CS216349B1 - Hnací jednotka příčného dopravníku - Google Patents

Abstract

Vynález se týká hnací jednotky příčného dopravníku se seříznutými kotouči, jejíž výstupní hřídele rozvodových kol převodové a rozvodové skříně jsou bezvůlovými spojkami spojeny s paralelními hřídelemi seříznutých kotoučů. Vstupní hřídel hydromotorů přívodové a rozvodové skříně a výstupní hřídel rozvodového kola převodové a rozvodové skříně jsou opatřeny clonami, proti kterým jsou upravena bezkontaktní čidla, napojená na elektrorozvaděč, který je propojen s ovládacími prvky hydraulické stanice hydromotorů.

Description

Vynález se týká hnací jednotky příčného dopravníku se seříznutými kotouči pro dopravu materiálu, převážně plechů, mezi válečkovým dopravníkem a jiným technologickým zařízením, například chladicím polem.

Je známa hnací jednotka příčného dopravníku se seříznutými kotouči, využívající k pohonu soustavu elektromotoru, převodových skříní a brzd. navzájem propojených pružnými spojkami a hřídelemi tak, že otáčí a ustavuje seříznuté kotouče s velkou úhlovou nepřesností, což je způsobeno značnými radiálními vůlemi ve spojích a velkými setrvačními hmotami hnacích elementů, které nelze přesně zastavit, čímž dochází k naráženi dopravovaného materiálu do vyčnívajících částí seříznutých kotoučů. Tuto skutečnost jěště zhoršuje programový spínač, který pouze kopíruje otáčky výstupního hřídele převodovky a řídí práci elektromotoru a brzd. nepřesně. Z těchto důvodů musí být seříznutá část kotoučů umístěna hluboko pod úrovní pokrytí, což však má za následek odkrývání otvorů v pokrytí a tím narážení dopravovaného materiálu o hrany těchto otvorů.

U delšího známého pohonu příčného dopravníku je použito přímočarého hydromotoru, který neumožňuje reverzaci dopravy materiálu.

Uvedené nevýhody dosud známé jednotky příčného dopravníku, sestávající z rozvodové a převodové skříně, kde na výstupní hřídele rozvodových kol rozvodové s převodové skříně jsou nepojeny paralelně hřídele se seříznutými kotouči, se odstraní hnací jednotka podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že vstupní pastorek rozvodové a převodové skříně je pevně spojen a výstupním hřídelem hydromotoru, na jehož konci jsou upraveny clony a proti těmto slonám čidla a na výstupním hřídeli rozvodového kola rozvodové a převodové skříně další clona a proti ní další čidlo, kde všechne čidla jsou nepojena na elektrorozvaděč, propojený s ovládecími prvky hydraulické stanice hydromotoru.

Výhodou hnací jednotky podle vynálezu je to, že celá hnací jednotka je kompaktní, takže vykazuje pouze zanedbatelné radiální vůle, dále to, že vlivem malého hmotného momentu setrvačnosti hydromotoru nepotřebuje brzdu, dále to, že zastavení hydromotoru při malé rychlosti je mžikové, takže se dosáhne jeho přesného úhlového nastavení, čímž také přesného natočení aeříznutých kotoučů, čímž ae zamezí narážení dopravovaného materiálu do aeříznutých kotoučů, popřípadě do hran otvorů pokrytí.

Hnací jednotka příčného dopravníku ve spojení a hřídelemi aeříznutých kotoučů příčného dopravníku je jako příklad znázorněna na přiloženém výkresu.

Podle příkladu provedení je hnací jednotka příčného dopravníku napojena na tento příčný dopravník, opátřený seříznutými kotouči 1, spojenými a paralelními hřídelemi 2, které jsou napojeny na společnou rozvodovou a převodovou skříň £ bezvůlovými spojkami 2» takže jejioh pohyb je synchronní. Ke vstupnímu hřídeli 2 převodové a rozvodové skříně ae kterou je pevně spojen vstupní pastorek, je připojen hydromotor 6, který je tiskovým potrubím 18 epojen a hydraulickou stanicí 8, jejíž ovládací prvky £ jsou spojeny s elektrorozvéděčem IQ. na který jsou napojena bezkontaktní čidla 11.13. lá a 16, umístěna proti clonám 12.15 a 17. upraveným ne konci vstupního hřídele 2 převodové a rozvodové skříně £ a na konci výstupního hřídele J rozvodového kola této převodové.a rozvodové skříně Tak zvané řídicí bezkontaktní-čidlo 11 je upraveno proti tak znané pomalu/běžné cloně 12. uložené na výstupním hřídeli 2 rozvodové a převodové skříně £.

Tak zvaná pomocná bezkontaktní čidla 13.14 ⁸ 16 jsou upravena proti tak zvaným rychloběžným clonám 15 a 17. uloženým na konci vstupního hřídele 2 převodové a rozvodové akříně

Řídicí čidlo 11 spíná elektrický okruh pomocných čidel 12 a 1±, ovládaných rychloběžnou clonou 15. která má od nulová základní polohy v kladném i záporném smyslu takovou délku, jež je rovna posunutí impulsu pomocných čidel 13.14 ⁸ potřebné hrzdné dráhy hydromotoru 6. Tato poměrně malá délka rychloběžné clony 15 odpovídající určitému úhlovému natočení hydromotoru 6 v základní poloze, se nazývá nulové toleranční pole a je o násobek čísla převodu větší než úhel natočení seříznutých kotoučů 1, což je hodnota menší, než je dovolené tolerance jejioh vychýlení ze základní polohy. Pomocná čidla 13 a 1^. ovládaná rychloběžnou clonou 15.vysílající impulsy vždy v krajních polohách nulového tolerančního pole přes elektrorozváděč 10 na ovládací prvky 2 hydraulické stanice 8, které uzavírají přívod pracovní kapaliny do hydromotoru 6. Tento děj se projevuje na hřídeli hydromotoru 6 pomalým kmitáním. Vlivem převodu, bezvúlových spojek výrobních vůlí v ozubení a velkých setrvačních hmot seříznutých kotoučů 1 se na paralelních hřídelích 2 toto kmitáni neprojeví. Další bezkontaktní pomocné čidlo 16, ovládané rychloběžnou clonou 17. zajištuje snižování rychlosti hydromotoru 6 na minimální otáčky, potřebné pro jeho zastavování v nulovém tolerančním poli. Libovolným počtem těchto bezkontaktních čidel 11.13.

a 1$ ovládaných příslušnými clonami 12,12 ⁸ 17 umístěnými na hřídelích, lze zvyšovat nebo snižovat rychlost hydromotoru 6 a tím automaticky určovat potřebný pracovní krok seříznutých kotoučů 1 příčného dopravníku v obou směrech.

Claims (1)

1. Hnací jednotka příčného dopravníku, tvořená rozvodovou a převodovou skříní, kde na výstupní hřídele rozvodových kol rozvodové a převodové skříně jsou napojeny paralelní hřídele se seříznutými kotouči, vyznačující se tím, že vstupní pastorek rozvodové a převodové skříně (4) je pevně spojen s výstupním hřídelem (5) hydromotoru (6), na jehož konci jaou upraveny clony (15,17) β proti ním čidla (13, 14 a 16) a aa výstupním hřídeli (7) rozvodového kola rozvodové a převodové skříně (4) clona (12) a pro i níčidlo (11). kde čidla (11,13,14 a 16) jsou napojena na elektiorozváděč (10), propojený a ovládacími prvky (9) hydraulické stanice (8) hydromotoru (6).