CS217616B1 - Brake disc couplings consisting of rubber conical bushings,especially for rail vehicles - Google Patents
Brake disc couplings consisting of rubber conical bushings,especially for rail vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- CS217616B1 CS217616B1 CS870077A CS870077A CS217616B1 CS 217616 B1 CS217616 B1 CS 217616B1 CS 870077 A CS870077 A CS 870077A CS 870077 A CS870077 A CS 870077A CS 217616 B1 CS217616 B1 CS 217616B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- rubber
- conical
- brake disc
- hub
- collar
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title description 5
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 15
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 12
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
- 238000011179 visual inspection Methods 0.000 description 1
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
(54) Spojení brzdových kotoučů, zejména u kolejových vozidel, sestávající z pryžových kuželových pouzder(54) Brake disc connection, especially for rail vehicles, consisting of rubber conical bushes
Vynález se týká spojení brzdových kotoučů, zejména u kolejových vozidel, sestávající z pryžových kuželových pouzder, jež jsou po dvou upravena mezi brzdovým kotoučem a nábojem, upevněným na brzděné ose a jsou nesena lícovaným šroubem.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a brake disc connection, in particular for rail vehicles, consisting of rubber conical bushes which are arranged in two between a brake disc and a hub mounted on a braked axis and supported by a fitting screw.
Vynález řeší problém, jak vytvořit při minimálním technickém nákladu spojení pryžovým kuželovým pouzdrem mezi nábojem a třecím kotoučem brzdového kotouče tak, aby brzdicí momenty byly optimálně pružně přenášeny a přitom zaručeno tepelné roztahování třecího kotouče; toto spojení má mít dále dlouhou životnost a má být snadno kontrolovatelné za podmínek typických pro železniční provoz.The invention solves the problem of creating a rubber conical bushing between the hub and the friction disc of the brake disc at minimum technical expense so that the braking torques are optimally transmitted flexibly while guaranteeing thermal expansion of the friction disc; this connection should further have a long service life and be easy to control under the conditions typical of railway operation.
Řešení podle vynálezu záleží v tom, že pryžová kuželová pouzdra 4 sestávají z válcového pouzdra 6 s nákružkem a z navulkanizovaného kuželového pryžového útvaru 5 a jsou uložena v kuželovitých, dovnitř se zužujících vývrtech 11 v nástavci 15 náboje 2, přičemž kuželovitý plášť pryžového útvaru 5 odpovídá kuželovému kovovému povrchu vývrtu 11 a lícovaný šroub 9 se stanovenou délkou je usazen mezi pryžovými, kuželovými pouzdry 4 v přídržném kroužku 12.The solution according to the invention consists in that the rubber conical bushings 4 consist of a cylindrical sleeve 6 with a collar and a vulcanized conical rubber formation 5 and are mounted in conical, inwardly tapered bores 11 in the hub extension 15, the conical shell of the rubber formation 5 corresponding to the conical a metal surface of the bore 11 and a fitting bolt 9 of a predetermined length are seated between the rubber, conical bushes 4 in the retaining ring 12.
Vynález je použitelný zejména u kolejových vozidel.The invention is particularly applicable to rail vehicles.
Vynález se týká spojení brzdových kotoučů, zejména z kolejových vozidel, sestávající z pryžových kuželových pouzder.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to the connection of brake discs, in particular rail vehicles, consisting of rubber cone bushes.
Jsou známy brzdové kotouče, u kterých spojení mezi vlastními třecími kotouči a mezi nosným tělesem pevně upraveným na brzděné ose sestávající z pružných členů za účelem vyrovnání tepelných roztažení a za účelem optimálního přenosu brzdicího momentu. V DD-PS 35 468 je popsáno pružné spojení, které sestává z pryžových kroužků obklopených kovovými pouzdry. Pryž je na kov navulkanizována. Pryžová pouzdra jsou válcová a jsou po dvou držena lícovaným šroubem mezi nábojem a přídržným kroužkem třecího kotouče. V přírubě náboje, proti které jsou uložena pryžová kovová pouzdra, jsou za účelem zavedení vysokého přechodu tepla vytvořena vysoustružená vybrání, takže pouzdra jen částečně dosedají na přírubu náboje. Spojení s pryžovými kuželovými pouzdry je sice zmíněno, avšak nikoliv popsáno. U popsaného řešení je nevýhodné, že přímé spojení mezi nábojem a třecím kotoučem je provedeno kovovými objímkami pouzder z pryže a kovu, přičemž ještě opěrné plochy jsou zmenšeny vysoustružením. Toto uspořádání vyvolává zvýšené opotřebení pryžových kuželových pouzder, což zase znamená přídavné náklady na montáž a demontáž. Jelikož lícovaný šroub ještě nese kotoučové podložky, je kromě toho zatíženo chlazení pouzder z pryže a kovu a je vyloučena zraková kontrola v železničním provozu. Dále je výroba pouzder z pryže a kovu s kovovými objímkami na vnějším i vnitřním průměru velmi nákladná.Brake discs are known in which the connection between the friction discs itself and the support body rigidly arranged on the braked axis consists of resilient members to compensate for thermal expansion and for optimum transmission of the braking torque. In DD-PS 35 468 a flexible connection is described which consists of rubber rings surrounded by metal bushings. The rubber is vulcanized to the metal. The rubber bushings are cylindrical and are held in two by a fitting screw between the hub and the friction disc retaining ring. Turning recesses are formed in the hub flange, against which the rubber metal bushings are placed, in order to introduce a high heat transfer, so that the bushes only partially rest against the hub flange. The connection to the rubber conical bushings is mentioned, but not described. In the described solution, it is disadvantageous that the direct connection between the hub and the friction wheel is made by the metal sleeves of the rubber and metal bushes, while the abutment surfaces are reduced by turning. This arrangement results in increased wear of the rubber cone bushes, which in turn entails additional assembly and disassembly costs. Since the flange bolt still carries the disc washers, the cooling of the rubber and metal sleeves is additionally burdened and visual inspection in railway operation is avoided. Furthermore, the manufacture of bushings made of rubber and metal with metal sleeves on the outside and inside diameters is very costly.
Účelem vynálezu je vytvořit při minimálním technickém nákladu spojení pryžovým kuželovým pouzdrem mezi nábojem a třecím kotoučem brzdového kotouče tak, aby brzdicí momenty byly optimálně pružně přenášeny a přitom zaručeno tepelné roztahování třecího kotouče; toto spojení má mít dále dlouhou životnost a má být snadno kontrolovatelné za podmínek typických pro železniční provoz.The object of the invention is to provide a rubber conical bushing between the hub and the brake disc friction disk at a minimum of technical expense so that the braking torques are optimally transmitted flexibly while guaranteeing thermal expansion of the friction disc; this connection should further have a long service life and be easy to control under the conditions typical of railway operation.
Vynález tedy vychází z úlohy vytvořit spojení brzdových kotoučů, zejména u kolejových vozidel, sestávající z pryžových kuželových pouzder, u kterého v důsledku konstrukce a tvaru těchto pouzder, jakož i vytvoření dosednutí mezi brzdovým kotoučem a nábojem vznikají optimální provozní podmínky pro kotoučové brzdy.The object of the invention is therefore to provide a brake disc connection, in particular for rail vehicles, consisting of rubber conical bushes, in which the construction and the shape of the bushings, as well as the abutment between the brake disc and the hub, create optimum operating conditions for the disc brakes.
Podstata vynálezu záleží v tom, že pryžová kuželová pouzdra sestávají z válcového pouzdra s nákružkem a z navulkanizovaného kuželového pryžového útvaru a jsou uložena v kuželových, dovnitř se zužujících vývrtech v nástavci náboje, přičemž kuželovitý plášť pryžového útvaru odpovídá kuželovému kovovému povrchu vývrtu a lícovaný šroub se stanovenou délkou je usazen mezi pryžovými pouzdry v přídržném kroužku.SUMMARY OF THE INVENTION The rubber conical bushings consist of a cylindrical sleeve with a collar and a vulcanized conical rubber formation and are mounted in tapered inwardly tapered bores in the hub extension, wherein the conical shell of the rubber formation corresponds to the conical metal surface of the bore and its length is seated between the rubber bushes in the retaining ring.
Pryž tvoří účelně klínový úhel 10° a má na zužující se straně vybrání a okolek.The rubber conveniently forms a wedge angle of 10 [deg.] And has recesses and flanges on the tapered side.
Podle výhodného provedení vynálezu je kuželovitý plášť pryžového útvaru proti váhovému pouzdru s nákružkem posunut ve směru vrcholu kužele, takže okolek přečnívá toto pouzdro s nákružkem.According to a preferred embodiment of the invention, the conical housing of the rubber formation is displaced in the direction of the cone top so that the flange protrudes against the collar.
Podle dalšího provedení vynálezu má čelní strana pryžového útvaru, ležící na straně nákružku pryžového kuželového pouzdra, má tvar kužele.According to a further embodiment of the invention, the end face of the rubber formation lying on the collar side of the rubber conical bushing has the shape of a cone.
Podle jiného provedení je pouzdro s nákružkem delší než vývrt nástavce náboje.According to another embodiment, the collar sleeve is longer than the bore of the hub extension.
Podle účelného provedení vynálezu je plášťová plocha pryžového útvaru pouze v částečném záběru s povrchem vývrtu v nástavci náboje.According to an advantageous embodiment of the invention, the mantle surface of the rubber formation is only partially engaged with the surface of the bore in the hub extension.
Nástavce přídržného kroužku zabírají účelně do drážek mezi nástavci náboje.Suitably, the retaining ring extensions engage in grooves between the hub extensions.
Vynález bude nyní vysvětlen na příkladu provedení v souvislosti s výkresy, kde znázorňuje obr. 1 pohled na brzdový kotouč, obr. 2 průřez spojovací jednotkou tvořenou pouzdry a lícovanými šrouby, a obr. 3 kuželový pryžový útvar ve větším měřítku.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will now be explained by way of example with reference to the drawings, in which: FIG. 1 shows a view of a brake disc; FIG. 2 shows a cross-section of a coupling unit formed by bushes and fitting screws;
Spojení třecího kotouče 1 a náboje 2 podle obr. 1 provedeno osmi spojovacími jednotkami 3 s pyržovými kuželovými pouzdry a lícovanými šrouby, přičemž konstrukce těchto spojovacích jednotek 3 je znázorněna na obr. 2. Spojovací jednotka 3 sestává ze dvou pryžových kuželových pouzder 4, která jsou upravena souměrně к osové střední rovině třecího kotouče 1 a sestávají z pryžového útvaru 5 s kuželovitou vnější plochou a válcovou vnitřní plochou a z kovového pouzdra 6 s nákružkem, jakož i z lícovaného šroubu 9 s korunovou maticí 13 a závlačkou 14, přičemž pryžový útvar 5 a pouzdro 6 s nákružkem jsou navzájem spojeny vulkanlzací.The connection of the friction disc 1 and the hub 2 according to FIG. 1 is made by eight coupling units 3 with pyramid cone bushes and fitting bolts, the construction of these coupling units 3 being shown in FIG. 2. The coupling unit 3 consists of two rubber cone bushes 4 which are are arranged symmetrically about the axial median plane of the friction disk 1 and consist of a rubber body 5 with a conical outer surface and a cylindrical inner surface and a metal sleeve 6 with a collar as well as a fitting screw 9 with a crown nut 13 and a cotter pin 14; they are connected to each other by vulcanization.
Tloušťka přídržného kroužku 12 brzdového kotouče, délka pouzder 6 s nákružkem a délka lícovací plochy lícovaného šroubu 9 jsou navzájem sladěny tak, že přitažením korunové matice 13 se dosáhne určitého předpětí pryžového útvaru 5, avšak při montáži není možné zničení pryžových kuželových pouzder 4, jelikož korunová matice 13 může být přitažena jen až к dorazu na čelní plochu 10 válcového dílu lícovaného šroubu 9.The thickness of the brake disc retaining ring 12, the length of the collar bushes 6 and the length of the fitting surface of the fitting bolt 9 are matched to each other such that a certain bias of the rubber formation 5 is achieved by tightening the crown nut 13. the nut 13 can only be tightened to the stop on the end face 10 of the cylindrical part of the fitting screw 9.
Předpoklad pro pružné, vůle prosté spojení třecího kotouče, popřípadě jeho náboje s potřebnou možností radiálního roztahování třecího kotouče 1 je pryžové kuželové pouzdro 4. Jeho vrcholový úhel a vrcholový úhel kuželového vývrtu v nástavcích 15 náboje činí 10’. Tento vrcholový úhel vyplývá z brzdicího momentu, z prostorových poměrů a z potřebného předpětí. Pro dosažení předpětí je dále zapotřebí, aby neupnuté pryžové kuželové pouzdro 4 mělo na straně malého průměru prstencové vybrání 7, které vybíhá do tvaru', okolku 8.The prerequisite for a flexible, clearance-free connection of the friction disc or its hub with the necessary possibility of radial expansion of the friction disc 1 is a rubber conical bush 4. Its apex angle and apex angle of the conical bore in the hub extensions 15 is 10 '. This apex angle results from the braking torque, the spatial conditions and the necessary preload. In order to achieve preloading, it is furthermore necessary that the unstretched rubber conical bushing 4 has an annular recess 7 on the small diameter side, which projects into the flange 8.
Pro zabránění povrchového poškození pryže jsou délky dosedacích ploch pryžového útvaru 5 a kuželovitého vývrtu 11 navzájemThe lengths of the abutment surfaces of the rubber formation 5 and the tapered bore 11 are mutually opposed
S přizpůsobeny tak, že přesahují opěrné plochy pryžového kuželového pouzdra 4 a tím se zabrání vzniku vrypů do pryže. Středění 16 brzdového kotouče je tvořeno středícímiS adapted to overlap the abutment surfaces of the rubber conical sleeve 4 and thereby prevent the formation of scratches into the rubber. The centering 16 of the brake disc is centered
Claims (6)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD19661976A DD129310B1 (en) | 1976-12-24 | 1976-12-24 | RUBBER CONNECTOR CONNECTION FOR BRAKE DISCS, ESPECIALLY FOR RAIL VEHICLES |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS217616B1 true CS217616B1 (en) | 1983-01-28 |
Family
ID=5506876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS870077A CS217616B1 (en) | 1976-12-24 | 1977-12-22 | Brake disc couplings consisting of rubber conical bushings,especially for rail vehicles |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS217616B1 (en) |
| DD (1) | DD129310B1 (en) |
| RO (1) | RO72792A (en) |
-
1976
- 1976-12-24 DD DD19661976A patent/DD129310B1/en active IP Right Grant
-
1977
- 1977-12-22 CS CS870077A patent/CS217616B1/en not_active IP Right Cessation
- 1977-12-23 RO RO7792612A patent/RO72792A/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DD129310A1 (en) | 1978-01-11 |
| RO72792A (en) | 1981-09-24 |
| DD129310B1 (en) | 1982-03-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2006281674B2 (en) | Brake support plate | |
| US20080067015A1 (en) | Brake carrier | |
| US3384203A (en) | Disk brakes | |
| US9878577B2 (en) | Hub-rotor adapter | |
| CN101208209A (en) | Wheel carrier for vehicles with disc brakes | |
| US20030159894A1 (en) | Wheel mounting | |
| WO1996012118A1 (en) | Aircraft brake torque transfer assembly | |
| EP0453075B1 (en) | Improvements relating to wheels incorporating brake discs | |
| US4564243A (en) | Hub bearing unit | |
| US3495689A (en) | Disc brake caliper mounting structure | |
| US3405784A (en) | Disc and support means therefor | |
| US2827132A (en) | Disk brakes | |
| US10072717B2 (en) | Driven wheel assembly and automotive vehicle equipped with such an assembly | |
| US2235002A (en) | Universal joint | |
| CS217616B1 (en) | Brake disc couplings consisting of rubber conical bushings,especially for rail vehicles | |
| US4696376A (en) | Configuration for a disk brake torque tube | |
| US2460628A (en) | Flexible coupling | |
| KR20040011524A (en) | Wheel bearing for a driven rigid axle | |
| CN106870605B (en) | Connecting element for connection to a brake disk arrangement and a wheel bearing unit | |
| US11780495B2 (en) | Wheel suspension for a vehicle | |
| US2392832A (en) | Drive axle | |
| EP0419263B1 (en) | Improvements relating to wheels incorporating braking discs | |
| US2349388A (en) | Steering drive axle | |
| GB2136921A (en) | Improvements in disc assemblies for vehicle disc brakes | |
| US2421007A (en) | Vehicle steering spindle mounting |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 19920101 |