CS218285B1

CS218285B1 - A method of carrying out miners' work in the reconstruction of transport tunnels in short shutdowns

Info

Publication number: CS218285B1
Application number: CS661180A
Authority: CS
Inventors: Kliment Mottl; Vladimir Fiser
Original assignee: Kliment Mottl; Vladimir Fiser
Priority date: 1980-10-01
Filing date: 1980-10-01
Publication date: 1983-02-25

Abstract

Účelem vynálezu je zrychlení a zhospodárnění rekonstrukcí dopravních tunelů, jež jsou prováděny v krátkodobých — cyklicky se opakujících — výlukách dopravy, které se provádí zejména na dopravně zatížených trasách, kde úplné vyloučení z provozu není možné. Uvedeného účelu je dosaženo tím, že k rekonstrukci tunelu je použit nový technologický způsob provádění minérských prací, který lze v podstatě charakterizovat jako ražení — přibírání — členěným porubem výstrojným. Členění porubu je charakterizováno segmentem, jehož velikost je přímo závislá na délce poskytnuté výluky dopravy. Technologie je značně variabilní a lze ji přizpůsobit — v závislosti na horninových poměrech a délce tunelu — všem délkám dopravních výluk, počínaje minimálně cca 60 minutami. Výstroj porubu se skládá ze svorníkové výztuže a z ostění ze stříkaného· betonu.The purpose of the invention is to accelerate and make more economical the reconstruction of transport tunnels, which are carried out in short-term — cyclically recurring — traffic closures, which are carried out mainly on traffic-loaded routes, where complete exclusion from operation is not possible. The stated purpose is achieved by using a new technological method of performing mining work for the reconstruction of the tunnel, which can essentially be characterized as excavation — addition — with a segmented face with equipment. The face division is characterized by a segment, the size of which is directly dependent on the length of the provided traffic closure. The technology is highly variable and can be adapted — depending on the rock conditions and the length of the tunnel — to all lengths of traffic closures, starting from at least about 60 minutes. The face equipment consists of bolted reinforcement and a shotcrete lining.

Description

Vynález řeší způsob provádění minérských prací při rekonstrukci dopravních, převážně železničních tunelů za provozu, kdy rekonstrukční práce jsou prováděny v krátkodobých, cyklicky se opakujících výlukách dopravy.The invention solves a method of carrying out miner works in the reconstruction of traffic, mainly railway tunnels in operation, where the reconstruction work is carried out in short-term, cyclically repeating traffic exclusions.

¹ Do,sud známé rekonstrukční metody za shora uvedených podmínek řeší pracovní technologii na základě pilířového ražení po pasech obvyklé délky 4—6 běžných metrů, s výrubem zabezpečeným podélníkovou dřevěnou výstrojí. Tato technologie nedovoluje zvýšení podílu mechanizace v pracovním procesu. Za dnešní situace je mimořádně náročná na spotřebu živé lidské a přitom vysoce kvalifikované práce. Další nevýhodou současně používané technologie je velmi pomalý postup rekonstrukčních prací, daný prostorovými podmínkami pracoviště, kdy zvýšení produktivity práce je přímo závislé pouze na zintenzívnění fyzické práce při značné spotřebě dřeva. V zahraničí se rekonstrukční práce za krátkodobých výluk dopravy neprovádí.In ^one, known reconstruction methods barrel under the conditions outlined above solves working technology based pilířového stamping passports normal length after 4-6 running meters of excavation podélníkovou secure wooden kits. This technology does not allow to increase the proportion of mechanization in the working process. In today's situation, it is extremely demanding to consume live human, yet highly skilled work. Another disadvantage of the currently used technology is the very slow progress of reconstruction work, given the spatial conditions of the workplace, where the increase in labor productivity is directly dependent only on the intensification of physical work with a considerable consumption of wood. Abroad, reconstruction work is not carried out for short-term traffic exclusions.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny způsobem provádění minérských prací při rekonstrukci dopravních tunelů podle vynálezu, jehož podstatou je nový technologický postup způsobu provádění minérských prací, který lze v podstatě charakterizovat jako ražení — přibírání — členěným porubem výstrojným, přičemž členění porubu je charakterizováno segmentem stanovené velikosti délky a šíře, jehož velikost přímo závisí na délce daného času výluky dopravy, při dodržení závazného pořadí vylamovaných segmentů. Výstroj porubu sestává ze svorníkové výztuže a ostění ze stříkaného betonu.The aforementioned drawbacks are eliminated by the method of performing miner work in the reconstruction of traffic tunnels according to the invention, which is based on a new technological process of the method of performing miner work, which can basically be characterized as punching. and the breadth, the size of which is directly related to the length of time of the traffic exclusion, while respecting the binding order of the segments to be broken. The lining equipment consists of bolt reinforcement and shotcrete lining.

Použitím technologie segmentového porubu se docílí ve srovnání s dosud užívanou technologií zejména zvýšení podílu mechanizace, při provádění rekonstrukčních prací a tím snížení spotřeby živé lidské práce, čímž je dosaženo zkrácení lhůty prováděných rekonstrukčních prací, současně při značném snížení spotřeby dřeva na 1 běžný metr rekonstruovaného tunelu. Uváděné úspory sníží odbytové ceny za 1 běžný metr rekonstruovaného tunelu, při zkrácení termínu rekonstrukce a současném zvýšení produktivity práce.The use of segmental coalface technology achieves, in comparison with the technology used so far, particularly an increase in the proportion of mechanization, in carrying out reconstruction work and thus reducing the consumption of live human labor, thereby reducing the time of carrying out reconstruction work. . The stated savings will reduce sales prices for 1 running meter of reconstructed tunnel, while reducing the reconstruction time while increasing labor productivity.

Na připojených výkresech je znázorněn příklad způsobu provádění minérských prací na rekonstrukci dopravního — železničního tunelu v krátkých výlukách dopravy, kde na obr. 1 je znázorněn technologický postup při výlomu přístropí v příčném řezu a na obr. 2 je rozvinutý plášt klenby s vyznačením vylamovaných segmentů podle pořadí. Na obr. 3 je znázorněn technologický postup výlomu opeří v příčném řezu a na obr. 4 je pohled na levé a pravé opěří s vyznačením vylamovaných segmentů podle pořadí.The accompanying drawings show an example of a method of carrying out miner works for the reconstruction of a transport - railway tunnel in short traffic cuts, where Fig. 1 shows the technological procedure for breaking down the ceiling in cross section and Fig. 2 shows the vault sheath showing the broken segments according order. Fig. 3 shows a cross-sectional view of the process of breaking the plumage, and Fig. 4 is a view of the left and right abutments, showing the break-out segments in sequence.

Způsob provádění minérských prací technologií segmentového porubu na nový profil se podle vynálezu provádí zásadně po· prstencích o šířce y minimálně 1 metr, které jsou dále rozděleny na jednotlivé segmenty 1 až 14 charakterizované délkou základny přilehlé k novému líci výrubu, jež je funkcí x, a která určuje kubaturu jednotlivých segmentů. Každý segment se vylamuje v jedné pracovní operaci. Z hlediska provádění trhacích prací a dosažení co nejhladšího líce výlomu může být každý segment dělen na dvě části A, B přičemž dělicí rovina je rovnoběžná s lícem výrubu nové tunelové trouby, což umožňuje případně využít ještě kratších výlukových časů pro provádění prací. Segmenty 1 až 14 jsou co do velikosti konstruovány tak, aby při odstřelu jednoho segmentu došlo k uvolnění takového množství horniny, které je možno v dané výluce dopravy zpracovat. Prostor kaloty — přístropí v němž se provádějí trhací práce v pořadí segmentů ' 1 až 8 je směrem k průjezdnému průřezu kryt /vždy pažením a podpůrnou konstrukcí' 15 is předsunutím kraje o 1 metr. Ihned po odstřelu se provádí kotvení nového líce výrubního průřezu a současně jeho pažení pažící sítí. Po skončení výlomu kaloty se provede pažící nástřik nového líce výrubního průřezu a práce přechází do opeří, kde· po’kračuje výlom po segmentech 9 až 14. S optimálním odstupem asi 5 běžných metrů za přídí výlomu se buduje definitivní ostění. Na obr. 1 a 3 je vyznačena původní osa 16 tunelu a nová osa 17 tunelu.According to the invention, the method of carrying out the miner segment technology work on the new profile is essentially carried out in rings of a width y of at least 1 meter, which are further subdivided into individual segments 1 to 14 characterized by the base length adjacent to the new excavation face. which determines the volume of each segment. Each segment breaks in one operation. In order to perform the blasting operations and achieve the smoothest possible breakthrough, each segment can be divided into two parts A, B, with the separation plane parallel to the excavation face of the new tunnel tube, possibly allowing even shorter closure times to be performed. The segments 1 to 14 are designed in size so that, when one segment is blasted, the amount of rock that can be processed in a given traffic lock is released. The top heading area in which the blasting operations are carried out in the order of segments '1 to 8 is covered by a cover / always by a sheeting and a supporting structure' 15 with a 1 meter advance of the edge towards the gauge. Immediately after the blasting, the new face of the excavated cross-section is anchored and its sheathing is braced at the same time. After the top heading excavation is finished, the lining of the new face of the excavated cross-section is carried out and the work passes to the operas, where the excavation continues along segments 9 to 14. The final lining is built at an optimum distance of about 5 running meters. Figures 1 and 3 show the original tunnel axis 16 and the new tunnel axis 17.

Claims

¹ 1. The method of performing the reconstruction work minérských traffic tunnels in short stoppages of transport, characterized in that the chipping size of the segments determined length and width of the binding sequence wherein the segment size depends directly on the length of time of transport lockout.

vynalezu ¹ 2. The method of carrying out miner works in the reconstruction of traffic tunnels in short traffic cuts according to point 1, characterized in that the individual segments, which are broken in a binding order, are also divided into two parts optimally.