CS217614B1 - Pásový dopravník - Google Patents

Abstract

Pásový dopravník, zejména pro odtěžení rozpojené horniny v hornictví. Účelem vynálezu je zdokonalení konstrukce pásového dopravníku, používaného ve spolupráci s razícím kombajnem nebo nakladačem a dosažení optimální poddajnosti konstrukce dopravníku i jeho připojení ke spolupracujícímu stroji. Podstatou vynálezu je, že jednotlivé články trati dopravníku mají své horní části spojeny alespoň dvěma souosými klouby a spodní části spojeny alespoň dvěma táhly. Táhlo má na jednom konci drážku, na druhém díru. Spojovací prvek, procházející drážkou není dotažen a tak je zajištěno pohyblivé spojení článků trati. Krajní články jsou k poháněči nebo vratné stanici připojeny stejným způsobem. Základní provedení vynálezu je zřejmé z obr. 1.

Description

Vynález se týká pásového dopravníku, určeného zejména pro odtěžení horniny, rozpojené razícími kombajny nebo střelnou prací v hlubinných dolech.

Kombajny, používané pro ražení důlních děl v hlubinných dolech sestávají zpravidla z podvozku, rozpojovacího ústrojí, nakladače a dopravníku. Kombajn při pojezdu v důlní chodbě rozpojuje horninu z ěelby, nakladačem ji přemísťuje obvykle na krátký dopravník, který je součástí kombajnu. Z tohoto dopravníku přepadá rozpojená hornina na mezidopravník, který je jedním koncem připojen ke kombajnu a pod jehož výsypný konec se umísťuje násypka dalšího dopravníku nebo přistavují důlní vozíky. Mezidopravník je obvykle připojen k razícímu kombajnu a jeho trať je buď zavěšena a přesouvána pod kolejnicí, připevněnou k výztuži chodby, nebo přesouvána po počvě. Jedno ze známých provedení mezidopravníku sestává z trati vytvořené z článků konstrukce, jejichž horní části jsou spojeny čepy a spodní části jsou spojeny svorníky se závity pravým a levým, jimiž lze nastavit určitý neměnný úhel dvou sousedních článků, popřípadě článku a pohonu. Trať je po počvě přemísťována na kolech, nebo zavěšena na kolejnici. Určitou nevýhodou tohoto dopravníku je nepoddajnost trati a velké rozměry a hmotnost. Poháněči stanice je dvoububnová a k ní připojená násypka je opatřena pevným kulovým čepem pro připojení ke kombajnu.

V menším počtu, se jako mezidopravníků používá i pásových dopravníků teleskopických, například podle československého autorského osvědčení č. 185 945. Jejich nevýhodou je složitá konstrukce a vyšší pořizovací náklady.

Uvedené nevýhody známých mezidopravníků do značné míry odstraňuje pásový dopravník s tratí, sestávající z několika článků podle vynálezu, jehož podstatou je, že jednotlivé články jsou vzájemně pohyblivě spojeny jednak alespoň dvěma souosými klouby mezi horními částmi, jednak alespoň dvěma táhly mezi spodními částmi a krajní články jsou k poháněči nebo vratné stanici připojeny stejným způsobem. Táhla jsou přitom opatřena na jednom konci dírou a na druhém konci drážkou a k článkům připojena spojovacími prvky tak, že spojovací prvek procházející drážkou, není dotažen. Vratná stanice je s výhodou opatřena závěsem, který je vytvořen z lůžka s dosedací plochou, na níž je uložena výkyvně kulová část spojovacího čepu, jehož protilehlý konec je opatřen připojovacím prvkem.

Pásový dopravník podle vynálezu má při použití jako mezidopravník několik předností. Pohyblivé spojení článků trati navzájem a s poháněči a vratnou stanicí umožňuje dosáhnout v určitém rozmezí trvalé ohebnosti dopravníku ve svislé rovině a v menší míře i ve vodorovné rovině. Tím se zlepší i manévrovatelnost stroje, k němuž je dopravník připojen. Spolu s výkyvně řešeným závěsem mezidopravníků to snižuje i namáhání dopravníku a spolupracujícího stroje — razícího kombajnu nebo nakladače.

Příklad provedení pásového dopravníku podle vynálezu je zjednodušeně znázorněn na výkresech. Na obr. 1 je dopravník v nárysu, na obr. 2 je ve zvětšení táhlo a na obr. 3 je rovněž ve zvětšení řez závěsem.

Pásový dopravník podle vynálezu sestává z poháněči stanice 1, vratné stanice 2, trati 3, dopravního pásu 4 a neznázorněného ovládacího zařízení.

Poháněči stanice 1 je obvyklé konstrukce a tvoří ji rám 10, hnací buben 11, převodovka 12, spojka 13 a elektromotor 14. Vratnou stanici 2 tvoří dvě bočnice 20, vratný buben 21, napínací zařízení 22 a příčník 23, k němuž je připojen závěs 24. Závěs 24 sestává z lůžka 25 s dosedací plochou 26, na níž je výkyvně uložen kulovou částí 27 spojovací čep 28, jehož protilehlý konec je opatřen připojovacím prvkem 29, například okem, v němž je uložen čep 50, připojený k spolupracujícímu stroji 5, například k razícímu kombajnu.

Trať 3 je vytvořena z článků 30 příhradové konstrukce, k nimž jsou připojeny boční plechy 31 a válečky 32.

Horní části 33 článků 30 jsou vzájemně pohyblivě spojeny vždy dvěma souosými klouby 34. Spodní části 35 článků 30 jsou vzájemně spojeny dvojicí táhel 36. Každé táhlo 36 má na jednom konci díru 37 a na druhém konci drážku 38 pro spojovací prvek 39, provedený jako šroub nebo čep. Montují se tak, že spojovací prvek 39, procházející drážkou 33 není zcela utažen. Tím je do určité míry umožněn vzájemný pohyb sousedních článků 30.

Krajní články 30 jsou k poháněči stanici 1 nebo k vratné stanici 2 připojeny stejným způsobem.

Poháněči stanice 1, vratná stanice 2 a trať 3 mohou být zavěšeny nosiči 6 na vozících 7, pojíždějících po kolejnici 8, připojené k neznázorněné výztuži chodby. Alternativně mohou být přesouvány nebo převáženy na kolovém podvozku po počvě 9.

Claims (3)

1. Pásový dopravník s tratí, sestávající z několika článků, vyznačený tím, že jednotlivé články (30) jsou vzájemně pohyblivě spojeny jednak alespoň dvěma souosými klouby (34) mezi horními částmi (33), jednak alespoň dvěma táhly (36) mezi spodními částmi (35), přičemž krajní články (30) jsou k poháněči stanici (1) nebo k vratné stanici (2) připojeny stejně.

2. Pásový dopravník podle bodu 1 vyzna-l**·»» prvkem [29), kterým je připevněna ke stročený tím, že táhlo [36) je na jednom konci ji (5).

opatřeno dírou (37) a na druhém konci drážkou (38) a je k článkům (30) připojeno spojovacími prvky (39), procházejícími dírou (37) a drážkou (38) tak, že jeden ze spojovacích prvků (39), je veden drážkou (38) s vůlí, popřípadě není utažen.

3. Pásový dopravník podle bodů 1 nebo 2 vyznačený tím, že jeho vratná stanice (2) je opatřena závěsem (24) s připojovacím

2 listy výkresů