CS220133B1

CS220133B1 - Mobile dielectric welding machine track

Info

Publication number: CS220133B1
Application number: CS776181A
Authority: CS
Inventors: Otakar Bocek; Frantisek Jares; Miroslav Langmajer; Rudolf Havlicek
Original assignee: Otakar Bocek; Frantisek Jares; Miroslav Langmajer; Rudolf Havlicek
Priority date: 1981-10-23
Filing date: 1981-10-23
Publication date: 1983-03-25

Abstract

Vynález se týká dráhy pojízdného dielektrického svářecího zařízení a řeší problém bočního seřízení a zajištění nastavené polohy vozíku. U dráhy pojízdného dielektrického svářecího zařízení se podle vynálezu účelu dosahuje tak, že v každé sekci vhodné délky jsou na pražcích, umístěných rovnoměrně kolmo na směr dráhy, uloženy navzájem rovnoběžně ve směru podélné osy dráhy dvě pojížděcí kolejnice s obrobenou horní rovinnou plochou, jejichž konce spočívají na prvcích pro výškové seřízení a mezi pojížděcími kolejnicemi a rovnoběžně s nimi je umístěna vodicí kolejnice s obrobenými rovnoběžnými bočními plochami, jejíž každý konec je upevněn na stojanu s prvky pro boční seřízení a prvky pro zajištění nastavené polohy.The invention relates to a track of a mobile dielectric welding device and solves the problem of lateral adjustment and securing the set position of the carriage. In the track of a mobile dielectric welding device, according to the invention, the purpose is achieved in that in each section of a suitable length, on sleepers placed uniformly perpendicular to the direction of the track, two running rails with a machined upper flat surface are placed parallel to each other in the direction of the longitudinal axis of the track, the ends of which rest on elements for height adjustment, and between the running rails and parallel to them is placed a guide rail with machined parallel side surfaces, each end of which is fixed to a stand with elements for lateral adjustment and elements for securing the set position.

Description

Vynález se týká dráhy pojízdného dielektrického svářecího zařízení a řeší problém bočního seřízení a zajištění nastavené polohy vozíku.The invention relates to the path of a mobile dielectric welding device and solves the problem of lateral adjustment and securing of the adjusted position of the carriage.

U dráhy pojízdného dielektrického svářecího zařízení se podle vynálezu účelu dosahuje tak, že v každé sekci vhodné délky jsou na pražcích, umístěných rovnoměrně kolmo na směr dráhy, uloženy navzájem rovnoběžně ve směru podélné osy dráhy dvě pojížděcí kolejnice s obrobenou horní rovinnou plochou, jejichž konce spočívají na prvcích pro výškové seřízení a mezi pojížděcími kolejnicemi a rovnoběžně s nimi je umístěna vodicí kolejnice s obrobenými rovnoběžnými bočními plochami, jejíž každý konec je upevněn na stojanu s prvky pro boční seřízení a prvky pro zajištění nastavené polohy.According to the invention, the purpose of the mobile dielectric welding machine is that, in each section of suitable length, two traveling rails with a machined upper planar surface are arranged parallel to each other in the direction of the longitudinal axis of the track. a guide rail with machined parallel side faces, each end of which is mounted on a stand with the side adjustment elements and the position adjustment elements, is disposed on the height adjustment elements and between and parallel to the running rails.

\\

Vynález se týká .dráhy pojízdného dielektrického svářecího zařízení.The invention relates to a track of a mobile dielectric welding machine.

Vysokofrekvenční zařízení na dielektrické sváření velkoplošných polotovarů .se skládají z dlouhého sváňeeih© ktoilu <a růEáhy rovnoběžné se svářecím stolem, po které pojíždí vozík, nesoucí svářecí lis a generátor vysokofrekvenčního proudu. Pro zajištění vysoké produktivity práce je svářecí stůl v některých případech opatřen soustavou přísavek, které zajišťují upevnění přesně umístěných polotovarů. Toto uspořádání umožňuje svaření založených polotovarů v automatickém pracovním cyklu řadou po sobě následujících a na sebe navazujících svarů, přičemž vozík s lisem a generátorem pojíždí po přítržích podél svářecího stolu. Toto uspořádání vyžaduje velmi přesné vedení vozíku rovnoběžně se svářecím stolem, a to jednak proto, aby bylo zajištěno rovnoměrné rozložení svářecího tlaku pod svářecí elektrodou, jednak proto, aby jednotlivé svary na sebe přesně navazovaly. Toto je důležité zejména při svařování polotovarů autoplachet ipro mezinárodní přepravu, jejichž svary musí odpovídat předpisům TIR. Dosud známé provedení dráhy pojízdného svářecího zařízení spočívá v tom, že na děleném svařovaném rámu jsou přišroubovány dvě kolejnice z tažených ocelových profilů. Rám spočívá na mnoha seřizovačích šroubech, kterými je možno v .mezích pružných deformací rámu seřídit výšku kolejnic. Toto provedení má značné nevýhody, protože přesné seřízení dráhy je poměrně značně obtížné, zejména při velké délce dráhy. Hlavní příčina obtížnosti seřízení spočívá v tom, že přímost tažených profilů požadovaná normou není dostatečná pro požadovanou funkci. Tento problém se obvykle řeší vypodkládáním kolejnic a jejich přitažením k rámu pomocí šroubů, což je velmi pracné. Situace je navíc komplikována tím, že je nutno u kolejnic zajistit přímost jak ve .vodorovném, tak ve svislém směru.High-frequency devices for the dielectric welding of large-area blanks consist of a long welding machine and scales parallel to the welding table, on which a trolley carrying a welding press and a high-frequency current generator travels. In order to ensure high productivity, the welding table is in some cases equipped with a set of suction cups to secure precisely positioned blanks. This arrangement allows the workpieces to be welded in an automatic duty cycle by a series of successive and successive welds, with the press carriage and the generator traveling along the welding table along stops. This arrangement requires a very precise guiding of the carriage parallel to the welding table, in order both to ensure a uniform distribution of the welding pressure under the welding electrode and to ensure that the individual welds are precisely connected to each other. This is especially important when welding semi-finished car tarpaulins for international transport, whose welds must comply with TIR regulations. The hitherto known design of the track of the mobile welding device consists in screwing two rails of drawn steel profiles to the split welded frame. The frame is supported by a plurality of adjusting screws, by means of which the height of the rails can be adjusted within the limits of the elastic deformations of the frame. This embodiment has considerable disadvantages, since precise alignment of the track is quite difficult, especially at long track lengths. The main reason for the difficulty of adjustment is that the straightness of the drawn sections required by the standard is not sufficient for the desired function. This problem is usually solved by unloading the rails and tightening them to the frame with screws, which is very laborious. Moreover, the situation is complicated by the need to ensure straightness of the rails in both horizontal and vertical directions.

Nevýhody známých provedení odstraňuje podstatnou měrou dráha pojízdného dielektrického svářecího zařízení podle vynálezu, sestavená ze sekcí vhodně délky, kde podstatou 'vynálezu je, že v každé sekci jsou na prážcích, umístěných rovnoměrně kolmo na směr dráhy, uloženy navzájem rovnoběžně ve směru podélné osy dráhy dvě pojíždění kolejnice s obrobenou horní rovinnou plochou, jejichž konce spočívají na prvcích pro výškově seřízení a mezi pojížděcími kolejnicemi a rovnoběžně s nimi je umístěna vodicí kolejnice s rovnoběžnými bočními plochami, jejíž každý konec je upevněn _:.na 'Stojanu s prvky pro boční seřízení a tprvky pro zajištění nastavené polohy.The disadvantages of the known embodiments are substantially eliminated by the track of the mobile dielectric welding device according to the invention, made up of sections of suitable length, the principle being that in each section, two sections are arranged parallel to each other in the direction of the longitudinal axis of the track. a guide rail with a machined upper planar surface, the ends of which rest on the height adjustment elements and between and parallel to the running rails, is a guide rail with parallel side faces, each end of which is fixed _: to maintain the set position.

Hlavní výhodou řešení dráhy pojízdného dieléktrického svářecího zařízení podle vynálezu je, že je sestavena ze sekcí vhodné délky, z nichž na každé jsou upraveny celkově tři kolejnice, umístěné na pražcích, umístěných rovnoměrně kolmo na směr dráhy, z nichž dvě jsou uloženy navzájem -rovnoběžně ve směru podélné osy dráhy jako pojížděcí kolejnice s obrobenou ‘horní 'rovinnou plochou, jejichž konce spočívají na procítili pro výškové teeřízení, takže jsou nosníky, -tuhými proti ohýbu ve svislé rovině, zatímco třetí, vodicí kolejnice umístěná v prostoru mezi pojížděcími kolejnicemi a rovnoběžně s nimi má konce upevněny ma stojanech, Opatřených prvky bočního aéřízení a prvky pro zajištění nastaveně polohy a je tudíž vytvořena jako nosník tůlťý proti ohybu ve vodorovné rovině.The main advantage of the solution of the mobile dielectric welding device according to the invention is that it is made up of sections of suitable length, each of which has a total of three rails, located on sleepers, evenly perpendicular to the direction of travel, two of which are parallel to each other. the direction of the longitudinal axis of the track as a running rail with a machined 'upper' planar surface, the ends of which rely on the feel for height adjustment so that the beams are rigid against bending in a vertical plane, while the third guide rail is located in the space between the ends thereof are fastened to the stands, provided with lateral and adjusting elements and elements for securing the set position, and is therefore designed as a beam to be bent in a horizontal plane.

Příklad provedení dráhy pojízdného dialektrického svářecího zařízení podle vynálezu je znázorněn na připojených výkresech, kde na obr. 1 je příčný řez drahou se znázorněním 'vozíku svářecího .zařízení s lisem a generátorem a se znázorněním svářecího stolu, na obr. 2 je příčný řez upevnění konce pojížděcí kolejnice na pražci, na obr. 3 je boční pohled na detail znázorněný na obr. 2, na obr. 4 je boční pohled na uložení konců vodicích kolejnic a na obr. 5 je řez označený v .obr. 4 písmeny A — A.An exemplary embodiment of a track of a mobile dialectric welding apparatus according to the invention is shown in the accompanying drawings, in which FIG. 1 is a cross-sectional view of a track showing a carriage of a press and generator and a welding table. Fig. 3 is a side view of the detail shown in Fig. 2; Fig. 4 is a side view of the guide rail ends; and Fig. 5 is a cross-sectional view of Fig. 5. 4 letters A - A.

Dráha pojízdného dielektrického svářecího zařízení, sestavená ze sekcí vhodné délky, je podle vynálezu vytvořena tak, že v každé sekci jsou na pražcích 1 (obr. 1) umístěných rovnoměrně kolmo na směr dráhy, uloženy navzájem rovnoběžně ve směru podélné osy dráhy .dvě pojížděcí kolejnice 6 s obrobenou horní rovinnou plochúu (obr. 2), jejichž konce spočívají na prvcích 13, 14 pro výškové seřízení a mezi pojížděcími kolejnicemi 6 a rovnoběžně s nimi je umístěna vodicí kolejnice 5 s rovnoběžnými -obrobenými bočními plochami (Obr. SJ, jejíž každý konec je upevněn na -stojanu 4 s prVky '21 pro hočiíí seřízení a prvky 22 pro zajištění nastavené polohy. Příčný rez ^rdráhou podle 'vynálezu 'včetně pojízdného dielektrického svářecího zařízení ‘je znázorněn na obr. 1, kde jsou na pražcíčh 4 umíetených kolmo na směr 'dráhy -v rovnoměrných vzdálenostech, «‘hodných s délkou sekce dráhy upevněny sloupy 2, nesouúí jednotlivé ‘sekce svářecího stélu 3, dále (jsou na nich upevněny stojany 4 pro upevnění konců sekcí vodicí kolejnice 5 a kromě toho jsou na nich prostřednictvím seřizovačidh a upevňovacích prvků upevněny konoe sekcí pojížděcích kolejnic '6. Po pojížděcích kolejnicích 6 pojíždějí kola '7 vozíku 8 =s hladkou válcovou funkční plochou. ^ederií vozíku proti vybočení zajišťují vodicí klaíitey 9, které jsou umístěny po dvou na přední a zadní straně vozíku 8, a které pojíždějí po bočních plochách vodicí kolejnice 5. Na vozíku 8 je umístěn svářecí lis 10, generátor 11 a ostatní zařízení potřebná pro požadovanou funkci. Uložení pojížděcích kolejnic 6 na prvcích 13 a 14 pro výškové seřízení a příklad jejich provedení je znázorněno na obr. 2 a 3. Pojížděcí kolejnici 6 tvoří I profil, na jehož horní ploše je přivařen obro220 bený plocháč. Konec I profilu je zespodu vyříznut a je k němu privařena destička 12. Takto upravený konec pojížděcí kolejnice 6 je s pražcem 1 spojen pomocí prvků výškového seřízení 13, 14 a upevňovacích prvků 17, 18. Jako prvky výškového seřízení ve znázorněném příkladě slouží klíny 13, které spočívají na lůžkách 14, jejichž horní plocha je sešikmená a odtlačovací šrouby 15, zašroubované do návarků 16, pražce 1. Jako upevňovací prvky slouží příložky 17 a šrouby 18. Uložení konců vodicí kolejnice 5 na stojanu 4 je znázorněno na obr. 4 a 5. Vodicí kolejnice 5, která je vytvořena jako ocelový plocháč na obou bočních stranách obrobený a opatřený nosem 19 spočívá svým koncem na horní ploše stojanu 4, který je upevněn na pražci 1. Stojan 4 je opatřen čtyřmi výstupky 20, ve kterých jsou zašroubovány seřizovači šrouby 21, nebo jinými prvky bočního seřízení. Poloha vodicí kolejnice 5, která se nastaví seřizovacími šrouby 21, se zajistí zajišťovacími šrouby 22, které procházejí děrami 23 ve vodicí kolejnici 5. Díry 23 mají patřičnou vůli pro seřízení.The track of the mobile dielectric welding device, made up of sections of suitable length, is designed according to the invention such that, in each section, on sleepers 1 (FIG. 1) located uniformly perpendicular to the direction of travel, 6 with the machined upper planar surface (FIG. 2), the ends of which rest on the height adjustment elements 13, 14 and between and parallel to the running rails 6, a guide rail 5 with parallel-machined side surfaces (FIG. the end is fastened to a rack 4 with head elements 21 for adjusting the position and the position adjustment elements 22. The cross-section ^{of the} track according to the invention including the mobile dielectric welding device is shown in Fig. 1 where they are placed perpendicularly to the sleepers. on the direction of the track at uniform distances, worthy of the length of the track section The columns 2, the individual sections of the welding seam 3, are fastened further (the stands 4 for fastening the ends of the sections of the guide rail 5 are fastened thereon, and in addition they are fastened to them by means of adjusters and fastening elements). The wheels 7 of the carriage 8 travel on the running rails 6 with a smooth cylindrical functional surface. The edging carriage is provided with guiding claws 9 which are located two on the front and rear of the carriage 8 and which travel on the lateral surfaces of the guide rail 5. The carriage 8 is equipped with a welding press 10, a generator 11 and other devices required for function. The position of the running rails 6 on the height adjustment elements 13 and 14 and an embodiment thereof is shown in FIGS. The end I of the profile is cut from below and the plate 12 is welded thereto. The end of the running rail 6 is thus connected to the sleeper 1 by means of the height adjustment elements 13, 14 and the fastening elements 17, 18. These are resting on beds 14, the upper surface of which is inclined and the pushing screws 15 screwed into the bosses 16, sleepers 1. The fasteners are provided by shims 17 and screws 18. The positioning of the ends of the guide rail 5 on the stand 4 is shown in FIGS. The guide rail 5, which is formed as a steel flatter machined on both sides and provided with a nose 19, rests with its end on the upper surface of the stand 4 which is fastened to the sleeper 1. The stand 4 is provided with four projections 20 in which the adjusting screws are screwed. 21, or other lateral adjustment elements. The position of the guide rail 5, which is adjusted by the adjusting screws 21, is secured by the locking screws 22 which pass through the holes 23 in the guide rail 5. The holes 23 have the appropriate clearance for adjustment.

Popsané provedení bočního seřízení vodicí kolejnice 5 i výškového seřízení pojížděcích kolejnic 6 slouží jako příklad a může být provedeno pomocí jiných konstrukčních prvků.The described embodiment of the lateral adjustment of the guide rail 5 and the height adjustment of the running rails 6 serve as an example and can be carried out by means of other components.

Funkce dráhy pojízdného dielektrického svářecího zařízení podle vynálezu je tato: Dráha pojízdného dielektrického svářecího zařízení podle vynálezu zajišťuje přesné vedení vozíku 8 a tím i svářecího lisu 10 rovnoběžně se svářecím stolem 3. Před zahájením práce na zařízení se provede výškové seřízení pojížděcích kolejnic 6, a to posunutím klínů 13 na lůžkách 14 odtlačovacími šrouby 15. Seřízená poloha se zajistí příložkami 17 a šrouby 18. Kromě toho se seřídí jednotlivé sekce vodicí kolejnice 5, a to seřizovacími šrouby 21. Seřízená poloha se zajistí zajišťovacími šrouby 22.The function of the track of the mobile dielectric welding apparatus according to the invention is as follows: The track of the mobile dielectric welding apparatus according to the invention ensures accurate guidance of the carriage 8 and hence the welding press 10 parallel to the welding table 3. Before starting work on the machine. by sliding the wedges 13 on the seats 14 with the pushing screws 15. The adjusted position is secured by the shims 17 and the screws 18. In addition, the individual sections of the guide rail 5 are adjusted by the adjusting screws 21. The adjusted position is secured by the locking screws 22.

Claims

The track of a mobile dielectric welding machine, made up of sections of suitable length, characterized in that in each section two sleeper rails (6) with machined rails (6) are arranged parallel to each other along the longitudinal axis of the track. an upper planar surface, the ends of which rests on the height adjustment elements (13, 14j) and between the running rails (6) and parallel thereto is a guide rail (5) with parallel machined side surfaces, each end of which is mounted on a stand (4) ) with side adjustment elements (21) and position adjustment elements (22).

3 sheets of drawings