CS216067B1

CS216067B1 - Device for measuring the flushing system for two-stroke internal combustion engines

Info

Publication number: CS216067B1
Application number: CS123181A
Authority: CS
Inventors: Karel Jaros
Original assignee: Karel Jaros
Priority date: 1981-02-20
Filing date: 1981-02-20
Publication date: 1982-10-29

Abstract

Vynález se týká zařízení, kterým se měří vyplachování v pracovním prostoru motorového válce dvoudobého spalovacího motoru. Zařízením se jednoduchým způsobem, za pomoci jednoduchého zařízení,měří proudění v libovolném místě spalovacího motoru, například modelu, prototypu a podobně. Jeho podstata spočívá v tom, že sestává ze zdroje tlakového vzduchu, spojeného například plnicím potrubím s uklidnovací komorou. S ní jsou spojeny přefukové kanály, ústící v pracovním prostoru motorového válce, který je opatřen přestavitelným pístem a výfukovými kanály. Na motorovém válci je otočné uložena uzavírací hlava, na jejíž straně přilehlé k pracovnímu prostoru je vytvořen spalovací prostor, který je symetrického nebo nesymetrického provedení. V uzavírací hlavě, ve směru podélné osy motorového válce, je suvně uložena trubice, která jednak zasahuje nad horní stranu uzavírací hlavy, jednak zasahuje do pracovního prostoru motorového válce. V pracovním prostoru je trubice opatřena sondou zatímco na opačném konci je spojena s měřicím přístrojem. Vynálezu může být využito zejména v laboratořích a výzkumných pracovištích pracujících s "dvoudobými spalovacími motory, ale i ve výrobních podnicích, vyrábějících dvoudobé spalovací motory.The invention relates to a device for measuring the flushing in the working space of a two-stroke engine cylinder. The device measures the flow in any place of an internal combustion engine, for example a model, prototype, etc., in a simple manner, using a simple device. Its essence lies in the fact that it consists of a source of compressed air, connected, for example, by a filling pipe to a calming chamber. Blow-off channels are connected to it, opening into the working space of the engine cylinder, which is provided with an adjustable piston and exhaust channels. A closing head is rotatably mounted on the engine cylinder, on the side of which adjacent to the working space is formed a combustion space, which is of a symmetrical or non-symmetrical design. A tube is slidably mounted in the closing head, in the direction of the longitudinal axis of the engine cylinder, which both extends above the upper side of the closing head and extends into the working space of the engine cylinder. In the working space, the tube is equipped with a probe, while at the opposite end it is connected to a measuring device. The invention can be used especially in laboratories and research centers working with "two-stroke combustion engines", but also in manufacturing plants producing two-stroke combustion engines.

Description

Vynález se týká zařízení, kterým se měří vyplachování v pracovním prostoru motorového válce dvoudobého spalovacího motoru.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a device for measuring flushing in the working space of a two-stroke internal combustion engine engine cylinder.

Jestliže má dvoudobý spalovací motor dosahovat co nejlepších výkonů při nízké spotřebě paliva a přitom ještě dosahovat n±zkých škodlivin ve spalinách, musí se věnovat zvláštní pozornost vyplachovacímu systému. Tento systém je totiž v těchto hodnoceních pokládán za základní a rozhodující stnv a představuje celý soubor konstrukčních prvků dvoudobého spalovacího motoru,.,přivádějících pohonnou směs do pracovního prostoru.If the two-stroke internal combustion engine is to achieve the best performance at low fuel consumption while still achieving low pollutants in the flue gas, particular attention shall be paid to the flushing system. Indeed, in these assessments, this system is considered to be a fundamental and decisive factor and represents the entire set of structural elements of the two-stroke internal combustion engine supplying the fuel mixture to the working space.

Základní kriteria vyplachovacího systému, které by měl dvoudobý spalovací motor spiV novat jsou všeobecně známá. Avšak jejich vyhodnocení, to znamená zjištění skutečností přímo z průběhu procesu vyplachování je dosud velmi obtížné. Tato situace je důsledkem toho, že nejsou v podstatě známá žádná jednoduchá zařízení, která by takové vyhodnocování umožňovala, a tedy ani jednoduchým způsobem neposkytovala provádění kontroly těchto zmíněných kriterií. Je pouze známo zařízení, kterým se provádí měření vyplachovacího systému prováděného na základě zviditelnění proudění plynu. Tato měření, zejména však zařízení, jsou velmi složitá, navíc je zařízení velmi nákladné. To znamená, že kromě nevýhodného složitého měření jsou tato zařízení i pro n^xkterá pracoviště, která by měla zájem na zjišťování hodnot při vyplachování dvoudobého spalovacího motoru nedostupná.The basic criteria of a flushing system that a two-stroke internal combustion engine should match are generally known. However, their evaluation, that is to say facts directly from the rinsing process, is still very difficult. This situation is due to the fact that, in principle, no simple devices are known which would allow such an evaluation, and hence did not simply provide control of these criteria. It is only known to measure the scavenging system based on the visibility of the gas flow. These measurements, especially the devices, are very complex, and moreover the device is very expensive. This means that in addition to disadvantageously complicated measuring devices are those for which n ^x units that should interest in determining the values during flushing two-stroke combustion engine is unavailable.

Tyto dosavadní nedostatky uvedeného problému v podstatě odstraňuje zařízení k měření vyplachovacího systému u dvoudobých spalovacích motorů podle tohoto vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že sestává ze zdroje tlakového vzduchu, spojeného například plnicím potrubím s uklidnovací komorou, s kterou Jsou spojeny přefukové kanály motorového válcé ústící v pracovním prostoru, který je opatřen jednak přestavitelným pístem, jednak výfukovými kanály, kde na motorovém válci je otočně uložena uzavírací hlava, na jejíž spraně přilehlé k pracovnímu prostoru motorového válce je výtveřen epalevací prostor symetrického či nesymetrického provedení a v uzavírací hlavě ve směru podélné osy motorového válce je suvně uložena trubice, která jednak přesahuje horní stranu uzavírací hlavy, jednak zasahuje do pracovního prostoru, v kterém je opatřena sondou, zatímco opačným koncem je trubice spojena s měřicím přístrojem. Sonda je tvořena vyhnutou trubičkou, jakoPrantlovou trubicí, jejíž ústí je upraveno ve směru proti pístu. V uzavírací hlavě ve směru podélné osy motorového válce je suvně uložena další trubice, jejíž koneq přesahující uzavírací hlavu je spojen s měřicím přístrojem a konec umístěný v pracovním prostoru je opatřen sondou, tvořenou vyhnutou trubičkou, jako Prantlovou trubicí, umístěnou ve směru proti spalo» vacímu prostoru, přičemž ústí této sondy je umístěno ve stejné horizontální rovině jako první sonda a v této rovině jsou proti sobě posunuty. Trubice jsou proti sobě posunuty o 180°. Na trubici je přestavitelně uložen prstenec, dosedající na uzavírací hlavu a prstenec je opatřen snímacím palcem spolupracujícím s pomocnými body vytvořenými na čele uzavírací hlavy, umístěnými na společné křivce, dané kružnicí opsanou snímacím palcem. Snímací palec a konec sondy jsou umístěny na společné ose, ležící ve směru podélné osy motorového válce. Uložení uzavírací hlavy sestává z osazení vytvořeného po obvodu spodní strany uzavírací hlavy zapadajícího do motorového válce. Sonda je tvořena termoelektrickým čidlem. Uklidnovací komora je opatřena regulačním ventilem.This prior art problem is substantially eliminated by the flushing system measuring device of the two-stroke internal combustion engines of the present invention, which consists of a source of compressed air connected, for example, by a feed line to a calming chamber to which the engine cylindrical flow channels are connected. opening in the working space, which is provided on the one hand with an adjustable piston, on the other hand through the exhaust ducts, where a closing head is rotatably mounted on the engine cylinder, on its edge adjacent the working space of the engine cylinder there is an epalevation space symmetrical or asymmetrical design The tube is slidingly mounted on the axis of the motor cylinder, which on the one hand protrudes the upper side of the closing head and on the other hand extends into the working space in which it is equipped with a probe, while the opposite end is connected to the measuring device. The probe is formed by a bent tube, such as a Shell tube, the mouth of which is disposed in the direction opposite to the piston. In the closing head in the direction of the longitudinal axis of the engine cylinder, another tube is slidably mounted, the end of which extends beyond the closing head is connected to the measuring device and the end located in the working space is provided with a bent tube like Prantl tube opposite the combustion chamber. The orifice of the probe is disposed in the same horizontal plane as the first probe and offset in this plane. The tubes are offset by 180 °. The ring is displaceably supported by a ring abutting the sealing head and the ring is provided with a pickup finger cooperating with auxiliary points formed on the face of the sealing head, located on a common curve given by a circle described by the picking thumb. The probe thumb and probe end are located on a common axis lying in the direction of the longitudinal axis of the motor cylinder. The housing of the sealing head consists of a shoulder formed around the periphery of the underside of the sealing head engaging the motor cylinder. The probe consists of a thermoelectric sensor. The calming chamber is equipped with a control valve.

216 067216 067

Výhoda tohoto zařízení především spočívá v možnosti jednoduchého měření činnosti vyplachovacího systému dvoudobýoh spalovacích motorů, zajištující snímání proudění v libovolném místě, spalovacího motoru. Měření je přesné-a okamžité. V praxi to představuje zjištění tlaků a rychlostí v rozsahu celého pracovního prostoru motoru, například vzestupné rychlosti v řezu kolmém na osu válče motoru a možnost optimalizace vyplachovacího systému. Všechny tyto okolnosti pak mají podstatný vliv na snížení spotřeby paliva motoru, zvýšení jeho výkonu a snížení škodlivých exhalací ve výfukových plynech. To znamená, že laboratorně lze za poměrně jednoduchého a přitom přesného měření navrhnout optimální vyplachovací systém motoru a na základě toho navrhnout konstrukci, použitou například pro sériovou výrobu. Kromě uvedeného je také podstatné, že pořizovací náklady na zařízení jsou velmi malé.The advantage of this device lies above all in the possibility of simple measurement of the operation of the flushing system of two-stroke internal combustion engines, ensuring the flow sensing at any point of the internal combustion engine. The measurement is accurate- and instantaneous. In practice, this involves detecting pressures and speeds over the entire working space of the engine, for example, ascending speeds in a section perpendicular to the axis of the engine cylinder and the possibility of optimizing the flushing system. All these factors then have a significant effect on reducing engine fuel consumption, increasing engine power, and reducing harmful exhaust emissions. This means that an optimal engine flushing system can be designed with a relatively simple yet accurate measurement in the laboratory and, accordingly, a design used, for example, for series production can be designed. In addition, it is also important that the cost of equipment is very small.

Příklad provedení vynálezu je vyobrazen na přiložených výkresech, na kterých obr. 1 představuje podélný řez zařízením základního provedení, obr. 2 pohled na horní stranu uzavírací hlavy, obr. 3 podélný řez alternativního provedení, obr. 4 pohled na horní stranu uzavírací hlavy alternativního provedení a obr. 5 podélný řez zařízením základního provedení s nesymetrickým spalovacím prostorem.1 shows a longitudinal section through the apparatus of the basic embodiment, FIG. 2 shows a top side of the sealing head, FIG. 3 a longitudinal section through an alternative embodiment, FIG. 4 shows a top side of the sealing head of an alternative embodiment and FIG. 5 is a longitudinal section through a device of the basic embodiment with an unsymmetrical combustion chamber.

Zařízení sestává ze zdroje £ tlakového vzduchu, spojeného plnicím potrubím 2 s uklidňovací komorou 3. Uklidnovací komora 3 je opatřena na jedné straně regulačním ventilem 4 vThe device consists of a source of compressed air connected by a feed line 2 to a calming chamber 3. The calming chamber 3 is provided with a control valve 4 on one side.

pro udržení konstantního přetlaku, na horní straně přírubou £ pevně spojenou s uklidnovací komorou £. K přírubě £, vhodně upravené, je upevněn motorový válec 6, spojený prostřednictvím běžných přefukových kanálů 7 dvoudobého motoru s uklidnovací komorou 3. Přefukové kanály 7 ústí v pracovním prostoru 8, který je spojen prostřednictvím běžných výfukových kanálů 9 s okolním prostředím. V pracovním prostoru 8 je umístěn píst 10, pro tyto účely přestavitelný některým ze známých přestavovacích prostředků. Na horní straně motorového válce 6 je otočně uložena uzavírací hlava 11. Uložení je provedeno například prostřednictvím osazení 12. vytvořeným po obvodu spodní strany uzavírací hlavy 11. Ve spodní straně uzavírací hlavy 11. přilehlé pracovnímu prostoru 8, je vytvořen spalovací prostor 13. Tento spalovací prostor 13 je kopií spalovacího prostoru motoru, který je vyvíjen, vyráběn a podobně, přičemž může být symetrického provedení - viz obr 1, 3 nebo nesymetrického provedení - viz obr. 5, tj. v ose motorového válce £ nebo mimo ní. U nesymetrického provedení je spalovací prostor 13 vytvořen ve vložce 14 umístěné na spodní straně uzavírací hlavy 11. Vložka 14 je v uzavírací hlavě 11 držena ramenem l£, procházejícím uzavírací hlavou 11. se kterým je spojena, například pomocí závitového spoje l£. Rameno 15 je upevněno na pevné části 17 neznázorněného držáku, čímž upevňuje vložku 14 v neměnné poloze vůči motorovému válci 6. V uzavírací hlavě 11. vedle spalovacího prostoru 13, je ve směru podélné osy X motorového válce £ vytvořen průchozí otvor £8, v něm je suvně uložena trubice 19. která jednak přesahuje horní stranu uzavírací hlavy 11. jednak zasahuje do pracovního prostoru 8 motorového válce £. Na trubici 19 a sice nad uzavírací hlavou 11 je umístěn přestavitelný prstenec 20, opatřený snímacím palcem 21. Prstenec 20 a snímací palec 2£ dosedají na čelo 22 uzavírací hlavy ££. Snímací palec 21 spolupracuje s pomocnými body 2£ vytvořenými na čele 22 uzavírací hlavy 11 a umístěnými na společné křivce 24, která jeto maintain a constant overpressure, on the upper side by a flange 6 firmly connected to the calming chamber 8. A motor cylinder 6 is connected to a flange 6 suitably provided by means of conventional two-stroke engine ducts 7 with a calming chamber 3. The ducts 7 open into a working space 8, which is connected to the environment via conventional exhaust ducts 9. A piston 10 is disposed in the working space 8 and can be adjusted for this purpose by one of the known adjusting means. A sealing head 11 is rotatably mounted on the upper side of the engine cylinder 6. The bearing is provided, for example, by means of a shoulder 12 formed around the underside of the sealing head 11. A combustion space 13 is formed in the lower side of the sealing head 11. The space 13 is a copy of the combustion space of the engine being developed, manufactured and the like, and may be of a symmetrical design - see Figs. 1, 3 or an unsymmetrical design - see Fig. 5, ie. In an asymmetrical embodiment, the combustion space 13 is formed in an insert 14 located on the underside of the closure head 11. The insert 14 is held in the closure head 11 by an arm 16 passing through the closure head 11 to which it is connected, e.g. The arm 15 is mounted on a fixed portion 17 of the holder (not shown), thereby securing the liner 14 in a fixed position relative to the engine cylinder 6. In the closure head 11 next to the combustion chamber 13, a through hole 8 is formed in it a tube 19 is displaceably mounted which extends, on the one hand, over the top side of the closure head 11 and, on the other hand, extends into the working space 8 of the engine cylinder. An adjustable ring 20, provided with a picking finger 21, is disposed on the tube 19 and above the closing head 11. The pick-up finger 21 cooperates with auxiliary points 26 formed on the face 22 of the closure head 11 and located on a common curve 24 which is

216 οβγ kružnicí opsanou snímacím palcem 21. Vzdálenost pomocných bodů 23 na této společné křivce 24 může být různá a volí se podle množství měření. V tomto případě .jsou na společné křivce 24 umístěny čtyři pomocné body 23 - viz obr. 2, 4. V místech pracovního prostoru 8 je trubice 19 opatřena vyhnutou dutou sondou 25. v tomto případě tvarovanou trubičkou, jakoThe distance of the auxiliary points 23 on this common curve 24 can vary and is selected according to the amount of measurement. In this case, four auxiliary points 23 are located on the common curve 24 - see FIGS. 2, 4. At the locations of the working space 8, the tube 19 is provided with a bent hollow probe 25. in this case a shaped tube, such as

Prantlovou trubicí, popřípadě může být v závislosti na požadovaném měření tvořena termo* elektrickým čidlem a podobně. Ugtí sondy 25 směřuje proti pístu 10, v podstatě po proudu vzduchu přiváděného přefukovými kanály 7 do pracovního prostoru 8. Přitom je umístěno na společné ose B se Snímacím palcem 21, která leží ve směru podélné osy X motorového válce 6. Snímací palec 21 tak ukazuje polohu sondy 25 v pracovním prostoru 8. Na trubici 19 je upevněna hadice 26; na jejímž konci je umístěn měřicí přístroj 27. například mikromanometr a podobně.Alternatively, depending on the desired measurement, the prantl tube may be a thermo-electric sensor and the like. The probes 25 face the piston 10, substantially downstream of the air passages 7 into the working space 8. It is located on a common axis B with the sensing thumb 21, which lies in the direction of the longitudinal axis X of the motor cylinder 6. the position of the probe 25 in the working space 8. A hose 26 is attached to the tube 19; at the end of which a measuring device 27 is arranged, for example a micromanometer and the like.

V alternativním provedení obsahuje zařízení,další sondu 25 , jak je znázorněno na obr. 3. Její uložení je provedeno na další trubici 12' procházející průchozím otvorem 18 , vytvořeným v uzavírací hlavě 11 vedle spalovacího prostoru 13. Tato trubice 19 je proti trubici 19 posunuta, například o 180° - viz obr. 3. Posunutí může být i jiné. Také i u tohoto provedení je na trubici 19/ nad uzavírací hlavou 11 umístěn přestavitelný prstenec 20 opatřený snímacím palcem 21 , Snímací palec 21 spolupracuje s pomocnými body 23 vytvořenými na čele 22 uzavírací hlavy 11 na společné křivce 24 . U tohoto provedení je sonda 25 , tj. tvarovaná trubička vyhnuta tak, že její ústí se nachází ve stejné horizontální rovině A jako sonda 25. avšak je umístěno proti spalovacímu prostoru 13. v podstatě po proudu vzduchu přiváděného přefukovými kanály 7 do pracovního ]|rostoru 8. V této rovina A je sonda 25 ve směru horizontálním posunuta proti sondě 25. Na trubici 19 je upevněna hadice 26 , na jejímž konci je umístěn měřicí přístroj 27/, například mikromanometr a podobně. Popsané alternativní provedení slouží k současnému snímání proudění vzduchu v obou směrech podélné osy X motorového válce 6.In an alternative embodiment, the device comprises a further probe 25 as shown in FIG. 3. Its fitting is provided on another tube 12 'passing through a through hole 18 formed in the closure head 11 next to the combustion chamber 13. This tube 19 is displaced against the tube 19 , for example by 180 ° - see Fig. 3. The displacement may be different. Also in this embodiment, an adjustable ring 20 provided with a picking finger 21 is located on the tube 19 / above the closing head 11. The picking finger 21 cooperates with auxiliary points 23 formed on the face 22 of the closing head 11 on a common curve 24. In this embodiment, the probe 25, i.e. the shaped tube, is bent so that its mouth is in the same horizontal plane A as the probe 25. but is located opposite the combustion chamber 13 substantially downstream of the air passages 7 to the working chamber. 8. In this plane A, the probe 25 is horizontally displaced relative to the probe 25. A tube 26 is attached to the tube 19, at the end of which a measuring device 27 'is disposed, for example a micromanometer or the like. The described alternative embodiment serves for simultaneous sensing of the air flow in both directions of the longitudinal axis X of the motor cylinder 6.

činnost popsaného zařízení je následující. Ze zdroje 1 tlakového vzduchu je přiveden plnicím potrubím 2 vzduch do uklidňovací komory 3., Z této uklidnovací komory 3, v které je udržován konstantní přetlak vzduchu, proudí vzduch do přefukových kanálů £ a odtud do prostoru nad píst £0, tj. pracovního prostoru 8, Hodnota přetlaku je závislá na požadované rychlosti vzduchu v přefukových kanálech £. V tomto pracovním prostoru 8 vykonává vzduch cirkulační pohyb v závislosti na vnitřním uspořádání přefukových kanálů 7 a výfukových kanálů £ a simuluje tak pohyb spalin při vyplachování motoru. Na základě této simuv lovane skutečnosti je provedeno měření vyplachovaní motoru a to at již výrobku, modelu a podobně. Měření se provádí snímáním hodnot cirkulujícího vzduchu - rychlostního profilu sondou 25., kterou se přivádí tlak vzduchu do měřicího přístroje 27. Sonda 25 se prostřednictvím snímacího palce 21, který je umístěn přesně nad sondou 25. postupně přestavuje v pracovním prostoru 8, až je celý změřen. Přestavování sondy 25 se provádí tak, že snímací palec 21 se nastaví na jeden pomocný bod 23 křivky 24, zpravidla krajní. V této poloze se provede měření a jeho hodnota se zapíše. Potom se snímací palec 21 přestaví na vedlejší pomocný bod 23. uvedené křivky 24 a také se prpvede měření a zapsání zjištěné hodnoty. Tak se postupně přestaví snímací palec 21 na všechny pomocné body 23 této křivky 24. Potom sethe operation of the described device is as follows. From the compressed air source 1, air is supplied via the feed line 2 to the quench chamber 3. From this quench chamber 3, in which a constant air pressure is maintained, air flows into the air passages 8 and from there into the space above the piston 60, i.e. 8, The overpressure value is dependent on the desired air velocity in the overflow ducts. In this working space 8, the air carries out a circulation movement in dependence on the internal arrangement of the overflow ducts 7 and the exhaust ducts 6, thus simulating the movement of the flue gas during the flushing of the engine. On the basis of this simulated fact, the measurement of the flushing of the engine is carried out, whether the product, model or the like. The measurement is carried out by sensing the circulating air-velocity profile values with the probe 25. through which the air pressure is applied to the measuring instrument 27. The probe 25 is gradually adjusted in the working space 8 by means of the sensing thumb 21 located exactly above the probe 25. measured. The adjustment of the probe 25 is carried out in such a way that the stylus thumb 21 is adjusted to one auxiliary point 23 of the curve 24, generally extreme. In this position, a measurement is made and its value is recorded. Thereafter, the pickup finger 21 is moved to the secondary auxiliary point 23 of said curve 24, and the measured value is also recorded and written. In this way, the pickup finger 21 gradually adjusts to all auxiliary points 23 of this curve 24. Then it is adjusted

216 Ο67 pootočí uzavírací hlavou 11 na motorovém válci £. Velikost pootočení může být různá a volí se podle množství měření. K nastavování uzavírací hlavy 11 může sloužit například neznázorněná stupnice, vytvořená na obvodě uzavírací hlavy 11. spolupracující se značkou na motorovém válci £. V této přestavené poloze se znovu provede další měření, způsobem jak bylo popsáno. Po měření a zapsání sejmutých hodnot se znovu přestaví uzavírací hlava 11, provede se další měření, další přestavení uzavírací hlavy 11. ^se otočí o celých 360 °, Přitom sonda 25 zůstává stále ve stejné horizontální rovině. Jestliže se požaduje, aby měření bylo provedeno v jiné horizontální rovině, přestaví se trubice 19 včetně sondy 25. V této hladině se provede obdobným způsobem, jak bylo uvedeno, měření se zapsáním všech hodnot.216 Ο67 rotates the cap 11 on the engine cylinder 6. The amount of rotation can vary and is selected according to the amount of measurement. For example, a scale (not shown) formed on the periphery of the closure head 11 cooperating with the mark on the engine cylinder 6 may serve to adjust the closure head 11. In this readjusted position, another measurement is performed as described above. After measuring and recording the readings, the closing head 11 is re-adjusted, a further measurement is performed, the next setting of the closing head 11 ^is rotated through a full 360 °, while the probe 25 remains in the same horizontal plane. If the measurement is required to be carried out in another horizontal plane, the tube 19, including the probe 25, is readjusted.

Tak lze postupovat i v dalších horizontálních rovinách.This can also be done in other horizontal planes.

Stejně se pracuje s alternativním provedením zařízení, znázorněným na obr. 3. Rozdíl je pouze v tom, že při měření se údaje snímají dvěma sondami 25. 25 .In the same way, an alternative embodiment of the apparatus shown in Fig. 3 is used. The only difference is that the readings are taken with two probes 25. 25.

Mimo uvedené přestavování sondy 25 a stejně i sondy 25 v horizontálních rovinách, lze přestavovat známým blíže neuvedeným přestavovacím zařízením i píst 10 motoru. Tím lze získat další potřebné údaje o konstrukčním uspořádání motoru.In addition to the displacement of the probe 25 as well as the probe 25 in the horizontal planes, the piston 10 of the engine can also be adjusted by a known unspecified adjustment device. This provides further necessary design information for the motor.

Obdržené hodnoty, získané prostřednictvím uvedených zařízení poskytují ucelený přehled o vyplachovacím systému motoru, které se následně vyhodnotí. Na základě výsledků hodnocení lze v případě potřeby' učinit patřičná opatření, například v konstrukčním uspořádání motoru.The values obtained through these devices provide a comprehensive overview of the engine flushing system, which is then evaluated. On the basis of the evaluation results, appropriate measures can be taken if necessary, for example in the design of the engine.

Claims

An apparatus for measuring a flushing system in two-stroke internal combustion engines, characterized in that it consists of a compressed air source (1) connected by a feed line (2) to a calming chamber (3) to which the overflow ducts (7) of the engine cylinder ( 6) orifice in the working space (8), which is provided on the one hand with an adjustable piston (10) and on the other with exhaust ducts (9), the motor cylinder (6) being rotatably mounted with a closing head (11) on its side adjacent to the working space (8) a combustion chamber (13) is formed in the motor cylinder (6) and a tube (19) is slidably mounted in the closing head (11) in the direction of the longitudinal axis (X) of the motor cylinder (6), 11), on the one hand, extends into the working space (8) in which it is provided with a probe (25), while the opposite end of the tube (19) is connected to the measuring device (27).

Device according to claim 1, characterized in that the probe (25) is formed by a bent tube, such as a Prantl tube, the mouth of which is arranged against the piston (10).

Device according to Claims 1 and 2, characterized in that in the closing head (11) in the direction of the longitudinal axis (X) of the motor cylinder (6) a further tube (19) is slidably mounted, the end of which extends beyond the closing head (11). with a measuring device (27) and an end located in the working space (8) is provided with a probe (25 ') formed by a bent tube, such as a Prantl tube, opposite the combustion chamber (13), the probe mouth (25) being located in the same horizontal in the plane (A) as the probe (25) and in this plane (A) are displaced relative to each other.

Device according to claim 3, characterized in that the tubes (19, 19 ') are offset by 180 ° with respect to one another.

216 0'67

Device according to Claims 1, 2 and 3, characterized in that a ring (20, 20 *) abutting on the closure head (11) is displaceably disposed on the tube (19, 19),

20) is provided with a sensing thumb (2 ', 21) cooperating with auxiliary points (23, 23) formed on the face (22) of the closing head (11) located on a common curve (24, 24 *) given by a circular circumscribed circumference 21, 21) »

Device according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the sensing finger (21, 21 *) and the mouth of the probe (25, 25) are located on a common axis (B) lying in the direction of the longitudinal axis (X) of the motor cylinder (6). ).

Device according to claim 1, characterized in that the housing of the sealing head (11) consists of a shoulder (12) formed around the underside of the sealing head (11) and engaging the motor cylinder (6),

Device according to Claims 1, 2 and 3, characterized in that the probe (25, 25) consists of a thermoelectric sensor,

Device according to claim 1, characterized in that the calming chamber (3) is provided with a control valve (4).