CS226267B1

CS226267B1 - Circuitry of automatic gas burner operation control

Info

Publication number: CS226267B1
Application number: CS375982A
Authority: CS
Inventors: Josef Bosek
Original assignee: Josef Bosek
Priority date: 1982-05-21
Filing date: 1982-05-21
Publication date: 1984-03-19

Description

Vynález řeší zapojení zařízení pre automatický provoz plynových hořáků, sestávájícího z obvodu a ředě pojistkyplamene, časového relé, spouštěcího relé, rozběhového relé, havarijního relé, poruchového relé a ventilu přívodu paliva· 'The invention solves the connection of a device for automatic operation of gas burners consisting of a circuit and a flame fuse, timing relay, start relay, start relay, emergency relay, fault relay and fuel supply valve.

Jsou známa zařízení pro automatické ovládání provazu plynových hořáků s danou funkcí, u kterých jo požadované funkce dosaženo pomocí programových relé, poháněných synchronním motorkem, nebo různých druhů časových relé, přičemž je dosahováno požado* váné bezpečnosti při provozu zařízení kombinacemi těchto druhů relé s dalSírai typy pomocných relé» Nevýhodou těchto uvedených zařízení jot jejich mechanická složitost a s tím související ná* roky na výrobu především s ohledem na provozní spolehlivost· Elektrická složitost je dána hlavné požadavky na bezpečnost v případech, že dojde k poruše elektrické součásti během startu nebe převezu zařízení· 'There are known devices for automatic control of a gas burner with a given function, in which the desired function is achieved by means of program relays driven by a synchronous motor or various types of time relays, while achieving the required safety during operation of the device by combining these types of relays with other types auxiliary relays »The disadvantage of these devices is their mechanical complexity and associated production costs, especially with regard to operational reliability · Electrical complexity is given by the main safety requirements in the event of failure of the electrical component during the start or transport of the device ·

Nedostatky výže uvedené z velké části odstraňuje zapojení zařízení pro au tematický provoz plynových hořáků, které sestává z obvodu s relé pojistky plamene, časového relé, spoufitěeího re* lé, rozběhovéherelé,havarijního relé, poruchového relé a ventilu přívodu paliva· Jeho podstata spočívá v tom, že první svorka relé pojistky plamene je spojena s první svorkou relé pojistky plamene· Druhá svorka je apejens jednak se sílovou svorkou a jed* nák přes rozpínaní kontakt poruchového relé se třemi větvemi· První větev je připojena ňe středovou svorku přepínacího kontaktu spouštěcího relé, druhá větev je spojena s pracovní svorkou přepínacího kontaktu časového relé· Třetí větev je spojena přes spina* cí kontakt spouštěcího relé jednak se středovou svorkou přepínaoí* ho kontaktu relé pojistky plamene a jednak přes rozpínaní kontakt havarijního čidla a první svorkou havarijního relé» Klidové svorka přepínacího kontaktu spouštěcího relé jeapejena s první svorkou • ř * časového relé * pracovní svorka tohoto kontaktu je spojena jednak s první svorkou spouštěcího relé a jednak se středovou sv@r* kou přepínacího kontaktu časového relé, jehož klidová svorka je spojena s první svorkou rozběhového relé» ©nahá svorka havarijního relé je spojena jednak s první svorkou poruchového relé, jednak s klidovou svorkou přepínacího kontaktu havarijního relé a jednak s klidovou svorkou přepínacího kontaktu relé pojistky plameně, jehož pracovní svorka je připojena přes spínací kentakt rozběhového relé se středovou svorkou přepínacího kontaktu havarijního relé o' Pracovní svorka přepínacího kontaktu havarijního relé je spojena a první svorkou ventilu přívodu paliva, jehož druhá svorka je spojena s nulovým vodičem, se kterým je rovněž spojena druhá svorka poruchového relé, dn^á svorka rozběhového relé, druhá svorka spouštěcího relé, druhá svorka časového relé a druhá svorka relé pojistky plamene· •i ₍ .The above mentioned drawbacks are largely eliminated by the connection of the equipment for the automatic thematic operation of the gas burners, which consists of a circuit with flame fuse relay, timing relay, start relay, start relay, emergency relay, fault relay and fuel supply valve. that the first terminal of the flame fuse relay is connected to the first terminal of the flame fuse relay · The second terminal is apejens both with the power terminal and one through the opening of the fault relay contact with three branches · The first branch is connected to the middle terminal of the changeover contact the third branch is connected via the trigger contact of the start relay both with the central terminal of the flame fuse relay contact contact and with the opening of the emergency sensor contact and the first terminal of the emergency relay » • contact * of the contact relay is connected to the first terminal of the start relay and to the central terminal of the contact of the timing relay, whose rest terminal is connected to the first terminal of the start relay relays »The bare relay of the emergency relay is connected to the first terminal of the fault relay, to the idle terminal of the changeover contact of the emergency relay and to the idle terminal of the flame fuse relay. The emergency relay changeover contact terminal is connected to the first terminal of the fuel supply valve, the second terminal of which is connected to the neutral, to which the second terminal of the fault relay is connected, the bottom terminal of the start relay, the second terminal. start relay terminal, second time relay terminal, and second flame fuse relay terminal · • i ₍ .

Zapojení zařízení využívá pro funkci bezpečnostního uzavření ventilu přívodu paliva “sériové kombinace havarijního a poruchového relé s mechanickým blokováním kotvy poruchového relé v sepnutém státu» Sériová kombinace obou relé se vyznačuje tím, že ohmický odpor cívky havarijního, relé je několikrát vyšěí než odper cívky poruchového relé» Tím je zajištěna vzájemná vazba funkce obou relé a její vliv na bezpečný provoz zařízení» Spínání relé pojistky plamene je řízeno Obvodem pojistky plamene, který je vytvořen kombinací kontaktů časového, rozběhového a spouštěcího relé a elektronické části obvodu» <The wiring of the device uses for the function of safety closing of the fuel supply valve “serial combination of emergency and fault relay with mechanical blocking of anchor of the fault relay in closed state» The serial combination of both relays is characterized by the ohmic resistance of the emergency coil. »This ensures that the function of both relays and their influence on the safe operation of the device is interconnected» The flame fuse relay is controlled by the flame fuse circuit, which is created by combining the contacts of the time, start and start relay and

Příklad zapojení a funkce zařízení podle vynálezu je znázorněn na přiložených výkresech»An example of the connection and function of the device according to the invention is shown in the accompanying drawings »

Ka obr» 1 je schematicky znázorněno zapojení pro automatický převez plynových hořáků· . , I 'Fig. 1 schematically shows a circuit for automatic transfer of gas burners. 'I'

Na obr» 2 jo diagram spínání jednotlivých relé při náběhu hořáku do provozního stavu·Fig. 2 shows a diagram of the switching of individual relays when the burner goes into operation ·

V - · V eV - · V e

Ke: obr· 3 je diagram spínání jednotlivých relé při náběhu hořáku do poruchového stavu, jestliže se během jistící doby nezapálí plamen·Ke: Fig. 3 is a diagram of the switching of the individual relays when the burner enters a fault state if the flame does not ignite within a certain time.

Ne obr» 4 je diagram spínání jednotlivých relé v případě, že je přerušen obvod cívky poruchového relé· „ «· 3 *Fig. 4 is a diagram of the switching of individual relays when the fault relay coil circuit is interrupted.

Na obr· 5 je diagram spínání jednotlivých relé v případě, Se je přerušen obved cívky havarijního relé·Fig. 5 is a diagram of the switching of individual relays in the event that the coil circuit break of the emergency relay is interrupted.

Prací svorka relé 1 pojistky plamene je spojena ss svorkou li obvodu £ pojistky písmene» Svorka 10 obvodu £ pojistky plemene je spojena jednak se sílovou svorkou ££ a jednak přee rozpínací kontakt &O poruchového relé X se třemi-větvemi· První větev je připojena na středovém svorku přepínáčího kontaktu ^6 epeuětěeího relé £, druhá větev je spojen* s pracovní svorkou přepínacího kontaktu ϋ časového relé £· Třetí větev je spojena přes spínací kontakt 12 spouštěcího relé £ jedhak ee středovou svorkou přepínacího kontaktu 2 relé χ pojistky plamene a jednak přes rozpínací kontakt 22, havarijního čidla s první svorkou havarijního relé £» Havarijním čidlem může být termostat, msnestat a pod· Klidová mete přepínacího kontaktulé spouštěcí he relé £ je spojena a první svorkou časového relé 2° Pracovní svorka přepínacího kontaktu 16 spouštěcího relé £ je spojená jednak a první svorkou spouštěcího relé £ a jedhak se středovou svorkou přepínacího kontaktu ££ časového relé 2* jehož klidová svorka je .spojona a první svorkou rozběhového relé 2° Hruhá svorka havarijního relé £ jo spojena jednak s první svorkou poruchového relé J> jednak s klidovou svorkou přepínacího kontaktu 12 havarijního relé 6 a jednak a klidovou svorkou přepínacího kontaktu 2 relé 1 pojistky plamene· Pracovní svorka přepínacího kontaktu 2 relé 1 pojistky plemeno je připojena přes spínací kontakt U rozběhového relé £ aa středovou svorku přepínacího kontaktu 12 havarijního relé £♦ Pracovní svorko přepínacího kontaktu ^ havarijního relé 6 je spojena a první svorkou ventilu §přívodu paliva, jehož druhá svorka je spojena s nulovým vodičem 22· S nulovým vodičem 22 je rovněž spojena druhá svorka poruchového relé X, druhá svorka rozběhového relé 2, druhá avorkaspouštěeího relé £, druhá svorka časového relé 2 a druhá svorka relé pojistky plamene· ©br* 2, Po připojení na sít 21 sepne přes obvod £ pojistky plamene a přes rozpínací kontakt 1§ rozběhového relé 2 relé1 pojistky plamene, dálo sepne přes rozpínací kontakt £© poruchového relé X, přes klidovou polohu přepínacího kontaktu 16 spouštěcího relé £ časové relé £· Po sepnutí časového relé 2 oopno přeopracovní polohu přepínacího kontaktu J£ časového relé 2 spouštěcí relé £· Sepnutím spouštěcího relé £ sepne přes rozpínací kontakt £0 poruchového relé X, přes spínací kontakt 12 spouštěcího relé ** přes rozpínací kontakt 22 havarijního čidla a přes cívku poruchového relé X havarijní relé 6. Současně se sepnutím spouštěcího relé £ a přepnutím přepínacího kontaktu 16 spouštěcího relé £ do pracovní polohy, se přeruší přívod sítě 21 do časového relé 2· Sasové relé 2 zůstává v sepnutém stavu a tato poloha tvoří délku prevětrávaci doby A. Po uplynutí prevětrávaci doby £ odpadne časové relé 2 a přes rozpínací kontakt 20 poruchového relé X, přes pracovní polohu přepínacího kontaktu 16 spouštěcího relé £ a přes klidovou polohu přepínacího kontaktu 14 časového relé £ sepne rozběhové relé 2° P© sepnutí rozběhového relé 2 se otevře přes rozpínací kontakt 20 poruchového relé X, přes spínací kontakt 15 spouštěcího relé £, přes pracovní polohu přepínacího kontaktu £ relé i pojistky plamene, přes spínací kontakt 1J rozběhového relé 2 a přes pracovní polohu přepínacího kontaktu Xg havarijního relé 6 ventil 8 přívodu paliva. Tento okamžik’ je začátek 2£ jistící doby B. Jakmile se v průběhu jistící doby B (např. v okamžiku 2g) zapálí plamen 2J, je zařízení v provozním stavu. V případě, že se v průběhu jistící doby B nezapálí plamen 27 (obr. 3), odpadne v čase 26 relé 1 pojistky plamene a přes rozpínací kontakt éO poruchového relé χ, přes spínací kontakt Xg spouštěcího relé £ a přes klidovou polohu přepínacího kontaktu £ relé χ pojistky plamene sepne poruchové relé χ a zůstane mechanicky zablokováno v sepnutém stavu. Tím se rozpojí rozpínací kontakt 20 poruchového relé χ a přeruší se přívod sítě 21 pro spouštěcí relé £, dále pro rozběhově relé 2» dále pro havarijní relé 6, dále pro poruchové, relé χ a uzavře se ventil 8 přívodu paliva. Tím je zařízení v poruchovém stavu. Zrušení poruchového stavu lze provést péuze mechanickým odblokováním kotvy poruchového relé χ. Jestliže dojde během startu nebo provozu k přerušení cívky poruchového relé X (obr. 4) přeruší se tím přívod nulového vodiče 22 na'druhou svorku havarijního relé 6. Havarijní relé 6 odpadne a přepnutím přepínacího kontaktu 19 havarijního relé 6 do klidové polohy se přeruší přívod sítě 21 pro ventil g přivedu paliva, který se okamžitě uzavře. Jestliže dojde k přerušení cívky havarijního relé 6 (obr. 5), sepne po uplynutí provětrávací doby A přes rozpínací kontakt 20 poruchového relé χ, přes spínací kontakt 15 spouštěcího relé £, přeš pracovní polohu přepínacího kontaktu £ relé χ pojistky plamene, přes spínací kontakt XX rozběhového relé 2 a přes klidovou polohu přepínacího kontaktu lg havarijního relé 6 poruchové relé χ. Tím je zařízení v poruchovém stavu. *The wash terminal of the flame fuse relay 1 is connected to the fuse terminal li of the fuse circuit £ »The terminal 10 of the breed fuse circuit £ is connected both to the power terminal £ and through the normally open contact & O fault relay X with three branches. changeover contact terminal 6 of the relay relay 6, the second branch is connected to the changeover contact terminal of the timing relay. The third branch is connected via the normally open contact 12 of the trigger relay 6 through the middle terminal of the changeover contact. contact 22 of the emergency sensor with the first terminal of the emergency relay £ »The emergency sensor can be a thermostat, msn, etc. · The idle switching contact of the start relay Kl is connected and the first time relay terminal 2 °. and the first trigger terminal The second terminal of the emergency relay 6 is connected both to the first terminal of the fault relay and to the normally closed terminal of the change-over contact. 12 Emergency relay 6 and, on the other hand, the normally open terminal of the changeover contact 2 relay 1 of the flame fuse · The changeover contact working terminal 2 of the relay 1 fuse is connected via the NO contact. Emergency relay 6 is connected to the first terminal of the fuel supply valve, the second terminal of which is connected to neutral 22. The second terminal of fault relay X, second terminal of start relay 2, second terminal of start relay 6, second terminal of timing relay 2 and second terminal Flame Fuse Relay · © br * 2, When connected to mains 21, the flame fuse circuit and the normally open contact 1§ of the flame fuse relay 1, close via normally open contact £ of fault relay X, via the normally open position of changeover contact 16 start relay £ time relay £ · After switching on relay 2, the reversing position of changeover contact J of timing relay 2 will be reversed. · closing relay 3 will close via normally open contact £ 0 of fault relay X, via normally open contact 12 of trigger relay ** via normally open contact 22 of the emergency sensor and via the relay coil X of the emergency relay 6. Simultaneously with the closing of the start relay 6 and the changeover contact 16 of the starting relay 6 to the operating position, the power supply 21 to the timer relay 2 is interrupted. this position constitutes the duration of the aeration time After the ventilation time prev, the time relay 2 drops out and via the normally open contact 20 of the fault relay X, the operating position of the changeover contact 16 of the starting relay 6 and the idle position of the changeover contact 14 of the timing relay. opens the fuel supply valve 8 via the normally open contact 20 of the fault relay X, via the normally open contact 15 of the trigger relay 6, through the operating position of the changeover contact 6 of the relay and the flame fuse, via the normally open contact 1 of the start relay 2 and This time ´ is the beginning of £ 2 of the safety time B. As soon as during the safety time B (eg at time 2g), the flame 2J is ignited, the device is in operational condition. If the flame 27 (FIG. 3) does not ignite during the belay time B (FIG. 3), the flame fuse relay 1 and the break contact O of the fault relay χ, the switch contact Xg of the trigger relay a, and the flame fuse relay χ turns on the fault relay χ and remains mechanically locked in the closed state. This opens the break contact 20 of the fault relay χ and interrupts the supply of the network 21 for the start relay dále, the start relay 2, the emergency relay 6, the fault relay χ, and the fuel supply valve 8 to close. This causes the device to malfunction. The fault condition can be canceled by mechanical unlocking of the fault relay armature χ. If the coil of the fault relay X (Fig. 4) is interrupted during start-up or operation, the neutral conductor 22 is cut off to the other terminal of the emergency relay 6. The emergency relay 6 drops out and of the fuel supply valve 21, which closes immediately. If the coil of the emergency relay 6 is interrupted (Fig. 5), after the ventilation time A has elapsed, it opens via the break contact 20 of the fault relay χ, via the switch contact 15 of the trigger relay. XX of the starting relay 2 and via the idle position of the changeover contact lg of the emergency relay 6, the fault relay χ. This causes the device to malfunction. *

Claims

Wiring for automatic gas burner operation consisting of a flame fuse circuit, timing relay, start relay, emergency relay, fault relay and fuel supply valve, characterized in that the first flame fuse relay terminal (1) is connected to terminal (11). a flame fuse circuit (2), the terminal of which (10) is connected both to the power terminal (21) and through; break contact (20) of the trip relay (7), the first branch being connected to the middle terminal of the change-over contact (16) of the trip relay (4), the second branch being connected to the working terminal of the change-over contact (14) the relay (3) and the third branch are connected via the make contact (15) of the start relay (4) to the middle terminal of the changeover contact (9) of the flame fuse relay (1) and to the first contact of the emergency relay (6), the normally open terminal of the change-over contact (16) of the start relay (4) is connected to the first terminal of the timer relay (3), the operational terminal of the change-over contact (16) of the start relay (4) is connected to the first terminal of the start relay (4) and on the other hand, to the middle terminal of the changeover contact (14) of the timing relay (3), whose rest terminal is connected to the first terminal of the start relay (5), the second terminal of the emergency relay (6) is connected to one pcs with the first terminal of the fault relay (7), both with the normally open terminal of the changeover contact (19) of the emergency relay (6) and partly with the normally closed terminal of the changeover contact (9) of the flame fuse relay. ) of the start relay (5) with the middle - terminal of the changeover contact (19) of the emergency relay (6), the working terminal of the changeover contact (19) of the emergency relay (6) is connected to the first terminal of the fuel supply valve (8). with a neutral wire (22) to which a second fault relay terminal (7) is also connected, a second start relay terminal (5), a second start relay terminal (4), a second time relay terminal (3), and a second fuse relay terminal (1) flames »