CS219301B2 - Synchronization apparatus for the gear boxes with toothed wheels mainly for motor vehicles - Google Patents
Synchronization apparatus for the gear boxes with toothed wheels mainly for motor vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- CS219301B2 CS219301B2 CS839373A CS839373A CS219301B2 CS 219301 B2 CS219301 B2 CS 219301B2 CS 839373 A CS839373 A CS 839373A CS 839373 A CS839373 A CS 839373A CS 219301 B2 CS219301 B2 CS 219301B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- shifting
- synchronizing
- friction
- sleeve
- shift sleeve
- Prior art date
Links
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 1
- 238000005242 forging Methods 0.000 claims 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0618—Details of blocking mechanism comprising a helical spring loaded element, e.g. ball
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
- F16D2023/0662—Details relating to special geometry of arrangements of teeth
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
Vynález se týká synchronizačního ústrojí pro převodovky s o-zubenými koly, zejména pro motorová vozidla, která mají na vnějším obvodu unášěče řadicí objímky neotočně vedenou, avšak axiálně posuvnou řadicí objímku, která zajišťuje na obě strany podle volby řaseného převodového stupně třecí spojení plovoucího kuželového synchronizačního třecího tělíska se spojovaným ozubeným kolem, které má rovněž kuželové třecí plochy.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a synchronizing mechanism for geared gearboxes, in particular for motor vehicles, which have a non-rotatably guided but axially displaceable gearshift sleeve on the outer periphery of the shifter carrier. a friction body with a coupled gear, which also has conical friction surfaces.
U známých synchronizačních ústrojí zavádí řadicí objímka do mezer mezi řadicí ozubení, oboustranně přesazené, blokovací prvky, které jsou pevně spojeny se synchronizačním třecím tělískem. Řadicí zuby, které omezují mezery, jsou vytvořeny jako blokovací ozuby, které zabraňují možnosti nesynchronizovaného zařazení. Synchronizační třecí tělíska jsou přitom opatřena vodícími boky, které zasahují do vybrání unášeče řadicí objímky tak, že synchronizační třecí prstenec je omezeně otočný k řadicí objímce s blokovacími ozuby pro blokovací prvky. Axiální řadicí vůle řadicí objímky je omezena opěrkami v řadicím ozubení, které lze vytvořit změnou geometrie ozubení.In the known synchronizing devices, the shifting sleeve introduces interlocking elements, which are offset on both sides, into the gaps between the shifting teeth, which are fixedly connected to the synchronizing friction body. Shift teeth that limit gaps are designed as blocking teeth that prevent the possibility of unsynchronized engagement. The synchronizing friction bodies are provided with guide flanks which extend into the recesses of the carrier of the shift sleeve so that the synchronization friction ring is rotatably limited to the shift sleeve with the locking teeth for the locking elements. The axial shifting clearance of the shifting sleeve is limited by supports in the shifting gearing that can be created by changing the geometry of the gearing.
Hlavní nevýhoda těchto synchronizačních ústrojí spočívá v rozděleném uspořádání pro činnost ústrojí potřebných detailů, jako jsou blokovací ozuby, omezení rozsahu otáčení, synchronizačních třecích tělísek a dorazy pro omezení řadicího pohybu, které je třeba rozdělit na všechny části synchronizačního5 ústrojí. Tím je třeba vytvářet zvláště složitou řadicí objímku a unášeč řadicí objímky, což znamená značné zvýšení výrobních nákladů.The main disadvantage of these devices resides in synchronizing arrangement for a split operation device necessary details, such as locking barbs limit the rotation synchronizing friction bodies and stops to limit the movement of the shift, which is to be split on all parts of the synchronizing device 5. This requires a particularly complex shifting sleeve and shifting sleeve carrier, which means a considerable increase in production costs.
Účelem vynálezu je odstranit uvedené nevýhody a vytvořit výrobně jednoduché, levné a provozně spolehlivé řešení.The purpose of the invention is to overcome these disadvantages and to provide a simple, inexpensive and operationally reliable solution.
Vynález si klade za úkol vytvořit synchronizační ústrojí tak, aby toliko jeden prvek synchronizačního ústrojí, totiž řadicí objímka, sloužil současně pro blokování, omezení rozsahu otáčení synchronizačního třecího tělíska a jako doraz pro omezení řadicího pohybu řadicí objímky.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a synchronizing device such that only one element of the synchronizing device, namely the shifting sleeve, serves simultaneously to block, limit the extent of rotation of the synchronizing friction body and as a stop to limit the shifting movement of the shifting sleeve.
Podle vynálezu se tento úkol řeší tak, že otočný nákružek na vnitřním obvodu řadicí objímky je opatřen funkčně potřebnými zapracováními pro blokovací ozuby, vybráními ve tvaru kruhového segmentu pro omezení otočného pohybu synchronizačních třecích tělísek a dorazy pro omezení řadicího pohybu. Blokovací ozuby jsou uspořádány po obou bočních plochách drážek, vytvářejících současně vodicí plochy pro blokovací prvky rovnoměrně rozdělené po obvodu synchronizačního třecího tělíska, které jsou drženy ve dvojicích vodicích bodů a pevně spojeny se synchronizačním 'třecím tělískem, když po ukončení synchronizace je řadicí objímka' přesunuta přes synchronizační třecí tělísko do spojovací polohy.According to the invention, this object is achieved by providing a rotating collar on the inner circumference of the shifting sleeve with functionally necessary inclusions for the locking teeth, recesses in the shape of a circular segment to limit the rotational movement of the synchronizing friction bodies and stops for shifting the shifting. The locking teeth are arranged on both lateral surfaces of the grooves, forming simultaneously guide surfaces for the locking elements evenly distributed over the circumference of the synchronizing friction body, which are held in pairs of guide points and firmly connected to the synchronizing friction body. via the synchronizing friction body to the coupling position.
Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu omezují vybrání ve tvaru kruhového segmentu na vnitřním obvodu nákružku řadicí objímky prostřednictvím dorazů volnost pohybu synchronizačního třecího tělíska.According to a further advantageous embodiment of the invention, the recesses in the form of a circular segment on the inner circumference of the collar of the shift sleeve limit the freedom of movement of the synchronizing friction body by means of stops.
Podle jiného výhodného vytvoření vynálezu omezuje po tom, co je řadicí ozubení řadicí objímky zasunuto do ozubeného věnce synchronizovaného ozubeného· kola otočný nákružek uvnitř obou řadicích ozubení axiální řadicí pohyb řadicí objímky.According to another advantageous embodiment of the invention, after the shifting of the shifting sleeve is inserted into the gear ring of the synchronized gear, the rotating collar inside the two shifting gears limits the axial shifting movement of the shifting sleeve.
Je rovněž možné, aby v řadicí objímce byl uspořádán jeden nebo více radiálních průchozích otvorů pro pružinou zatížené kuličky pro aretaci v ovládací nebo neutrální poloze.It is also possible for one or more radial through holes for the spring-loaded ball to be locked in the control or neutral position in the shift sleeve.
Toto technické řešení umožňuje uspokojivou vyměnitelnost hlavních součástí a tím také standartizaci typových řad.This technical solution enables satisfactory interchangeability of the main components and thus also the standardization of the type series.
Vynález je v dalším podrobněji popsán na jednom příkladu provedení ve spojení s výkresy.The invention is described in more detail below with reference to the drawings, in one exemplary embodiment.
Na obr. 1 je znázorněno synchronizační ústrojí podle vynálezu mezi dvěma sousedními ozubenými koly, a to· v řezu, na obr. 2 je znázorněn řez podle čáry A—A z obr. 1, na obr. 3 je znázorněn řez podle čáry B—B z obr. 1.Fig. 1 shows a cross-section of the synchronizing device according to the invention between two adjacent gears, Fig. 2 shows a section along line A-A of Fig. 1, Fig. 3 shows a section along line B- B of FIG.
Jak je patrno z. obr. 1 až obr. 3, jsou na hnacím hřídeli 1 převodovky s ozubenými koly uspořádána ozubená kola 2, 3 otočně, avšak nikoli podélně posuvně, přičemž mezi nimi - je uložen unášeč 4 řadicí objímky 10. Ozubená kola 2, 3 jsou pevně spojena s třecími kroužky 5 synchronizační spojky, které; mají pro spojování ozubený věnec Ba kuželovitou třecí ploohu 7; Unašeč 4 řadicí objímky 10, spojený neotočně s nosným prstencem 8 a opatřený třemi rameny 9 vodicí desky, má na sobě axiálně po-suvně uloženou řadicí objímku 10. Vnitřní část řadicí objímky 10 je opatřena na obvodu nákružkem 11, který je přerušen drážkami pro ramena 9 vodicí desky a vodícími plochami 12 pro blokovací prvky 13. Vnitřní část řadicí objímky 10 má rovněž po obou stranách nákružku 11 uspořádané řadicí ozubení 14, které je souhlasné s ozubením ozubeného věnce 6 třecího kroužku 3 synchronizační spojky na ozubeném kole 2, 3. Uvnitř řadicí objímky 10 jsou vpravo a vlevo· od stojiny unášeče 4 řadicí objímky 10 uložena jako plovoucí synchronizační třecí tělíska 13, která svým vnějším průměrem zhruba odpovídají průměru hlavové kružnice řadicího ozubení 14.As can be seen from FIGS. 1 to 3, gearwheels 2, 3 are arranged rotatably but not longitudinally displaceably on the drive shaft 1 of the geared gearbox. 3 are firmly connected to the friction rings 5 of the synchronizing clutch which; have a tapered friction surface 7 for coupling the gear ring Ba; The shifting sleeve carrier 4, connected non-rotatably to the carrier ring 8 and provided with three guide plate arms 9, has a shifting sleeve 10 axially disposed thereon. The inner part of the shifting sleeve 10 is provided with a collar 11 which is interrupted by grooves for the arms The inner part of the shifting sleeve 10 also has a gear shifting 14 arranged on both sides of the collar 11, which is coincident with the toothing of the friction ring gear 6 of the synchronizing clutch 3 on the gear 2, 3. Inside the shifting sleeves 10 are mounted to the right and left of the carrier 4 of the shifting sleeve 10 as floating synchronous friction bodies 13, which, by their outer diameter, roughly correspond to the diameter of the shifting gears 14.
Synchronizační třecí tělíska 13 mají na tkech rovnoměrně rozdělených místech svého obvodu dvojice 16 vodicích boků, z nichž v každé je pevně uložen vždy jeden blokovací prvek 13. Dvojice 16 vodicích boků omezují ve vybráních 25 ve tvaru kruhového segmentu řadicí objímky 10 volnost otočného pohybu synchronizačních třecích tělísek 13. V obou postranních bocích vodicích ploch' 12 jsou vytvořeny blokovací ozuby 17, a to tam, kde se vodicí plochy 12 zužují. Na blokovacích ozubech 17 jsou uspořádány opěrné plochy 18 pro blokovací prvky 13. Blokovací prvky 13 a blokovací ozuby 17 mají shodný blokovací úhel. Vodicí plochy 12 se zúžením v jednom směru jsou vzhledem k vodicím plochám 12‘ se zúžením v opačném směru uspořádány přesazené po obou stranách řadicí objímky 10. V místech vodicích drah 12 pro blokovací prvky 13 a na drážkách pro ramena 9 vodící desky unášeče 4 řadicí objímky 10 jsou v řadicím ozubeni 14 vytvořeny mezery.The synchronizing friction bodies 13 have pairs 16 of guiding flanges, each of which has one locking element 13 fixedly attached to the tissues of evenly distributed locations around their circumference. The pairs 16 of guiding flanges restrict the freedom of rotation of the synchronizing frictions in recesses 25 in the form of a circular segment In the two lateral sides of the guide surfaces 12, locking teeth 17 are formed where the guide surfaces 12 taper. Supporting surfaces 18 for the locking elements 13 are arranged on the locking teeth 17. The locking elements 13 and the locking teeth 17 have the same locking angle. The guide surfaces 12 with a taper in one direction are offset with respect to the guide surfaces 12 'with a taper in the opposite direction on both sides of the shift sleeve 10. In the locations of the guide tracks 12 for the locking elements 13 and on the grooves for the arms 9 of the carrier plate 4 of the shift sleeve 10, gaps are formed in the gear teeth 14.
Kuličky 19, které vystupují z ramen 9 vodicí desky, zapadají působením tlaku pružin 21 do průchozích otvorů 20, uspořádaných v řadicí objímce 10. Při řazení se řadicí objímka 10 přesunuje z její neutrální polohy, která je zajištěna pružně zatíženým aretačním kuželem 22, zapadajícím do· drážky 23 nosného prstence 8, buď vlevo nebo vpravo, a to podle toho, který převodový stupeň se má zařadit. Silové spojení mezi řadicí objímkou 10 a unášečem 4 řadicí objímky 10, je pružně zatíženými kuličkami 19, vystupujícími z ramen 9 vodicí desky, zajištěno silněji, než aretace v neutrální poloze.The balls 19 which protrude from the guide plate arms 9 engage the through-holes 20 provided in the shift sleeve 10 under the action of the spring 21. Upon shifting, the shift sleeve 10 moves out of its neutral position secured by a resiliently loaded detent cone 22 engaging The grooves 23 of the support ring 8, either left or right, depending on which gear is to be engaged. The force connection between the shift sleeve 10 and the carrier 4 of the shift sleeve 10 is more strongly secured by the resiliently loaded balls 19 protruding from the arms 9 of the guide plate than the locking in the neutral position.
Řadicí síla se tedy přenáší z řadicí objímky 10 přes kuličky 19 a unášeč 4 řadicí objímky 10 na právě ovládané synchronizační třecí tělísko 15. Kuželová třecí plocha 24 synchronizačního třecího tělíska 15 se dostane do třecího záběru s kuželovou třecí plochou 7 třecího kroužku 5 synchronizační spojky. Vzájemná relativní rychlost mezi synchronizačním třecím tělískem 13 a spojovaným ozubeným kolem 2, popřípadě 3 způsobí v· okamžiku dotyku třecích ploch pootočení synchronizačního třecího· tělíska 15 až k dosednutí dvojic 16 vodicích boků na vybrání 25 ve. tvaru kruhového segmentu v nákružku 11 řadicí objímky 10. Tím jsou zasunovány blo? kovací prvky 13 na synchronizačním, třecím tělísku 15 do blokovací polohy. Blokovací plochy 26 na blokovacích prvcích 13 překrývají opěrné plochy 18 na blokovacích ozubech 17 pod určitým úhlem, tzv. blokovacím úhlem. Blokovací úhel musí být vytvořen tak, že kroutící moment, vznikající třením mezi třecí plochou 7 a třecí plochou 24 je vždy větší než vratný moment vyvolaný řadicí silou na opěrné ploše 18 a blokovací ploše 26. Řadicí síla při procesu synchronizace neustále vzrůstá a brzy dosáhne takové velikosti, že lze zasunout řadicí objímku 10 i proti tlaku kuliček 19 vystupujících z ramen 9 vodicí desky. V tom okamžiku působí řadicí objímky 10 přes blokovací ozuby 17 přímo na synchronizační třecí tělísko 15. Po vzniku synchronního chodu poklesne otočný moment, který přitlačuje blokovací plochy 26 blokovacích prvků 13 na opěrné plochy 18 blokovacích ozubů 17 a řadicí síla posune řa219301 dici objímku 10 přes blokovací uhel, čímž lze přivést do· záběru řadicí ozubení 14 se synchronně se pohybujícím ozubeným věncem 6 třecího kroužku 3 synchronizační spojky. Řadicí ozubení 14 lze uvést do záběru jen do té míry, až dosedne ozubený věnec 6 třecího kroužku 5 synchronizační spojky na nákružek 11 řadicí objímky 10.Thus, the shifting force is transmitted from the shifting sleeve 10 via the balls 19 and the shifting sleeve carrier 4 to the currently actuated synchronizing friction body 15. The tapered friction surface 24 of the synchronizing friction body 15 comes into frictional engagement with the tapered friction surface 7 of the friction ring 5. The relative relative speed between the synchronizing friction body 13 and the gear 2 or 3 to be coupled causes the synchronizing friction body 15 to rotate until the friction surfaces touch the pairs 16 on the recess 25 in. in the form of a circular segment in the collar 11 of the shifting sleeve 10. Thus, the blocks are inserted . the fitting elements 13 on the synchronizing friction body 15 to the locking position. The locking surfaces 26 on the locking elements 13 overlap the abutment surfaces 18 on the locking teeth 17 at a certain angle, the so-called locking angle. The blocking angle must be such that the friction torque between the friction surface 7 and the friction surface 24 is always greater than the restoring moment caused by the shifting force on the abutment surface 18 and the blocking surface 26. The shifting force constantly increases during the synchronization process and soon reaches in such a manner that the shifting sleeve 10 can also be inserted against the pressure of the balls 19 projecting from the arms 9 of the guide plate. At this time, the shifting sleeves 10 act directly on the synchronizing friction body via the locking teeth 17. After synchronous operation, the rotational torque that presses the locking surfaces 26 of the locking elements 13 onto the abutment surfaces 18 of the locking teeth 17 decreases and the shifting force moves the sleeve 10 over the gear shifting 14 is synchronized with the gear ring 6 of the friction ring 3 of the synchronizing clutch. The shifting toothing 14 can only be engaged until the toothed ring 6 of the friction ring 5 of the synchronizing clutch engages the collar 11 of the shifting sleeve 10.
Vysunutí zařazeného chodu ze záběru je znemožněno podfrézováním řadicího ozubení 14 a ozubeného věnce 6.The gear shifting 14 and the gear ring 6 are not milled by disengaging the engaged gear.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DD16790872A DD101003A1 (en) | 1972-12-27 | 1972-12-27 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS219301B2 true CS219301B2 (en) | 1983-03-25 |
Family
ID=5489556
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS839373A CS219301B2 (en) | 1972-12-27 | 1973-12-05 | Synchronization apparatus for the gear boxes with toothed wheels mainly for motor vehicles |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
BG (1) | BG28427A3 (en) |
CS (1) | CS219301B2 (en) |
DD (1) | DD101003A1 (en) |
DE (1) | DE2324036A1 (en) |
FR (1) | FR2212884A5 (en) |
GB (1) | GB1403678A (en) |
HU (1) | HU169548B (en) |
RO (1) | RO74891A (en) |
SE (1) | SE408662B (en) |
YU (1) | YU36556B (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DD123375A1 (en) * | 1975-12-23 | 1976-12-12 | ||
GB9322319D0 (en) * | 1993-10-29 | 1993-12-15 | Eaton Corp | Neutral position detent for synchronizer |
-
1972
- 1972-12-27 DD DD16790872A patent/DD101003A1/xx unknown
-
1973
- 1973-05-12 DE DE19732324036 patent/DE2324036A1/en active Pending
- 1973-05-22 YU YU133373A patent/YU36556B/en unknown
- 1973-05-30 HU HUIA000683 patent/HU169548B/hu unknown
- 1973-07-06 SE SE7309561A patent/SE408662B/en unknown
- 1973-08-07 FR FR7328890A patent/FR2212884A5/fr not_active Expired
- 1973-08-29 GB GB4067273A patent/GB1403678A/en not_active Expired
- 1973-12-05 CS CS839373A patent/CS219301B2/en unknown
- 1973-12-11 RO RO7376964A patent/RO74891A/en unknown
- 1973-12-20 BG BG025296A patent/BG28427A3/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE408662B (en) | 1979-06-25 |
DD101003A1 (en) | 1973-10-12 |
FR2212884A5 (en) | 1974-07-26 |
HU169548B (en) | 1976-12-28 |
YU133373A (en) | 1982-02-25 |
GB1403678A (en) | 1975-08-28 |
BG28427A3 (en) | 1980-04-15 |
RO74891A (en) | 1980-10-30 |
DE2324036A1 (en) | 1974-07-04 |
YU36556B (en) | 1984-02-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3910390A (en) | Synchronizing device for gear couplings in change-speed gears | |
JP2022542416A (en) | Shift drum assembly and transmission assembly with such shift drum assembly | |
US5022506A (en) | Double synchronizer having integrated axial locking means | |
US20090301243A1 (en) | Device for transmitting a torque | |
US3618724A (en) | Synchronizer devices for stepped-ratio change-speed gears for motor vehicles | |
US4848548A (en) | Synchronizing clutch for automotive multiple speed transmission | |
US3354738A (en) | Multiple speed ratio power transmission mechanism | |
US3386302A (en) | Multiple speed ratio, synchronized torque transmission mechanism | |
US2864476A (en) | Synchronizer | |
US4836041A (en) | Motor vehicle gearbox with a device for synchronised engagement of reverse | |
US3788157A (en) | Transmission shifting apparatus | |
US2546746A (en) | Synchronizer clutch | |
CS219301B2 (en) | Synchronization apparatus for the gear boxes with toothed wheels mainly for motor vehicles | |
US3741358A (en) | Synchronizers | |
US6354165B1 (en) | Automated change-speed gear box | |
EP1992831B1 (en) | Synchronizing unit for a gearbox of a motor vehicle | |
EP3230110A1 (en) | A gearbox with a pto clutch with integrated shaft brake | |
CZ285365B6 (en) | Combined gearbox | |
US2174148A (en) | Transmission mechanism | |
US3980164A (en) | Transmission synchronizer and dog-clutch unit | |
US2131199A (en) | Synchronizing transmission mechanism | |
US9200682B2 (en) | Synchronization unit for a positive dual clutch | |
US2022034A (en) | Transmission mechanism | |
US2101826A (en) | Synchronizing clutch mechanism | |
EP2076691B1 (en) | Synchronized gear shift system |