CS217751B1

CS217751B1 - Intermediate Shaft Bearing Placement

Info

Publication number: CS217751B1
Application number: CS961680A
Authority: CS
Inventors: Ivo Stransky
Original assignee: Ivo Stransky
Priority date: 1980-12-31
Filing date: 1980-12-31
Publication date: 1983-01-28

Abstract

Uložení středoivého ložiska spojovacích hřídelů pro nákladní automobily, autobusy a traktory Vynález řeší technický problém uložení spojovacích hřídelů. Podstata vynálezu spočívá v tom, že skříňka· ložiska je opatřena čepy, které jsoiu volně točné v sileiniťblocích. Vynálezu může být využito v mnoha strojírenských oborech.Mounting of the central bearing of coupling shafts for trucks, buses and tractors The invention solves the technical problem of mounting coupling shafts. The essence of the invention lies in the fact that the bearing housing is provided with pins which are freely rotatable in the thrust blocks. The invention can be used in many engineering fields.

Description

Vynález se týká uložení středového' ložiska spojovacích hřídelů, zejména pro nákladní automobily, autobusy a traktory. Uložení podle vynálezu zajišťuje souosost středového ložiska se spojovacím hřídelem a tlumí chvění, které by se jinak přenášelo do rámu vozidla.The invention relates to a central bearing arrangement for connecting shafts, in particular for trucks, buses and tractors. The bearing according to the invention ensures the alignment of the central bearing with the propeller shaft and damps the vibration that would otherwise be transmitted to the vehicle frame.

V současné době je známo uložení středového ložiska, které je vloženo do tělesa ložiska a kolem něho· je pružný element, který je připevněn k rámu. Nevýhodou tohoto provedení jsou značné rozměry pružného dílu, zvláště u automobilů těžší řady. Další nedostatek uložení se projevuje u vozidel jedné řady s nestejným rozvorem a tím i stejně dlouhým spojovacím hřídelem, což se v zástavbě projevuje nestejnými úhlem sklonu hřídele. Proto příčky rámu různých typů nemohou být stejné. Tyto nevýhody odstraňuje uložení podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že skříňka ložiska je opatřena dvěma čepy, jejichž osa procházející středem ložiska je vodorovná s rovinou vozovky a kolmá k spojovacímu hřídeli. Čepy jsoú volně točné v sllentblocích.It is currently known to mount a central bearing which is inserted into the bearing body and around which there is a resilient element which is fixed to the frame. The disadvantage of this embodiment is the large dimensions of the flexible part, especially in heavier cars. A further lack of bearing is manifested in vehicles of a single row with an unequal wheelbase and thus a shaft of the same length, which in the installation is manifested in unequal angle of inclination of the shaft. Therefore, frame cross members of different types cannot be the same. These disadvantages are overcome by the bearing arrangement according to the invention, characterized in that the bearing housing is provided with two journals whose axis passing through the bearing center is horizontal with the road plane and perpendicular to the propeller shaft. The pins are freely rotating in sllentblocks.

Uložení podle vynálezu umožňuje použití jednotné příčky se středovým ložiskem v typové řadě vozidel s různým sklonem; spoj. hřídelů a pryžové silentbloky zabraňují přenášení chvění od spojovacího hřídele k rámu. Výrobní nepřesnosti, tj. nekolmost příčky k hřídeli ve svislé rovině Osy spojovacího hřídele se pootočením čepů v silentblocích vyrovnají a nenamáhají ložisko.The bearing arrangement according to the invention allows the use of a uniform center bearing with a central bearing in a range of vehicles of different gradients; joint. Shafts and rubber silentblocks prevent the transmission of vibration from the propeller shaft to the frame. Manufacturing inaccuracies, ie the perpendicularity of the crossbar to the shaft in the vertical plane The axles of the connecting shaft are aligned by turning the pins in the silentblocks and do not stress the bearing.

Příklad provedení zařízení podle vynálezu je znázorněn na výkresu. Středové ložisko 1 je nalisované ve skříňce 2. Čepy 3, kterými je opatřena skříňka 2 ložiska 1, mají osu' shodnou s osou ložiska 1 a· jsOu. volně točné v sllentblocích 4. Konzola 6 ložiska 1 je spojena s držáky 5 pomocí šroubů.An embodiment of the device according to the invention is shown in the drawing. The central bearing 1 is pressed into the housing 2. The pins 3 provided with the bearing housing 2 have an axis 'coinciding with the bearing axis 1 and 50'. The bracket 6 of the bearing 1 is connected to the brackets 5 by means of screws.

Při montáži spojovacího hřídele k příčce rámu 7 se skříňka 2 ložiska 1 v čepech 3 picotáčí v silentblocích 4, čímž se odstraní předpětí od nekolmosti příčky 7 k Ose spojovacího hřídele ve svislé rovině procházející osou hřídele. Vibrace od spojovacích hřídelů jsou silentbloky 4 tlumeny a nepřenášejí se do rámů.When mounting the propeller shaft to the crossmember of the frame 7, the housing 2 of the bearing 1 in the pins 3 rotates in the silentblocks 4, thereby eliminating the bias from the transverse perpendicular to the spindle 7 in the vertical plane passing through the shaft axis. The vibrations from the connecting shafts are damped by the silentblocks 4 and are not transmitted to the frames.

Claims

' SUBJECT

Bearing arrangement of the intermediate bearing shafts, in particular for trucks, buses and tractors containing bearing and silentblocks, characterized in that the bearing housing (1) is provided with two journals (3) whose axis extending simultaneously through the bearing center is parallel to the plane of the road and perpendicular to the propeller shaft, the pins (3) being freely rotatable in the silentblocks (4).

1 sheet of drawings