CS217616B1 - Brake disc couplings consisting of rubber conical bushings,especially for rail vehicles - Google Patents

Description

(54) Spojení brzdových kotoučů, zejména u kolejových vozidel, sestávající z pryžových kuželových pouzder

Vynález se týká spojení brzdových kotoučů, zejména u kolejových vozidel, sestávající z pryžových kuželových pouzder, jež jsou po dvou upravena mezi brzdovým kotoučem a nábojem, upevněným na brzděné ose a jsou nesena lícovaným šroubem.

Vynález řeší problém, jak vytvořit při minimálním technickém nákladu spojení pryžovým kuželovým pouzdrem mezi nábojem a třecím kotoučem brzdového kotouče tak, aby brzdicí momenty byly optimálně pružně přenášeny a přitom zaručeno tepelné roztahování třecího kotouče; toto spojení má mít dále dlouhou životnost a má být snadno kontrolovatelné za podmínek typických pro železniční provoz.

Řešení podle vynálezu záleží v tom, že pryžová kuželová pouzdra 4 sestávají z válcového pouzdra 6 s nákružkem a z navulkanizovaného kuželového pryžového útvaru 5 a jsou uložena v kuželovitých, dovnitř se zužujících vývrtech 11 v nástavci 15 náboje 2, přičemž kuželovitý plášť pryžového útvaru 5 odpovídá kuželovému kovovému povrchu vývrtu 11 a lícovaný šroub 9 se stanovenou délkou je usazen mezi pryžovými, kuželovými pouzdry 4 v přídržném kroužku 12.

Vynález je použitelný zejména u kolejových vozidel.

Vynález se týká spojení brzdových kotoučů, zejména z kolejových vozidel, sestávající z pryžových kuželových pouzder.

Jsou známy brzdové kotouče, u kterých spojení mezi vlastními třecími kotouči a mezi nosným tělesem pevně upraveným na brzděné ose sestávající z pružných členů za účelem vyrovnání tepelných roztažení a za účelem optimálního přenosu brzdicího momentu. V DD-PS 35 468 je popsáno pružné spojení, které sestává z pryžových kroužků obklopených kovovými pouzdry. Pryž je na kov navulkanizována. Pryžová pouzdra jsou válcová a jsou po dvou držena lícovaným šroubem mezi nábojem a přídržným kroužkem třecího kotouče. V přírubě náboje, proti které jsou uložena pryžová kovová pouzdra, jsou za účelem zavedení vysokého přechodu tepla vytvořena vysoustružená vybrání, takže pouzdra jen částečně dosedají na přírubu náboje. Spojení s pryžovými kuželovými pouzdry je sice zmíněno, avšak nikoliv popsáno. U popsaného řešení je nevýhodné, že přímé spojení mezi nábojem a třecím kotoučem je provedeno kovovými objímkami pouzder z pryže a kovu, přičemž ještě opěrné plochy jsou zmenšeny vysoustružením. Toto uspořádání vyvolává zvýšené opotřebení pryžových kuželových pouzder, což zase znamená přídavné náklady na montáž a demontáž. Jelikož lícovaný šroub ještě nese kotoučové podložky, je kromě toho zatíženo chlazení pouzder z pryže a kovu a je vyloučena zraková kontrola v železničním provozu. Dále je výroba pouzder z pryže a kovu s kovovými objímkami na vnějším i vnitřním průměru velmi nákladná.

Účelem vynálezu je vytvořit při minimálním technickém nákladu spojení pryžovým kuželovým pouzdrem mezi nábojem a třecím kotoučem brzdového kotouče tak, aby brzdicí momenty byly optimálně pružně přenášeny a přitom zaručeno tepelné roztahování třecího kotouče; toto spojení má mít dále dlouhou životnost a má být snadno kontrolovatelné za podmínek typických pro železniční provoz.

Vynález tedy vychází z úlohy vytvořit spojení brzdových kotoučů, zejména u kolejových vozidel, sestávající z pryžových kuželových pouzder, u kterého v důsledku konstrukce a tvaru těchto pouzder, jakož i vytvoření dosednutí mezi brzdovým kotoučem a nábojem vznikají optimální provozní podmínky pro kotoučové brzdy.

Podstata vynálezu záleží v tom, že pryžová kuželová pouzdra sestávají z válcového pouzdra s nákružkem a z navulkanizovaného kuželového pryžového útvaru a jsou uložena v kuželových, dovnitř se zužujících vývrtech v nástavci náboje, přičemž kuželovitý plášť pryžového útvaru odpovídá kuželovému kovovému povrchu vývrtu a lícovaný šroub se stanovenou délkou je usazen mezi pryžovými pouzdry v přídržném kroužku.

Pryž tvoří účelně klínový úhel 10° a má na zužující se straně vybrání a okolek.

Podle výhodného provedení vynálezu je kuželovitý plášť pryžového útvaru proti váhovému pouzdru s nákružkem posunut ve směru vrcholu kužele, takže okolek přečnívá toto pouzdro s nákružkem.

Podle dalšího provedení vynálezu má čelní strana pryžového útvaru, ležící na straně nákružku pryžového kuželového pouzdra, má tvar kužele.

Podle jiného provedení je pouzdro s nákružkem delší než vývrt nástavce náboje.

Podle účelného provedení vynálezu je plášťová plocha pryžového útvaru pouze v částečném záběru s povrchem vývrtu v nástavci náboje.

Nástavce přídržného kroužku zabírají účelně do drážek mezi nástavci náboje.

Vynález bude nyní vysvětlen na příkladu provedení v souvislosti s výkresy, kde znázorňuje obr. 1 pohled na brzdový kotouč, obr. 2 průřez spojovací jednotkou tvořenou pouzdry a lícovanými šrouby, a obr. 3 kuželový pryžový útvar ve větším měřítku.

Spojení třecího kotouče 1 a náboje 2 podle obr. 1 provedeno osmi spojovacími jednotkami 3 s pyržovými kuželovými pouzdry a lícovanými šrouby, přičemž konstrukce těchto spojovacích jednotek 3 je znázorněna na obr. 2. Spojovací jednotka 3 sestává ze dvou pryžových kuželových pouzder 4, která jsou upravena souměrně к osové střední rovině třecího kotouče 1 a sestávají z pryžového útvaru 5 s kuželovitou vnější plochou a válcovou vnitřní plochou a z kovového pouzdra 6 s nákružkem, jakož i z lícovaného šroubu 9 s korunovou maticí 13 a závlačkou 14, přičemž pryžový útvar 5 a pouzdro 6 s nákružkem jsou navzájem spojeny vulkanlzací.

Tloušťka přídržného kroužku 12 brzdového kotouče, délka pouzder 6 s nákružkem a délka lícovací plochy lícovaného šroubu 9 jsou navzájem sladěny tak, že přitažením korunové matice 13 se dosáhne určitého předpětí pryžového útvaru 5, avšak při montáži není možné zničení pryžových kuželových pouzder 4, jelikož korunová matice 13 může být přitažena jen až к dorazu na čelní plochu 10 válcového dílu lícovaného šroubu 9.

Předpoklad pro pružné, vůle prosté spojení třecího kotouče, popřípadě jeho náboje s potřebnou možností radiálního roztahování třecího kotouče 1 je pryžové kuželové pouzdro 4. Jeho vrcholový úhel a vrcholový úhel kuželového vývrtu v nástavcích 15 náboje činí 10’. Tento vrcholový úhel vyplývá z brzdicího momentu, z prostorových poměrů a z potřebného předpětí. Pro dosažení předpětí je dále zapotřebí, aby neupnuté pryžové kuželové pouzdro 4 mělo na straně malého průměru prstencové vybrání 7, které vybíhá do tvaru', okolku 8.

Pro zabránění povrchového poškození pryže jsou délky dosedacích ploch pryžového útvaru 5 a kuželovitého vývrtu 11 navzájem

S přizpůsobeny tak, že přesahují opěrné plochy pryžového kuželového pouzdra 4 a tím se zabrání vzniku vrypů do pryže. Středění 16 brzdového kotouče je tvořeno středícími

Claims (6)

1. PŘEDMĚT

   1. Spojení brzdových kotoučů, zejména u kolejových vozidel, sestávající z pryžových kuželových pouzder, jež jsou po dvou upravena mezi brzdovým kotoučem a nábojem, upevněným na brzděné ose a jsou nesena lícovaným šroubem, vyznačující se tím, že pryžová kuželová pouzdra (4) sestávají z válcového pouzdra (6) s nákružkem a z navulkanizovaného kuželového pryžového útvaru (5) a jsou uložena v kuželovitých, dovnitř se zužujících vývrtech (11) v nástavci (15) náboje (2), přičemž kuželovitý plášť pryžového útvaru (5) odpovídá kuželovému kovovému povrchu vývrtů (11) a lícovaný šroub (9) se stanovenou délkou je usazen mezi pryžovými, kuželovými pouzdry (4) v prídržném kroužku (12).
2. 2. Spojení brzdových kotoučů podle bodu 1, vyznačující se tím, že kuželovitý plášť pryžového útvaru (5) je proti válcovému pouzdru (6) s nákružkem posunut ve smě plochami, které jsou vytvořeny nástavky přídržného kroužku 12 a drážkami mezi nástavci 15 náboje.

   YNÁLEZU ru vrcholu kužele, takže okolek (8) přečnívá toto pouzdro (6) s nákružkem.
3. 3. Spojení brzdových kotoučů podle bodů 1 a 2, vyznačující se tím, že čelní strana pryžového útvaru (5), ležící na straně nákružku pryžového kuželového pouzdra (4), má tvar kužele.
4. 4. Spojení brzdových kotoučů podle bodů 1 až 3, vyznačující se tím, že pouzdro (6) s nákružkem je delší než vývrt (11) nástavce (15) náboje.
5. 5. Spojení brzdových kotoučů podle bodů 1 až 4, vyznačující se tím, že plášťová plocha pryžového útvaru (5) je pouze v částečném záběru s povrchem vývrtu (11) v nástavci (15) náboje.
6. 6. Spojení brzdových kotoučů podle bodů 1 až 5, vyznačující se tím, že nástavce (17) přídržného kroužku (12) zabírají do drážek mezi nástavci (15) náboje.