CS217032B1

CS217032B1 - Electric vehicle axle drive β traction · engine and gearbox

Info

Publication number: CS217032B1
Application number: CS187380A
Authority: CS
Inventors: Antonin Bystricky
Original assignee: Antonin Bystricky
Priority date: 1980-03-19
Filing date: 1980-03-19
Publication date: 1982-12-31

Abstract

Sloučený pohon náprav vozidel poháněných elektromotorem, zvláště kolejových vozidel. Trakční elektromotor je převodem sloučen v jeden celek. Rotor trakčního motoru je uložen na prodlouženém hřídeli převodovky. *entilátor je uložen no straně převodu. Vynálezu je možno využít.toká u silničních vozidel s elektrickou trakcí. Předmět vynálezu je nejlépe charakterizován obr. 1.Combined axle drive of vehicles powered by an electric motor, especially rail vehicles. The traction electric motor is combined into one unit by a transmission. The rotor of the traction motor is mounted on an extended shaft of the transmission. The fan is mounted on the side of the transmission. The invention can be used in road vehicles with electric traction. The subject of the invention is best characterized by Fig. 1.

Description

Vynález a· týká pohanu náprav vozidel poháněných alektramateren, u kteráha je trakční elektremeter a převeden sloučen v jeden eelek.The invention relates to the drive of axles of vehicles powered by alektramaterenes, in which the traction electremeter is converted into a single unit.

U kolejových vozidel a trakčními motory umístěnými v podvazku příčně, je obtížné pro značnou Šířku pohonu umístit na nápravě katauč brzdy. Z tohato důvedu je teto řešení u vozidel pro měatekou a rychledrážní depravu mále používáno, i když jinak přináší řadu výhod. Převed čelními koly je jednoduchý, má vysokou účinnost, je nenáročný jek ve výrobě tok v provozu a i za obtížných klimatických poměrů je spolehlivý. Dvojitý převod čelními koly umožňuje použití vysokootáčkových motorů a umožňuje snížení celkové hmotnosti pohonu. Tato přednost vyniká zejména u pohonů s asynchronními trskČními motory, kdy otáčky nejsou omezeny jako u komutátorových motorů.For rail vehicles and traction motors placed laterally in the garter, it is difficult to place a brake disc on the axle for a considerable drive width. For this reason, this solution is rarely used in bunker and high-speed depot vehicles, although it has many advantages. The spur gear is simple, has high efficiency, is a low-cost production flow in operation, and is reliable even in difficult climatic conditions. Dual spur gear allows the use of high-speed engines and allows the overall weight of the drive to be reduced. This advantage is particularly advantageous for drives with asynchronous blast motors, where the speed is not limited as for commutator motors.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny pohanem podle vynálezu, jehož podstatou je sloučení trakčního motoru a převedu v neoddělitelný celek. Sloučení apečívá v uležení reteru trakčního meteru na prodlouženém hřídeli pastorku převodovky.The above-mentioned drawbacks are overcome by the pagan according to the invention, which is based on the merging of the traction motor and the conversion into an integral part. The merging and maintenance of the traction meter rete on the extended gearbox pinion shaft.

Teto uspořádání ponechává tuhé obkrečmé uležení pastorku a podstatně zkracuje šířku celého pohanu tím, že odpadá spojka pro spojení meteru a převodovkou a ložiska motoru.This arrangement keeps the pinion rigidly stiff and substantially reduces the width of the entire drive by eliminating the meter-to-transmission clutch and motor bearing.

Další zkrácení lze u motorů a vlastní ventilací zajistit přemístěním ventilátoru na stranu převodovky.Further shortening can be achieved by moving the fan to the gearbox side of the motors and self-ventilation.

Kromě zmenšení šířky pohonu lze dosáhnout u pohonů podle vynálezu snížení hmotnosti, zvýšení účinnosti, snížení výrobních nákladů a nákladů na údržbu. U jednotek menších výkonů, např. pro vozidla městské a rychledrážní dapravy, lze u podvazků realizovat vnitřní rám, čímž dojde k další úspoře hmotnosti.In addition to reducing the width of the drive, the drives according to the invention can be reduced in weight, increased efficiency, reduced production and maintenance costs. For units of lower power, eg for urban and high-speed vehicles, the garter can be fitted with an inner frame, thus saving additional weight.

Na výkresech jsou znázorněny dva příklady převedení pohonu podle vynálezu, kde představuje obr. 1 uspořádání pohonu asynchronním motorem s ventilátorem ma straně motoru, obr. 2 uspořádání s ventilátorem na straně převodovky.In the drawings, two examples of a drive arrangement according to the invention are shown, in which Fig. 1 shows the arrangement of the drive with an asynchronous fan-motor and the motor-side;

Na prodlouženém hřídeli 1 pastorku 2 uleženém na ležiskách 6,7 a 8 ve skříni převodovky B je uležen reter 2 trakčního motoru A. Stator l£ motoru je pomocí příruby s centráží připevněn ke okříni převodovky B. U motorů o vlastní ventilací je ventilátor 12 uležen buď na konci rotoru 2 nebe na straně převodovky.On the elongated shaft 1 of the pinion 2 located on the berths 6, 7 and 8 in the gearbox housing B, the reter 2 of the traction motor A is mounted. The motor stator 10 is fixed to the gearbox housing B by means of a central flange. either at the end of the rotor 2 or at the gearbox side.

^routicí mement meteru je přenášen pomocí ozubených kel 2,2,4 a £ na dutý hřídel 13 obemykející nápravu 14. Pomocí pružného hřídele 15 je kroutieí mement přenášen na nápravu 14« Pohon je zcela vypražený a pomocí např. tří závěsů 11 uložen v rámu podvozku.The routing meter of the meter is transmitted by means of toothed tines 2,2,4 and 6 to the hollow shaft 13 enclosing the axle 14. By means of a flexible shaft 15 the torsion mement is transmitted to the axle 14 «The drive is completely roasted and supported by e.g. chassis.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

An electric vehicle axle throat comprising a traction motor and a transmission, combined in an inseparable unit, characterized in that the traction motor (9) reter (9) is mounted on an extended input shaft (1) of the transmission (B), wherein the pinion (2) ) the transmission is straddled in the housing of the transmission housing (B).

2. Electric vehicle axle drive according to claim 1, characterized in that a fan (12) is mounted on the extended input shaft (1) on the transmission side (B).

2 drawings