CS220160B1 - Zařízení pro zabezpečení důlních vozů proti pádu do jámy z pevného kolejiště na nárazišti vybaveném stavítky - Google Patents

Abstract

Vynález spadá do oboru vertikální důlní dopravy v hlubinných dolech. Řeší zařízení sloužící ke zvýšení bezpečnosti při narážení důlních vozů do těžní klece na nárazišti vybaveném stavítky. Na otočném palci stavítka je upravena na čepu dvouramenná dosedací páka. Na jednom jejím ramenu je dosedací plocha, která zasahuje do průjezdního· profilu těžní klece. Na druhém ramenu je vodicí drážka, ve které je posuvně uložen spojovací čep dvojzvratného ramena, jehož opačný konec je otočně připojen k zarážce. Zarážka je posuvně uložena v konstrukci a dorazovým koncem zasahuje do průjezdního profilu podvozku důlního vozu. Kinematická soustava dvojzvratného ramena a zarážky je opatřena dorazem a pružným prvkem.

Description

Vynález se týká zařízení pro zabepečení důlních vozů proti pádu do jámy z pevného kolejiště na nárazišti vybaveném stavítky.

Při těžbě pomocí stavítek dosedá těžní klec svou spodní částí, opatřenou dosedacími patkami, na palce stavítek sklopené do provozní horizontální polohy. Po dosednutí klece jsou důlní vozy postupně ručně nebo pomocí narážecího zařízení naráženy do jednotlivých etáží těžní klece. V praxi se stává, že po odjetí těžní klece z těžního patra dochází k samovolnému rozjetí vozů a jejich pádu do jámy, protože kolejiště bývá provedeno ve spádu k jámě a na nárazištl buď není instalováno žádné zabezpečovací zařízení, nebo zařízení jen málo účinné. Padající důlní vůz poškodí výztuž a výstroj jámy a volné hloubky, těžní lana a druhou těžní nádobu. Toto mívá většinou za následek výluku těžního zařízení a provádění oprav v těžní jámě, které jsou nákladné, časově náročné a pro pracovníky nebezpečné. Dojde-li k poškození těžních lan, je třeba provést jejich výměnu.

Uvedené nedostatky odstraňuje zařízení pro zabezpečení důlních vozů proti pádu do jámy z pevného kolejiště na nárazišti vybaveném stavítky podle vynálezu. Jeho· podstata spočívá v tom, že na otočném palci stavítka je upravena na čepu dvouramenná dosedací páka. Na jednom ramení dvouramenné dosedací páky je dosedací plocha, která zasahuje do průjezdního profilu těžní klece. Na opačném ramenu dvouramenné dosedací páky je vytvořena vodicí drážka, ve které je posuvně uložen spojovací čep dvojzvratného ramene.

Dvojzvratné rameno je otočně uloženo na konstrukci. Opačný konec dvojzvratného ramena je kulisově připojen k zarážce. Zarážka je posuvně uložena v konstrukci a svým dorazovým koncem zasahuje do průjezdního profilu podvozku důlního vozu. Kinematická soustava dvojzvratného ramena a zarážky je opatřena dorazem a pružným prvkem. Vodicí drážka je kruhového tvaru se středem v ose nosného čepu otočného palce. V místě uložení čepu je vodicí drážka zakončena vybráním, upraveným v ose dvouramenné dosedací páky. Dvojzvratné rameno může být v oblasti spojovacího čepu opatřeno závažím.

Zařízení podle vynálezu účinně zvyšuje bezpečnost pří těžbě. Zamezuje pádu důlních vozů do jámy jak při těžbě, to jest při sklopevných stavítkách, tak i v době, kdy se netěží a kdy jsou stavítka odklopena. Zabraňuje tak škodám vzniklým pádem vozů jámou a ztrátám při těžbě, které by nastaly výlukou těžního zařízení z provozu na opravu výstroje jámy nebo výměnu lan.

Na výkresu je schematicky znázorněn příklad provedení.

,Na otočném palci 11 je na čepu 12 upravena dvouramenná dosedací páka 13. Na jednom rameni dvouramenné dosedací páky 13 je dosedací plocha 14, která zasahuje do průjezdního profilu těžní klece 30. Na opačném ramenu dvouramenné dosedací páky 13 je vytvořena vodicí drážka 15, ve které je posuvně uložen spojovací čep 21 dvojzvratného ramena 20. Dvojzvratné rameno 20 je otočně uloženo na konstrukci 60. Jeho opačný konec je kulisově připojen k zarážce 40. Zarážka 40 je posuvně uložena v konstrukci 00 a svým dorazovým koncem 41 zasahuje do průjezdního profilu podvozku 51 důlního vozu 50. Kinematická soustava dvojzvratného řemene 20 a zarážky 40 je opatřena dorazem Bl a pružným prvkem 22. Vodicí drážka 15 je kruhového tvaru se středem v ose nosného čepu 16 otočného palce 11. V místě uložení spojovacího čepu 21 je vodicí drážka 15 zakončena vybráním, které je upraveno v ose dvouramenné dosedací páky 13. Dvojzvratné rameno 20 může být v oblasti spojovacího čepu 21 opatřeno závažím 23. Dorazový konec 41 zarážky 40, která je kulisově uspořádána, je možno nahradit vhodným zakončením dvojzvratného ramena 20.

Dorazový konec 41 zarážky 40 je trvale vysunut do průjezdního profilu podvozku 51 důlního vozu 50 působením pružného prvku 22 nebo závaží 23 přes dvojzvratné rameno 20, s jehož koncem je zarážka 40 kulisově spojena. Aby se zvětšila tuhost dorazového konce 41 v případě najetí důlního vozu 50, je zarážka 40 vzepřena o konstrukci 60, v níž je zároveň ukotven i otočný čep dvojzvratného ramena 20. Doraz 61 omezuje vysunutí zarážky 40. Při odklopených palcích 11 stavítek 10 je dvouramenná dosedací páka 13 pevně spojena s konstrukcí stavítek 10 a je odklopena směrem dolů, do polohy vyznačené na obrázku slabě čerchovaně, protože vodicí drážka 15 má střed v ose nosného čepu 16. Vlivem kruhového tvaru vodicí drážky 15 nedojde ke změně vysunuté polohy zarážky 40.

Při těžbě, kdy jsou palce 11 stavítek 10 sklopeny do provozní polohy, je sklopena i dvouramenná dosedací páka 13, která pak svou dosedací plochou 14 zasahuje do průjezdního profilu těžní klece 30. Dosedne-li klec 30 na palce 11, dojde k otočení konce dvouramenné dosedací páky 13 směrem nahoru do polohy vyznačené na obrázku čerchovaně. Protože konec vodicí drážky 15 přechází v rovnou část ve směru osy dvouramenné dosedací páky 13, ve které je kulisově uložen spojovací čep 21, dojde zároveň i k otočení dvojzvratného ramena 20, takže kulisově s ním spojená zarážka 40 se posune vertikálně směrem dolů a umožní průjezd důlního vozu 50. Důlní vůz 50 pak může být naražen do etáže těžní klece 30. Po nadzvednutí těžní klece 30 z palce 11 stavítek 10 se zarážka 40 působením pružného prvku 22 nebo závaží 23 přes dvojzvratné rameno 20 opětně vysune směrem vzhůru do průjezdního profilu podvozku 51 důlního vozu 50.

228160

Zařízení podle vynálezu je určeno pro použití v hlubinných dolech k zajištění vysoké bezpečnosti práce při těžbě zamezením pádu důlních vozů 50 do jámy všude tam, kde jsou náraziště vybavena stavítky 10.

Claims (3)

1. pRedmET

   1. Zařízení pro zabezpečení důlních vozů proti pádu do jámy z pevného kolejiště na nárazišti vybavené stavítky, vyznačené tím, že na otočném palci (11) stavítka (10) je upravena na čepu (12) dvouramenná dosedací páka (13), na jejímž jednom ramenu je dosedací plocha (14), zasahující do průjezdního profilu těžní klece (30), zatímco na opačném ramenu je vytvořena vodicí drážka (15), ve které je posuvně uložen spojovací čep (21) dvojzvratného ramena (20), uloženého otočně na konstrukci (60), jehož opačný konec je otočně připojen k zarážce (40), posuvně uložené v konstrukci (60), zasahující dorazovým koncem (41) do průjezdního profilu podvozku (51) důlního vozu (50), přičemž kinematická soustava dvojzvratného ramena (20) a zarážky (40’) je opatřena dorazem (61) a pružným prvkem (22).
2. 2. Zařízení podle bodu 1, vyznačené tím, že vodicí drážka (15) je kruhového tvaru se středem v ose nosného čepu (16) otočného palce (11) a je zakončena v místě uložení čepu (21) vybráním upraveným v ose dvouramenné dosedací páky (13).
3. 3. Zařízení podle hodu 1, vyznačené tím, že dvojzvratné rameno (20) je v oblasti spojovacího čepu (21) opatřeno závažím (23).

   1 list výkresů