CS223154B1

CS223154B1 - Top of street runway

Info

Publication number: CS223154B1
Application number: CS812277A
Authority: CS
Inventors: Vladimir Javurek; Kveta Javurkova
Original assignee: Vladimir Javurek; Kveta Javurkova
Priority date: 1977-12-06
Filing date: 1977-12-06
Publication date: 1983-09-15

Abstract

Svršek pouliční dráhy vytvořený ze svislé podložně desky nebo/a podložných panelů, na kterých jsou usazeny nosné a rozpěrné panely. Účelem vynálezu je umožnění rychlejší výstavby nových tratí, přestavby stávajících a dále snížení pracnosti a omezení spojovacích prvků. Uvedeného účelu se dosáhne úpravou boků nosných a rozpěrných panelů přizpůsobených tvaru boků kolejnic, se kterými tvoří zámek.The upper part of a street railway formed from a vertical base plate or/and base panels on which supporting and spacer panels are installed. The purpose of the invention is to enable faster construction of new tracks, reconstruction of existing ones and further reduce the labor and limit the number of connecting elements. The stated purpose is achieved by adjusting the sides of the supporting and spacer panels adapted to the shape of the sides of the rails with which they form a lock.

Description

Předmětem vynálezu je upevnění kolejnic pro kolejová vozidla a panelové uložení, které umožní rychlejší výstavbu nových tratí nebo výměnu stávajících kolejnic.It is an object of the invention to fasten rails for rail vehicles and panel mountings that allow faster construction of new tracks or replacement of existing rails.

Dosud se pro uložení a upevnění kolejnic pro kolejová vozidla používá dřevěných, betonových nebo železných pražců, na které se koleje připevňují pomocí šroubů a patek. Prostor mezi a okolo kolejnic se vyplňuje dlažbou nebo betonovými panely či asfaltovou vrstvou. Uložení dlažby, která má pouze za účel vyplnit prostor mezi kolejnicemi a okolo nich, je velmi zdlouhavé a časem se kolem kolejnic dlažba uvolní či propadne. Betonové panely či asfaltová vrstva má též za účel pouze vyplnit prostor kolem kolejnic a zvláště asfaltová vrstva se časem od kolejnic odtrhne a vzniknou tak nežádoucí mezery na vozovce či kolejovém tělese.Up to now, wooden, concrete or iron sleepers have been used to support and fasten rails for rail vehicles, to which rails are fastened by means of screws and feet. The space between and around the rails is filled with tiles or concrete panels or asphalt layer. Laying tiles that are only intended to fill the space between and around the rails is very time consuming and over time the tiles will loosen or sink around the rails. The concrete panels or asphalt layer are also intended only to fill the space around the rails, and in particular the asphalt layer tears away from the rails over time, creating undesirable gaps on the roadway or rail body.

Tyto nedostatky odstraňuje svršek pouliční dráhy, jehož podstata podle vynálezu spočívá v tom, že na upravený povrch zeminy se uloží podložná vrstva, která se urovná a upraví pro položení podložně desky nebo podložných panelů. Na podložnou desku nebo podložně panely se položí izolační a tlumicí vložka, která úplně nebo částečně zamezuje pronikání bludných elektrických proudů do okolí a tlumí přenášení nárazů způsobených kolejovým vozidlem na podložnou desku nebo podložně panely. Na izolační a tlumicí vložku jsou položeny nosné panely s vybráním, jehož hloubka je určená výškou kolejnice a šířka vnějšími rozměry rozchodu kolejnic a kde tvarované boky vybrání jsou vytvořeny do tvaru šípu, kde vrcholy jsou situovány k sobě, nebo tvarované boky vybrání jsou zešikmeny tak, že horní hrany vybrání jsou blíže k sobě než hrany spodní. Do takto upraveného vybrání jsou usazeny kolejnice, jejichž vnější tvarovaný bok odpovídá tvaru boku vybrání. Samotná kolejnice sedí na izolační a tlumicí vložce, která je vložená mezi dno vybrání a spodní stranu kolejnice. Pro lepší usazení kolejnic ve vybrání nosného panelu je možno vnější nebo i vnitřní boky kolejnic obložit izolační a tlumicí vložkou, vyrobenou například z gumy. Vnitřní boky kolejnic jsou tvarovány ve tvaru šípu s vrcholem směřujícím do kolejnic. Do takto tvarovaných boků kolejnic zapadají vnější tvarované boky rozpěrných panelů upravených taktéž ve tvaru šípu s vrcholem směřujícím ven z rozpěrných panelů a zapadajících tak do tvarovaných boků kolejnic. Vnitřní tvarované boky rozpěrných panelů jsou upraveny taktéž ve tvaru šípu, a to tak, aby do sebe zapadaly a vytvořily zámek, to znamená, že jeden rozpěrný panel má vnitřní tvarovaný bok ve tvaru šípu s vrcholem směřujícím ven z rozpěrného panelu a druhý rozpěrný panel má vnitřní tvarovaný bok ve tvaru šípu s vrcholem směřujícím do rozpěrného panelu.These drawbacks are overcome by the superstructure of the street track, which is based on the fact that a substrate is laid on the treated soil surface, which is leveled and adjusted to lay the base plate or base plates. An insulating and damping insert shall be placed on the backing plate (s), which completely or partially prevents the leakage of stray electric currents into the environment and attenuates the transmission of impacts caused by the rail vehicle to the backing plate (s). On the insulating and damping insert are laid bearing panels with a recess, the depth of which is determined by the height of the rail and the width of the external dimensions of the track gauge and where the shaped sides of the recesses are arrow-shaped. that the upper edges of the recesses are closer to each other than the lower edges. The rails are arranged in such a recess, the outer shaped flank of which corresponds to the shape of the side of the recess. The rail itself sits on an insulating and damping insert which is inserted between the bottom of the recess and the underside of the rail. For better seating of the rails in the recess of the support panel, the outer or even inner sides of the rails can be lined with an insulating and damping insert made, for example, of rubber. The inner sides of the rails are arrow-shaped with a point facing the rails. The outer shaped sides of the spacer panels, which are also arrow-shaped with the apex facing out of the spacer panels and thus fit into the shaped sides of the rails, fit into the shaped sides of the rails. The inner shaped sides of the spacer panels are also arrow-shaped to engage and form a lock, that is, one spacer panel has an internal shaped arrow-shaped flank with a point facing outwardly from the spacer panel and the other spacer panel has an inner shaped side in the shape of an arrow with a point facing the spacer panel.

Na předmětu vynálezu se nic nemění je-li šípovitý tvar tvarovaných boků nosných, rozpěrných panelů a kolejnic nahrazen vnitřním a vnějším obloukem či drážkou a perem. Tím, že rozpěrné panely doléhají svými vnitřními tvarovanými boky na sebe, se tyto při usazení na dno vybrání nosného panelu rozepřou a opřou se tak svými vnějšími tvarovanými boky o vnitřní tvarované boky kolejnic a zasunou tak kolejnice vnějšími tvarovanými boky do tvarovaných boků vybrání a tím je přitlačí k tvarovaným bokům vybrání a tak upevní v nosném panelu.Nothing changes in the subject matter of the present invention when the arrow-shaped shape of the shaped flanks of the support, spacer panels and rails is replaced by an internal and external arc or groove and tongue. Because the spacer panels abut one another on their inner shaped flanks, when the latter are seated on the bottom of the recess of the support panel, they expand and support their outer shaped flanks against the inner shaped flanks of the rails. presses the recesses against the shaped sides and thus fastens in the support panel.

Nosné panely jsou ohraničeny tvarovým obrubníkem, který je usazen na podložně desce nebo podložných panelech, jehož horní část je vytvořena ve tvaru stříšky, jejíž vrchol je seříznut a tak je vytvořena přechodová plocha mezi oběma stranami stříšky. Takto vytvořená stříška vyčnívá nad vozovku i kolejové těleso, které je v úrovni s vozovkou a tak odděluje kolejové těleso od vozovky, přičemž z bezpečnostního hlediska je takto vytvořený obrubník bezpečnější, než obrubník ve tvaru hranolu ohraničující kolejové těleso, které vystupuje nad vozovku, nehledě k tomu, že prach a další nečistoty se nemohou tak dobře usazovat jako se to děje u stávajících obrubníků, které vytvářejí s vozovkou kout v pravém úhlu. V místech křížení, přejezdu kolejového tělesa, například motorovými vozidly, nebo kde kolejové těleso tvoří součást vozovky, je tvarový obrubník nižší o výšku stříšky a tím je umožněno rychlé a pohodlné přejetí kolejového tělesa, které je v úrovni s okolní vozovkou ostatními uživateli silničního provozu. Na komunikacích, kde kolejové těleso tvoří součást vozovky, tvarové obrubníky nemusí být vůbec použity.The support panels are delimited by a shaped curb which is seated on the support plate or support panels, the top of which is formed in the shape of a canopy, the apex of which is cut to form a transition surface between the two sides of the canopy. The roof formed in this way protrudes above the ground and the rail body, which is level with the ground, thus separating the rail body from the ground, and from a safety point of view the curb thus formed is safer than a prismatic curb bounding the rail body extending above the ground that dust and other contaminants cannot settle as well as they do with existing curbs that create a right angle to the road. At intersections, crossings, such as motor vehicles, or where the rails form part of the roadway, the curb is lowered by the height of the roof, thereby allowing the railway to pass quickly and conveniently, which is in line with the surrounding roadway by other road users. On roads where the track body forms part of the roadway, shaped curbs need not be used at all.

Aby při usozavání kolejnic a rozpěrných panelů nedošlo k poškození hran nosného panelu a rozpěrných panelů, jsou tvarované boky vybrání nosného panelu a tvarované boky rozpěrných panelů osazeny tvarovým plechem ve tvaru příslušného boku.In order to avoid damaging the edges of the support panel and the spacer panels when the rails and the spacer panels are seated, the shaped sides of the recess of the support panel and the shaped sides of the spacer panels are fitted with a shaped side plate.

Pro snazší práci a uložení panelů jsou tyto opatřeny závěsnými oky v tělese panelů, které po položení panelů se mohou zalít asfaltem.For easier work and placement of the panels, they are provided with hanging eyes in the panel body, which after placement of panels can be covered with asphalt.

Při nedodržení rozměrů, menší šířka rozpěrných panelů nebo větší šířka vybrání nosného panelu, se při montáži tento nedostatek odstraní vsazením pásku, například z hliníku, mezi tvarované boky rozpěrných panelů nebo tvarovaný bok vybrání a tvarovaný bok kolejnice. Pásky uložené mezi tvarované boky rozpěrných panelů nebo tvarované boky kolejnic a tvarované boky vybrání nosných nebo rozpěrných panelů mají též za účel, že vyvodí vyšší tlak a tak se více přitlačují kolejnice ve vybrání na tvarované boky vybrání.If the dimensions are not observed, the smaller width of the spacer panels or the larger recess width of the support panel, this flaw is eliminated by installing a tape, for example of aluminum, between the shaped sides of the spacer panels or the shaped recess side and the shaped rail side. The strips placed between the molded sides of the spacer panels or the molded sides of the rails and the molded sides of the recesses of the support or spacer panels also have the purpose of exerting a higher pressure and thus more pressing the rails in the recess onto the molded sides of the recesses.

Výhoda tohoto panelového uložení a upevnění kolejí podle vynálezu spočívá v tom, že odpadají šroubová připevnění kolejnic k pražcům, podbíjení pražců, rozpěrné tyčeThe advantage of this panel support and rail fastening according to the invention is that the screw fastening of the rails to the sleepers, the tamping of the sleepers, the spacer bars are eliminated.

223184 vymezující vzdálenost kolejnic od sebe a jejich šroubové připevnění a podstatně se snižuje pracnost.223184 defining the distance of the rails from each other and their screw fastening, and considerably reduced labor.

Další výhoda spočívá ve tvaru kolejnice, jejíž váha je až o polovinu menší než u kolejnic dosud užívaných. Taktéž tím, že kolejnice leží celou svojí délkou spodní strany na nosném panelu je dosaženo menších měrných tlaků.Another advantage lies in the shape of the rail, whose weight is up to half less than the rails used up to now. Also, the fact that the rail lies along its entire length of the underside on the support panel results in lower specific pressures.

Na přiložených výkresech jsou schematicky znázorněny příklady provedení panelového uložení a upevnění kolejnic podle vynálezu, kde na obr. 1 a 2 jsou příčné řezy kolejovým tělesem vytvořeným z panelů, na obr. 3, 4 a 5 je znázorněno uložení a upevnění kolejnic v nosném panelu. Na obr. 6 je znázorněný styk rozpěrných panelů mezi sebou a na obr. 7 je příčný řez tvarovým obrubníkem. Na obr. 8 je znázorněno v půdorysu rozmístění jednotlivých panelů a kolejnic.1 and 2 are cross-sectional views of a rail body made of panels; FIGS. 3, 4 and 5 show the mounting and fastening of rails in a support panel. Fig. 6 shows the contact of the spacer panels with each other, and Fig. 7 is a cross-section of a shaped curb. Fig. 8 shows the plan view of the individual panels and rails.

Na urovnanou zeminu 4 (obr. 1) je nanesena podložná vrstva 3, na jejíž povrch je uložena podložná deska 1, na kterou je položena izolační a tlumicí vložka 10. Na izolační a tlumicí vložku 10 jsou usazeny jak nosné panely S, tak i tvarové obrubníky 13. Ve vybrání 6 nosného panelu 5 jsou uloženy kolejnice 7, které jsou rozpírány rozpěrnými panely 8. Z vnější strany tvarového obrubníku 13 je vozovka 18.On the leveled soil 4 (Fig. 1), a backing layer 3 is applied, on the surface of which a backing plate 1 is placed, on which the insulating and damping insert 10 is placed. curbs 13. In the recess 6 of the support panel 5 are mounted rails 7, which are expanded by the spacer panels 8. On the outside of the shaped curb 13 is a roadway 18.

Na podložnou vrstvu 3 (obr. 2) jsou uloženy podložně panely 2, na kterých je položena izolační a tlumicí vložka 10, která je pouze pod nosnými panely 5 a která svými zvednutými okraji odděluje nosné panely 5 i od tvarových obrubníků 13, přičemž v levé části obrázku je tvarový obrubník 13 usazen přímo na podložném panelu 2 a v pravé části obrázku je tvarový obrubník 13 usazen až na podložně vrstvě 3.On the backing layer 3 (FIG. 2) are placed underlay panels 2 on which is placed an insulating and damping insert 10, which is only under the supporting panels 5 and which with its raised edges separates the supporting panels 5 from the curbs 13, of the figure, the shaped curb 13 is seated directly on the support panel 2, and in the right part of the figure the shaped curb 13 is seated on the backing layer 3.

Ve vybrání 6 (obr. 3) nosného panelu 5 je uložená na izolační a lumicí vložce 16 kolejnice 7, která svým vnějším tvarovaným bokem 11 přiléhá ve výbrání 6 k jeho tvarovanému boku 9, který je lemován tvarovým plechem 19. O vnitřní tvarovaný bok 20 kolejnice 7 se opírá svým vnějším tvarovaným bokem 12 lemovaným tvarovým plechem 19 rozpěrný panel 8.In the recess 6 (FIG. 3) of the support panel 5, it is mounted on the insulating and lining insert 16 of the rail 7, which with its outer shaped flank 11 abuts in the recess 6 to its shaped flank 9, flanked by the shaped sheet 19. The rail 7 is supported by its spacer panel 8 with its outer shaped side 12 lined with the shaped plate 19.

Tvarované boky kolejnic 7 (obr. 4) jsou od nosného panelu 5 a rozpěrného panelu 8 oddělení izolační a tlumicí vložkou 17. Vnitřní tvarovaný bok 20 (obr. 5) i vnější tvarovaný bok 11 kolejnice 7 jsou tvarovány do oblouků s vrcholy směřujícími do kolejnice 7, naopak nosný panel 5 má tvarovaný bok 9 vybrání 6 vytvarován do vypouklého oblouku, taktéž vnější tvarovaný bok 12 rozpěrného panelu 8 je vytvarován do vypouklého oblouku.The shaped sides of the rails 7 (FIG. 4) are separated from the support panel 5 and the spacer panel 8 by an insulating and damping insert 17. Both the inner shaped side 20 (FIG. 5) and the outer shaped side 11 of the rail 7 are shaped into arcs with 7, on the other hand, the support panel 5 has a shaped flank 9 of the recess 6 formed into a convex arc, also the outer shaped flank 12 of the spacer panel 8 is formed into a convex arc.

Vnitřní tvarované boky 21 (obr. 6) rozpěrného panelu 8 jsou lemovány proti poškození tvarovým plechem 19 ve vtaru příslušného tvarovaného boku 21.The inner molded sides 21 (FIG. 6) of the spacer panel 8 are lined against damage by the molded sheet 19 in the shape of the respective molded side 21.

Tvarový obrubník 13 (obr.. 7) usazený mezi nosný panel 5 a vozovku 18 je ve své horní části opatřen stříškou 14, která má svůj vrchol seříznutý přechodovou plochouThe shaped curb 13 (FIG. 7) seated between the support panel 5 and the roadway 18 is provided in its upper part with a canopy 14 having its apex cut off by the transition surface

15.15 Dec

Na podložnou desku 1 (obr. 8) jsou položeny nosné panely 5, které jsou od vozovky 18 odděleny tvarovým obrubníkem 13, ve vybrání nosného panelu 5 jsou uloženy kolejnice 7, které jsou k tvarovaným bokům vybrání nosného panelu 5 přitlačovány rozpěrnými panely 8, jejich spáry 22 se překrývají se spárami 22 nosného panelu 5 i tvarových obrubníků 13.Supporting panels 5 are placed on the base plate 1 (FIG. 8), which are separated from the roadway 18 by a curb 13, rails 7 are supported in the recess of the supporting panel 5 and pressed against the shaped sides of the recess of the supporting panel 5. the joints 22 overlap with the joints 22 of the support panel 5 and the curbs 13.

Claims

SUBJECT

A street track top formed from a continuous slab base and / or support panels on which support panels with internal recesses for rails, spacing panels and damping and insulating liners are seated, characterized in that the sides (9) of the internal support recesses (6) the panels (5j) and the sides (12) of the spacer panels (8) adjacent to the rails (7) are shaped according to the sides (20) of the rails (7) with which they form a lock, the spacer panels (8) being formed of at least two parts. the adjacent flanks (21) are shaped and also formed

The lock and the inner recess (6) of the support panels (5) and the spacer panels (8) dimension the track gauge (7).

Street top according to claim 1, characterized in that the support panels (5) are separated from the roadway (18) by shaped curbs (13).

Street track superstructure according to claim 1, characterized in that the molded flanks (9) of the support panels (5) and the outer molded flanks (12) and the adjacent adjacent flanks (21) of the spacer panels (8) are provided with corresponding molded sheets (19). .