CS219066B1

CS219066B1 - Lamella brake

Info

Publication number: CS219066B1
Application number: CS569181A
Authority: CS
Inventors: Oldrich Smetana; Miroslav Slesinger; Vladimir Jouza
Original assignee: Oldrich Smetana; Miroslav Slesinger; Vladimir Jouza
Priority date: 1981-07-27
Filing date: 1981-07-27
Publication date: 1983-02-25

Abstract

Vynález se týká lamelové brzdy, ovládané tlakovým médiem a sestávající z vnějšího tělesa s lichými lamelami a náboje se sudými lamelami, spojeného s hřídelem hnací jednotky. Vnější těleso sestává ze středové jednotky (7), ke které jsou rozebíratelně připevněny boční stěny (8, 9), opatřené středovými otvory, jimiž jsou uloženy na ložiskách (5, 6) nasunutých na koncích náboje (2) a že středová část (7) vnějšího tělesa je na svém obvodu opatřena dvěma proti sobě upravenými radiálními čepy (30, 30’) uloženými v pružných ložiskách (31, 31’) podpěr (32, 32’), pevně spojených s nosným rámem (33).BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a multi-disc brake actuated pressure medium and consisting of an external medium bodies with odd lamellae and hubs even with lamellas connected to the drive shaft units. The outer body consists of a central body units (7) to which they are releasably fixed side walls (8, 9) provided the central holes through which they are stored on bearings (5, 6) slid at the ends the hub (2) and that the central portion (7) of the outer hub the body is provided with two on its perimeter radially spaced (30, 30 ’) stored in flexible bearings (31, 31 ’) supports (32, 32’) firmly attached to support frame (33).

Description

Vynález se týká lamelové brzdy, ovládané tlakovým médiem a sestávající z vnějšího tělesa s lichými lamelami a náboje se sudými lamelami, spojeného s hřídelem hnací jednotky. Vnější těleso sestává ze středové jednotky (7), ke které jsou rozebíratelně připevněny boční stěny (8, 9), opatřené středovými otvory, jimiž jsou uloženy na ložiskách (5, 6) nasunutých na koncích náboje (2) a že středová část (7) vnějšího tělesa je na svém obvodu opatřena dvěma proti sobě upravenými radiálními čepy (30, 30’) uloženými v pružných ložiskách (31, 31’) podpěr (32, 32’), pevně spojených s nosným rámem (33).BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a multi-plate brake operated by a pressurized medium and consisting of an outer body with odd blades and an even-bladed hub connected to a drive unit shaft. The outer body consists of a central unit (7) to which side walls (8, 9) are detachably fastened, provided with central openings, which are mounted on bearings (5, 6) slid on the ends of the hub (2) and that the central part (7) The outer body is provided on its periphery with two opposing radial pins (30, 30 ') mounted in resilient bearings (31, 31') of supports (32, 32 ') fixedly connected to the support frame (33).

Vynález se týká provedení lamelové brzdy, spínané tlakovým médiem, upevněné na výstupním hřídeli hnací jednotky, nezávisle vzhledem k jejímu tělesu.The invention relates to an embodiment of a multi-plate brake, switched by a pressure medium, mounted on the output shaft of the drive unit independently of its housing.

Dosud známá provedení lamelových brzd, spínaných tlakovým médiem a upevněných na výstupním hřídeli hnací jednotky vyžaduje vesměs úpravu nosného tělesa hnací jednotky za účelem vytvoření uchycení, jež spočívá v provedení středícího osazení vůči kterému je vnější těleso lamelové brzdy středěno a upevněno šrouby.The prior art multi-plate brakes, switched by a pressurized medium and mounted on the output shaft of the drive unit, generally require modification of the drive body of the drive unit in order to provide an anchorage by providing a centering shoulder against which the outer plate brake body is centered and fixed by screws.

U typizovaných provedení hnacích jednotek jako elektromotorů, převodových skříní apod. není možno tuto dodatečnou úpravu se středícím osazením provést. V tomto případě je vnější těleso lamelové brzdy upevněno na samostatném středícím rámu, s nímž je nutno provést jeho přesné ustavení ve třech rovinách vůči ose výstupního hřídele hnací jednotky. Při nepřesném ustavení lamel vyšším než 0,1 mm, dochází k rychlému opotřebení jejich brzdných ploch a ke zničení brzdového obložení.In standardized versions of drive units such as electric motors, gearboxes, etc., this additional adjustment with centering should not be carried out. In this case, the outer body of the multi-plate brake is mounted on a separate centering frame, with which it is necessary to align it precisely in three planes with respect to the axis of the output shaft of the drive unit. If the slats are more than 0.1 mm inaccurate, their brake surfaces wear quickly and the brake linings are destroyed.

Rovněž je známé provedení lamelové brzdy s hřídelem, točně uloženým v samostatném rámu, ve kterém je soustředně upevněno vnější těleso lamelové brzdy. Hřídel s lamelovou brzdou je spojen s hnací jednotkou pružnou spojkou. Nevýhodou tohoto provedení je značná stavební délka a dále nutnost pružného spojení mezi hnací jednotkou a lamelovou brzdou, které nepříznivě působí na činnost snímače otáček, upraveného za lamelovou brzdou pro synchronizaci otáček pohonů.It is also known to provide a vane brake with a shaft rotatably mounted in a separate frame in which the outer vane brake body is concentrically mounted. The multi-plate brake shaft is connected to the drive unit by a flexible coupling. The disadvantage of this embodiment is the considerable construction length and the need for a flexible connection between the drive unit and the vane brake, which adversely affects the operation of the speed sensor provided downstream of the vane brake for synchronizing the drive speeds.

Uvedené nevýhody dosavadních lamelových brzd se odstraní lamelovou brzdou podle vynálezu, ovládanou tlakovým médiem a sestávající z vnějšího tělesa s lichými lamelami a náboje se sudými lamelami, spojeného s hřídelem hnací jednotky, jehož podstata spočívá v tom, že vnější těleso sestává ze středové části, ke které jsou rozebíratelně připevněny boční stěny, opatřené středovými otvory, jimiž jsou uloženy na ložiskách nasunutých ná koncích náboje a středová část vnějšího tělesa je na s/ém obvodu opatřena dvěma proti sobě upravenými radiálními čepy uloženými v pružných ložiskách podpěr pevně spojených s nosným rámem.These disadvantages of the prior art multi-disc brakes are overcome by the pressure medium-controlled multi-disc brake according to the invention, consisting of an outer body with odd lamellas and an even-lamella hub connected to the drive unit shaft. which are detachably fastened to sidewalls having central apertures for receiving bearings on the hub ends, and the central portion of the outer body is provided with two oppositely disposed radial pins mounted in resilient bearings of the supports fixedly connected to the support frame.

Výhodou lamelové brzdy podle vynálezu je možnost použití lamelové brzdy spínané tlakovým médiem pro kterékoliv poháněči zařízení s výstupním hřídelem bez nutnosti provedení úprav nosného tělesa hnací jednotky a dále možnost přímého napojení snímače otáček na výstupní hřídel hnací jednotky. Středění vnějšího tělesa brzdy vůči ose výstupního hřídele hnací jednotky se zvýší životnost brzdového obložení. Její další výhodou je, že dovoluje regulaci velikosti mezery mezi lamelami při opotřebení brzdového obložení, dále, že zajišťuje větrání a chlazení bnzdného prostoru vzduchem, což dovoluje její vysoké tepelné zatížení při provozu.The advantage of the multi-plate brake according to the invention is the possibility of using a multi-plate pressure brake for any output shaft drive device without the need for modifications to the drive unit support body and the possibility of directly connecting the speed sensor to the output shaft of the drive unit. Centering the outer brake body relative to the output shaft axis of the drive unit will increase the life of the brake lining. Its further advantage is that it allows the regulation of the gap between the slats when the brake lining is worn, furthermore that it provides ventilation and cooling of the air space, which allows its high thermal load during operation.

Lamelová brzda podle vynálezu je jako příklad znázorněna na výkresech, kde znázorňuje obr. 1 celk-ový pohled na lamelovou brzdu upevněnou na výstupním hřídeli hnací jednotky se snímačem otáček, obr. 2 znázorňuje příčný řez A — As pružným upevněním vnějšího tělesa lamelové brzdy a obr. 3 znázorňuje podélný řez B — B lamelovou brzdou z obr. 2.The multi-plate brake according to the invention is illustrated by way of example in the drawings, wherein FIG. 1 shows an overall view of a multi-plate brake mounted on the output shaft of a drive unit with a speed sensor. Fig. 3 shows a longitudinal section B - B of the multi-plate brake of Fig. 2.

Na kuželovém konci výstupního hřídeleAt the tapered end of the output shaft

I hnací jednotky 35 je nasazen náboj 2 unášený perem 3 a axiálně dotažený maticí 4. Oba konce náboje 2 jsou osazeny pro uložení ložisek 5, 6. Vnější těleso lamelové brzdy je složeno ze středové části 7 a bočních stěn 8, 9. V jeho vnitřním prostoru jsou umístěny sudé lamely 10 a liché lamely 11, které jsou při brzdění přitlačovány k sobě působením tlakového média přívodem skrze boční stěnu 9. Boční stěna 9 je uložena na axiálně posuvném ložisku 5, jehož ložiskový prostor,, vymezený osazením 12 a víčkem 13, je těsněn těsněním 14 a 15. Mezi boční stěnou 9 a středovou částí 7 jsou distanční podložky 16, kterými se při opotřebení obložení sudých a lichých lamel 10, 11 vymezuje vůle.1 of the drive unit 35 is fitted with a hub 2 carried by a tongue 3 and axially tightened by a nut 4. Both ends of the hub 2 are mounted to accommodate bearings 5, 6. The outer multi-plate brake body consists of a central part 7 and side walls 8, 9. In the space there are even lamellas 10 and odd lamellas 11, which are pressed against each other by the application of pressure medium through the side wall 9 during braking. The side wall 9 is supported on an axially movable bearing 5 whose bearing space defined by shoulder 12 and cap 13, Between the side wall 9 and the central part 7 there are spacers 16, by which the clearance of the even and odd slats 10, 11 is limited.

Boční stěna 8 na straně hnací jednotky, dosedá na ložisko 6, uložené na náboji 2, jež je opřeno o osazení 17 boční stěny 8 a je dotlačeno víčkem 18 a těsněno těsněním 19, 20. Na náboji 2 se ložisko 6 bočně opírá o osazení 21 a oj pérový kroužek 22. Boční stěna 8 je osazena v místě uložení ložiska Bv prodloužený náboj 37 s ohledem na výstup svorkovnice 36 hnací jednotky 35.The side wall 8 on the drive unit side abuts the bearing 6 mounted on the hub 2, which is supported by the shoulder 17 of the side wall 8 and is pushed by the cap 18 and sealed by the gasket 19, 20. On the hub 2 the bearing 6 is laterally supported on the shoulder 21 and the drawbar ring 22. The side wall 8 is fitted at the bearing location Bv with an extended hub 37 with respect to the output terminal of the drive unit 35.

Pro chlazení sudých a lichých lamel 10.For cooling even and odd slats 10.

II jsou na obvodu středové části 7 upraveny odvzdušňovací otvory 23 a v boční stěně 8 na straně pohonu odvzdušňovací otvory-24, jež jsou proti vniknutí nečistot shora chráněny polokrytem 25 a sítem 26. Náboj 2 přechází v trubkovité prodloužení 27 pro přístup k matici 4 a pro připevnění přírubového unášeče 28 se snímačem 29 otáček. Na obvodu středové části 7 je upravena dvojice radiálních čepů 30, 30’, uložených v pružných ložiskách 31, 31’ podpěr 32, 32’ pevně spojených s nosným rámem 33.II, there are vent holes 23 on the periphery of the central part 7, and vent holes 24 in the drive side side 8, which are protected from the ingress of dirt from above by a cover 25 and a sieve 26. The hub 2 becomes a tubular extension 27 to access the nut 4; for attaching the flange carrier 28 with the speed sensor 29. At the periphery of the central portion 7 there is provided a pair of radial pins 30, 30 'mounted in resilient bearings 31, 31' of supports 32, 32 'rigidly connected to the support frame 33.

Při montáži se nasune kompletní lamelová brzda 34 na výstupní hřídel 1 hnací jednotky 35 a pojistí se maticí 4, načež se dvojice radiálních čepů 30, 30’, uloží do pružných ložisek 31, 31’ v podpěrách 32, 32’, které se pevně spojují s nosným rámem 33. Dále se připevní přírubový unášeč 28 se snímačem 29 otáček. Při demontáži kompletní lamelové brzdy 34 z výstupního hřídele 1 hnací jednotky 35 se postupuje obráceným postupem.During assembly, the complete multi-plate brake 34 is pushed onto the output shaft 1 of the drive unit 35 and locked with a nut 4, whereupon the pair of radial pins 30, 30 'is supported in spring bearings 31, 31' in supports 32, 32 ' A flange carrier 28 with a speed sensor 29 is then mounted. Removal of the complete multi-plate brake 34 from the output shaft 1 of the drive unit 35 follows the reverse procedure.

Při pouhé výměně sudých a lichých la219066 mel 10, 11 se demontuje snímač 29 otáček, načež se odejme boční stěna 9 spolu s axiálně posuvným ložiskem Sas víčkem 13 aBy simply replacing the even and odd la219066 mel 10, 11, the speed sensor 29 is removed, then the side wall 9 is removed together with the axially sliding bearing Sas with the cap 13 and

Claims

A multi-plate brake operated by a pressurized medium and consisting of an outer body with odd plates and an even-plate hub connected to a drive unit shaft, characterized in that the outer body consists of a central part (7) to which the side walls (8) are detachably fastened; 9], provided with central openings for receiving the bearings 14, 15, thereby releasing the inner space of the outer lamella brake body.

of the invention the slots (5, 6) slid on the ends of the hub (2) and the central part (7) of the outer body is provided on its circumference with two radial pins (30, 30 ') arranged opposite each other and supported in spring bearings (31, 31') supports (32, 32 ') rigidly connected to the support frame (33).