CS216356B1

CS216356B1 - Power train for the twin mechanization and feeder of the production line

Info

Publication number: CS216356B1
Application number: CS436880A
Authority: CS
Inventors: Petr Liscinsky; Frantisek Pantucek; Milon Cernil
Original assignee: Petr Liscinsky; Frantisek Pantucek; Milon Cernil
Priority date: 1980-06-20
Filing date: 1980-06-20
Publication date: 1982-10-29

Abstract

Hnací ústrojí pro dvě meohanizačni a podávači ústrojí výrobní linky, např. kovací linky, kde jednotlivá mechanizační ústrojí jsou od sebe prostorová oddálená, přičemž obsahuje primární hnací orgán, který je prostřednictvím výsuvných spo- ň jek spojen se dváma sekundárními hřídeli, z nichž každý pohání jedno mechanizační ústrojí linky, a sekundární hřídele jeou spolu s primárním hnacím orgánem uspořádány souose a opatřeny druhými polovinami výsuvných apojek, jejichž vzájemné zabírající zuby jsou uspořádány úhlová neaoumámá. Vynález je charakterizován na obr. 1.A drive device for two mechanization and feeding devices of a production line, e.g. a forging line, where the individual mechanization devices are spatially separated from each other, comprising a primary drive element which is connected by means of extendable couplings to two secondary shafts, each of which drives one mechanization device of the line, and the secondary shafts are arranged coaxially with the primary drive element and provided with second halves of extendable couplings, the mutually engaging teeth of which are arranged angularly in a non-aumámá manner. The invention is characterized in Fig. 1.

Description

Vynález ee týká hnacího ústrojí pro dvě mechanizační a podávači ústrojí výrobní linky, např. kovací linky, tvořená primárním hnacím orgánem, který je prostřednictvím výsuvných spojek spojen se dvěma sekundárními hnacími hřídeli, z nichž každý pohání jedno meehanizační ústrojí linky.The invention relates to a drive mechanism for two machinery and feed devices of a production line, for example a forging line formed by a primary drive member which is connected via two clutches to two secondary drive shafts, each of which drives one line mehanization device.

U známých linek, obsahujících dvě pracovní zařízení nebo dva stroje, jsou jim přiřazená přenážecí ústrojí poháněna od jednoho primárního zdroje pohybu prostřednictvím dvou sekundárních kinematických soustav, z nichž každá pohání jedno mechanizační ústrojí, přičemž obě sekundární kinematická soustavy jsou od sebe prostorově odděleny.In the known lines comprising two working devices or two machines, their associated transmission devices are driven from one primary motion source by two secondary kinematic systems, each of which drives one mechanization device, the two secondary kinematic systems being spatially separated from each other.

Pro popsaný účel je přitom výhodná, aby bylo možno pohánět obě mechanizační ústrojí současně a kromě toho v případě potřeby pouze jedno, kterákoliv z nioh, přičemž druhá je v klidu. K tomu účelu je v každá sekundární kinematická soustavě vřazena výsuvná spojka, kterou ee jedna soustava, a tudíž i jedno mechanizační ústrojí odpojí z činnosti.For the purpose described, it is advantageous to be able to drive both mechanization devices at the same time and, in addition, if necessary, only one of the two, while the other is at rest. For this purpose, in each secondary kinematic system, a sliding clutch is provided, which is disengaged by one system and thus by one mechanization device.

K obnovení jejioh původní vazby je nutno postupovat zkusmo rozpojováním spojek, až se dosáhne synchronnosti, oož je zdlouhavá.To restore its original bonding, it is necessary to proceed by trial disconnection of the couplings until synchronization is achieved, which is lengthy.

K táto nevýhodě známých zařízení přistupuje jejioh prostorově oddělená uspořádání., která vyžaduje značný prostor v okolí pracovního zařízení nebo stroje.This disadvantage of the known devices is achieved by its spatially separated arrangements, which require considerable space in the vicinity of the working device or machine.

Knaoí ústrojí podle vynálezu odstraňuje tyto nevýhody a vyznačuje se tím, že sekundární hnací hřídele jsou uspořádány souose v sobě a současně souose uvnitř primárního hnacího orgánu, jímž je hnací kolo, tak, že v dutině primárního hnacího orgánu je první sekundární hnací hřídel a v jeho dutině druhý sekundární hnací hřídel, přičemž na primárním hnacím orgánu a na koncích obou sekundárních hnaoíoh hřídelů jeou uspořádány poloviny ozubených spojek, jejichž vzájemně zabírající zuby jsou uapčřádány úhlově nesouměrně a ke každámu sekundárnímu hnaoímu hřídeli jsou připojeny prostřednictvím daláích převodových členů členy mechanizačních ústrojí.The present invention eliminates these disadvantages and is characterized in that the secondary drive shafts are arranged coaxially within and at the same time coaxially within the primary drive member, which is the drive wheel, such that a first secondary drive shaft is in the cavity of the primary drive member. a second secondary drive shaft, wherein half of the clutches are arranged on the primary drive member and at the ends of the two second shaft shafts, whose intermeshing teeth are angularly symmetrical and connected to each secondary drive shaft by means of further transmission members of the mechanics.

Hlavní hnací kolo má dva souosá čelní ozubená věnoe a každý ze sekundárních hřídelů nese pevně píst, jehož váleo tvoří spojku s čelním ozubeným věncem, přičemž tlaková prostory obou válců jsou spojeny kanály, vedoucími vnitřkem druhého sekundárního hřídele, s přívodním potrubím tlakového vzduohu*The main drive wheel has two coaxial spur gears and each of the secondary shafts carries a piston whose cylinder forms a clutch with a spur gear, the pressure spaces of both cylinders being connected by channels extending inside the second secondary shaft to a pressure air supply line.

Příklad provedení předmětu vynálezu je popsán na základě výkresů, na nichž Obr. 1 ukazuje celková uspořádání zařízení a obr. 2 podrobnost provedení spojkových orgánů a jejich ovládání s pohledem na ozubení zubových spojek.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 shows the overall arrangement of the device; and FIG. 2 shows the details of the clutch members and their operation with a view of the toothing of the clutches.

Elektromotor 1 pohání přes první předlohový hřídel 2 a hlavní spojkou 2 a prvním pastorkem £ velká ozubená kolo 2 ^na druhém předlohovém hřídeli £, který neae druhý pastorek 2, pohánějící hlavní hnací ozubené kolo 8.The electric motor 1 drives a large gear 2 over the first countershaft 2 and the main clutch 2 and the first pinion 6 ^{on the} second countershaft 6, which does not engage the second pinion 2 driving the main drive gear 8.

Toto hlavní hnací ozubená kolo 8 je dutá a má náboj §£, který je na svém konci vytvořen jako buben 8b. opatřený na dně prvním ozubeným věncem 8c a na čele druhým ozubeným věncem 8d.This main drive gear 8 is hollow and has a hub 60 which is formed at its end as a drum 8b. provided with a first gear ring 8c at the bottom and a second gear ring 8d at the front.

V dutině hlavního hnacího ozubeného kola 8 je uložen první sekundární hnací hřídel 2» který nese vačky 9a a na jehož konci je naklínován píst 10. na němž je nasunut váleo 21* jehož čelo má čelní ozubení 11a. zabírající výsuvně s prvním ozubeným věnoem8o na dně bubnu 8b.In the cavity of the main drive gear 8 is located a first secondary drive shaft 2 which carries cams 9a and at the end of which a piston 10 is keyed, on which a cylinder 21 * whose face has spur gearing 11a is inserted. engaging the slide with the first gear dowel 8o at the bottom of the drum 8b.

216 356216 356

V dutiaě prvního sekundárního hnacího hřídele £ je uložen otočně druhý sekundární hna cí hřídel 12. na jehož jednom konci je naklínován píst 12 a. na němž je nasunut válec 12. nesoucí na svém Sele čelní ozubeni Ua. které zabírá s druhým ozubeným věncem 8d na čele bubnu 8.In the cavity of the first secondary drive shaft 6, a second secondary drive shaft 12 is rotatably mounted, at one end of which the piston 12a is keyed, on which the cylinder 12 bearing the spur gears Ua on its sele is slid. which engages the second gear ring 8d on the drum face 8.

V hřídeli 12 je kanál 12 b pro přívod tlakového vzduchu do prostoru válce 11 a kanál 12o pro přívod tlakového vzduchu de prostoru válce 13.In the shaft 12 there is a channel 12b for supplying compressed air to the space of the cylinder 11 and a channel 12o for supplying compressed air for the space of the cylinder 13.

Na konci hřídele 12 je nasazeno přívodní pouzdro 14 tlakového vzduchu.A compressed air supply sleeve 14 is mounted at the end of the shaft 12.

Selní ozubení není provedeno po celém obvodu, nýbrž pouze na jeho části, přičemž úhlo vý rozsah částí bez ozubení je nestejný. Ozubení lla a 13a je uspořádáno obdobně, takže válce 11 a 13 se mohou spojit s hlavním hnacím kolem 8 pouze v jedné vzájemné úhlové poloze. Vačky 9a primárního hnacího hřídele .2 pohánějí první přenášecí ústrojí 15 kovacího lisu.Selective toothing is not provided over the entire circumference, but only on its part, the angular extent of the parts without toothing being unequal. The teeth 11a and 13a are similarly arranged so that the rollers 11 and 13 can only be connected to the main drive wheel 8 in one angular position relative to each other. The cams 9a of the primary drive shaft 2 drive the first transmission device 15 of the forging press.

Druhý sekundární hnací hřídel 12 nese na druhém konci kuželové ozubené kolo 16. jež přes druhé kuželové kolo 1? pohání převodový hřídel 12 a kuželové soukolí 20. jímž se pohání vačkový hřídel 21 s vačkami 2la. které pohánějí druhé přenášecí ústrojí 22 druhého lisu.The second secondary drive shaft 12 carries at the other end a bevel gear 16 which, over the second bevel gear 1, carries a bevel gear. drives the transmission shaft 12 and the bevel gear 20 by which the camshaft 21 and the cams 21a are driven. which drive the second transfer device 22 of the second press.

Claims

A drive train for two production line machinery and feed devices, eg a forging line formed by a primary drive member which is connected via two clutches to two secondary shafts, each of which drives one line machinery, characterized in that in a primary cavity a first secondary drive shaft (9) and a second secondary drive shaft (12) in its cavity, the primary drive member and the ends of both secondary drive shafts (9, 12) having toothed clutch halves, whose meshing meshing teeth are angularly symmetrical, are connected to each secondary drive shaft (9, 12) by means of further transmission members by means of the mechanization gears.

2. The transmission according to claim 1, characterized in that the main drive gear (8) has two coaxial spur gears (8c, 8d) and each of the secondary shafts (9, 12) carries a piston (10, 12a) firmly. whose cylinders (11, 13) form a clutch with spur gearing (11a, 13a), the pressure spaces of the two cylinders being connected by channels (12b, 12c) extending through the interior of the second secondary drive shaft (12) to the conduit sleeve (14) of compressed air.