CS217809B1

CS217809B1 - Belt conveyor tensioning device

Info

Publication number: CS217809B1
Application number: CS680080A
Authority: CS
Inventors: Jan Kuhn
Original assignee: Jan Kuhn
Priority date: 1980-10-08
Filing date: 1980-10-08
Publication date: 1983-01-28

Abstract

Vynález se týká oblasti délková pásové dopravy a řeší problematiku napínání pásu během jeho rozběhu. Napínací zařízení je tvořeno napínacím vozíkem opatřeným napínacím bubnem. Pohyb napínacího vozíku je konstantní mechanickou vazbou svázán s pohybem hnacího bubnu,a to tak, že obvodová rychlost hnacího bubnu je 1,9- až 2násobkem posuvné rychlosti napínacího vozíku. Mezi hnací buben a napínací vozík je do výše uvedené mechanické vazby vřazeno prokluzové ústrojí, které po dosažení předem stanoveného momentu odpojí napínací vozík od hnacího bubnu. Vynález je nejlépe znázorněn na obr. 2 výkresové přílohy.The invention relates to the field of longitudinal belt transport and solves the problem of belt tensioning during its start-up. The tensioning device consists of a tensioning carriage equipped with a tensioning drum. The movement of the tensioning carriage is connected to the movement of the driving drum by a constant mechanical connection, such that the peripheral speed of the driving drum is 1.9 to 2 times the sliding speed of the tensioning carriage. A slip device is included in the above-mentioned mechanical connection between the driving drum and the tensioning carriage, which disconnects the tensioning carriage from the driving drum after reaching a predetermined torque. The invention is best illustrated in Fig. 2 of the accompanying drawings.

Description

Vynález se týká napínacího zařízení pásového dopravníku, zejména pro délkovou pásovou dopravu, jež je opatřeno napínacím bubnem otočně uloženým na napínacím vozíku.The invention relates to a belt conveyor tensioning device, in particular for a longitudinal conveyor belt, which is provided with a tensioning drum rotatably mounted on a tensioning carriage.

Je známo několik typů napínacích zařízení. Jedno z těchto napínacích zařízení je opatře no vrátkem. Vrátek je spřažen s napínacím vozíkem, na němž je uložen napínací buben. Před startem pásového dopravníku se pomocí vrátku a napínacího vozíku pás předepne na určitou sílu. Po dosažení požadované předepínací síly se napínací vozík zajistí proti zpětnému pohybu.Several types of tensioning devices are known. One of these tensioning devices is provided with a winch. The winch is coupled to a tensioning carriage on which the tensioning drum is mounted. Before starting the conveyor belt, the belt is pre-tensioned to a certain force using a winch and a tensioning carriage. When the required pre-tensioning force is reached, the tensioning carriage is secured against reverse movement.

Předepnutím pásu se vymezí jeho celkové délka, která se při rozběhu buS vůbec nemění, nebo se mění jen zanedbatelně malou rychlostí. Při rozběhu pásového dopravníku s pásem předepnutým na konstantní délku se vlivem trakčních a dynamických odporů zvětšuje tahové síla v horní větvi pásu. V souladu s Hookovým zákonem se vlivem nárůstu tahové síly pás v horní větvi protahuje.The pre-tensioning of the belt defines its total length, which does not change at all during start-up, or changes only at a negligibly low speed. When the belt conveyor starts up with a belt pre-tensioned to a constant length, the tensile force in the upper part of the belt increases due to traction and dynamic resistances. In accordance with Hook's law, the belt in the upper branch stretches due to the increase in tensile force.

Jelikož celkové délka pásu je konstantní, přírůstek délky pásu v horní větvi způsobí zkrácení délky pásu v dolní větvi. Zkráceni pásu v dolní větvi má za následek pokles síly v dolní větvi pásu. Protože přenosová schopnost poháněcího bubnu je přímo úměrná síle na výběhu z poháněcího bubnu, poklesle by snížením síly v dolní větvi pásu tato přenosová schopnost a došlo by k prokluzu pásu po poháněcím bubnu. Aby nedošlo k tomuto prokluzu, musí být pás před začátkem rozběhu předepnut na sílu o 30 až 300 % větší, než je síla, která je teoreticky nezbytně nutné pro bezprokluzový rozběh. Uvedená větší síla má za následek několik nevýhod. Jednou z nevýhod je, že na vratné stanici v důsledku předpětí vznikne před rozběhem pásového dopravníku síla větší než při rozběhu, ustáleném chodu i brzdění. Vratná stanice se proto musí dimenzovat s ohledem na tuto předepínací sílu. Tím vzrůstá hmotnost · vratné stanice, což je další nevýhoda.Since the overall length of the belt is constant, an increase in the length of the belt in the upper leg causes a reduction in the length of the belt in the lower leg. Shortening the belt in the lower leg results in a decrease in the force in the lower leg of the belt. Since the transmission capability of the drive drum is directly proportional to the force at the exit of the drive drum, this transmission capability would decrease by reducing the force in the lower strand of the belt and the belt would slip along the drive drum. In order to prevent this slip, the belt must be preloaded to a force of 30 to 300% greater than that which is theoretically necessary for a slip-free start before starting to start. This greater force results in several disadvantages. One of the disadvantages is that a pre-tensioning force at the return station generates a greater force before starting the belt conveyor than during starting, steady-running and braking. The return station must therefore be dimensioned with respect to this prestressing force. This increases the weight of the return station, which is another disadvantage.

Déle je známo gravitační napínací zařízení, u něhož je pás veden k napínacímu bubnu, který je opatřen závažím. Tíha napínacího závaží je rovna potřebné napínací síle.· Během rozběhu pásového dopravníku se při protažení horní větve pásu odtáhne spodní větev pomocí závaží tím, že závaží poklesne o potřebnou hodnotu, takže během celého rozběhu je stéle zachována potřebná napínací síla. Výhodou gravitačního napínání je menší zatížení pásu a menší zatížení vratné stanice, a to jen na sílu nezbytně nutnou pro bezprokluzový rozběh a provoz.Further, a gravity tensioning device is known in which the belt is guided to a tensioning drum having a weight. The weight of the tensioning weight is equal to the required tensioning force · When the conveyor belt is started, the lower branch is pulled out by the weight when the upper belt section is pulled out by lowering the weight by the required weight so that the necessary tensioning force is maintained. The advantage of gravity tensioning is lower belt load and lower load of the return station, only to the force necessary for slip-free start-up and operation.

Pomoci gravitačního napínání se rovněž eliminuje vliv vytažení pásu. Velkou nevýhodou gravitačního napínání však je, že se nedá použít u dálkové pásové dopravy, nebot závaží by v tomto případě mělo příliš velkou hmotnost a dráha, po které se při rozběhu pohybuje, je též příliš dlouhé, což oboje prakticky znemožňuje manipulaci s napínací stanicí, a to zejména u přemístitelných pásových dopravníků.The effect of pulling the belt is also eliminated by gravity tensioning. The big drawback of gravity tensioning, however, is that it cannot be used in long-distance conveyor transport, since the weight in this case would be too heavy and the path it takes to start is also too long, making it practically impossible to handle the tensioning station. especially with movable belt conveyors.

Je známo napínací zařízení, které obsahuje napínací vozík, na němž je uložen napínací buben a navíjecí buben, který je opásán lanem. Lano je uchyceno k rámu dopravníku. Napínací buben je spřažen řetězem s navíjecím bubnem. Nevýhodou uvedeného zařízení je, že neodstraňuje nutnost předepnout pás před začátkem rozběhu na hodnotu větší, než je teoreticky nezbyt né síla pro bezprokluzový rozběh. Předepnutí pásu je nutné proto, aby vůbec došlo k pohybu napínacího vozíku. Jde totiž o to, že po spuštění motorů začíná pásem probíhat deformační vlna, tj. začíná se prodlužovat horní větev. Nemá-li dojít k poklesu přenosové schopnosti hnacího bubnu následkem poklesu tahu v pásu na výběhu z poháněcího bubnu, musí být pás za napínacím bubnem v klidu. Bude-li ovšem pás za napínacím bubnem v klidu, nedojde k roztočení napínacího bubnu, a tím ani nedojde k pohybu napínacího vozíku. Aby došlo k pohybu napínacího vozíku, musí dojít k pohybu pásu za napínacím bubnem, z čehož plyne, že dojde k poklesu tahu v dolní větvi pásu. Pro účel eliminování poklesu tahu v dolní větvi je nutno před rozbě hem pás předepnout silou, které je větší než teoreticky nezbytná síla pro bezprokluzový rozběh.A tensioning device is known which comprises a tensioning carriage on which a tensioning drum and a winding drum which is wrapped with a rope are supported. The rope is attached to the conveyor frame. The tensioning drum is coupled by a chain with a winding drum. The disadvantage of this device is that it does not eliminate the need to bias the belt to a value greater than the theoretically necessary force for slip-free starting before starting the acceleration. Tensioning of the belt is necessary in order to move the tensioner at all. The point is that after starting the motors, a deformation wave begins in the belt, ie the upper branch begins to lengthen. In order not to reduce the transmission capability of the drive drum due to a drop in tension in the belt on the drive drum exit, the belt must be at rest after the tensioning drum. However, if the belt behind the tensioning drum is stationary, the tensioning drum will not spin and thus the tensioning carriage will not move. In order for the tensioning carriage to move, the belt must be moved behind the tensioning drum, which implies that the tension in the lower branch of the belt is reduced. In order to eliminate the lowering of the tension in the lower strand, it is necessary to preload the belt before starting up with a force that is greater than the theoretically necessary force for slip-free start.

iand

Je známo rovněž napínací zařízení, obsahující napínací vozík, který je lanovým převodem spřažen β navíjecím bubnem· Navíjecí buben je spřažen a poháněcím bubnem, a to pomocí dlferen ciální planetové převodovky, jejíž jeden výstup pohání navíjecí buben, zatímco druhý výstup pohání poháněči buben·Also known is a tensioning device comprising a tensioning trolley coupled with a β winding drum by means of a rope transmission.

Převod převodovky udává poměr mezi přenášenou silou na poháněcím bubnu a napínací silou přenášenou na navíjecí buben. Tento poměr je pro věeehny režimy chodu konstantní. Nevýhodóu tohoto zařízení je, že je lze užít jen u pásových dopravníků s jednobubnovým pohonem. U délkové pásová dopravy se věak používají dopravníky opatřená dvěma nebo i více pohéněcími bubny, z nichž každý má samostatná motory.The transmission ratio indicates the ratio between the transmitted force on the drive drum and the tensioning force transmitted to the winding drum. This ratio is constant for all running modes. The disadvantage of this device is that it can only be used on single-drum belt conveyors. However, in longitudinal conveyor belts, conveyors are provided with two or more drive drums, each having separate motors.

Pro dokonalý pohon musí být otáčky poháněčích bubnů v podstatě shodné. Při použití napínacího zařízení s diferenciální planetovou převodovkou by k táto shodnosti doělo pouze v tom případě, že napínací vozík by byl v klidu. Jakmile by se ale začal pohybovat navíjecí buben, a tím i napínací vozík, poklesly by otáčky pohéněcího bubnu, spřaženého s poháněcím bubnem pomocí diferenciální planetové převodovky. Tím by ale vznikly rozdílné otáčky mezi poháněcím bubnem spřaženým s navíjecím bubnem a zbývajícím poháněcím bubnem, což by mělo za následek prokluzy a z toho plynoucí další obtíže.For a perfect drive, the speed of the drive drums must be substantially the same. When using a tensioning device with a differential planetary gearbox, this would only happen if the tensioning carriage was stationary. However, as soon as the winding drum, and thus the tensioning carriage, began to move, the speed of the driving drum coupled to the driving drum by the differential planetary gear would decrease. However, this would result in different speeds between the drive drum coupled to the winding drum and the remaining drive drum, which would result in slippage and other difficulties resulting therefrom.

Uvedená nevýhody podstatně zmenSuje napínací zařízení pásového dopravníku podle vynálezu. Napínací zařízeni je opatřeno napínacím bubnem, který je otočně uložen na napínacím vozíku. Napínací vozík je suvně uložen na rámu. Na rámu je otočně uložen navíjecí buben a hnací buben. Navíjecí buben je opatřen lanem, které je spřaženo s napínacím vozíkem.This disadvantage is substantially reduced by the belt conveyor tensioning device according to the invention. The tensioning device is provided with a tensioning drum which is rotatably supported on the tensioning carriage. The tensioning carriage is slidably mounted on the frame. A winding drum and a drive drum are rotatably mounted on the frame. The winding drum is provided with a rope which is coupled to a tensioning carriage.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že mezi navíjecím bubnem a hnacím bubnem je upraveno ústrojí pro přenos kroutícího momentu o stálém poměru. Celkový převod mezi hnacím bubnem a napínacím vozíkem, kterýžto převod je dán poměrem mezi obvodovou rychlostí hnacího bubnu a posuvnou rychlosti napínacího vozíku je roven 1,9 až 2. Mezi hnacím bubnem a navíjecím bubnem je upraveno prokluzová ústrojí. Prokluzové ústrojí je opatřeno prostředky pro nastavení momentu prokluzu.It is an object of the present invention to provide a torque transmission device having a fixed ratio between the winding drum and the driving drum. The overall transmission between the drive drum and the tensioning carriage, which ratio is given by the ratio between the peripheral speed of the drive drum and the sliding speed of the tensioning carriage is equal to 1.9 to 2. Slipping devices are provided between the drive drum and the winding drum. The traction device is provided with means for adjusting the slipping moment.

Napínací zařízení je dále zdokonaleno tím, že prokluzová ústrojí je opatřeno čidlem prokluzu. Čidlo prokluzu je spřaženo jednak s odpojovacím zařízením upraveným na prokluzovám ústrojí a jednak a brzdou. Brzda je upravena mezi navíjecím bubnem a rámem.The tensioning device is further improved in that the slipping device is provided with a slip sensor. The slip sensor is coupled with a disconnecting device provided on the slip mechanism and a brake. A brake is provided between the winding drum and the frame.

Napínací zařízení podle vynálezu má četná výhody. Největší z nich je, že na pás i celou konstrukci pásového dopravníků působí pouze síly, která jsou teoreticky nezbytně nutné pro bezprokluzový provoz, ž čehož plyne, že celý pásový dopravník, a to zejména vratné stanice mohou být lehčí konstrukce. Další výhodou je spolehlivost při provozu, nebol pomocí napínacího zařízení podle vynálezu se vlastně modeluje gravitační napínání.The tensioning device according to the invention has numerous advantages. The greatest of these is that only the forces that are theoretically necessary for slip-free operation are applied to both the belt and the entire belt conveyor structure, with the result that the entire belt conveyor, especially the return stations, may be of lighter construction. Another advantage is reliability in operation, since gravity tensioning is actually modeled using the tensioning device of the invention.

Na připojeném výkresu je schematicky znázorněno napínací zařízení pásového dopravníku podle vynálezu, kde značí ohr. 1 bokorysný pohled a obr. 2 nárysný pohled.The attached drawing shows schematically the tensioning device of a belt conveyor according to the invention, where it indicates heat. 1 is a side view and FIG. 2 is a side view.

Péeový dopravník je tvořen pásem 21. majícím horní větev 13 a dolní větev 12. Na konci pásového dopravníku je upraven koncový buben 2. Ve spodní větvi 12 je upraven hnací buben J,. Hnací huben J. je opatřen motory í a převodovkami 2· Koncový buben 2 je rovněž opatřen poháněcim agregátem 19. Uvedené uspořádání představuje dvoububnový pohon pásového dopravníku.The conveyor belt is formed by a belt 21 having an upper leg 13 and a lower leg 12. At the end of the belt conveyor, an end drum 2 is provided. In the lower leg 12 a drive drum 11 is provided. The drive drum 1 is provided with motors 1 and gearboxes 2. The end drum 2 is also provided with a drive unit 19. This arrangement is a two-drum drive of a belt conveyor.

Na rámu 20 pásového dopravníku je suvně uložen napínací vozík 2· **a napínacím vozíku 2 j® otočně uložen napínací buben 8. Napínací vozík 2 je opatřen volnými kladkami 15 a rám 20 je opatřen pevnými kladkami 16. okolo nichž je vedeno lano 12, které je svým jedním koncem upevněno k rámu 20 a jehož druhý konec je navinut na navíjecím bubnu 6.The tensioning carriage 20 is slidably mounted on the belt conveyor frame 20 and the tensioning drum 8 is rotatably mounted on the tensioning carriage 20. The tensioning carriage 2 is provided with free pulleys 15 and the frame 20 is provided with fixed pulleys 16 around which a rope 12 is guided. which is fixed with its one end to the frame 20 and whose other end is wound on the winding drum 6.

Navíjecí buben 6 je otočně uložen na rámu 20. Hřídel 18 navíjecího bubnu 6 je spřežen s hnacím bubnem i pomocí ústrojí 14 pro přenos kroutícího momentu o stálém převodovém poměru.The winding drum 6 is rotatably mounted on the frame 20. The shaft 18 of the winding drum 6 is coupled to the drive drum and also by means of a torque transmission device having a constant transmission ratio.

Toto ústrojí 11 pro přenos kroutícího momentu o stélém převodovém poměru může být tvořeno řetězem napnutým mezi pohéněcírn řetězovým kolem upevněným k výstupku 17 převodovky 1 a poháněným řetězovým kolem upevněným ke hřídeli 18.This torque transmission means 11 may be formed by a chain tensioned between a drive chain sprocket mounted to the projection 17 of the transmission 1 and a driven sprocket mounted on the shaft 18.

Místo řetězového převodu může být použito převodu vytvořeného např. ozubenými koly. Součástí ústrojí 14 pro přenos kroutícího momentu je převod uspořádaný v převodovce J mezí hnacím bubnem 1 a výstupem 17. Převod kladkostroje uspořádaného mezi rámem 20 a napínacím . vozíkem 2» průměr navíjecího bubnu 6, převod ústrojí pro přenos kroutícího momentu mezí hnacím bubnem 1 a navíjecím bubnem 6 a průměr hnacího bubnu 1 určuje celkový převod mezi hnacím bubnem 1 a napínacím vozíkem 2· Tento celkový převod mezi hnacím bubnem 1 ·β napínacím vozíkem 2 jě dán poměrem mezi obvodovou rychlosti v, hnacího bubnu 1 a posuvnou rychlostí y₂ napínacího vozíku 2·Instead of a chain gear, a gear such as a gear may be used. The torque transmission device 14 includes a transmission arranged in the transmission J between the drive drum 1 and the outlet 17. The transmission of the chain block arranged between the frame 20 and the tensioner. the diameter of the winding drum 6, the transmission of the torque transmission device between the driving drum 1 and the winding drum 6, and the diameter of the driving drum 1 determines the overall transmission between the driving drum 1 and the tensioning carriage 2 2 is given by the ratio between the peripheral speed v, of the drive drum 1 and the sliding speed y _{2 of the} tensioning carriage 2 ·

Aby napínací ústrojí pracovalo shodně jako při gravitačním napínání, je třeba, aby tento celkový převod byl roven 2. Mezi poháněným řetězovým kolem 18 a navíjecím bubnem 6 je vloženo prokluzové ústrojí 2 opatřené prostředky pro nastavení momentu prokluzu. Uvedeným prokluzovým ústrojím i je s výhodou elektromagnetické třecí spojka, na niž lze pomocí mechanického ústrojí nastavit velikost přenášeného kroutícího momentu.In order for the tensioning device to operate in the same way as for gravity tensioning, this total transmission needs to be equal to 2. A slipping device 2 is provided between the driven sprocket 18 and the winding drum 6 provided with means for adjusting the slipping moment. Said slip means 1 is preferably an electromagnetic friction clutch to which the amount of transmitted torque can be adjusted by means of a mechanical means.

Toto mechanické ústrojí je příkladem prostředku pro nastavení momentu prokluzu. Jiné prokluzové ústrojí 2 může být tvořeno hydrostatickým čerpadlem spřaženým s hydrostatickým motorem. Zde lze velikost přenášeného kroutícího momentu nastavit úpravou hydraulických parametrů. U prokluzového ústrojí 2 je uloženo čidlo 22 prokluzu.This mechanical device is an example of means for adjusting the slipping moment. Another slip device 2 may be a hydrostatic pump coupled to a hydrostatic motor. Here, the torque transmitted can be adjusted by adjusting the hydraulic parameters. In the traction device 2, a slip sensor 22 is mounted.

U elektromagnetické třecí spojky se s výhodou použije zařízení snímající teplotu třecích ploch. Jako jiné čidlo 22 prokluzu je spojeno s odpojovacím zařízením upraveným v prokluzovém ústrojí Odpojovacím zařízením je u elektromagnetické třecí spojky relé, které odpojuje elektromagnetickou třecí spojku od zdroje napětí. U hydrostatického motoru spřaženého s hydrostatickým čerpadlem jako odpojovači zařízení 3louží rozvaděč spojující hydrostatické čerpadlo s obtokovým kanálem hydrostatického hydromotoru. Na rámu 20 je uložena brzda 2, jejíž činné část je spřažena 8 navíjecím bubnem 6. Brzda 2 je rovněž spojena s čidlem 22 prokluzu. Na rámu 20 je déle upraven doraz J_£, zasahující do dráhy napínacího vozíku 2·In the case of an electromagnetic friction clutch, a temperature sensing device is preferably used. Like other slip sensor 22, it is coupled to a cut-off device provided in the slip mechanism. The cut-off device in the electromagnetic friction clutch is a relay that disconnects the electromagnetic friction clutch from the voltage source. In a hydrostatic motor coupled to a hydrostatic pump, the switchgear connecting the hydrostatic pump to the bypass channel of the hydrostatic hydraulic motor is used as the disconnecting device 3. A brake 2 is mounted on the frame 20, the active part of which is coupled 8 by a winding drum 6. The brake 2 is also connected to the slip sensor 22. On the frame 20, a stop 11 extending into the path of the tensioning carriage 20 is provided for a longer time.

Před započetím činnosti se napínací vozík 3. opírá o doraz 21» čímž je vymezena počáteční napínací síla v pásu 21. jejíž velikost je shodné s teoreticky požadovanou silou pro bezprokluzový rozběh. Po zapnutí motoru 4 se začne otáčet hnací buben i a začne se pohybovat napínací vozík 2· Posuvné rychlost y₂ napínacího vozíku 2 je rovna polovině obvodové rychlosti v, hnacího bubnu i· Při rozběhu se protahuje horní větev 13 pásu 21. Toto protažení je do dolní větve 12 dodáváno rychlostí, které je rovna obvodové rychlosti y, hnacího bubnu J,.Prior to commencing operation, the tensioning carriage 3 is supported on the stop 21 ' thereby defining an initial tensioning force in the web 21 the magnitude of which is theoretically required for a slip-free start. When the engine 4 is switched on, the drive drum i begins to rotate and the tensioner carriage 2 begins to move. · The travel speed y _{2 of the} tensioner carriage 2 is equal to half the peripheral speed v, the drive drum i. 12 is supplied at a speed equal to the peripheral speed y of the drive drum.

Aby nedošlo ke zkrácení dolní větve 12. a tím ke zmenšení síly na výběhu z hnacího bubnu 1, je nutno protažení pásu 21 dodané z horní větve 13 odtáhnout. Protože napínací buben 8 je vytvořen vzhledem k ostatním částem pásového dopravníku jako volné kladka, musí se napínací vozík 2» na němž je napínací buben 8 uložen, pohybovat výše uvedenou posuvnou rychlostí v₂, velikost je poloviční vzhledem k obvodové rychlosti v, hnacího bubnu i·In order not to shorten the lower leg 12 and thus reduce the force on the run-out from the drive drum 1, the extension of the belt 21 supplied from the upper leg 13 must be withdrawn. Because the tensioning drum 8 is provided with respect to other portions of the conveyor belt as a loose pulley, the tensioning carriage 2 »in which the tensioning drum 8 mounted, move above the sliding velocity v _2, the size is halved due to the circumferential velocity v, the driving of the drum and ·

Tím je zabezpečeno, že až do proběhnuti celé deformační vlny pásem 21 zůstává dolní větev 12 v místech za napínacím bubnem 8 v klidu a nedochází k jejímu zkrácení. Po proběhnutí deformační vlny v páse 21 se začne pás 21 dodávaný z horní větve 13 odebírat dolní větví 12 a pohyb napínacího vozíku 2 způsobí zvýšení tahu v páse 21..This ensures that until the entire deformation wave passes through the zone 21, the lower limb 12 remains stationary behind the tensioning drum 8 and is not shortened. After the deformation wave has passed in the belt 21, the belt 21 supplied from the upper branch 13 begins to be removed by the lower branch 12 and the movement of the tensioning carriage 2 causes an increase in tension in the belt 21.

Protože navíjecí buben 6 je opatřen prokluzovým ústrojím 2 ^a prostředky pro nastavení momentu prokluzu, dojde při zvýšení síly v pásu 21 nad nastavenou mez k prokluzu a napínací vozík 2 se zastaví. Prokluz je signalizován čidlem 22, prokluzu, jehož signál uvede do činnosti odpojovači zařízení upravené v prokluzovém ústrojí 2 tj· rozpojí elektromagnetickou ♦Since the winding drum 6 is provided with a slip device 2 ^and slip torque adjusting means, when the force in the belt 21 rises above the set limit, the sliding carriage 2 stops and the tensioning carriage 2 stops. The slip is signaled by the slip sensor 22, whose signal activates the disconnecting device provided in the slip mechanism 2, ie it disconnects the electromagnetic ♦

třecí spojku nebo otevře obtokový kanál hydromotoru. Tentýž signál současně pomoci brzdy 2 zabrzdí navíjecí buben 6. Tím je napínací vozík 2 odpojen od hnacího bubnu 1 a v péeu 21 je nastavena potřebná napínací síla. Počáteční napínací síle je vymezena polohou dorazu 11. Následkem provozu pásu 21 dochází k jeho plastickému vytahování, a proto je potřeba plastické vytahování pásu sladovat a polohu dorazu 11 měnit. V případě, že není zaručeno, aby obsluha sledovala počáteční napínací sílu, je vhodné ustavit celkový převod mezi hnacím bubnem 1 a navíjecím bubnem £ v poměru 1,96 až 1,9.friction clutch or open the bypass duct of the hydraulic motor. The same signal simultaneously brakes the winding drum 6 by means of the brake 2. Thus, the tensioning carriage 2 is disconnected from the driving drum 1 and the necessary tensioning force is set in the spring 21. The initial tensioning force is defined by the position of the stop 11. As a result of the operation of the belt 21, it is plasticly pulled out, and therefore the plastic pulling of the belt needs to be matched and the position of the stop 11 changed. In the event that the operator is not guaranteed to observe the initial tensioning force, it is desirable to adjust the overall transmission between the drive drum 1 and the winding drum 6 in a ratio of 1.96 to 1.9.

V tomto případě se bude napínací vozík pohybovet rychlostí o 2 až 5 % větěí, než je rychlost potřebné. Přitom během celé doby pohybu napínacího vozíku 2 bud® docházet k prokluzu na prokluzovém ústrojí 2, avěak zmařená třecí práce bude zanedbatelně malá.In this case, the tensioner will move at a speed of 2 to 5% greater than the speed required. The sliding device 2 will slip on the sliding device 2 during the entire movement of the tensioning carriage 2, but the frictional work wasted will be negligibly small.

Napínací zařízení pásového dopravníku podle vynálezu je ζνΐέδΐ vhodné pro použití u dál ková pásové dopravy na povrchových dolech· Uvedené napínací zařízení je v tomto případě vhod né opatřit automat!začními prostředky, které po dokončení rozběhu páe 21 uvolní na silu potřebnou pro ustálený chod. Toto uvolnění se děje tím způsobem, že po odbrzdění brzdy 2 se vlivem tahu v páau 21 dá napínací vozík 2 ^do pohybu v opačném směru než při napínání.The belt conveyor tensioning device according to the invention is suitable for use in long-distance belt conveying on opencast mines. In this case, the tensioning device is suitable to provide automatic means which, upon completion of the start-up of the lever 21, release to the force required for steady operation. This release is done in a way that, after releasing the brake 2 is due to tensile páau 21 can tension the carriage 2 ^to move in the opposite direction during tensioning.

Tím se pés 21 začne uvolňovat. Po dosažení předem určené síly, změřené automat!začními prostředky, se pomocí brzdy 2 navíjecí buben 6, a tím i napínací vozík 2 uvedou do klidu.This will release the seal 21. Once the predetermined force measured by the automatic means has been reached, the winding drum 6 and thus the tensioning carriage 2 are brought to a standstill by means of the brake.

Při použití automatizačnich prostředků je možno vypustit i doraz 11. Počáteční napínací sílu je pak možno ustavit na základě údajů z čidla snímače tahu, které je součástí automatlzačních prostředků.When using automation means, the stop 11 can also be omitted. The initial tensioning force can then be established based on the data from the sensor of the tension sensor that is part of the automation means.

Claims

A belt conveyor tensioning device, in particular for long-distance belt conveyor, which is provided with a tensioning drum rotatably mounted on a tensioning carriage, the tensioning carriage being slidably mounted on the frame and the winding drum and the driving drum and the winding drum are rotatably supported. which is coupled to a tensioning carriage 8, characterized in that between the winding drum (6) and the driving drum (1) there is provided a torque transmission device (14) of constant transmission ratio, the total transmission between the driving drum (1) and the tensioning carriage (9) given by the ratio between the peripheral speed (v v) of the drive drum (1) and the sliding speed (vg) of the tensioning carriage (9) is 1.9 and a slip mechanism is provided between the drive drum (1) and the winding drum (6) (5), which is provided with means for adjusting the slipping moment.

Tensioning device according to claim 1, characterized in that the slipping device (5) is provided with a slip sensor (22) which is coupled to a corresponding device provided on the slipping device (5) and to a brake (7) which is provided between the winding drum (6) and the frame (20).