šířky, jsou šikmo upevněné příčky (13, 14) pro převedení dopravních řetězů (11) s hřebly (12) z jedné strany dopravníku na druhou, kteréžto šikmé příčky pokračují po přechodovém žlabu (2, 3) a navazují na jeho bočnici (9) a středovou příčku (10).