CS219887B2 - Set of regulation valves for doubled hydraulic braking system - Google Patents

Description

Vynález se týká soustav regulačních ventilů pro zdvojené hydraulické brzdové soustavy vozidel, běžné užívané u zemědělských traktorů a podobných vozidel, u nichž jsou oddělené ventily, o-vládající kolové brzdy, ovladatelné nezávisle a nebo současně, pro přivádění brzdové kapaliny z rozdělovači komory k jednomu nebo oběma z dvojic vývodů pro spojení s kolovými brzdami nebo koly, na protilehlých stranách vozidla.

Ovládací ventily kolových brzd mohou být ovládány současně za účelem zpomalování vozidla nebo odděleně, za účelem jeho řízení.

U známých soustav regulačních ventilů uvedeného' druhu, popsaných například v britském patentovém spisu 1 483 069, je komora napájena kapalinou ze vstupu pro připojení ke zdroji tlaku, obvykle k čerpadlu, přičemž nevýhoda spočívá v obtížnosti udržet sílu uvádějící v činnost kolové brzdy, při poruše zdroje v průběhu činnosti brzdy.

Úkolem vynálezu je návrh takové soustavy regulačních ventilů pro zdvojenou hydraulickou brzdovou soustavu vozidla, která by dovolila, aby v případě poruchy tlakového' zdroje brzdové kapaliny, byly udržovány brzdy v činnosti.

Úkol byl podle vynálezu vyřešen pro soustavu regulačních ventilů pro zdvojenou hydraulickou brzdovou soustavu vozidla, s oddělenými brzdovými ventily, ovladatelnými nezávisle a současně pro přivádění brzdové kapaliny z rozdělovači komory k jednomu nebo oběma z dvojic vývodů pro spojení s kolovými brzdami na protilehlých stranách vozidla, tím, že sestává ze škrticího ventilu uspořádaného v prstencové části skříně, uzavřené na jednom konci ventilovou částí skříně, v níž jsou uloženy ovládací ventily kolových brzd a mezi níž a prstencovou částí je vytvořena rozdělovači komora, kterýžto' škrticí ventil je spojen s vysokotlakým zdrojem brzdové kapaliny přes jednocestný ventil, otevíratelný ve směru přívodu tlakové brzdové kapaliny, dále z prstencového pístu uspořádaného ve válcovém vrtání válcové části skříně, uzavírající druhý konec prstencové části skříně, kteréžto válcové vrtání je spojeno s rozdělovači komorou a z dorazové hlavy, upravené axiálně suvně v prstencovém pístu, přičemž • ve dně válcové části skříně, na straně přivrácené k dorazově hlavě, je uspořádán výpustný otvor brzdové kapaliny.

Dále podle vynálezu ovládací ventily kolových .brzd a prstencový píst jsou upraveny p‘ro ovládání společným mechanismem, sestávajícím z kyvné páky, uložené otočně na jednom konci ovládací tyče, jejíž druhý ko

210887 nec je upevněn k dorazové hlavě prstencového pístu, přičemž ovládací tyč prochází osovým průchodem škrticího ventilu.

Rovněž podle vynálezu prstencový píst je opatřen osovým vrtáním, v němž je kluzně uložena axiál-radiálně děrovaným dříkem dorazová 'hlava, opatřená radiální přírubou, proti níž je na čele prstencového pístu upraveno prstencové těsnění, přičemž mezi axiál-radiálně děrovaným dříkem a prstencovou částí skříně je upravena tlačná pružina.

Podle dalšího· význaku vynálezu válcové vrtání válcové skříně je spojeno s rozdělovači komoirou osovým průchodem, tvořeným osovým vrtáním dutého plunžru škrtícího ventilu, uloženého kluzně v · prstencové části ’ a opatřeného· ventilovou hlavou a sedlem, upraveným v prstencové části skříně.

Podle ještě dalšího· význaku vynálezu prstencový píst je tvořen dvěma souosými částmi, z nichž vnitřní část je uložena ve vnější části axiálně pohyblivě s axiálním -zdvihem vymezeným dorazem, upraveným uvnitř vnější části, přičemž prstencové těsnění je upraveno· na čele vnitřní části o- níž je opřena jedním koncem tlačná pružina, opřená druhým koncem o prstencovou část skříně.

Konečně podle vynálezu dutý plunžr škrticího· ventilu je na konci přivrácen k dorazové hlavě prstencového pístu, opatřen sedlem pro dosednutí těsněni upraveného na vnitřní straně dorazové hlavy kolem jejího osového otvoru, přičemž ovládací tyč je ve vrtání dutého plunžru opatřena těsnicím kroužkem a válcové vrtání válcové části skříně je spojeno· s rozdělovači komorou průchodem upraveným v prstencové části skříně.

Výhodou zařízení podle vynálezu je, že v případě poruchy zdroje tlaku může být kapalina, uzavřená v rozdělovači komoře, jednocestným ventilem, stlačována vratným pístem za účelem pokračujícího udržování brzdy v činnosti po uzavření výpustného ventilu.

Další výhodou je, že ventily, ovládající kolové brzdy a vratný píst, jsou řízeny společným mechanismem, který je ovládán jedním nebo oběma z dvojic pedálů.

Příklady provedení zařízení vynálezu jsou znázorněny na přiložených výkresech, na nichž značí:

obr. 1 nárysný rez soustavou regulačních ventilů pro· zdvojený hydraulický brzdový systém vozidel, obměna výpustného ventilu podle obr. 1, c^lbr. 3 další obměněný výpustný ventil pro soustavu podle obr. 1, obr. 4 nárysný řez další soustavou regulečních ventilů.

Soustava regulačních ventilů podle obr. 1 je tvořena skříní 1, obsahující prstencovou část 2, která je sevřena mezi ventilovou částí 3 a válcovou částí 4 ve tvaru kalíšku.

Dvojice ovládacích ventilů 5, 6 je uložena ve ventilové části 3, přičemž každý ovládací ventil 5, 6 je tvořen válečkem 7, pracujícím ve vrtání 8 a vyčnívá vnějším koncem z ventilové části 3. Každý váleček 7 nese obvodové těsnění 9, které těsně dosedá na část vrtání 8 na axiálně vnější straně radiálního výstupního· kanálu 10, pro· propojení kolových brzd .na jedné straně vozidla, přičemž váleček 7 má vnitřní šikmý konec, nesoucí těsnění 11 píro záběr se sedlem 12, tvořený doplňkovou čelní plochou na vnitřním konci vrtání 8. Vnitřní konec každého válečku 7 nese axiální výstupek 13, který vyčnívá do rozdělovači komory 14, vytvořené mezi prstencovou částí 2 a ventilovou částí 3 průchodem 15, majícím průměr větší, než je průměr axiálního výstupku 13. Volný konec axiálního výstupku 13 nese rozšířenou hlavu 16, tvořící doraz pro omezení pohybu válečku 7 vnějším směrem.

Prstencová část 2 obsahuje radiální vstupní kanál 17, který spojuje vrtání 18 v ose prstencové části 2 se sroubením 19, pro připojení k vysokotlakému čerpadlu, přes jednocestný ventil 20, který je uložen ve vnitřním konci šroubem 19.

Spojení mezi vstupním kanálem 17 a rozdělovači komorou 14 je řízeno škrticím ventilem 21 pro řízení tlaku.

Škrticí ventil 21 pro řízení tlaku je opatřen dutým plunžrem 22, který je kluzně veden ve vrtání 18 a má zvětšenou ventilovou hlavu 23, která je umístěna v komoře 14 na která je v uzavřené poloze v závěru s doplňkovým sedlem 24 v prstencové části 2, působením tlačné pružiny 23, opírající se o ventilovou část 3, za účelem odpojení vstupního kanálu 17 a v důsledku toho· i zdroje, od komory 14.

Ve válcovém vrtání 27 válcové části 4 pracuje prstencový vratný píst 26 velkého průměru a jeho pohyb směrem od prstencové části 2 je omezen radiálním zarážkovým osazením 28 válcové části 4. Dorazová hlava 29 ventilu, hřibového tvaru, tvoří s pístem 26 výpustný ventil pro řízení spojení mezi válcovým vrtáním 27 a výpustným otvorem 30 v koncové stěně válcové části 4, pro· připojení k nádrži pro· kapalinu čerpadla. Dorazová hlava 29 ventilu, opatřená axiál-radiálně děrovaným dříkem 32, je kluzně vedena v osovém vrtání 31 prstencového pístu 26 a radiální přírubou 33, která je odtlačována od prst^e^no^o^v^é^t^c-' těsnění 34 v čelní ploše prstencového pístu 26, přivrácené k uzavřenému vnějšímu konci válcové části 4 tlačnou pružinou 35, opírající se o prstencovou část 2.

Dorazová hlava 29 ventilu je uspořádána na jednom konci ovládací tyče 36, která prochází vrtáním 37 ve ventilové části 3 a vrtáním 38 s radiální vůlí v dutém plunžru 22 ventilu. Protější vnější konec ovládací tyče 38 je otočně spojen se středem kyvné páky 39, jejíž každý konec je otočně spojen prostřednictvím vhodného mechanismu s jedním z dvojic pedálů, které mohou být ov-lá dány odděleně nebo současně vhodným spřažením pedálů navzájem. Vnitrní čelní plocha kyvné páky 39 přivrácené ventilové části 3, je opatřena obloukovými opěrkami 40, 41, kter^é jsou tla^če.n^y směrem dovnití do· .záběru s vnějšími konci válečků 7 ovládacích venthů 5, 6^, za účelem jejich udržování v uzavřené poloze, kdy těsnění 11 jsou ve styku se sedl^{y 12}. Obloukov^é opierk^{y 40, 41} jsou tlačen^y směrem dovnitá tlačnou pružinou 35, jejíž síla je pí^enášena ovtádarn tyčí 38 a silou dvojic .protilehlých talířových pružin 42, působících mezi dorazovou hlavou 29 ventilu a operou 43 na volném vnitřním konci tyče 36.

V klidové poloze, která je znázorněna, v níž jsou oba ovládací ventily 5, 6 ovládající kolové .brzdy, jakož i ventil 21 .pro· řízení tlaku uzavřeny, je výpustní ventil otevřen, takže jak válcové vrtání 27, tak i rozdělovači komora ¹⁴ jsou spojeny s nádráí brzdové kapaliny, přičemž .rozdělovači komora 14 je · stále spojena s válcovým vrtáním 27 osovým průchodem. 44 mezi dutým plunžrem 22 a . ovládací tyčí 36.

Je-li zapotřebí současně uvést v činnost kolové brzdy na protilehlých stranách vozidla za účelem jeho zpomalení, jsou současn^ě st^la^čen^y o^ba ^pedál^y a k^yvná ^páka ³⁹ se pohybuje směrem od ventilové části 3 a na počátku z něj vytahuje ovládací tyč 36, což způsobí styk dorazové hlavy 29 ventilu s prstencovým těsněním 34 v prstencovém pístu 26. Tím je odděleno válcové vrtání 27 a .rozdělovači komora 14 od nádrže brzdové kapaliny. Další pohyb ovládací tyče 36 v témže směru posune dorazovou hlavu 29 ventilu a prstencový píst 26 ve válcovém vrtání 27, dokud nedojde ke styku vnitřního· konce dříku 32 s dutým plunžrem. 22 za účelem odtlačení ventilové hlavy 23 od sedla 24. Brzdová kapalina pod vysokým tlakem· je pak vháněna do· rozdělovači komory 14 radiálním vstupním kanálem 17. Kapalina vté^ká do. váteového vrtání 2⁷ prstencovým průchodem 44 a rovněž přitéká k brzdám výstupními kanály 10 poté, co tlak způsobil pohyb válečků 7 .od sedel 12.

Při použití společné rozdělovači komory 14 dochází k vyrovnání tlaku, působícího na obě brzdové soustavy, za účelem zabránění rozdílného opotřebení brzdových obložení. Je-li zapotřebí uvést v činnost jen kolové brzdy jedné strany vozidla za účelem jeho řízení, například brzdy, .ovládané ovládacím ventilem 6, uvede se v činnost jen jeden nožní pedál. Ovládací tyč 36 je stále vytahována za ^úče^lem ovtádárn výpustn^o ventilu a ventilu 21 .pro řízení tlaku, jak je popsáno . v předcházejícím. textu, . avšak kyvná ' páka 39 se otáčí kolem svého spojení s ovládam t^{yčí 36} za účelem uvedern obloukov^é opěrky 40 do. styku s válečkem 7 ovládací^ho venttíu ⁵ pro udržern tohioto ventilu uzavřeného a zabránění uvedení brzd na druhé .straně vozidla do činnosti.

Rozdělovači komora ¹⁴ a v^álcov^é vrtám na obou stranách prstencového pístu 26 jsou normálně naplněny v klidovém stavu brzdovou kapalinou při atmosférickém tlaku. Jelikož jednocestný ventil 20 zabraňuje zpětnému toku brzdové kapaliny k čerpadlu, pak, pokud by došlo k .poruše čerpadla, mohou být brzdy stále ovládány stlačováním brzdové Spaliny uzavřen^é ve v^álcov^ém vrtání 27, po. uzavření výpustného ventilu a při dalším pohybu prstencového pístu 26 a dorazové hlavy 29 ventilu .směrem k prstencové části 2. V takovém případě nastane zpětný . tok kapaliny osovým průchodem 44.

U tohoto .provedení je celá ovládací síla přenášena od .ovládací tyče 36 prstencovým těsněním 34 na prstencový píst 26, což může siní-žit skutečnou životnost těsnění.

U obměněného provedení podle obr. 2 je' radiální příruba 33 ventilu uspořádána ve větší vzdálenosti od prstencového těsnění 34, takže plná část axiáliradiá-lně děrovaného dříku 32 u radiální příruby 33 působí jako· plášť, vstupující do. osového vrtání 31 a oddělující válcové vrtání 27 od výpustného •otvoiru 30, přičemž dorazová hlava 29 ventilu působí na dutý plunžr 22 před tím, než se mů^že radiálm příruba 33 dotknout prstencového. těsnění 34. Ke styku prstencového těsném ³⁴ s iradtálm pnrubou ³³ doj^de jen při poruše zdroje. tlaku. U této konstrukce tlačí další tlačná pružina 49 píst proti radiálnímu zarážkovému osazení 28.

U obměněné konstrukce podle. obr. 3 je prstencový p^ 26 tvořen vnitrm částí ⁵⁰ a vnější částí 51 pístu, které jsou souosé a vykazují stupňovitý obrys, přičemž prstencové těsnění 34 je neseno. vnitřní částí 50 a tlačná pružina 35 tl^ačí vnitřní část 50 na doraz ⁵² na vněj^ší č^ásti ⁵¹. ^{V tét}o Midové ^poloze jsou doptáková osazení na č^ástec^h 5^{0, 51} vz^ájemn^ě vz^dálena o axtáW zdvi^{h 5}3.

Při provozu dojde ke styku radiální příruby 33 s prstencovým těsněním 34 za. účelem uzavření výpustného. ventilu a na po(tátáu postoupí pouze vnitárn č^ást ^{50 p}ístu menšího průměru a menší účinné délky. Axiální zdvih 53 je větší než vzdálenost, o. níž se musí posunout dorazová hlava 29 ven«1^ aby uvedl v ^činnos^t dutý ptánžr ^22, takže prstencov^é těsném ³⁴ bude o^pět v^ystaveno' působení plné ovládací síly pouze po poruše zdroje vysokého tlaku.

^U provedern podte obr. ⁴ nese radtálm ^ty^č 36 těsnicí kroužek 54, který je uložen ve vrtání 38 s radiální vůlí dutého- plunžru 22 a válcové vrtání 27 a rozdělovači komora 14 jsou propojeny alespoň jedním průchodem 55 v prstencové části 2. Dutý plunžr 22 ' je protažen axiá^ln^ě směrem ^k dorazové ^hlav^ě 29 ventilu a tento konec tvoří sedlo 56 pro styk s těsn^ěním ^57, obklopujmím otvor ⁵⁸ v ose diorazov^é Wavy ²⁹ ventilu. Dorazová hlava 29 ventilu je vedena tak aby cetá klouzala prstencovým pfetem ^26, přič^emž mezi ovládam tyč^í 38 a pndržnou ciásd 6^0, která přidržuje tásněrn ⁵⁷ ve správné poloze^, .st^áv^á axtálrn otvor ⁵⁹ Tlačná. pružina· 61

219 tlačí ventilovou hlavu 23 do záběru se sedlem 24. Dutý plunžr 22 proti působí přímo jako část škrticího ventilu 21 a výpustného ventilu.

Při provozu dochází ke styku těsnění 27 se sedlem 56, za účelem oddělení nádrže od válcového vrtání 27 a rozdělovači komory 14 při dalším pohybu ovládací tyče 36 ruší tento styk dosednutí ventilové hlavy 23 na sedle 24.

Snížením účinných průměrů pohybujících se částí jsou zatížení, přenášená těsněním 57 snížena na minimum.

Konstrukce a činnost ventilové soustavy podle oíbr. 4 jsou jinak shodné s konstrukcí · a činností soustavy podle obr. 1, přičemž odpovídající součásti jsou označeny odpovídajícími vztahovými značkami.

Claims (6)

1. Soustava regulačních ventilů pro zdvojenou hydraulickou brzdovou soustavu vozidla, s oddělenými brzdovými ventily, ovladatelnými nezávisle a současně pro přivádění brzdové kapaliny z rozdělovači komory к jednomu nebo oběma z dvojic vývodů pro spojení s kolovými brzdami na protilehlých stranách vozidla, vyznačená tím, že sestává ze škrticího ventilu (21), uspořádaného v prstencové části (2) skříně (1), uzavřené na jednom konci ventilovou částí (3) skříně (1), v níž jsou uloženy ovládací ventily (5, 6) kolových brzd a mezi níž a prstencovou částí (2) je vytvořena rozdělovači komora (14), kterýžto škrticí ventil (21) je spojen s vysokotlakým zdrojem brzdové kapaliny přes jednocestný ventil (20) otevíratelný ve směru přívodu tlakové brzdové kapaliny, dále z prstencového pístu (26), uspořádaného ve válcovém vrtání (27) válcové části (4) skříně (1), uzavírající druhý konec prstencové části (2) skříně (1), kteréžto, válcové vrtání (27) je spojeno s rozdělovači komorou (14) a z dorazové hlavy (29) upravené axiálně suvně v prstencovém pístu (26), přičemž ve dně válcové části (4) skříně (1) na straně přivrácené к dorazové hlavě (29) je uspořádán výpustný otvor (30) brzdové kapaliny.

2. Soustava regulačních ventilů podle bodu 1 vyznačená tím, že ovládací ventily (5, Θ) kolových blrzd a prstencový píst (26) jsou upraveny pro ovládání společným mechanismem, sestávajícím z kyvné .páky (39) uložené otočně na jednom konci ovládací tyče (36), jejíž druhý konec je upevněn к dorazové hlavě (29) prstencového pístu (26), přičemž ovládací tyč (36) prochází osovým průchodem (44) škrticího ventilu (21).

3. Soustava regulačních ventilů podle bodů 1, 2, vyznačená tím, že prstencový píst (26) je oipatřen osovým vrtáním (31), v němž je kluzně uložena axiálně-radiálně dě- ynAlezu pováným dříkem (32) dorazová hlava (29), opatřená radiální přírubou (33), proti níž je na čele prstencového pístu (26) upraveno prstencové těsnění (34), přičemž mezi axiál-radiálně děrovaným dříkem (32) a prstencovou částí (2) skříně (1) je upravena tlačná pružina (35).

4. Soustava regulačních ventilů podle bodů 1 až 3 vyznačená tím, že válcové vrtání (27) válcové části (4) skříně (1) je spojeno s rozdělovači komorou (14) osovým průchodem (44), tvořeným osovým vrtáním (38) dutého plunžru (22) škrticího ventilu (21) , uloženého kluzně v prstencové části (2) skříně (1) a opatřeného ventilovou hlavou (23) a sedlem (24), upraveným v prstencové části (2) skříně (1).

5. Soustava regulačních ventilů podle bodů 1 až 3 vyznačená tím, že prstencový píst (26) je tvořen dvěma souosými částmi (50, 51), z nichiž vnitřní část (50) je uložena ve vnější části (51) axiálně pohyblivě s axiálním zdvihem (53) vymezeným dorazem (52) upraveným uvnitř vnější části (51), přičemž prstencové těsnění (34) je upraveno na čele vnitřní části (50), o níž je opřena jedním koncem tlačná pružina (49), opřená druhým koncem o, prstencovou část (2) skříně (1).

6. Soustava regulačních ventilů podle bodů 1 až 5 vyznačená tím, že dutý plunžr (22) škrticího ventilu (21) je na konci přivráceném к dorazové hlavě (29) prstencového pístu (26), opatřen sedlem (56) pro dosednutí těsnění (57) upraveného na vnitřní straně dorazové hlavy (29) kolem jejího osového otvoru (59), přičemž ovládací tyč (36) je ve vrtání (38) dutého .plunžru (22) opatřena těsnicím kroužkem (54) a válcové vrtání (27) válcové části (4) skříně (1) je spojeno s 'rozdělovači komorou (14) průchodem (55), upraveným v prstencové části (2) skříní (1).