CS217022B1

CS217022B1 - Control equipment for driver's cab

Info

Publication number: CS217022B1
Application number: CS674680A
Authority: CS
Priority date: 1980-10-07
Filing date: 1980-10-07
Publication date: 1982-12-31

Abstract

Řeří problém regulace teploty v kabině řidiče a to jek v zimním tak i v letním období. Podstata vynálezu spočívá v tom, že je tvořeno dvoukomorovým výměníkem tepla, u něhož první komora slouží jako chladič oleje a druhá komora jako výparník, ve kterém je médium pro přejímání tepla, který prvým potrubím navazuje na kompresor, přičemž v prostoru kabiny je umístěn zkapalnoveč a ventilátorem, navazující druhým potrubím na kompresor a třetím potrubím se zpětným ventilem na výparník výměníku tepla.It solves the problem of temperature regulation in the driver's cabin, both in winter and summer. The essence of the invention lies in the fact that it is formed by a two-chamber heat exchanger, in which the first chamber serves as an oil cooler and the second chamber as an evaporator, in which there is a medium for heat transfer, which is connected to the compressor through the first pipe, while a condenser and a fan are located in the cabin space, connected to the compressor through the second pipe and to the heat exchanger evaporator through the third pipe with a check valve.

Description

Vynález ' ee týká zařízení к regulaci teploty v kabině řidiče, zejména pre vozidla ee vzduchem chlazenými u něhož je jako zdroj tepla použita ' teplého oleje z msaacího okruhu motoru a jeho účelem je zdokonalení dosavadních známých zařízení.The invention relates to a device for regulating the temperature in the driver's cab, in particular for air-cooled vehicles, in which warm oil is used as a heat source from the engine lubrication circuit and is intended to improve the known devices.

Jsou známá zařízení k vytáp ní kabiny řidiče, u nichž je Jako zdroje tepla použito teplého oleje z maacího okruhu motoru. Olej je potrubím veden od motoru do výměníku tepla, který je umístěn v prostoru kabiny. Výměník tepla je opatřen ventilátorem, ee kterým tvoří topné těleso. Tok oleje je ovládán regulačními ventily, ovládanými termmotaty.Driver cab heating devices are known in which warm oil from the engine lubrication circuit is used as the heat source. The oil is routed from the engine to the heat exchanger located in the cab. The heat exchanger is equipped with a fan, which forms a heating element. The oil flow is controlled by thermostatic control valves.

Nevýhody dosavadních známých žařízéní pro vytápění kabiny řidiče spočívají v tem, že tata zařízení jsou schopna regulovat teplotu v kabině řidiče jen v zimním období. Nelze toto zařízení používat k regulaci teplety v letním období, kdy je nutno rovněž teplotu v kabině řidiče regulovat.The disadvantages of the known devices for heating the driver's cab are the fact that these devices are able to regulate the temperature in the driver's cab only in winter. This device cannot be used to control shells in summer, when the driver's cab temperature must also be regulated.

Shora uvedené nevýhody odstraňuje zařízení k regulaci teploty v kabině řidiče podle vynálezu, jehož - podstata spočívá v tom, že je tvořeno dvoukomorovým výměníkem tepla, u něhož první komora slouží jako chladič oleje a druhá komora jako výparník, ve kterém je médium pro přejímání tepla, který prvým potrubím navazuje na k^j^mrre^i^ir, přičemž v prostoru kabiny je umístěn zkapi^^lňovač s - ventiláoorem, navazujícím druhým potrubím na kvmpprθor a třetím potrubím se zpětným ventilem ne ^perník výměníku tepla, - přičemž zkapslnovač s ventiláoorem tvoří těleso pro regulaci teploty v prostoru kabiny.The above-mentioned disadvantages are eliminated by the temperature control device in the driver's cab according to the invention, which consists of a two-chamber heat exchanger in which the first chamber serves as an oil cooler and the second chamber serves as an evaporator in which the heat-receiving medium is provided. The first line is connected to the air conduit, wherein a condenser with a ventilator, a second conduit to the condenser and a third conduit with a non-return valve, a heat exchanger shell, is disposed in the cab. the fan creates a body for temperature regulation in the cabin.

Výhody zařízení k regulaci teploty v k&bině řidiče spočívají v tom, že tímto zařízením je možné regulovat - teplotu v kabině řidiče jak v zimním, tak i v letním období· Podstatnou výhodou zařízení je rychlá reakce na změnu teploty oleje motoru, prakticky v několika minutách po nastartování moooru, při teplotě oleje + 5 °C. Lze tedy zařízení použít pro regu^^ci teploty u vozidel v trvalém provozu za nízkých teplot pod bodem mrazu, vysokých teplot nad bodem mrazu.The advantages of the temperature control device in the driver's cab are that it can be controlled - the temperature in the driver's cab both in winter and in summer. The essential advantage of the device is a quick response to the engine oil temperature change, practically in minutes start of moor, at oil temperature + 5 ° C. Thus, the device can be used to regulate temperatures in vehicles in continuous operation at low temperatures below freezing, high temperatures above freezing.

Příklad provedení zařízení k regulaci teploty v kabině řidiče podle vynálezu je znázorněn schémaHcky na vyobrazení.An exemplary embodiment of a temperature control device in the driver's cab according to the invention is shown in the diagram.

v 1v 1

ZHařzení k regulaci teploty v kabině řidiče je tvořeno výměníkem^tepla, který sestává ze dvou komor. Prvá komora slouží jako ctoadič 2 oleje a v její blízkosti je umístěn ventilátorThe temperature control device in the driver's cab consists of a heat exchanger consisting of two chambers. The first chamber serves as the oil control unit 2 and a fan is located in the vicinity thereof

2. Chladič . 2 ole^je je potrubím 4,2 napojen na mazací okruh motoru (aezakreβleao)· Druhá komora slouží jako výparník 6, ve kterém je médium pro převádění tepla, který je prvým - potrubím 7 napojen na kompprsor 8 poháněný motorem. Kompprsor 8 je druhým, potrubím 9 propojen se · zapalovačem 10 umístěným ^- v ^os^ru ^kabiny (nezak^sleno). Zkapplnovač 10 je o^tfen ventiáéorrem 11 a je třetím potrubím 12, procházejícím přes ěkrricí ventil 13 propojen s výparníeem 6, ^kap^Ovač 10 tvoří spolu s veatiláOoeep 11 těleso pro regulaci teploty v prostoru kabiny.2. Cooler. The second chamber serves as an evaporator 6, in which the heat transfer medium, which is connected via the first line 7 to the compressor 8 driven by the engine. Kompprsor 8 is the second, line 9 connected to the igniter 10 disposed · ^- v ^ os ^ ru ^to ABIN (Nezak ^ SLEN). The condenser 10 is provided with a ventilator 11 and is connected to a vaporizer 6 via a third duct 12 passing through the throttle valve 13.

Funkce zařízení je n^É^s.edujjc^jí.The function of the device is as follows.

Přes chladič 2 výměníku 1 cirkuluje - potrubím 4,2 teplý olej z mm^cího okruhu mmtoru. Z chladiče 2 je pomocí ventilátoru 2 předáváno teple oleje do výparník £, ve kterém je udržováno pod tlakem médium, které se tímto teplem o&rívá a odpařuje. Odppřevesí teplota mmála je nižěí než jeha ochl^^ací teplete. Při přejímání teploty ee médium ve výparník 6 odpařuje a vytvářená pára je vysávána rvmpreavrem 8 přes prvé potrubí 2· Pára - je pak rvmppe8vrep 8 vytlačováns přes druhé potrubí 2 Pod vysokým tlakem do z^palOvače 10, - aby teplota ve zkapalněvači 10 byla vyřří než teplota média ve výparníku 2· Rozdílem teplat je ve zkapalňovači 10 teple z média odebírán· a ventilátorem 11 vháněno do prostoru kabiny· Ochlazené a zkapalněné médium ae přes ěkrticí ventil 13 uvolní na nižlí tlak a třetím potrubím 12 je odvedeno od výparníku 10. do zkapalnovače 6 к delefmu ohřevu· Obrácením fúnkce je možno zařízení použít к regulaci teploty v kabině řidiče v letním období· kdy je nutno kupříkladu v extrémních podmínkách kabinu řidiče ochlazovat· Zařízení je možno použít jak pro osobní* tak i pra užitková vozidla*Warm oil from the mmtor circuit is circulated through the condenser 2 of the exchanger 1 through a duct 4.2. From the cooler 2, the heat of the oil is transferred to the evaporator 6 by means of the fan 2, in which the medium which is heated and evaporated by the heat is kept under pressure. The overheating temperature of the mill is lower than the heat sink. When the temperature is taken ee, the medium in the evaporator 6 evaporates and the steam produced is sucked through the first line 2 through the steam line 2. the temperature of the medium in the evaporator 2 by the difference of heat in the condenser 10 the heat is removed from the medium and is blown into the cabin by the fan 11. The cooled and liquefied medium is released 6 k heating delta · By reversing the function, the device can be used to control the temperature in the driver's cab during summer time · when it is necessary to cool the driver's cab in extreme conditions · The device can be used for both personal * and commercial vehicles *

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

1 · Driver's cab temperature control device * especially for * air-cooled engine vehicles * in which, as a heat source, warm oil from the engine lubrication circuit * is characterized by * being driven by a two-chamber heat exchanger (s) * the first chamber serves as the oil cooler (2) and the second chamber as the evaporator (6) * in which there is a heat-receiving medium * which connects to the compressor (8) through the first conduit (7); by a fan (11) * extending through a second line (9) to the compressor (8) and a third line (12) with a non-return valve (13) to the evaporator (6) of the heat exchanger (1).

Device for heating a driver's cab according to claim 1, characterized in that the liquefier (10) and the fan (11) form a body for controlling the temperature in the cab space.