CS219848B1

CS219848B1 - Friction clutch clearance device, in particular for cooling fans of internal combustion engines

Info

Publication number: CS219848B1
Application number: CS969681A
Authority: CS
Inventors: Ivo Schwaller; Milos Samberger
Original assignee: Ivo Schwaller; Milos Samberger
Priority date: 1981-12-23
Filing date: 1981-12-23
Publication date: 1983-03-25

Abstract

Vynález se týká oboru chlazení spalovacích motorů a řeší problém vymezování vůle třecí spojky chladicího ventilátoru, kde třecí spojka je zapínána a vypínána podle teplotního stavu motoru. Podstata vynálezu spočívá v tom, že mezi třecím kotoučem a hnací nebo hnanou částí spojky, se kterou je třecí kotouč rozebí ratelně spojen, jsou uspořádány podložky přečnívající svými okraji pres vnější prů měr třecího kotouče. Vynález je využitelný u spalovacích motorů, u nichž je použita regulace chlazení se třecí spojkou chladicího ventilátoru ovlá danou podle teplotního stavu motoru. Obecně je vynález využitelný u třecích spojek, kde jejich konstrukční řešení dovoluje pří stup k obvodu třecího kotouče.The invention relates to the field of cooling of internal combustion engines and solves the problem of defining the clearance of the friction clutch of the cooling fan, where the friction clutch is switched on and off according to the temperature state of the engine. The essence of the invention lies in the fact that between the friction disc and the driving or driven part of the clutch, to which the friction disc is detachably connected, washers are arranged, the edges of which extend beyond the outer diameter of the friction disc. The invention is applicable to internal combustion engines in which cooling control is used with a friction clutch of the cooling fan controlled according to the temperature state of the engine. In general, the invention is applicable to friction clutches where their design allows access to the circumference of the friction disc.

Description

Vynález se týká zařízení k vymezování vůtti· třecí spojky, zejména pro chladicí ventilátory spalovacích motorů, kde třecí spojka je ovládána automaticky dle teplotního stavu motoru.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an apparatus for defining a clutch clutch, in particular for cooling fans of internal combustion engines, wherein the clutch is controlled automatically according to the temperature condition of the engine.

U moderních vozidlových motorů, zvláště u nákladních vozildel, se z důvodů úspory paliva a snížení hlučnosti stále častěji používají' vypínací spojky ventilátorů chladicích systémů, které ve spojení s termostatickým čidlem uvádějí chladicí ventilátor do chodu pouze po dobu nezbytně nutnou, kdy teplota chladicí kapaliny nebo teplota některého dílu spalovacího motoru dosáhne určenou hodnotu.In modern vehicle engines, especially in freight cars, to reduce fuel consumption and reduce noise, cooling fan clutches are increasingly used in conjunction with a thermostatic sensor to operate the cooling fan only for as long as necessary when the coolant temperature or the temperature of any part of the internal combustion engine reaches the specified value.

Pro tyto účely se často používá jednoduché třecí spojky, u které se potřebná přítlačná síla vyvozuje tlakem média, které je na vozidle k dispozici (například mazací olej, tlakový vzduch z brzdové soustavy), nebo přímým účinkem termostatických členů.For this purpose, simple friction clutches are often used, in which the required contact force is generated by the pressure of the medium available on the vehicle (for example, lubricating oil, compressed air from the brake system) or by the direct effect of thermostatic members.

Tlakové ovládací komory pro tyto spojky jsou buď pístové nebo membránové. Pístová sice není citlivá na. velikost vůle třecí spojky, ale má nevýhodu v dřahénr a choulostivém těsnění pístu. Membránová tlaková ovládací komora sice odstraňuje drahé a choulostivé těsnění, ale z hlediska životnosti membrány je žádoucí její minimální zdvih, což znamená udržovat minimální vůli třecí spojky. Minimální vůle třecí spojky jti žáďoucí i z důvodů co nejkratST reakční doby spojky. Při použití přímého účinku termostatických členů k ovládání spojky je opět žádoucí minimální vůle třecí spojky a to jak s ohledem na reakční dobu, tak s ohledem na konstrukci vlastních čidel.The pressure control chambers for these couplings are either piston or diaphragm. The piston is not sensitive to. the size of the clutch clutch play, but it has the drawback of a dragging machine and a delicate piston seal. Although the diaphragm pressure control chamber removes expensive and delicate seals, a minimum stroke is desirable from the standpoint of diaphragm lifetime, which means maintaining a minimum clutch clearance. The minimum clutch clutch play is also desirable for the shortest possible clutch reaction time. By using the direct effect of the thermostatic members to actuate the coupling, the minimum clearance of the friction coupling is again desirable, both with regard to reaction time and with regard to the design of the sensors themselves.

U známých provedení je toto řešení použitím kvalitních materiálů třecích ploch spojky, které sice vykazují malé opotřebení, ale jsou drahé. Navíc při dlouhodobém provozu se vůle spojky zvětšuje i u těchlto materiálů se všemi popsanými nepříznivými důsledky.In the known embodiments, this solution is the use of high-quality clutch friction surfaces which, although low wear but expensive. Moreover, during long-term operation, the clutch clearance increases even with these materials with all the adverse consequences described.

Uvedené nevýhody ve značné míře odstraňuje zařízení k vymezování vůle třecí spojky, zejména pro chladicí ventilátory spalovacích motorů, kde třecí spojka je ovládána automaticky podle teplotního stavu motoru podle vynálezu tím, že mezi třecím kotoučem a hnací nebo hnamou částí spojky, se. kterou je třecí kotouč rozebíratelně spojen,, jpou uspořádány podložky přečnívající- svými okraji přes vnější průměr třecího kotouče.. Podložky’ mohou mít tvar U, jehož otevřenou částí, směřující -radiálně k ose spojky, jsou nasazeny na šroubech spojujících· třecí kotouč s hnací nebo hnanou částí spojky. Podložky jsou nasazeny minimálně na třech- šroubech. Okraje podložek, přečnívající přes vnější průměr třecího kotouče, jsou zahnuty.The aforementioned disadvantages are largely eliminated by the friction clutch clearance limiting device, especially for internal combustion engine cooling fans, where the friction clutch is controlled automatically according to the temperature state of the engine according to the invention by interposing between the friction disc and the driving or driving part of the clutch. The washers may have a U-shape, the open portion of which is directed radially to the clutch axis, are mounted on the bolts connecting the friction disk to the drive wheel. or the driven part of the clutch. The washers are mounted on at least three screws. The edges of the washers protruding over the outer diameter of the friction disc are curved.

Zařízení k vymezování vůle třecí spojky podle vynálezu umožňuje snadno á přesně vymezit požadiovrniaui vůli spojky bez· je jí demontáže; Tím je udržována vůle spojky na minimální hodnotě, čímž se méně namáhá membrána, v. tlakové, ovládací komoře a snižuji se reakční doba spojky. Možnost seřizování vůle třecí spojky dovoluje použít i běžné materiály na třecí plochy při jejicn, úplném využití (například i spojkové oblo-| žení. /The clutch clearance limiting device according to the invention makes it possible to easily and precisely define the clutch clearance without removing it; This keeps the clutch clearance at a minimum value, thereby less stressing the diaphragm in the pressure control chamber and reducing the clutch reaction time. The possibility of adjusting the clutch clearances allows the use of conventional materials for friction surfaces, even for full use (eg clutch lining).

Příklad zařízení k vymezování vůle třeeji spojky je· znázorněn na; výkresu, kde- obr. 1 představuje v řezu příslušnou část spojky a obr. 2 podložku k vymezování vůle.An example of a clearance clearance device is shown in FIG. 1 is a cross-sectional view of a corresponding portion of the coupling; and FIG. 2 shows a clearance defining pad.

Hnací část 1 spojky je tvořena řemenicí posuvnou vlivem neznázorněného- ovládacího! ústrojí a trvale poháněnou od motoru. Pomocí šroubů 8 je k hnací části 1 sípojky připevněn třecí kotouč 2. Mezi třecím kotoučem· 2 a hnací částí 1 spojky jsou uspořádány podložky 4, které mají tvar U a otevřenou částí, která směřuje radiálně k ose spojky, jsou navlečeny na šroubech 6. Podložky 4 přečnívají svými okraji vnější průměr třecího kotouče 2 a tyto okraje jsou zahnuty. Hnaná část 5 spojky je tvořena oběžnýnr koltem chladicího ventilátoru a je opatřena obložením 3 pro třecí dotyk s třecím kotoučem 2. Je možné i opačné uspořádání, kdy obložení 3 ja na hnací části I spojky a třecí kotouč 2 je šrouby 6' připevněn k hnané části 5 spojky, včetně použití podložek 4.The drive part 1 of the coupling is formed by a pulley which is displaceable under the influence of a control not shown! and permanently driven by the engine. A friction disc 2 is fastened to the drive portion 1 of the clutch by means of screws 8. A U-shaped washers 4 are arranged between the friction disc 2 and the clutch drive portion 1 and are threaded on the bolts 6 with an open portion that is radial to the clutch axis. The washers 4 project beyond the outer diameter of the friction disk 2 and are bent. The driven clutch part 5 is formed by a cooling fan collar and is provided with a friction lining 3 with the friction disc 2. It is also possible to reverse the lining 3 on the clutch drive part I and the friction disc 2 by means of screws 6 'fixed to the driven part 5 couplings, including washers 4.

PPL ďeleťrvajfcím provozu spojky se vlivem opotřebení obložení 3 zvětšuje vůle mezi tímto obložením 3 a třecím kotoučem 2. Tím se zvětšuje spínací zdvih spojky, zvětšuje se reakční doba a pokud je použita memteanová; tlaková· ovládací komorná, (ňezraázornťÉnuj, zvyšuje se? namáhám, mamhxrá;Hy:. Seřízení' vůle·, mezí atttožemm 31 ae třeštím kotoučem. 2 se?; děje: bez; demontáže· spojky. Po povolení šroubů B sa· odsune třecí kor tauĚ 2 o.d hnací! části·. 1 spojky a- do? takto vzniklé· mezery se vkládají podložky 4t o patřetaé tloušťce, případně; se. vyjmuté: podložky 4 nahradí jinými. Podložky 4 je třeba vkládat? otevřenou částí na šrouby & Pro snadnější vyjímání podložek. 4 přečnívají jejich okraje přes vnější průměr třecího· kotouče; 2; případně jsou přečnívající okraje zahnuty. Zahnutí podložek 4 brání i jejich samovolnému pootočení při povolování šroubů Bi Po vložení: podložek 4 potřebné tloušéky. se šrouby 6 dotáhnou, čímž sa pevně spojí třecí, kotouč; 2: s; hnací částí 1 spoj?· ky při správné vůli mezi třecím kotoučem 2 a obložením 3.PPL for the splitting operation of the clutch due to wear of the lining 3 increases the clearance between the lining 3 and the friction disc 2. This increases the clutch switching stroke, increases the reaction time and, if memtean is used; The pressure adjustment control chamber (not shown, increases stress, mamxx; Hy: Adjusting the clearance between attitude 31 and shatter disc. 2 is performed: without; disassembly of the clutch. 1 from the drive part 1 of the clutch and into the gap thus formed, the washers 4t of the appropriate thickness are inserted, possibly removed, the washers 4 replaced by others. 4 protruding their edges over the outer diameter of the friction disc 2, or the protruding edges are curved The bending of the washers 4 also prevents their spontaneous turning when loosening the screws Bi After inserting the washers 4 the necessary thicknesses are tightened with the screws 6. firmly connects the friction disc 2: with the clutch drive portion 1 with proper clearance between the friction disc 2 and the lining 3.

Při zmíněném uspořádání třecího kotouče 2 na hnané části 5 spojky je postup při seřizování vůle zcela obdobný.With this arrangement of the friction disc 2 on the driven part 5 of the clutch, the procedure for adjusting the clearance is quite similar.

Vynález je obecně využitelný u všech třecích spojek, u kterých je nutnost seřizování vůle a které svým konstrukčním řešením dovolují přístup k obvodu třecího kotouče.The invention is generally applicable to all friction clutches in which a clearance adjustment is required and which by their design allows access to the periphery of the friction disc.

Claims

Apparatus for defining clutch clutch play, particularly for internal combustion engine cooling fans, wherein the friction clutch is controlled automatically according to the engine temperature condition, characterized in that between the friction disc (2 and the drive part (1) or the clutch driven part (5), with which the friction disc (2j) is releasably connected, there are provided washers (4j) extending over their edges over the outer diameter of the friction disc (2).

2. Device according to claim 1, characterized in that the washers (4) are U-shaped and open with an OUTPUT section directed radially to the axis of the coupling, mounted on bolts (6) connecting the friction disc (3) to the drive part (1); a driven coupling part (5).

Device according to claim 2, characterized in that the washers (4) are mounted on at least three screws (6).

Device according to Claims 1 to 3, characterized in that the edges of the washers (4j) overlapping the outer diameter of the friction disk (2) are already curved.