CS225801B2 - Podklad vozovky s tepelně izolující vrstvou mezi podložím a krytem vozovky - Google Patents

Abstract

Podklad je určen pro silnice, pojížděcí letištní plochy, a podobně. Tepelně izolující vrstva vložená mezi podloží a kryt vozovky je zhotovena z lehčeného betonu. Izolující vrstva může být vyztužena. Může být vytvořena v podobě obdélníkových prefabrikovaných desek. Boční stěny desek mohou být opatřeny zvlněním nebo ozubením.

Description

Vynélez se týká vozovek, například silnic, pojezdových ploch pro letadla, železničních násypů, s tepelně izolující vrstvou mezi podložím a krytem vozovky.

Obsahuje-li podloží vozovky soudržnou zeminu, vznikají při vnikání chladu, jak známo, čočky ledu v zemině, které se stéle zvětěují a vedou k nepravidelným zvedáním vozovky, později se ale stávají pří roztévání daleko nebezpečnější, protože změkčují podloží a silně snižují jeho nosnost. Tím, že chybí podporu, se stává vlastní konstrukce vozovky přemáhanou a následkem toho jsou značné ěkody; je to známo ve stavbě silnic a také při stavbě železnic.

Při nové výstavbě cesty pro pozemní dopravu se proto dbá především na to, aby se v oblasti promrzání podloží nahradila soudržná zemina necitlivým Štěrkopískem, tj. navrhne se pečlivě zabudovaná ochranná vrstva proti zamrzání, která je ale pochopitelně velmi nákladná.

V novější době se zde projevují snahy po úsporách. Upouští se od vrstvy štěrkopísku o tloušíce 30 cm až 50 cm a na zemní těleso se pokládají místo toho zvláštní desky z plastické hmoty. U plastické hmoty se jedná o pěnový polystyrén nebo polyuretan. Tato pěnové hmota poskytuje již při tloušíce 2 cm až 4 cm dobrou tepelnou izolaci, mé velice malý modul pružnosti a nižší pevnostní vlastnosti. Větší pružné deformace oproti vrstvě štěrkopís- ».

ku zvyšuji namáhání vrchní stavby, obzvláště u silnice, a to je velice nevýhodné okolnost.

Déle jsou pěnové plastické hmoty citlivé na teplo, což nepřipouští nanášení horké živičné * směsi. Je proto třeba nutná ochranné vrstva ze štěrkopísku mezi pěnovou a živičnou nosnou vrstvou.

Účelem vynálezu je tedy dosáhnout hospodárného zlepšení oproti dosavadnímu stavu tím, že se vytvoří tepelně izolující vrstva současně jako nosná vrstva.

Je to možné při použití tepelně izolujících látek s modulem pružnosti E od 40 000 kp

9 2 2 v na cín do 80 000 kp/cin a pevností v tlaku od 30 kp/cm do 50 kp/cm . Lehčený beton splňuje požadavek tepelné izolace a může být vytvořen současně jako nosná vrstva. Pro zvýšeni únosnosti může být lehký beton vyztužen.

Použije-li se lehčeného betonu například při výstavbě silnice, jako nosné vrstvy, a to zpravidla jako spodní nosné vrstvy, je třeba dobrého spojení s horní nosnou vrstvou.

Na lehčený beton je možné ukládat s dobrým spojením betonový kryt vozovky a také nanesení živičného krytu nepřináší žádné potíže. Lehčený beton vzdoruje horku. Předchozí nátěr živičné hmoty zlepšuje přilnavost. Pěněný beton může .být zabudován jak na místě stavby, tok také ve tvaru prefabrikovaných desek. S ohledem na namáhání ohybem při dopravě je třeba při použiti prefabrikovaných desek z lehčeného betonu ukládat je napříč osy silnice. Při pokládání v podélném směru je totiž nebezpečí vytvoření stupňů. Dále je třeba při použití prefabrikovaných desek upravit spáry v oblasti středu silnice popřípadě v okrajích jízdní dráhy. Aby se zaručil bezpečný přenos příčných sil v oblasti spár, je třeba opatřit desky z lehčeného betonu na okrajích vlnovítým ozubením, čímž se do značné míry vyloučí odlupování zalévaoí malty od okrajů spár, která byla zalita po položení desek.

»

Pro lepší pokládání desek z lehčeného betonu na přilehlou základovou půdu, je třeba provést spádované pískové lože. Přes toto pískové lože může docházet k výměně vlhkosti desek z lehčeného betonu. Ve zvláštních případech však může být výhodnější lože z cemento- / vé nebo živičné malty.

Příklad provedení předmětu přihlášky je znázorněn na připojeném výkrese, kde na obr. 1 je řez betonovým krytem vozovky, na obr. 2 je řez živičným krytem vozovky a na obr. 3 je řez spárou.

Jak je patrno z obr. 1, je vyztužená tepelně izolující vrstva 2 uložena na předem při3 pravené lože 2· Na ní je nanesen betonový kryt i vozovky, vyrobený obvyklým výrobním postupem. Prefabrikované desky jako například vyztužené desky z lehčeného betonu, jsou uloženy příčně k ose vozovky.

Podle obr. 2 na vyztuženou desku z lehčeného betonu je nanášen živičný nátěr £. Na něj je bezprostředně uložen živičný kryt vozovky, sestávající z horní nosné vrstvy 2 a vlastního krytu £.

Na obr. 3 je znázorněno provedení spár desek z lehčeného betonu. Besky z lehčeného betonu vykazují na svých okrajích zvlnění 6 nebo ozubeni. Spára se zalévá cementovou maltou 2·

Claims (5)

pSebmžt vynálezu

1. Podklad vozovky s tepelně izolující vrstvou mezi podložím a krytem vozovky, vyznačující se tím, že tepelně izolující vrstva (3) je z lehčeného betonu.

2. Podklad vozovky podle bodu 1, vyznačující se tím, že tepelně izolující vrstva z lehčeného betonu je opatřena vyztužením.

3. Podklad vozovky podle bodů 1 nebo 2, vyznačující se tím, že kryt (1 ) vozovky a tepelně izolující vrstva (3) jsou spolu spojeny lepením.

4. Podklad vozovky podle bodů 1 až 3, vyznačující se tím, že tepelně izolující vrstva (3) sestává z vyztužených nebo nevyztužených obdélníkových prefabrikovaných desek z lehčeného betonu, přičemž podélné stěny jsou uloženy napříč k podélnému směru vozovky.

5. Podklad vozovky podle bodu 4, vyznačující se tím, že k sobě přilehlé boční stěny desek z lehčeného betonu tepelně izolující vrstvy (3) jsou opatřeny zvlněním (6) nebo ozubením.