SU742742A1 - Device for determining internal combustion engine piston position - Google Patents

Device for determining internal combustion engine piston position Download PDF

Info

Publication number
SU742742A1
SU742742A1 SU782580282A SU2580282A SU742742A1 SU 742742 A1 SU742742 A1 SU 742742A1 SU 782580282 A SU782580282 A SU 782580282A SU 2580282 A SU2580282 A SU 2580282A SU 742742 A1 SU742742 A1 SU 742742A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
channel
tube
piston
plunger
scale
Prior art date
Application number
SU782580282A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Виктор Михайлович Жарнов
Игорь Иосифович Гиршман
Original Assignee
Предприятие П/Я В-8735
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Предприятие П/Я В-8735 filed Critical Предприятие П/Я В-8735
Priority to SU782580282A priority Critical patent/SU742742A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU742742A1 publication Critical patent/SU742742A1/en

Links

Landscapes

  • Testing Of Engines (AREA)

Description

Изобретение относится к измерительной технике, а точнее, к приборам, применяемым при регулировках двигателей внутреннего сгорания, и может быть использовано для определения и установки момента начала подачи топлива относительно крайнего верхнего положения (верхней мертвой точки) поршня дизеля, момента опережения зажигания, а также для определения фаз газораспределения.The invention relates to measuring equipment, and more specifically, to devices used in adjusting internal combustion engines, and can be used to determine and set the start time of fuel supply relative to the extreme upper position (top dead center) of the diesel piston, timing of ignition timing, and also determination of valve timing.

Известны устройства для определения положения поршня двигателя внутреннего сгорания, содержащие корпус, щуп, свободно выступающий из корпуса, и индикатор м·Known devices for determining the position of the piston of an internal combustion engine, comprising a housing, a probe freely protruding from the housing, and an indicator m

При нахождении поршня в верхней мерт-~ вой точке (ВМТ) положение стрелки индикатора должно совпадать с нулем шкалы отсчета, тогда, например, в. момент начала подачи топлива, определенный с помо- . шью моментоскопа, или в момент начала движения клапана, определенный с помощью индикатора перемещений, стрелка индикатора точно укажет положение поршня в градусах поворота коленвала относительно ВМТ. Но на разных однотипных двигателях, вследствие допустимых отклонений .размеров поршней, шатунов и головок', стрелка индикатора может не совпасть с нулем шкалы отсчета в момент нахождения поршня в верхней мертвой точке. При э’гом неизбежна ошибка, учет которой ооложнен тем, что шкала неравномерна.When the piston is at the top dead point (TDC), the position of the indicator arrow should coincide with the zero of the reference scale, then, for example, c. the moment of the beginning of fuel supply, determined with the help. I sew a momentoscope, or at the moment the valve starts to move, determined using the displacement indicator, the arrow of the indicator will accurately indicate the position of the piston in degrees of crankshaft rotation relative to TDC. But on different engines of the same type, due to permissible deviations of the dimensions of the pistons, connecting rods and heads', the arrow of the indicator may not coincide with the zero of the reference scale at the moment the piston is at top dead center. With E’gom, an error is inevitable, the account of which is grounded in the fact that the scale is uneven.

Известны также устройства, содержащие корпус с каналом, в котором расположен подпружиненный плунжер, разделяющий канал на надплунжерную .и подплунжерную полости, и связанный со щупом, свободно выступающим из корпуса сквозь подплунжерную полость, и градуированную прозрачную трубку с внутренним диаметром меньше диаметра канала корпуса, сообщенную одним концом с надплунжерной полостью канала, а другим - с атмосферой, причем , прозрачная трубка и надплунжерная полость канала заполнены жидкостью [2]и [3].Also known are devices comprising a housing with a channel in which a spring-loaded plunger is located, dividing the channel into the supra-plunger and sub-plunger cavities, and connected with a probe freely protruding from the housing through the sub-plunger cavity, and a graduated transparent tube with an inner diameter less than the diameter of the channel of the housing one end with the supraplunger cavity of the canal, and the other with the atmosphere, moreover, the transparent tube and the supraplunger cavity of the canal are filled with liquid [2] and [3].

Однако при таком выполнении устройства в процессе определения положения поршня необходима промежуточная (итерация, связанная с нахождением верхней мертвой точки (ВМТ) поршня двигателя. 5 However, with such an embodiment of the device, an intermediate (iteration associated with finding the top dead center (TDC) of the engine piston is necessary in the process of determining the position of the piston. 5

Целью изобретения является устранение этой промежуточной операции, то есть повышение производительности путем совмещения операций определения положения поршня с операциями определения ВМТ. 10The aim of the invention is to eliminate this intermediate operation, that is, increase productivity by combining operations to determine the position of the piston with operations to determine TDC. 10

Эта цель достигается тем, что метка ВМТ на градуировке совмещена с верхним концом трубки, сообщенным с атмосферой. Прозрачная трубка содержит несколько градуировок, соответствующих положениям поршня разных двигателей. На корпусе вокруг прозрачной трубки размещен сборник жидкости.This goal is achieved in that the TDC mark on the calibration is aligned with the upper end of the tube in communication with the atmosphere. The transparent tube contains several calibrations corresponding to the piston positions of different engines. A liquid collector is placed on the housing around the transparent tube.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 показано устройство для определения положения поршня всборе (частичный разрез); на фиг. 2 — вариант исполнения прозрачной трубки со сборником жидкости в нижней части. 25 The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a device for determining the position of a piston in an assembly (partial section); in FIG. 2 is an embodiment of a transparent tube with a liquid collector in the lower part. 25

Устройство состоит из корпуса 1 с продольным .каналом 2, соединенным с прозрачной трубкой 3, на которой нанесена градуированная шкала 4 в градусах поворота коленчатого вала двигателя так, 3θ что ее начало совпадает с верхним открытым концом трубки 3. В канале 2 расположен плунжер 5, который может перемещаться вверх под действием стержня 6, вниз — под действием пружины 7. Свер- 35 ление 8 служит для сообщения цилиндра дизеля с атмосферой.The device consists of a housing 1 with a longitudinal .channel 2 connected to a transparent tube 3 on which a graduated scale 4 is applied in degrees of rotation of the engine crankshaft so that 3 θ so that its beginning coincides with the upper open end of the tube 3. In the channel 2 there is a plunger 5 , which can move upward under the action of the rod 6, downward - under the action of the spring 7. Drilling 35 serves to communicate the diesel cylinder with the atmosphere.

Соотношение сечений канала 2 и продолжения его в трубке 3 подобрано таким образом, чтобы обеспечить удобный масштаб градуированной шкалы 4 в пределах возможных отклонений положения поршня в определенный момент (например, в момент начала подачи топлива).The ratio of the cross sections of the channel 2 and its continuation in the tube 3 is selected in such a way as to provide a convenient scale for the graduated scale 4 within the range of possible deviations of the piston position at a certain moment (for example, at the moment of starting fuel supply).

Для повышения точности замеров раз— 45 личных параметров двигателя требуется шкала с разной ценой деления на прозрачной трубке 3. Канал в трубке 3 может быть· сужен в верхней части, что позволяет получать высокую точность замеров 5θ на начальной части шкалы 4. Канал в трубке 3 может иметь минимальное проходное сечение внизу, что позволяет получать высокую точность замеров на конечной чао· ти шкалы 4. 55 To increase the accuracy of measurements of 45 individual different engine parameters requires a different scale division value in a transparent tube in the tube 3. The channel 3 may be · narrowed at the top, which allows to obtain high accuracy measurements of θ 5 at the initial end of the scale 4. The channel in the tube 3 can have a minimum cross section at the bottom, which allows to obtain high accuracy of measurements at the final frequency of scale 4. 55

В соответствии с изобретением, прозрачная трубка 3 может иметь сборник 9 жидкости (фиг. 2), который предотвращает разбрызгивание жидкости (топлива) вокруг устройства при производстве измерений.According to the invention, the transparent tube 3 may have a liquid collector 9 (FIG. 2), which prevents liquid (fuel) from splashing around the device during measurements.

Для получения возможности использования предлагаемого, устройства на двигателях с различным отношением длин шатуна и кривошипа трубка 3 может быть снабжена несколькими градуировками.To be able to use the proposed device on engines with different ratios of the lengths of the connecting rod and crank, the tube 3 can be equipped with several degrees.

Работает устройство следующим образом.The device operates as follows.

В исходном положении плунжер 5 отжат пружиной 7 вниз до упора. Пространство канала 2 над плунжером 5 заполняют жидкостью (например, дизельным топливом). Устройство устанавливают на место вынутой из двигателя форсунки или свечи. Пор-г шень двигателя (на фиг. 1 не показан) при прокручивании коленчатого вала вручную, перемещаясь вверх, входит в соприкосновение со стержнем 6 и перемешает его вверх вместе с плунжером 5. Жидкость, вытесняемая из надплунжерного пространства канала 2, вытекает через верхний открытый конец трубки 3 наружу до тех пор, пока поршень дизеля не дойдет до верхней мертвой точки. Дальнейшее движение поршня вниз вызовет опускание уровня жидкости в трубке 3 относительно открытого конца трубки 3 в точном соответствии с перемещением поршня относительно ВМТ. Угол поворота коленчатого вала относительно ВМТ определяют по градуированной шкале 4.In the initial position, the plunger 5 is pressed by the spring 7 down to the stop. The space of the channel 2 above the plunger 5 is filled with liquid (for example, diesel fuel). The device is installed in place of a nozzle or candle removed from the engine. The engine port (not shown in Fig. 1), when manually cranking the crankshaft, moving up, comes into contact with the shaft 6 and mixes it up together with the plunger 5. The liquid displaced from the above-plunger space of channel 2 flows out through the upper open end of tube 3 outward until the diesel piston reaches top dead center. Further movement of the piston downward will cause a lowering of the liquid level in the tube 3 relative to the open end of the tube 3 in exact accordance with the movement of the piston relative to TDC. The angle of rotation of the crankshaft relative to TDC is determined on a graduated scale of 4.

Для определения положения поршня в момент начала подачи топлива в цилиндр дизеля на топливный насос последнего устанавливают моментоскоп. Поворачивая коленчатый вал дизеля, проводят поршень через ВМТ для вытеснения избытка жидкости из устройства, как описано выше.По моментоскопу устанавливают момент начала подачи топлива в цилиндр дизеля. Уровень жидкости в трубке 3 в этот момент п окажет по градуированной шкале 4 положение поршня в момент начала подачи топлива (в градусах поворота коленчатого вала относительно ВМТ). Аналогичным образом определяются положение поршня в момент зажигания (на карбюраторном двигателе внутреннего сгорания) или фазы газораспределения, только вместо моментоскопа во втором случае используется индикатор зажигания, в третьем — индикатор перемещения клапана..To determine the position of the piston at the moment of starting the supply of fuel to the diesel cylinder, a momentoscope is installed on the fuel pump of the latter. Turning the crankshaft of the diesel engine, draw a piston through the TDC to displace the excess fluid from the device, as described above. By the momentoscope set the start of fuel supply to the diesel cylinder. The liquid level in the tube 3 at this moment n will have the piston position on the graduated scale 4 at the moment the fuel supply starts (in degrees of rotation of the crankshaft relative to TDC). Similarly, the position of the piston at the moment of ignition (on the carburetor internal combustion engine) or the gas distribution phase is determined, only instead of the momentoscope, the ignition indicator is used in the second case, and the valve movement indicator in the third.

При определении положения поршня в момент начала подачи топлива удобно пользоваться устройством с трубкой 3, показанной на фиг. 1 (диапазон требуемых измерений 20—30°), при фиксации опережения зажигания - устройством с трубкой 3, суженной в верхней части (шапазон требуемых измерений 0-15°), при определении фаз газораспределения — устройством с поочередной сменой трубок 3 с сужением 5 в верхней и нижней частях (диапазон требуемых измерений 0-15° и 130-160°).When determining the position of the piston at the time the fuel supply starts, it is convenient to use the device with the tube 3 shown in FIG. 1 (the range of required measurements is 20-30 °), when fixing the ignition timing - with a device with a tube 3 narrowed at the top (the range of required measurements is 0-15 °), when determining valve timing - a device with alternating change of tubes 3 with a narrowing of 5 v upper and lower parts (the range of required measurements is 0-15 ° and 130-160 °).

Жидкость из канала 2 после использования устройства сливается, а при необходимости произвести замеры — наливается ю вновь.The liquid from channel 2 after use of the device is drained, and if necessary to make measurements - it is poured again.

Claims (3)

Изобретение относитс  к измерительной технике, а точнее, к приборам, примен емым при регулировках двигателей вну1 реннего сгорани , и может быть использовано дл  определени  и установки момента начала подачи топлива относительно крайнего верхнего положени  (верхней мер твой точки) поршн  дизел , момента опережени  зажигани , а также дл  определени  фаз газораспределени . Известны устройства дл  определени  положени  поршн  двигател  внутреннего сгорани , содержащие корпус, щуп, свобод но выступающий из корпуса, и индикатор При нахождении поршн  в верхней мертвой точке (ЕМТ) положение стрелки инди катора должно совпадать с нулем шкалы отсчета, тогда, например, в. момент начала подачи топлива, определенный с помощью моментоскопа, или в момент начала движени  клапана, определенный с помощью индикатора перемещений, стрелка индикатора точно укажет положение поршн  в градусах поворота копенвала относительно ВМТ. Но на разных однотипных двигател х , вследствие допустимых отклонений размеров поршней, шатунов и головок, стрелка индикатора может не совпасть с нулем щкалы отсчета в момент нахождени  поршн  в верхней мертвой точке. При неизбежна ошибка, учет которой ооложнен тем, что шкала неравномерна. Известны также устройства, содержащие корпус с каналом, в котором расположен подпружиненный плунжер, раздел к щий канал на напплунжерную .и подплу жерную полости, н св занный со щупом, свободно выступающим из корпуса сквозь подплунжерную полость, и градуированную прозрачную трубку с внутренним диаметрс л меньше диаметра канала корпуса, сообщенную одним концом с наоплунжерной полостью канала, а другим - с атмосферой , причем , прозрачна  трубка и надплунжерна  полость канала заполнены жи/ костью з. 374 Однако при таком вьтолнении }гстройс ва в процессе определени  положени  пори н  необходима промежуточна  (итераци , .са занна  с нахождением верхней мертвой точки (ВМТ) поршн  двигател . Целью изобретени   вл етс  устранение этой промежуточной операции, то есть повышение производительности путем совмещени  операций определени  положени  поршн  с операци ми определени  ВМТ. Эта цель достигаетс  тем, что метка ВМТ на градуировке совмещена с верхним КОШ1ОМ трубки, сообщенным с атмосферой Прозрачна  трубка содержит несколько градуировок , соответствующих положени м поршн  разных двигателей. На корпусе во круг прозрачной трубки размещен сборник жидкости. Сущность изобретени  по сн етс  чертежами , где на фиг. 1 показано устройср во дл  определени  положени  поршн  всборе (частичный разрез); на фиг. 2 вариант исполнени  прозрачной трубки со сборником жидкости в нижней части. Устройство состоит из корпуса 1 с продольным ланалом 2, соединенным с прозрачной трубкой 3, на которой нанеct .,.a градуированна  шкала 4 в градусах, поворота коленчатого вала дв п ател  так, что ее начало совпадает с верхним от крытым концом трубки 3. В канале 2 рас положен плунжер 5, который может перемещатьс  вверх под действием стержн  6 вниз - под действием пружины 7. Сверление 8 служит дл  сообщени  цилиндра дизел  с атмосферой. Соотношение сечений канала 2 и продолжени  его в трубке 3 подобрано таким образом, чтобы обеспечить удобный масштаб градуированной шкалы 4 в пределах возможных отклонений положени  поршн  в определенный момент (например в момент начала подачи топлива). Дл  повышени  точности замеров различных параметров двигател  требуетс  шкала с разной ценой делени  на прозрач ной трубке 3. Канал в трубке 3 может быть сужен в верхней части, что позвол ет получать высокую точность замеров на начальной части шкалы 4. Канал в тру ке 3 может иметь минималшое проходное сечение внизу, что позвол ет получать вы сокую точность замеров на конечной части шкалы 4. В соответствии с изобретением, прозрачна  трубка 3 может иметь сборник 9 жидкости (фиг. 2), который предотвращает разбрызгивание жидкости (топлива) 2 вокруг устройства при производстве измерений . Дл  получени  возможности использовани  предлагаемого, устройства на двигг тел х с различным отношением длин шатуна и кривошипа трубка 3 может быть снабжена несколькими градуировками. Работает устройство следуюшшч образом . В исходном положении плунжер 5 отжат пружиной 7 вниз до упора. Пространство канала 2 над плунжером 5 заполн ют жидкостью (например, дизельным топливом). Устройство устанавливают на место вынутой из двигател  форсунки или свечи. шень двигател  (на фиг. 1 не показан) при прокручивании коленчатого вала вручную, перемеша сь вверх, входит в соприкосновение со стержнем б и перемешает его вверх вместе с плунжером 5. Жидкость, вытесн ема  из надплунжерного пространства канала 2, вытекает через верхний открытый конец трубки 3 наружу до тех пор, пока поршень дизел  не дойдет до верхней мертвой точки. Дальнейшее движение поршн  вниз вызовет опускание уровн  жидкости в трубке 3 относительно открытого конца трубки 3 в точном соответствии с перемещением поршн  относительно ВМТ. Угол поворота коленчатого вала относительно ВМТ свтредел ют по градуированной шкале 4. Дл  определени  положени  поршн  в момент начала подачи топлива в цилиндр дизел  на топливный насос последнего устанавливают моментоскоп. Поворачива  коленчатый вал дизел , провод т поршень через ВМТ дл  вытеснени  избытка жидкости из устройства как описано выше.По моментоскопу устанавливают момент начала подачи тсетлива в цилиндр дизел . Уровень жидкости в трубке 3 в этот момент п окажет по градуированной шкале 4 положение поршн  в момент начала подачи топлива (в градусах поворота коленчатого вала относительно ВМТ). Аналогичным образом определ .ютс  положение поршн  в момент зажигани  (на карбюраторном двигателе внутреннего сгорани ) или фазы газораспределени , только вместо моментоско- па во втором случае используетс  индикатор зажигани , в третьем - индикатор перемещени  клапана.. При определении положени  поршн  в момент начала подачи топлива удобно пользоватьс  устройством с трубкой 3, показанной на фш. 1 (диапазон требуемых измерений ), при фиксации опережени  зажигани  - устройством с трубкой 3, суженной в верхней части (шапазон требуе мых измерений O-IS), при определении фаз газораспределени  - устройством с поочередной сменой трубок 3 с сужением в верхней и нижней част х (диапазон тре буемых измерений 0-15 и 13О-160 ). Жидкость из канала 2 после использовани  устройства сливаетс , а при необхе димости произвести замеры - наливаетс  вновь. Формула изобретени  1. Устройство дл  определени  полож& ни  лоршн  двигател  внутреннего , содержащее корпус с каналом, в котором расположен подпружиненный плунжер , раздел ющий канал на надплунжерную и подплунжерную полости и св занный со щупом, свободно выступающим из корпуса , через подплунжерную полость, и прозрачную трубку со шкалой, сообщенную ооннм концом с нашлунжерной полостью канала , а другим - с атмосферой, причем, прозрачна  трубка   надплувжерна  полость канала заполнены жидкостью, отличающеес  тем, что, с пелыо поЕышенЕШ производительности путем сси местного определени  текущего положени  псфшв  и верхней Матвей точки, метка последней на шкале совмещена с верхним концом трубки, сообщенным с атмосферой. 2, Устройство по п. 1, о т л и ч а е е с   тем, что на корпусе вокруг прозрачной трубки размещен сборник жидкости . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент США № 3744142. кл. 33-181, опубл. 1973. The invention relates to measuring equipment, and more specifically, to devices used in adjusting engines of internal combustion, and can be used to determine and set the starting point of the fuel supply relative to the extreme upper position (upper measure of your point) of a diesel piston as well as for determining the valve timing. Devices for determining the position of the piston of an internal combustion engine are known, which include a housing, a probe that protrudes freely from the housing, and an indicator. When the piston is at the top dead center (EMT), the position of the indicator hand must coincide with the zero of the reference scale. the moment of the start of the fuel supply, determined with the aid of a light-scope scanner, or at the moment of the beginning of the valve movement, determined with the help of the displacement indicator, the indicator hand will accurately indicate the position of the piston in degrees of rotation of the copenval relative to TDC. But on different engines of the same type, due to permissible deviations of the sizes of pistons, connecting rods and heads, the indicator hand may not coincide with the zero counting marks when the piston is at the top dead center. When an inevitable error, the consideration of which is positive is that the scale is uneven. Also known are devices comprising a housing with a channel in which a spring-loaded plunger is located, dividing a channel into a pre-plunger and subsurface cavity, which is connected to a probe freely protruding from the housing through the sub-plunger cavity, and a graduated transparent tube with an inner diameter less than the diameter of the channel of the body, communicated at one end with the pre-plunger cavity of the channel, and the other with the atmosphere, moreover, the transparent tube and the above-plunger cavity of the channel are filled with liquid / bone h. 374 However, with such an implementation of the device in the process of determining the position of the pori, an intermediate (iteration associated with finding the top dead center (TDC) of the engine piston is necessary. The aim of the invention is to eliminate this intermediate operation, i.e., increase productivity by combining the determination operations position of the piston with TDC determination operations. This goal is achieved by aligning the TDC marking on the graduation with the upper CC of the tube, communicating with the atmosphere. The transparent tube contains several graduated wok corresponding to the positions of the pistons of different engines. A fluid collector is placed on the body around the transparent tube.The essence of the invention is illustrated in the drawings, in which Fig. 1 shows a device for determining the position of the piston (partial sectional view); a transparent tube with a fluid collection in the lower part. The device consists of a body 1 with a longitudinal channel 2, connected to a transparent tube 3, on which there is a graduated scale of 4 degrees, turning the crankshaft of the engine so that it starts coincides with the upper open end of the tube 3. In the channel 2 there is a plunger 5, which can move upwards under the action of the rod 6 downwards - under the action of the spring 7. Drilling 8 serves to communicate the diesel cylinder with the atmosphere. The ratio of the cross sections of the channel 2 and its continuation in the tube 3 is selected in such a way as to provide a convenient scale of the graduated scale 4 within the limits of possible deviations of the piston position at a certain moment (for example, at the moment the fuel supply starts). To improve the accuracy of measurements of various engine parameters, a scale with a different price for dividing the transparent tube 3 is required. The channel in the tube 3 can be narrowed in the upper part, which allows to obtain high accuracy of measurements on the initial part of the scale 4. The channel in tube 3 can have the minimum flow area at the bottom, which allows to obtain high accuracy measurements at the end of the scale 4. In accordance with the invention, the transparent tube 3 can have a fluid collection 9 (FIG. 2), which prevents splashing of the liquid (fuel) 2 around g device in the manufacture of measurements. In order to be able to use the proposed device on engines with different ratios of the length of the connecting rod and crank, the tube 3 can be equipped with several graduations. The device works in the following way. In the initial position, the plunger 5 is pressed by the spring 7 down until it stops. The space of channel 2 above plunger 5 is filled with a liquid (for example, diesel fuel). The device is installed in place of the nozzle or spark plug removed from the engine. The engine crank (not shown in Fig. 1) when cranking the crankshaft manually, stirred up, comes into contact with the rod b and mixes it up together with the plunger 5. The fluid displaced from the channel 2 overplunger space flows out through the upper open end tube 3 out until the diesel piston reaches the top dead center. Further downward movement of the piston will cause the lowering of the liquid level in tube 3 relative to the open end of tube 3 in exact accordance with the movement of the piston relative to TDC. The crankshaft angle of rotation relative to TDC is calibrated on a graduated scale of 4. To determine the position of the piston at the moment of the beginning of the fuel supply to the diesel cylinder, a momentoscope is installed on the fuel pump of the latter. Turning the diesel crankshaft, the piston is guided through the TDC to displace excess fluid from the device as described above. The momentometer is used to determine the starting point for feeding the cylinder to the diesel. The liquid level in the tube 3 at this moment p will have on the graduated scale 4 the position of the piston at the moment of the start of the fuel supply (in degrees of rotation of the crankshaft relative to TDC). The piston position at the time of ignition (on the carburetor engine of internal combustion) or the gas distribution phase is determined in a similar way, only instead of the torques in the second case the ignition indicator is used, in the third - the valve displacement indicator. It is convenient to use the device with the tube 3 shown in flash. 1 (range of required measurements), when the ignition advance was fixed - with a device with a tube 3, narrowed in the upper part (range of required O-IS measurements), when determining valve timing - with a device with alternating changes of tubes 3 with a narrowing in the upper and lower parts (range of required measurements is 0-15 and 13О-160). After using the device, the liquid from channel 2 is drained, and if necessary, it can be measured again. Claims 1. Positioning device & The internal engine of the engine contains a housing with a channel in which a spring-loaded plunger is located, dividing the channel into the supra plunger and sub plunger cavities and connected with a probe freely protruding from the housing through the sub plunger cavity, and a transparent tube with a scale, communicated with the end of the slider the cavity of the channel, and the other with the atmosphere, moreover, the transparent tube of the upper channel cavity of the channel is filled with a liquid, characterized in that, with a peloo, the productivity will be improved by determining the current its upper position and psfshv Matthew points last label on the scale is aligned with the upper end of the tube communicating with the atmosphere. 2, a device according to claim 1, in which there is a collection of liquid on the housing around the transparent tube. Sources of information taken into account in the examination 1. US Patent No. 3744142. Cl. 33-181, publ. 1973. 2.Патент ЧССР № 1О1О4О, кл. 46 с, 16/О1, отубл. 1961. 2. Patent Czechoslovakia № 1О1О4О, cl. 46 s, 16 / O1, send 1961. 3.Патент США №3076332, кл. 73-116, сщубл. 1963.3. US Patent No. 3076332, cl. 73-116, 1963. фчг.1fgg.1 Puz.ZPuz.Z
SU782580282A 1978-02-14 1978-02-14 Device for determining internal combustion engine piston position SU742742A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU782580282A SU742742A1 (en) 1978-02-14 1978-02-14 Device for determining internal combustion engine piston position

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU782580282A SU742742A1 (en) 1978-02-14 1978-02-14 Device for determining internal combustion engine piston position

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU742742A1 true SU742742A1 (en) 1980-06-25

Family

ID=20749146

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU782580282A SU742742A1 (en) 1978-02-14 1978-02-14 Device for determining internal combustion engine piston position

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU742742A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1982001069A1 (en) * 1980-09-15 1982-04-01 G Wolff Needle position sensing system for needle and poppet valve fuel injectors
US4366706A (en) * 1979-10-25 1983-01-04 George Wolff Needle position sensing system for a fuel injector nozzle holder
RU206857U1 (en) * 2021-02-09 2021-09-29 Андрей Викторович Светов The indicator of the position of the working surface of the piston in the zone of the top dead center in an internal combustion engine with an inclined position of the channels of the spark plugs

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4366706A (en) * 1979-10-25 1983-01-04 George Wolff Needle position sensing system for a fuel injector nozzle holder
WO1982001069A1 (en) * 1980-09-15 1982-04-01 G Wolff Needle position sensing system for needle and poppet valve fuel injectors
RU206857U1 (en) * 2021-02-09 2021-09-29 Андрей Викторович Светов The indicator of the position of the working surface of the piston in the zone of the top dead center in an internal combustion engine with an inclined position of the channels of the spark plugs

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4505152A (en) Method and apparatus for measuring engine compression ratio
SU742742A1 (en) Device for determining internal combustion engine piston position
JPH025912B2 (en)
US3076332A (en) Engine operation analysis apparatus
KR100427280B1 (en) Valve depth measuring device
US3979960A (en) Compression tester
US3852887A (en) Apparatus for indicating engine piston position
CN106324211A (en) Method for determining diesel oil cetane number
JPS57108732A (en) Testing machine for gear engagement
US2567430A (en) Piston position indicator
US3358499A (en) Apparatus for the checking of a diesel engine
US2098058A (en) Apparatus for locating top dead center
JP5916658B2 (en) Method and apparatus for detecting piston top dead center
US2207396A (en) Pump stroke gauge
CN220270321U (en) Diesel engine cylinder cover hole depth measuring device
SU700783A1 (en) Device for measuring oil burn-out
CN111649642B (en) Timing angle detection method based on double overhead camshaft type engine
US2747289A (en) Engine indicator probe
KR200154955Y1 (en) Crank angle setting gauge for adjustment of fuel injection time
US2751686A (en) Bore wear indicator
US11352949B2 (en) Top dead center gauge set
Liu et al. Instantaneous in-cylinder hydrocarbon concentration measurement during the post-flame period in an SI engine
SU620882A1 (en) Device for nuclear magnetic logging
SU971487A1 (en) Device for measuring oil level
SU532024A1 (en) Pressure Indicator in Cylinders of Internal Combustion Engines