CS224853B1 - Apparatus for pick up and record of dynamical characteristics of traffic flow - Google Patents
Apparatus for pick up and record of dynamical characteristics of traffic flow Download PDFInfo
- Publication number
- CS224853B1 CS224853B1 CS365582A CS365582A CS224853B1 CS 224853 B1 CS224853 B1 CS 224853B1 CS 365582 A CS365582 A CS 365582A CS 365582 A CS365582 A CS 365582A CS 224853 B1 CS224853 B1 CS 224853B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- circuit
- control
- block
- punch
- measuring
- Prior art date
Links
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 8
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 6
- 238000012546 transfer Methods 0.000 claims description 5
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 19
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 6
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 5
- 230000015654 memory Effects 0.000 description 3
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 3
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 230000006399 behavior Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 2
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 2
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 2
- 239000002253 acid Substances 0.000 description 1
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 1
- 238000009795 derivation Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 238000000227 grinding Methods 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000005070 sampling Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000009958 sewing Methods 0.000 description 1
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)
Description
(54) Zařízení pro snímání a záznam dynamických charakteristik dopravního proudu(54) Equipment for sensing and recording of dynamic characteristics of traffic flow
Vynález se týká zařízení' pro snímání a záznam vybraných dynamických charakteristik dopravního proudu ve sledovaných úsecích dopravních tras.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a device for sensing and recording selected dynamic characteristics of a traffic flow in the monitored sections of the traffic routes.
Dosud známé a používané měří.cí metody a prostředky pro zji&íování charakteristik dopravního proudu se vyznačují statickým pojetím a vyžadují k následnému zpracování složité ruční i strojové výpočty, sběr vstupních informací vyžaduje velký počet pracovníků při využívání dílčí měřicí techniky a měření v terénu jsou ovlivněna klimatickými podmínkami. Další nevýhodou dosavadních matod je pohyb pracovníků po komunikaci při přípravě měření. Negativní vlivy na objektivitu vstupních informací mé chování účastníků dopravy ovlivněných měřicí technikou viditelnou na komunikaci.The known measuring methods and means for measuring traffic flow characteristics are static and require complex manual and machine calculations for subsequent processing, input information collection requires a large number of workers using partial measuring equipment and field measurements are influenced by climatic conditions . Another disadvantage of the existing methods is the movement of workers after communication during the preparation of measurements. Negative effects on the objectivity of the input information my behavior of transport participants influenced by the measuring technology visible on the road.
Uvedené nevýhody odstraňuje zařízení pro snímání a záznam dynamických charakteristik dopravního proudu podle vynálezu. Jeho podstata epočívá v tom, že sestává ze snímače dráhy, opatřeného vstupem pro připojení náhonu rychloměru. Tento snímač dráhy je prostřednictvím pracovního bloku připojen k rychloděrovači. Pracovní blok rychloděrovač a snímač dráhy jsou připojeny ke kontrolně řídicímu bloku, výhodně opatřenému zobrazovací jednotkou. Výhodné také je, zejména z důvodu dodržení stélé přesnoti měření, jsou-li pracovní blok, rychloděrovač a snímač dráhy opatřeny stabilizační napájecí jednotkou se vstupem pro akumulátorovou baterii. Pracovní blok se může s výhodou sestávat z řídicího obvodu, ke kterému je připojen kontrolní obvod a multiplex. K řídicímu obvodu je také připojen prostřednictvím obvo224853 du pro zpracování vstupních dat a smluvních značek a převáděcího obvodu reduktor. Prostřednictvím převodníku připojeného k převáděcímu obvodu je k řídicímu obvodu připojena časová jednotka. Tato časová jednotka je připojena k převáděcímu obvodu. Multiplex je připojen k obvodu měření dráhy, obvodu měření času mzdy, obvodu měření reálného času a prostřednictvím obvodu měření rychlosti převáděcímu obvodu. Sídicí obvod, kontrolní obvod a obvod měření času jízdy jsou připojeny na kontrolní a řídicí blok. Obvod měření dráhy, reduktor a obvod měření rychlosti jízdy jsou připojeny na snímač dráhy. Šídicí obvod a multiplex jsou připojeny na ryohloděrovač.These disadvantages are overcome by the device for sensing and recording the dynamic characteristics of the transport stream according to the invention. Its essence consists in the fact that it consists of a travel sensor equipped with an input for connecting the speedometer drive. This travel sensor is connected to the punch by means of a working block. The working punch and the travel sensor are connected to a control control block, preferably provided with a display unit. It is also advantageous, especially in order to maintain consistent measurement accuracy, if the work block, the punch and the travel sensor are provided with a stabilizing power supply unit with an input for a accumulator battery. The working block may preferably consist of a control circuit to which a control circuit and a multiplex are connected. It is also connected to the control circuit by means of a circuitry for processing input data and contract marks and a transfer circuit for a reducer. A time unit is connected to the control circuit by means of a converter connected to the transfer circuit. This time unit is connected to the conversion circuit. The multiplex is connected to a path measuring circuit, a wage time measuring circuit, a real time measuring circuit, and a speed measuring circuit to a conversion circuit. The seed circuit, control circuit and travel time measuring circuit are connected to the control and control block. The track measuring circuit, reducer and cruising speed measuring circuit are connected to the track sensor. The sewing circuit and the multiplex are connected to the ryoprotector.
Snímání dynamických charakteristik dopravního proudu měřicím vozidlem je značně operativní, bez větších nároků na počet pracovníků. Zpravidla se omezuje na řidiče vozu a spolujezdce, který kontrolu a obsluhuje měřicí zařízení. Získané údaje jsou dostatečně přes né a jejich hodnoty nejsou ovlivňovány uvedenými nepříznivými vlivy. Použití měřicího vozidla je ekonomicky výhodné a dává možnost získání výsledků měření v krátkém čase. Pracovníci, provádějící měření, nejsou přímo vystavení nepříznivým klimatickým podmínkám.The sensing of the dynamic characteristics of the traffic flow by the measuring vehicle is considerably operative, with no major labor demand. As a rule, it is limited to the driver of the car and the passenger who controls and operates the measuring equipment. The obtained data are sufficiently accurate and their values are not influenced by the mentioned adverse effects. The use of a measuring vehicle is economically advantageous and gives the possibility of obtaining measurement results in a short time. Measurers are not directly exposed to adverse climatic conditions.
Další výhodou je, že zařízení podle vynálezu nezpůsobuje zkreslení měření ovlivněním chování ostatních účastníků dopravy.A further advantage is that the device according to the invention does not cause measurement distortion by affecting the behavior of other transport users.
Vynález je dále blíže objasněn ns příkladu jeho provedení pomocí výkresu, kde obr. 1 znázorňuje blokové schéma zařízení, obr. 2 uložení zařízení ve vozidle, obr. 3 ovládací panel kontrolního a řídcího bloku a obr. 4 vnitřní strukturu pracovního bloku.The invention is further elucidated by way of example with reference to the drawing, in which Fig. 1 shows a block diagram of the device, Fig. 2 shows the installation of the device in a vehicle, Fig. 3 shows the control panel of the control block and Fig. 4.
Měřicí zařízení sestává ze šesti základních bloků. Na rychloměru vozidla je namontován snímač ujeté dráhy 5. V řešení jsou realizovány dva snímače ujeté dráhy Jeden pracuje na optoelektrickém principu s rotující clonkou, které přerušuje světelný tok mezi zdro· jem světla a snímací fotodiodou, clonka se otáčí na ose náhonu rychloměru. Jedno otočení clonky odpovédá ujeté dráze jednoho metru. Clonka má na svém obvodě deset přísně dělených průzorů, což umožňuje snímat ujetou dráhu s přesností desetiny metru. Druhý snímač, alternativně používaný, pracuje na principu homogenního magnetického pole vytvořeného rotujícím unašečam rychloměru. Unašeč je permanentní magnet, který jednou za otáčku hřídele vytvoří proti dalšímu pólovému nástavci (z permanentního magnetu) homogenní magnetické pole snímané bezkontaktním spínačem v monolitickém integrovaném obvodě. Monolitický integrovaný obvod je upevněn na krytu rychloměru spolu s přídavným pólovým nástavcem. Sled impulsů, odpovídajících ujeté dráze, je veden stíněným kabelem do pracovního bloku 2 umístěným pod sedadlem spolujezdce. V tomto bloku 2 se zpracují získané impulsy a přiřazují se k časové základně. Tím se získají po elektronickém zpracování údaje potřebné pro numerické zobrazení okamžité rychlosti, ujeté dráhy, průběžného a reálného času. Zobrazovací jednotka je na panelu kontrolního a řídicího bloku 1. Zároveň se v pracovním bloku 2 zpracují údaje pro osmibitový záznam rychloděrovačem 6, odpovídající okamžité rychlosti vozidla a vodící stopou průběžný Čas měření. Rro orientaci v záznamu s pro dělení tras na úseky, lze pomocí ovládacích prvků na penálu kontrolního a řídicího, bloku 1, (přes zpracování blokem 2), zaznamenat na děrné pásce současně s ostatními údaji ještě tzv, smluvené značky. Tyto značky v příslušném osmibitovém znaku při zpracování počítačem určují začátek měřící jízdy, jednotlivé úseky měření trasy, konec měření a označení chybného údaje. Rychloděrovač 6 ja spouštěn ovládacím prvkem na panelu kontrolního a řídicího bloku 1. Ka tomto bloku lze určit provoz děrovače s možností vkládání smluvených značek. Spouští ae tím pouze krokový mechanismus pohonu rychloděrovače 6. Elektronická část rychloděrovače 6 je spouštěna na vlastním ovládacím panelu.The measuring device consists of six basic blocks. A speed sensor 5 is mounted on the speedometer of the vehicle. Two track speed sensors are implemented in the solution. One works on an optoelectric principle with a rotating orifice plate that interrupts the luminous flux between the light source and the photodiode. One rotation of the iris corresponds to the distance traveled by one meter. The aperture has ten strictly divided visors on its circumference, which allows to record the distance traveled to the nearest tenth of a meter. The second sensor, alternatively used, operates on the principle of a homogeneous magnetic field created by the rotating speedometer carrier. The carrier is a permanent magnet that generates a homogeneous magnetic field sensed by a contactless switch in a monolithic integrated circuit once per revolution of the shaft against another pole piece (permanent magnet). The monolithic integrated circuit is mounted on the speedometer housing together with an additional pole piece. The sequence of pulses corresponding to the traveled distance is guided by a shielded cable to work block 2 located under the passenger seat. In block 2, the obtained pulses are processed and assigned to the time base. In this way, the data necessary for the numerical display of instantaneous speed, distance traveled, continuous and real time are obtained after electronic processing. The display unit is on the control and control block 1 panel. At the same time, in the working block 2, the data for the 8-bit recording is processed by the punch 6, corresponding to the instantaneous vehicle speed and guiding track. For orientation in the route separation section, by means of the controls on the control and control pen case, block 1, (via block 2 processing), the punched tape can be recorded on the punched tape simultaneously with the other data of the so-called agreed mark. These marks in the corresponding 8-bit character during computer processing indicate the start of the measurement run, the individual sections of the route measurement, the end of the measurement and the indication of the incorrect data. The punch 6 is triggered by a control element on the control and control block panel 1. To this block, the operation of the punch can be determined with the possibility of inserting the contract marks. It triggers only the stepper drive mechanism of the punching machine 6. The electronic part of the punching machine 6 is lowered on its own control panel.
Konec děrné pásky, nebo porucha na vlastním rychloděrovači 6 jsou elektronicky indikovány a opticky signalizovány na ovládacím panelu rychloděrovače 6 i na panelu kontrolního a řídicího bloku 1 a to svítící diodou oranžové barvy. Tento signál je v zorném poli obsluhy s ostatními ovládacími a kontrolními prvky. Celé měřicí zařízení je střídavě energeticky napájeno ze dvou dvojic olověných akumulátorových baterií 4. Každá dvojice je sériově spojená. Napájecí napětí je 12 V a 24 V stejnosměrných. Tto napětí jsou z obou dvojic akumuláto-. rů vedena do napájecí stabilizační jednotky j a napájí rychloděrovač 6. Sada akumulátorových baterií 4 je umístěna na speciální desce zavazadlového prostoru vozu. Stabilizační napájecí jednotka J napájí v pěti samostatných větvích napětími 5 V a v jedné větvi 12 V elektrické obvody pracovního bloku 2 včetně optoelektrického nebo magnetického snímače 2 a také obvody kontrolního 8 řídicího bloku 1 včetně optické a akustické signalizace a zobrazovací jednotky. Větev 24 V napájí přes elektronickou pojistku rychloděrovač 6 vybavený vlastními elektronickými obvody. Napětí dvojice akumulátorových baterií 4 je indikováno měřicími přístroji s potlačenou nulou na panelu stabilizační napájecí jednotky 3. Napětí 5 V v ksždé z pěti větví a jedné větve 12 V je indikována na témže panelu svítícími diodami. Všechny napájecí větve jsou jištěna elektronicky nebo tavnými pojistkami.The end of the punch tape or the failure of the punch 6 itself are electronically indicated and optically signaled on the control panel of the punch 6 and the control and control block panel 1 by an orange LED. This signal is in the operator's field of vision with the other controls and controls. The whole measuring device is alternately powered by two pairs of lead-acid batteries 4. Each pair is connected in series. The supply voltage is 12 V and 24 V DC. These voltages are from both pairs of accumulators. The battery pack 4 is located on a special trunk plate of the car. The stabilization power supply unit J supplies 5 voltages and 5 volt 12 volts of the working block 2 including optoelectric or magnetic sensor 2 in five separate branches as well as the control block 1 of the control block 1 including the optical and acoustic signaling and display unit. The 24 V line is fed via an electronic fuse by a punch 6 equipped with its own electronic circuits. The voltage of a pair of rechargeable batteries 4 is indicated by zero-gauge meters on the stabilizing power supply panel 3. A 5 V voltage in each of the five strings and one 12 V string is indicated on the same panel by LEDs. All supply lines are protected electronically or by fuses.
Rozmístění jednotlivých dílů měřícího zařízení v prostoru měřícího vozidla ukazuje obr. 2. Toto rozmístění je důležité z důvodů zachování podmínek provozu vozidla stanovených technickým průkazem vozidla a nenarušuje cestovní prostor měřícího vozidla. Z důvodu bezpečnosti a ochrany zařízení je pro případ poruchy na elektrickém vybavení vozidla namontován hasicí přístroj, umístěný v zadním prostoru vozidla.The location of the individual parts of the measuring device in the measuring vehicle area is shown in Fig. 2. This positioning is important in order to maintain the vehicle's operating conditions set by the vehicle registration document and does not interfere with the measuring vehicle travel area. For reasons of safety and protection of the equipment, a fire extinguisher located in the rear compartment of the vehicle is fitted to the vehicle's electrical equipment in the event of a failure.
Ovládací prvky na panelu kontrolního a řídicího bloku 1 umístěného v odkládací skříňce palubní desky vozidla, znázorňuje obr. 3. Pohon rychloděrovače 6 je SDouštěn tlačítkem 11, je-li vyžadována možnost zanášení smluvených značek, bez zanášení značek je ovládán tlačítkem 12. Nastavení údaje reálného času v hodinách na zobrazovací jednotce 29 se provádí tlačítkem 13 pro údaj hodiny a tlačítkem 14 pro údaj minuty. Zastavení chodu hodinového časového údaje lze provést tlačítkem 18. Zastavení lze využít při seřizování časového údaje a nemá vliv na ostatní měření ani indikované hodnoty. Měření ujeté dráhy lze volit podle jednotek tlačítkem 17. Na zobrazovací jednotce 29 lze střídavě odečítat ujetou dráhu ve zvolených jednotkách při stlačeném tlačítku lj), čas měření v sekundách při stlačeném tlačítku 20, okamžitou rychlost (m.sec-1) při stlačeném tlačítku 22. Tlačítka 19 až 22 mají řadovou aretaci, čímž se při volbě kteréhokoliv tlačítks vyřadí předchozí zvolené odečítání, aniž se naruší funkce vlastního měření a záznamu. Tlačítku 23 slouží k nulování údaje ujeté dráhy zobrazovací jednotky 29 a tlačítkem 24 se stejným způsobem nuluje údaj času měření tlačítka 15 a 16 slouží k zastavení údaje na zobrazovací jednotce 29 a jeho odečtení z jednorázové paměti přístroje. Tlačítko 15 zastaví údaj o měření drah a tlačítko 16 údaj o času měření. Po uvolnění tlačítek zobrazí zobrazovací jednotka 29 hodnotu, která v době odečtu již byla změřena, bez ohledu na dobu, po kterou bylo odečítáno. Zanášení smluvených značek do záznamu na děrné pásce se provádí tlačítky 22, 26. 27 a 28 v příslušném váhovém kódu.The controls on the control and control block 1 panel located in the vehicle dashboard glove box are shown in Fig. 3. The punch drive 6 is actuated by pushbutton 11, if the possibility of clogging the required marks is required, without clogging is controlled by button 12. The time in hours on the display unit 29 is carried out by the hour button 13 and the minute button 14. The stop of the clock can be used with the button 18. The stop can be used to adjust the clock and does not affect other measurements or readings. The distance traveled can be selected by units using the button 17. The display unit 29 can alternately read the distance traveled in the selected units while the button is pressed (1), the measurement time in seconds when the button is pressed 20, the instantaneous speed (m.sec -1 ) while the button is pressed. Buttons 19 to 22 have a row lock, which, when selecting any button, discards the previously selected reading without compromising the measurement and recording functions. The button 23 is used to reset the distance traveled of the display unit 29, and the button 24 resets the measurement time of the buttons 15 and 16 in the same way to stop the display on the display unit 29 and read it from the disposable device memory. Button 15 stops the track measurement and button 16 stops the time measurement. When the buttons are released, the display unit 29 displays the value that has already been measured at the time of reading, regardless of the time it has been read. The insertion of the agreed marks into the punched tape record is performed by the buttons 22, 26, 27 and 28 in the respective weight code.
Pro záznam a pozdější vyhodnocení znamená stlačení tlačítka 25 začátek měřící jízdy, tlačítka 26 chybný údaj, či poruchu, stlačení tlačítka 27 znamená dělení na jednotlivé úseky měřené trasy a tlačítka 28 konec měřící jízdy. Stlačení kteréhokoliv tlačítka smluvených značek, tj. 22 až 28, j6 akusticky signalizováno reproduktorem umístěným ve skříni kontrolního a řídícího dílu. Akustická signalizace zajišluje kontrolu stisknutí tlačítek při jakémkoliv hluku v prostoru vozidla. Porucha rychloděrovače 6 nebo konec děrné pásky opticky signalizuje oranžově svítící dioda JO. Kontrolní β řídicí blok 1 obsahuje mimo výše uvedené prvky elektronické obvody akustické signalizace smluvených značek. Filtrační obvody a dekódovací obvody pro numerické zobrazení jednotlivých hodnot zobrazovací jednotkou 29»For recording and later evaluation, pressing button 25 means the start of the measuring run, button 26 is an incorrect indication or failure, pressing button 27 means dividing into individual sections of the measured route and buttons 28 ending the measuring run. Pressing of any of the buttons of the contracted marks, ie 22 to 28, 16, is acoustically signaled by a loudspeaker located in the control and control box housing. The acoustic signaling ensures that the buttons are pressed at any noise in the vehicle. Failure of the punch 6 or the end of the punch tape is optically signaled by an orange LED 10. Control block 1 contains, in addition to the above elements, electronic circuits of the acoustic signaling of the contracted marks. Filtering and decoding circuits for numerical display of individual values with display unit 29 »
Vnitřní strukturu pracovního bloku 2 znázorňuje obr. 4. Časová jednotka 35 dodává měřícím obvodům potřebné kmitočty od 1 Hz po 1 kHz. Kmitočet 1 Hz se užívá pro vzorkování, nabíhání a vybavování okamžitých pamětí. Ostatní odvození kmitočty jsou určeny pro časovači obvody a převodník. Kmitočet 1 kHz je určen pro uzavírání jednotlivých kroků. Základem časové jednotky je oscilátor řízený krystalovým výbrusem na kmitočtu 10C kHz, z něhož se odvozují zmíněné kmitočty pomocí integrovaných děličů 3 čítačů· TTL.The internal structure of the working block 2 is shown in FIG. 4. The time unit 35 delivers the necessary frequencies from 1 Hz to 1 kHz to the measuring circuits. The 1 Hz frequency is used for sampling, starting and retrieving instant memories. Other derivation frequencies are designed for timing circuits and converter. Frequency 1 kHz is designed for closing individual steps. The basis of the time unit is an oscillator controlled by crystal grinding at a frequency of 10C kHz, from which the above frequencies are derived by means of integrated dividers of 3 counters · TTL.
Měření rychlosti jízdy 40 jc řešeno jako načítávéní impulsů dodávaných snímačem dráhy 2· Tyto načítané impulsy jsou nulovány a transponovány pomocí sekundových impulsů a po přiřazení desetinné čárky je údaj o rychlosti jízdy zobrazován po stlačení tlačítka 21 na zobrazovací jednotce 29 bloku 1. Odečet se provádí s přesností C,1 (m.s-^), což odpovídá základnímu odečitatelnému odvalení kola vozidla. Měření času jízdy 41 načítá sekundové impulsy jako skutečný čas jízdy měřicího vozidla (tento údaj je nulovatelný tlačítkem 54 na bloku 1). Měření reálného času 12 představují v podstatě'digitální hodiny řízené impulsy z časové jednotky 32· Hodiny mají možnost nastavení času rychlým Chodem vpřed v hodinách i minutách, případně chodem zpět (tlačítka 13. 14, 18 na bloku 1). Údaj o ujeté dráze zpracovávají obvody J6 přímo v (m.10-1), nebo pomocí reduktoru 39 v metrech.Measurement of driving speed 40 jc is solved as counting of pulses supplied by the travel sensor 2 · These counted pulses are zeroed and transposed by second pulses and after assigning decimal point the driving speed is displayed by pressing button 21 on display unit 29 of block 1. accuracy C, 1 (ms - ^), which corresponds to the basic deductible rolling of the vehicle wheel. The travel time measurement 41 reads the second pulses as the actual travel time of the measuring vehicle (this value is resetable by pushbutton 54 on block 1). The real time measurement 12 is essentially a digital clock controlled by pulses from the time unit 32. The clock has the ability to set the time by fast forward in hours and minutes or backward (buttons 13. 14, 18 in block 1). The distance traveled is processed by the circuits J6 directly in (m.10 -1 ) or by means of a reducer 39 in meters.
Při zobrazení na čtyřmístné zobrazovací jednotce 2£ je tedy možno měřit do 999,0 (m), nebo při použití reduktoru, ovládaného tlačítkem 17 na bloku 1 do 9999 (m). Údaje ujeté dráhy lze nulovat tlačítkem 23 na bloku 1. Po překročení údaje o měřené dráze nad uvedenou hodnotu se načítává vzdálenost průběžně bez zobrazení jednotek (m.lC^). Používaný numerický rozsah plně postačuje pro určené využití měřicího vozidla. Obvody pro měření ujeté dráhy 38 a času jízdy 41 jsou opatřeny jednorázovou pamětí, které umožňuje zastavení načítaného údaje pomocí tlačítek 15 a 16 na bloku 1 a jejich odečtení na zobrazovací jednotce 29.Thus, when displayed on a four-digit display unit 26, it is possible to measure up to 999.0 (m), or using a reducer controlled by button 17 on block 1 to 9999 (m). The distance traveled can be reset by pressing button 23 on block 1. When the measured travel distance is exceeded, the distance is counted continuously without displaying the units (m.lC ^). The numerical range used is sufficient for the intended use of the measuring vehicle. The circuits for measuring the distance traveled and the travel time 41 are provided with a one-time memory which allows the reading to be stopped by means of the buttons 15 and 16 on block 1 and their reading on the display unit 29.
Vlastní měření pokračuje průběžně a při uvolnění uvedených ovládacích prvků se zobrazí údaj nezkreslený odečteni. Obvod pro zpracování vstupních det a smluvených značek 36 umožňuje mimo zpracování údajů o rychlosti vozidla, zanášet do záznamu prováděného rychloděrovačem 6 a řízeného obvody 31 a 32. také smluvené značky. Značek lze použít osm a využívají volné váhy osmibitového znaku v rozmezí váhy 248 až 255 osmitového znaku děrovače. Informace o rychlosti vozidla v (m.s-1) se převádí do osmibitového znaku převodníkem J4, který přes obvody jl řízení rychloděrovače 6 ovládá záznamový mechanismus děrovače. Činnost rychlo děrovače 6 je zpětně kontrolována vlastními kontrolními obvody a v součinnosti s kontrolními obvody pracovního bloku 32 jé případná porucha indikována opticky.The actual measurement continues continuously, and when the above controls are released, an undistorted reading is displayed. In addition to processing vehicle speed data, the input detecting circuitry and contracted markers 36 allow the contracted markers to be entered in a record made by the punch 6 and controlled by circuits 31 and 32. Eight marks can be used and use the 8-bit free weights of the 248 to 255 punch symbol. The vehicle speed information v (ms -1 ) is converted to an 8-bit symbol by a converter 14, which controls the punching recording mechanism via the punching control circuits 6, 6. The operation of the puncher 6 is rechecked by its own control circuitry and, in cooperation with the control circuitry of the work block 32, a possible fault is indicated optically.
fro všechny výše uváděné měřené parametry se používá jedna zobrazovací jednotka 25.For all the above measured parameters, one display unit 25 is used.
Proto jeou údaje o ujeté dráze, rychlosti, času jízdy a reálném čase přepínatelně zobrazovány pomocí multiplexu 33 ovládaného tlačítky 19 až 22 na bloku 1. Použití jedné zobrazovací jednotky s multiplexem a přepínáním vychází jako nejvhodnější z rozměrového a ekonomického zvážení pro dané použití.Therefore, the mileage, speed, travel time and real time data is switchable by means of multiplex 33 operated by buttons 19 to 22 on block 1. The use of a single display with multiplex and switching is based on the most appropriate dimensional and economic considerations for the application.
Elektronické měřicí zařízení vozidla pro snímání a záznam dynamických charakteristik dopravního proudu se vyznačuje tím, že v jedoucím měřicím vozidle je optoelektrickým nebo magnetickým snímačem dráhy 2 získán údaj o ujeté draze. Tento údaj je zpracováván v pracovním bloku 2, spolu s časovými údaji z téhož bloku 2 na údaje o rychlosti a o časových závislostech. Zároveň příslušnými obvody bloku 2 jsou zpracovány údaje o okamžité rychlosti vozidla. Údaj okamžité rychlosti lze numericky zobrazit na čtyřmístné zobrazovací jednotce 29 kontrolního a řídicího bloku 1 a automaticky se zaznamenává rychloděrovačem 6 na děrnou pásku v sekundových odečtových intervalech. Takový záznam odpovídá následnému zpracování počítačem. Rychloděrovač 6 je ovládán synchronizačními sekundovými impulsy z bloku 2 a zároveň v každém kroku rychloděrovač 6 zaznamená údaj okamžité rychlosti v podobě osmistopého váhového kódu zpracovného blokem 2. Chod rychloděrovače 6 je možné ovládat také pomocí ovládacích prvků kontrolního a řídicího bloku 1. Títmo lze zobrazovat okamžitou rychlost vozidla i bez záznamu rychloděrovačem 6. Ka zobrazovací jednotce 2§ kontrolního a řídicího bloku X lze volit přepínačem 19+22 zobrazení výše uvedené hodnoty okamžité rychlosti, ujetou dráhu, čas měření a reálný čas. Pomocí ovládacích prvků 25, 26, 27 a 28 kontrolního a řídícího bloku 1 lze do záznamu rychloděrovače 6 vnášet smluvené značky. Tvar a váhový kód těchto značek je zpracován pracovním blokem 2 spolu s údaji o okamžité rychlosti. Zanášení značky je akusticky indikováno kontrolním obvodem bloku 1. Celé měřicí zařízení je energeticky napájeno přes napájecí stabilizační napájecí jednotku J ze dvou přepínatelných dvojic akumulátorových baterií umístěných ve společném držáku. Kontrola napětí měřicími přístroji a přepínání napájecích akumulátorů se provádí na panelu stabilizační napájecí jednotky J současně s jištěním a optickou indikaci příslušných napájecích větví. Hlavní vypínače energetických zdrojů je také na panelu napájecí stabilizační jednotky J.The electronic measuring device of the vehicle for sensing and recording dynamic characteristics of the traffic flow is characterized in that in the traveling measuring vehicle an optoelectric or magnetic path sensor 2 obtains an indication of the traveled price. This data is processed in the work block 2, together with the time data from the same block 2 into speed and time dependence data. At the same time, data on the instantaneous speed of the vehicle are processed by the respective circuits of block 2. The instantaneous speed reading can be numerically displayed on the four-digit display unit 29 of the control and control block 1 and is automatically recorded by the punching tape 6 on the punched tape at one second reading intervals. Such a record corresponds to subsequent processing by a computer. The punch 6 is controlled by synchronizing second pulses from block 2 and at the same time the punch 6 records the instantaneous velocity in the form of an eight-track weight code processed by block 2. The punch 6 can also be controlled by control and control block 1 controls. The speed of the vehicle even without recording with the punch 6. The display of the instantaneous speed, the distance traveled, the measurement time and the real time can be selected with the display unit 2§ of the control and control block X. By means of the controls 25, 26, 27 and 28 of the control and control block 1, the agreed marks can be entered in the record of the punching machine 6. The shape and weight code of these marks is processed by the work block 2 together with the instantaneous speed data. The clogging of the mark is acoustically indicated by the control circuit of block 1. The entire measuring device is energized via the power stabilizing power supply unit J of two switchable pairs of accumulator batteries located in a common holder. Voltage monitoring by measuring instruments and switching of supply accumulators is carried out on the panel of the stabilization supply unit J together with protection and optical indication of the respective supply branches. The main power supply switches are also on the power stabilizer unit panel J.
Claims (2)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS132681 | 1981-02-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS224853B1 true CS224853B1 (en) | 1984-03-19 |
Family
ID=5347360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS365582A CS224853B1 (en) | 1981-02-24 | 1982-02-08 | Apparatus for pick up and record of dynamical characteristics of traffic flow |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS224853B1 (en) |
-
1982
- 1982-02-08 CS CS365582A patent/CS224853B1/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0304419B1 (en) | Automatic orientation device for walkers and the blind | |
| US4546650A (en) | Speed and distance calculator for skis | |
| DK0408084T3 (en) | Speed detector | |
| EP0064787B1 (en) | Methods for timing pigeon races | |
| US4216530A (en) | Navigation instrument for roadway vehicles | |
| EP0431004A1 (en) | A method for the registering of the driving pattern of a motor vehicle, and an apparatus in the form of an interval counter for carrying out the method | |
| US4045656A (en) | Taximeters | |
| CS224853B1 (en) | Apparatus for pick up and record of dynamical characteristics of traffic flow | |
| US4068307A (en) | Mile post location display system | |
| RU2140654C1 (en) | Method of metering of power requirement on rolling stock of electric transport and electronic meter for its realization | |
| GB2055469A (en) | Improvements in or relating to trip recorders for vehicles | |
| CA1268859A (en) | Device for measuring the distance travelled by and the speed of a rail vehicle | |
| EP2575985A1 (en) | Speed-measuring device for a sport device | |
| ATE160037T1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR INTERNAL VEHICLE ELECTRONIC BILLING FOR THE USE OF PAYABLE ROUTES | |
| JPS5871410A (en) | Operation managing device for vehicle | |
| US5225768A (en) | Field test instrument | |
| CH609460A5 (en) | Method and installation for determining and displaying a permitted limit speed of a vehicle | |
| US4695958A (en) | Digital pacing indicator for motorcycles | |
| FR2499239B1 (en) | CIRCUIT FOR TAKING MEASURED VALUES FROM A POSITION MEASUREMENT DEVICE WORKING BY INCREMENTS | |
| US3120421A (en) | Device to measure and record velocities of moving vehicles | |
| SU964680A2 (en) | Device for registering equipment idle time | |
| JPS5589787A (en) | Analog alarm watch | |
| SU652015A1 (en) | Vinnik's apparatus for measuring the asymmetry of the ac traction current in rail circuits | |
| JPH048390Y2 (en) | ||
| EP0241456A4 (en) | Speed and distance calculator for skis. |