CS220186B1

CS220186B1 - Apparatus for self-limiting the clearance of a mechanically operated friction clutch

Info

Publication number: CS220186B1
Application number: CS927981A
Authority: CS
Inventors: Milos Sedaj; Jiri Stejskal
Original assignee: Milos Sedaj; Jiri Stejskal
Priority date: 1981-12-14
Filing date: 1981-12-14
Publication date: 1983-03-25

Abstract

Účelem vynálezu· je zařízení k samflčiín.- nému· vymezování vůile, medaaariEtoy «aw-há-· dané· třecí spojky, s výhodou použitetafe zejména· u spojek motorových vozidel·,, u·. ráž je· vůle. vymezována, mezi. vypínacími páčkami; a vypínacím, ložiskem·.. Podstata vynálezu spočívá, v,· tom, .že; na vypínací ložisko· je opřen vypínací, mechanismu spojky, doplněný pružinou a ozubeným segmentem se, zuby. V dosalmu zubů· jp· výklopně připevněna; západka. Západka je. opatřena plochou.· vratnou, pružinou a sraženou hranou. Sražená hrana západky je· totožná se sraženou hranou dorazu. Ozubený segment se západkou je uložen na vypínacím mechanismu spojky, buď na ramenu! pedálu spojky·, nebo na ovládací páce·.The purpose of the present invention is to provide a device for self-limiting play of the friction clutch, preferably using a coffee especially in the case of motor vehicle couplings. caliber is · will. delimited, between. release levers; and a trip bearing, the essence of the invention resides in that; on the release bearing · it is supported by the release mechanism, the clutch mechanism, supplemented by spring and toothed segment, teeth. It is hingedly fastened in the lateral teeth; ratchet. The latch is. with a flat surface · reversible, spring and chamfer. The chamfer edge of the latch is identical to the chamfered edge of the stop. The ratchet toothed segment is mounted on the clutch release mechanism, either on the arm! clutch pedal ·, or on the control lever ·.

Description

Účelem vynálezu· je zařízení k samflčiín.nému· vymezování vůile, medaaariEtoy «aw-hádané· třecí spojky, s výhodou použitetafe zejména· u spojek motorových vozidel·,, u·. ráž je· vůle. vymezována, mezi. vypínacími páčkami; a vypínacím, ložiskem·..The purpose of the invention is to provide a self-limiting clearance device, which is advantageously used in conjunction with motor vehicle couplings. caliber is · will. defined between. cut-off levers; and tripping, bearing · ..

Podstata vynálezu spočívá, v,· tom, .že; na vypínací ložisko· je opřen vypínací, mechanismu spojky, doplněný pružinou a ozubeným segmentem se, zuby. V dosalmu zubů· jp· výklopně připevněna; západka. Západka je. opatřena plochou.· vratnou, pružinou a sraženou hranou. Sražená hrana západky je· totožná se sraženou hranou dorazu. Ozubený segment se západkou je uložen na vypínacím mechanismu spojky, buď na ramenu! pedálu spojky·, nebo na ovládací páce·.The essence of the invention is that; on the release bearing · is supported by the release, clutch mechanism, supplemented by a spring and toothed segment with, teeth. It is hingedly attached to the teeth of the teeth. ratchet. The latch is. · return, spring and chamfered edge. The chamfered edge of the latch is identical to the chamfered edge of the stop. The latched toothed segment is mounted on the clutch release mechanism, either on the arm! the clutch pedal · or on the control lever ·.

CNCN

Vynález se týká zařízení k samočinnému vymezování vůle mechanicky ovládané třecí spojky, s výhodou použitelné zejména u spojek motorových vozidel, u níž je vůle vymezována mezi vypínacími páčkami a vypínacím ložiskem.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a device for automatically defining the clearances of a mechanically operated friction clutch, preferably applicable in particular to clutches of motor vehicles in which the clearance is defined between the release levers and the release bearing.

U motorových vozidel, opatřených třecí motorovou spojkou běžné konstrukce, je nutno seřizovat vůli mezi vypínacím ložiskem a vypínacími páčkami v určitých intervalech, závislých na druhu provozu. Seřizování je nutné z funkčních důvodů, poněvadž při vypínání a zapínání slpojky dochází vlivem prokluzu k opotřebení třecího obložení lamely, které se projevuje zmenšením vůle mezi vypínacím ložiskem a vypínacími páčkami. Pokud by došlo k úplnému vymezení vůle, vedl by další provoz k poškození spojky. Zvláště velké opotřebení spojky se projevuje zejména u terénních vozidel, traktorů a dalších speciálních vozidel, kde je nutno provádět poměrně často seřízení vůle miezi vypínacím ložiskem a vypínacími páčkami.On motor vehicles fitted with a friction clutch of conventional construction, the clearance between the release bearing and the release levers must be adjusted at certain intervals, depending on the type of operation. Adjustment is necessary for functional reasons, because when the clutch is switched off and on, slipping causes wear on the friction lining of the slat, which results in a reduction in the clearance between the release bearing and the release levers. If the clearance was completely limited, further operation would damage the coupling. Especially the clutch wear is particularly widespread in off-road vehicles, tractors and other special vehicles, where it is necessary to adjust the clearance between the release bearing and the release levers quite often.

Výše uvedené nevýhody jsou odstraněny zařízením k samočinnému vymezování vůle mechanicky ovlákdané třecí spojky podle vynálezu, použitelným zejména u spojek motorových vozidel a sestávajícím z vypínacího mechanismu spojky s vypínacím ložiskem. Podstata vynálezu spočívá v tom, že na vypínací ložisko je opřen vypínací mechanismus spojky, doplněný pružinou a ozubeným segmentem se zuby. V dosahu zubů je výklopně připevněna západka. Západka je opatřena vratnou pružinou a sraženou hranou. Sražená hrana západky je totožná se sraženou hranou dorazu. Konkrétní konstrukční vytvoření zařízení podle vynálezu je vytvořeno tak, že ozubený segment je připevněn k ramenu pedálu spojky. Na ramenu pedálu spojky je také výklopně připevněná západka, opřená svou sraženou hranou do totožné sražené hrany dorazu při opěrném ramenu pedálu spojky do dorazu. Západka má pod ozubcem se sraženou hranou připevněnou vratnou pružinu pro překlopení západky do ozubu ozubeného segmentu, při oddálení sražené hrany z druhé sražené hrany dorazu. Ozubený segment je propojen se seřizovatelným táhlem na ovládací páku s ukotvenou pružinou. Jiné alternativní konstrukční vytvoření zařízení podle vynálezu je vytvořeno tak, že ozubený segment je připevněn k ovládací páce a na nl je výklopně připevněna západka s vratnou pružinou. Západka musí dosahovat k připevněnému dorazu. Na ozubený segment je ukotvena pružina. Ovládací páka je propojena seřizovatelným táhlem na rameno pedálu spojky.The above-mentioned disadvantages are overcome by a device for automatically adjusting the play of the mechanically actuated friction clutch according to the invention, particularly applicable to motor vehicle clutches and consisting of a clutch release mechanism with a release bearing. The essence of the invention is that a clutch release mechanism, supported by a spring and a toothed toothed segment, is supported on the release bearing. A latch is hingedly mounted within the reach of the teeth. The latch is provided with a return spring and a chamfer. The chamfered edge of the latch is identical to the chamfered edge of the stop. A particular construction of the device according to the invention is formed such that the toothed segment is attached to the clutch pedal arm. There is also a hingedly mounted pawl on the clutch pedal arm, supported by its chamfered edge to the same chamfered edge of the clutch pedal with the clutch pedal support arm up to the stop. The pawl has a return spring mounted below the chamfer with a chamfer to flip the pawl into the tooth of the toothed segment when the chamfer is moved away from the second chamfer of the stop. The toothed segment is interconnected with an adjustable linkage to a control arm with anchored spring. Another alternative design of the device according to the invention is formed in that the toothed segment is fixed to the control lever and the latch with a return spring is hingedly attached to the nl. The latch must reach the attached stop. A spring is anchored to the toothed segment. The control lever is connected by an adjustable linkage to the clutch pedal arm.

Zařízení podle vynálezu vychází zásadně z principu odstranění vůle mezi vypínacím ložiskem spojky a vypínacími páčkami a umožňuje, aby vypínací páčky byly v dotyku s vypínacím ložiskem stále i při postupném opotřebení třecího obložení hnané lamely spojky, majícím za následek relativní pohyb vypínacích páček. Vypínací ložsko je k vypínacím páčkám přitlačováno· poměrně malou silou, takže nemůže dojít k zničení vypínacího· ložiska, ani vypínacích páček, ani k poškození spojky. Další výhodou je vhodné zlepšení silových poměrů na pedálu spojky při zachování stejného· zdvihu v důsledku podstatně menších, tzv. mrtvých chodů. U tohoto provedení je silové zatížení vypínacího ložiska v době, kdy spojka není vypnuta, velmi malé a je prakticky zanedbatelné. Zařízení podle vynálezu odstraňuje nutnost seřizování vůle spojky a tím zjednodušuje údržbu vozidla a zvyšuje jeho spolehlivost, poněvadž zanedbání údržby spojek vede u dosavadních uspořádání k jejich poškození. Odstraňování následků těchto poškození je spojeno s náročnou demontáží a výměnou poměrně velkého počtu poškozených součástí.The device according to the invention basically proceeds from the principle of eliminating the play between the clutch release bearing and the release levers and allows the release levers to remain in contact with the release bearing even with gradual wear of the clutch driven friction lining resulting in relative movement of the release levers. The release bearing is pressed against the release levers with a relatively low force, so that the release bearing, the release levers and the clutch cannot be destroyed. Another advantage is the desirable improvement in the force conditions on the clutch pedal while maintaining the same stroke due to substantially smaller, so-called free-travel. In this embodiment, the force load of the release bearing when the clutch is not disengaged is very small and practically negligible. The device according to the invention eliminates the need for adjusting the clutch play and thus simplifies the maintenance of the vehicle and increases its reliability, since failure to maintain the clutches leads to damage to the prior art arrangements. Eliminating the consequences of such damage is associated with demanding dismantling and replacement of a relatively large number of damaged parts.

Zařízení k samočinnému vymezování vůle mechanicky ovládané třecí spojky podle vynálezu je znázorněno na připojených výkresech, kde je uvedeno na obr. 1 schéma vymezování vypínacího mechanismu mechanicky ovládané spojky, na obr. 2 detail principu mechanismu na automatické vymezování vůle, na obr. 3 alternativní schéma vymezování vypínacího mechanismu mechanicky ovládané spojky a na obr. 4 je schéma uspořádání sražených hran.The automatic clearances clearance mechanism of the mechanically operated clutch according to the invention is shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows a schematic of the clutch release mechanism, Fig. 2 a detail of the principle of the automatic clearances mechanism, Fig. 3 defining the release mechanism of the mechanically operated clutch and FIG. 4 is a schematic of the chamfer arrangement.

Ve skříni 1 spojky a setrvačníku jsou uloženy lamela 15 s třecím obložením, přítlačný kotouč 16 a spojkové pružiny 14. Vypínací mechanismus 30 spojky je sestaven z ramene 10 pedálu spojky s pružinou a z opěry 17, nebo z dorazu 12, ze seřizovatelného táhla 6, z ovládací páky 5 s vypínací vidlicí 4, z vypínacího ložiska 3 a z vypínacích páček 2 spojky. Z vnější strany spojky jsou připevněny výkyvné vypínací páčky 2, které jsou opřeny o vypínací ložisko 3. Vypínací ložisko 3 je spojeno· s vypínací vidlicí 4 a s ovládací pákou 5. Stálý přítlak mezi vypínacím ložiskem 3 a vypínací vidlicí 4 je proveden pružinou 11. Západka 8 je opřena svou sraženou hranou 18 do totožné opačně sražené hrany 19 dorazu 12. Vratná pružina 9 je vytvořena pro· překlopení západky 8 do zubu 20 ozubeného segmentu 7, při oddálení sražené hrany 18 od sraženě hrany 19 dorazu 12.The clutch and flywheel housing 1 accommodates the friction lining 15, the pressure plate 16 and the clutch springs 14. The clutch release mechanism 30 is comprised of a spring clutch pedal arm 10 and a support 17, or a stop 12, an adjustable linkage 6, a the control levers 5 with the release fork 4, the release bearing 3 and the clutch release levers 2. On the outside of the coupling, the pivoting release levers 2 are supported, which are supported by the release bearing 3. The release bearing 3 is connected to the release fork 4 and the control lever 5. The constant pressure between the release bearing 3 and the release fork 4 is spring loaded. 8 is supported by its chamfered edge 18 into the same opposed chamfered edge 19 of the stop 12. The return spring 9 is designed to flip the latch 8 into the tooth 20 of the toothed segment 7, while moving the chamfered edge 18 away from the chamfered edge 19 of the stop 12.

Uvolnění západky 8 ze záběru je provedeno vždy ve výchozí poloze pedálu spojky tím, že druhý konec západky 8 se opře o· doraz 12 a tím se západka 8 vysune ze záběru s ozubeným segmentem 7.The latch 8 is disengaged in each case in the initial position of the clutch pedal by supporting the other end of the latch 8 against the stop 12 and thereby disengaging the latch 8 from the toothed segment 7.

Vypínání spojky se provádí sešlápnutím pedálu spojky, který oddálí rameno· 10 pedálu spojky od dorazu 12, neboi od opěry 17 uvolní západku 8, která je vratnou pružinou 9 přitlačována do záběru zubu 20 ozubeného segmentu 7. Nyní se ozubený segment 7 pohybuje zároveň s ramenem 10 pedálu spojky. Spolu s ozubeným segmen220136 tem 7 se pohybuje západka 8, která unáší serizovatelné táhlo 6 a tím přes ovládací páku 5 se pohyb přenáší na vidlicí 4 a vypínací ložisko 3, které ovládá motorovou spojku. Seřizovatelným táhlem 6 se seřizuje výchozí poloha ozubeného segmentu 7 a západky 8. Při zpětném pohybu ramene 10 pedálu spojky se vrací vypínací ložisko 3 silou spojko/ých pružin 14 až do polohy, která je dána stavem opotřebení brzdové lamely 15 a přítlakem pružiny 11. Dále se pohybuje pouze rameno- 10 pedálu spojky, které unáší západku 8. V poslední fázi pohybu ramene 10 pedálu spojky je západka 8 svým druhým koncem vysunuta zie záběru z, ozubeného- segmentu 7. To se stane v okamžiku dotyku sražené hrany 18 se sraženou hranou 19 dorazu 12. Tím nastane rozpojení ramene 10 pedálu spojky s ozubeným segmentem 7 a je umožněno- přestavování záběrové polo-hy, která vznikne v důsledku opotřebení motorové spojky. Při opětovném sešlápnutí pedálu zabírá západka 8 s nejbližším zubem 20 ozubeného segmentu 7.The clutch is disengaged by depressing the clutch pedal to move the clutch pedal 10 away from the stop 12, since it releases the latch 8 from the support 17, which is pressed by the return spring 9 into the tooth 20 of the toothed segment 7. 10 clutch pedal. Along with the toothed segment 7, the pawl 8 is moved, which carries the adjustable rod 6 and thus, via the control lever 5, the movement is transmitted to the fork 4 and the release bearing 3, which controls the motor clutch. By adjusting the rod 6, the initial position of the toothed segment 7 and the latch 8 is adjusted. When the clutch pedal arm 10 moves back, the release bearing 3 returns by the force of the clutch springs 14 to the position given by the wear condition of the brake disc 15 and the spring pressure. only the clutch pedal arm 10 that carries the latch 8 moves. In the last phase of the clutch pedal arm 10 movement, the latch 8 is disengaged from its toothed segment 7 at its other end. This happens when the chamfer 18 contacts the chamfer The clutch pedal arm 10 is disengaged from the toothed segment 7 and the engagement position, which results from wear of the clutch, is allowed. When the pedal is depressed again, the latch 8 engages the nearest tooth 20 of the toothed segment 7.

Claims

1, A device for automatically adjusting the clearances of a mechanically operated friction clutch, comprising a clutch release mechanism and a release bearing, characterized in that a release bearing is provided. (3) a clutch release mechanism (30) supported by a spring (11) and a toothed one is supported; a segment (7j) with teeth (20) within the reach of which a pawl (8) is hingedly mounted, provided with a return spring (9) and a chamfer (18) identical to the chamfer (19) of the stop (12).

Device according to claim 1, characterized in that the toothed segment (7) is fixed to the clutch pedal arm (10) and on which the pawl (8) is hingedly attached, supported by the 100 chamfer (18) in the chamfer (19) of the stop ( 12) when the clutch pedal arm (10) is supported, to the stop (12) and which is below the tooth; chamfered (18)

The return spring (9) attached to the tooth (20) of the toothed segment (7), further connected by an adjustable rod (6) to the control lever (5) with the anchored spring (11), is pivoted.

Device according to claim 1, characterized in that the toothed segment (7) is fixed to the control lever (5) and to which a pawl (8) is pivotably mounted, supported by the chamfer (18) in the chamfer (19) of the stop (12). ) with the clutch pedal arm (10) of the support (17) supported and having a return spring (9) attached below the tooth with the chamfer (18) to flip the latch (8) into; a tooth (20) of the toothed segment (7) anchored by a spring (11), the control lever (5) being connected by an adjustable linkage (6) to the clutch pedal arm (10).