CS215709B1

CS215709B1 - Winter tire

Info

Publication number: CS215709B1
Application number: CS762980A
Authority: CS
Inventors: Adolf Sivera; Zdenek Petros
Original assignee: Adolf Sivera; Zdenek Petros
Priority date: 1980-11-12
Filing date: 1980-11-12
Publication date: 1982-09-15

Abstract

Vynález-se týká konstrukce pneumatiky pro zimní provoz. Vynálezem se řeší problém zvýSení adheze a záběru pneumatik ve sněhu, na ledě nebo rozbředlé vozovce. Pneumatika podle vynálezu, jejíž příklad konstrukce je na obr. 1 a 2 přiloženého výkresu, má díky definovanému a popsanému uspořádáni a konstrukci záběrných členů (2.3.4) běhounu (1) zlepšenou schopnost záběru a brzděni jak na sněhu, tak i na zledovatělé vozovce. Na sněhu je to zejména vlivem axiálně přesazených záběrných bloků (3.4) v obou krajních pásech (5,7) běhounu pneumatiky v kombinaci s účinkem příčných drážek (10), obvodových kanálků (11) a klikatých obvodových drážek (8,9) a na ledě zejména vlivem působení velkého množství záchytných nebo záběrných hran vzniklých začleněním axiálních zářezů (12), s výhodou klikatých, do věech záběrných bloků (2,3,4) běhounu pneumatiky. Záběr a dheze pneumatiky se jeětě zvýSí, je-li běhoun pneumatiky z pryže o tvrdosti 40 až 55 °Sh.The invention relates to the construction of a tire for winter use. The invention solves the problem of increasing the adhesion and grip of tires in snow, ice or slush. The tire according to the invention, an example of the construction of which is shown in Fig. 1 and 2 of the attached drawing, has, thanks to the defined and described arrangement and construction of the engagement members (2.3.4) of the tread (1), improved grip and braking ability both on snow and on icy roads. On snow, this is mainly due to the axially offset engagement blocks (3.4) in both outer bands (5,7) of the tire tread in combination with the effect of the transverse grooves (10), circumferential channels (11) and zigzag circumferential grooves (8,9) and on ice, this is mainly due to the effect of a large number of gripping or engagement edges created by the incorporation of axial notches (12), preferably zigzag, into all engagement blocks (2,3,4) of the tire tread. The grip and adhesion of the tire are further increased if the tire tread is made of rubber with a hardness of 40 to 55 °Sh.

Description

Vynález ee týká zimní pneumatiky, vhodné zejména pro jízdu na zledovatělých nebo zasněžených vozovkách, jejíž běhoun je vytvořen pryžovými záběrnými bloky ve tvaru pravidelných nebo nepravidelných mnohoúhelníků opatřených zářezy a oddělených od sebe příčnými a obvodovými drážkami.The invention relates to a winter tire particularly suitable for driving on icy or snowy roads, the tread of which is formed by rubber engagement blocks in the shape of regular or irregular polygon-shaped notches and separated by transverse and circumferential grooves.

Pro zimní provoz se dosud vyrábějí pneumatiky, jejichž běhouny jsou opatřeny hřeby nebo jinými protismykovými elementy z kovu nebo jiného tvrdého materiálu, případně pneumatiky s běhouny se zasouvatelnými hroty, protismykovými přísadami nebo s běhouny opatřenými přísavkami. Vyrábějí se také zimní pneumatiky s běhouny opatřenými různými kombinacemi výše uvedených protismykových elementů a s běhouny vytvořenými řídce rozmístěnými pryžovými záběrnými bloky ve tvaru trojúhelníků, čtyřúhelníků nebo pravidelných či nepravidelných mnohoúhelníků, které jsou od sebe odděleny příčnými a obvodovými drážkami a mohou být ještě opatřeny jemnými zářezy. Dosud známé zimní pneumatiky mají řadu nedosatků, jež snižují jejich účinnost e použitelnost. Pneumatiky s hřeby nebo jinými tvrdými hroty v běhounu poškozují vozovky a proto jsou v řadě států zakázány. Pneumatiky se zasouvatelnými hroty se obtížně vyrábějí a mají nespolehlivou účinnost. Pneumatiky a protiamykovými přísadami mají nízkou účinnost na sněhu a nízkou životnost běhounu při častých jízdách na suché vozovce. Pneumatiky s přísavkami na běhounu mají nejistou účinnost na ledě a nulovou na sněhu. Pneumatiky s řídce rozmístěnými pryžovými bloky různých tvarů mají poměrně dobrou účinnost na sněhovém povrchu, avšak již daleko menSí účinnost na rozbředlé vozovce a jsou téměř neúčinné na vozovce pokryté ledem.Tires with treads fitted with nails or other non-slip elements of metal or other hard material, or with treads with retractable studs, anti-skid additives or with treads fitted with suction cups, are still produced for winter operation. Winter tires are also produced with treads provided with different combinations of the above-mentioned anti-skid elements and with treads formed by sparsely spaced triangular, quadrangular or regular or irregular polygon-shaped rubber grip blocks that are separated by transverse and circumferential grooves and may still have fine notches. The known winter tires have a number of shortcomings that reduce their efficiency and usability. Tires with studs or other hard studs in the tread damage the road and are therefore prohibited in many countries. Retractable stud tires are difficult to manufacture and have unreliable efficiency. Tires and anti-skid additives have low snow efficiency and low tread life for frequent dry road use. Tires with suction cups on the tread have uncertain efficiency on ice and zero on snow. Tires with sparsely spaced rubber blocks of various shapes have relatively good performance on snow surfaces, but are far less efficient on slush roads and are almost ineffective on ice-covered roads.

VýSe uvedené nedostatky odstraňuje zimní pneumatika podle vynálezu, její podstata spočívá v tom, že záběrné bloky běhounu pneumatiky jsou uspořádány ve třech obvodových pásech, z nichž střední pás tvoří centrální záběrné bloky uspořádané ve dvou souběžných řadách oddělených od sebe obvodovou drážkou o proměnlivé šířce, zatímco oba krajní pásy jsou složeny jednak z vnitřních záběrných bloků a jednak z krajních záběrných bloků, které jsou vloženy mezi vnitřní záběrné bloky a axiálně je přesahují směrem ven z běhounu pneumatiky. Záběrné bloky jsou opatřeny axiálními zářezy. Krajní záběrné bloky jsou děleny kanálky položenými v obvodovém směru pneumatiky. Boční stěny vnitřních záběrných bloků a boční stěny krajních záběrných bloků jsou opatřeny radiálními žebry. Záběrný účinek se dále zvýší tím, že běhoun pneumatiky je vyroben z pryže o tvrdosti 40 až 55 °Sh.The above-mentioned drawbacks are overcome by the winter tire according to the invention, characterized in that the tire tread engagement blocks are arranged in three circumferential strips, of which the central belt forms central engagement blocks arranged in two parallel rows separated by a circumferential groove of variable width, the two outer strips are composed of both the inner engagement blocks and the outer engagement blocks which are interposed between the inner engagement blocks and axially extend outwardly from the tire tread. The engagement blocks are provided with axial notches. The outer engagement blocks are divided by channels laid in the circumferential direction of the tire. The side walls of the inner engagement blocks and the side walls of the outer engagement blocks are provided with radial ribs. The engagement effect is further increased in that the tire tread is made of rubber having a hardness of 40-55 ° Sh.

Pneumatika podle vynálezu má díly zvláštnímu uspořádání a konstrukci záběrných bloků zlepšenou schopnost záběru a brzděni jak na sněhu nebo rozbředlá vozovce, tak i na zledovatělé vozovce. Na sněhu je to zejména vlivem axiálně přesazených záběrných bloků v obou krajních pásech běhounu v kombinaci a účinkem příčných drážek, obvodových kanálků a klikatých obvodových drážek a na ledu zejména vlivem působení velkého množství záchytných nebo záběrných hran vzniklých začleněním axiálních zářezů, s výhodou klikatých, do záběrných bloků běhounu pneumatiky. Záběrnou účinnost pneumatiky podle vynálezu lze ještě zvýšit vyrobením běhounu z měkké pryže, tj. z pryže o tvrdosti 40 až 55 °Sh.The tire according to the invention has the special arrangement and construction of the engagement blocks with improved grip and braking capability both on snow or slush roads and on icy roads. In snow, this is mainly due to the axially offset engagement blocks in both outer tread strips in combination and the effect of transverse grooves, circumferential channels and zigzag circumferential grooves, and on ice in particular due to the large amount of gripping or engaging edges resulting from the inclusion of axial notches, preferably zigzag engagement blocks of the tire tread. The gripping efficiency of the tire according to the invention can be further enhanced by making the tread of soft rubber, i.e. of rubber having a hardness of 40-55 ° Sh.

Příklad konstrukce pneumatiky podle vynálezu je schematicky znázorněn na přiloženém výkrese, kde představuje obr. 1 - příčný řež korunní částí pneumatiky ve směru A-A vyznačením na obr. 2 a obr. 2 - pohled na část běhounu pneumatiky ve směru šipky P podle obr. 1.An example of a tire construction according to the invention is schematically shown in the accompanying drawing, in which Fig. 1 is a cross-sectional view of the crown portion of the tire in the direction A-A as shown in Fig. 2;

Běhoun 1 pneumatiky podle obr. 1 a 2 je vytvořen pryžovými záběrnými bloky 2, 3, 4, které jsou uspořádány vedle sebe v obvodových pásech 5, á, 7, tj. pásech probíhajících v obvodovém směru pneumatiky, označeném na obr. 2 šipkou S.The tire tread 1 according to FIGS. 1 and 2 is formed by rubber engagement blocks 2, 3, 4 which are arranged side by side in the circumferential strips 5, 7, 7, i.e. the strips extending in the circumferential direction of the tire indicated by the arrow S in FIG. .

Střední pás 6 tvoří centrální zéběrné bloky 2, jež mají tvar spojených nepravidelných lichoběžníků a jež jsou uspořádány ve dvou souběžných řadách oddělených od sebe obvodovou drážkou 8 o proměnlivé šířce S, která je největší ve středu mezi bloky a nejmenší u jejich čel. Oba kraji pásy ji, 2 jsou složeny jednak z vnitřtiích záběrných bloků 2 ^a jednak z krajních záběrných bloků 4, která jsou vloženy mezi vnitřní záběrná bloky 3 a axiálně, tj. ve směru osy X pneumatiky, je přesahují směrem ven z běhounu pneumatiky. Tím jsou vytvořeny vysoce účinné záběrné elementy na obou okrajích běhounu 1 pneumatiky.The central strip 6 is formed by central engagement blocks 2 having the shape of connected irregular trapezoids and arranged in two parallel rows separated by a circumferential groove 8 of variable width S, which is greatest in the middle between the blocks and the smallest at their faces. The two edges of the strips 1, 2 are composed of both the inner engagement blocks 2 ^{and the} outer engagement blocks 4, which are interposed between the inner engagement blocks 3 and extend axially, i.e. in the direction of the X axis of the tire, outwards from the tire tread. This creates highly effective engagement elements at both edges of the tire tread 1.

Střední pás 6 s centrálními záběrnými bloky 2 je oddělen od obou krajních pásů 5, 7 klikatým drážkami j) probíhajícími kolem celého obvodu pneumatiky. Všechny záběrné bloky 2.3. 4 jsou od sebe odděleny poměrně Širokými příčnými drážkami 10. Krajní záběrné bloky 4 jsou rozděleny na zhruba dvě stejné části kanálky 11 položenými v obvodovém směru vyznačeném na obr. 2 šipkou S a vytvořenými pro zvýšení účinnosti vnitřních záběrných členů, tj. bloků 2» zejména při jízdě pneumatiky na sněhu.The central belt 6 with the central engagement blocks 2 is separated from the two outer belts 5, 7 by zigzag grooves j) running around the entire circumference of the tire. All engagement blocks 2.3. The outer engagement blocks 4 are divided into approximately two equal parts by channels 11 laid in the circumferential direction indicated by the arrow S in FIG. 2 and designed to increase the efficiency of the internal engagement members, i.e. the blocks 2, in particular while driving tires on snow.

Všechny záběrná bloky 2, 3, 4 jsou opatřeny axiálními zářezy 12, které mají klikatý tvar. Tyto axiálně probíhající klikaté zářezy 12 jsou poměrně velmi úzké, tj. vytvářejí štěrbinu asi kolem 0,5 až 0,8 mm, při srovnání s příčnými drážkami 10, jejichž šířka činí u běžných rozměrů osobních pneumatik kolem 10 mm. Je výhodné, když jsou hluboké. Jejich hloubka se může prakticky rovnat výšce záběrných bloků 2, 3, 4. Centrální záběrné bloky 2 jsou těmito axiálními zářezy 12 rozděleny po celé šířce na řadyn poměrně poddajných pryžových lamel s řadami záběrných hran účinných zejména na ledě. Vnitřní záběrné bloky 3 nejsou děleny axiálními řezy 12 úplně, ale pouze v jejich střední části. Lamelový efekt je tu pouze Částečný, takže vnitřní záběrné bloky 3 jsou poměrně tuhé. Krajní záběrné bloky 4 jsou rovněž opatřeny klikatými axiálními zářezy 12, jež dělí tyto bloky pouze v jejioh axiálně vnitřních částech, tj. v částech obrácených do středu běhounu pneumatiky; vnější části bloků jsou monolitní.All engagement blocks 2, 3, 4 are provided with axial slots 12 having a zigzag shape. These axially extending zigzag slits 12 are relatively very narrow, i.e. they form a slot of about 0.5 to 0.8 mm, as compared to the transverse grooves 10, the width of which is about 10 mm for conventional passenger tire sizes. It is preferred that they are deep. Their depth can be practically equal to the height of the engagement blocks 2, 3, 4. The central engagement blocks 2 are distributed over the entire width by these axial slits 12 into rows of relatively pliable rubber plates with rows of engagement edges particularly effective on ice. The inner engagement blocks 3 are not divided by axial cuts 12 entirely, but only in their central part. The lamella effect is only partial here, so that the inner engagement blocks 3 are relatively stiff. The outer engagement blocks 4 are also provided with zigzag axial slits 12 which divide these blocks only in its axially inner portions, i.e. portions facing the center of the tire tread; the outer parts of the blocks are monolithic.

Axiálně vnější boční stěny vnitřních záběrných bloků 3 a krajních záběrných bloků 4 jsou opatřeny radiálními žebry 13. určenými pro další zvýšení záběru pneunatijcy ve sněhu nebo měkkém terénu.The axially outer side walls of the inner engagement blocks 3 and the outer engagement blocks 4 are provided with radial ribs 13 designed to further increase the engagement of the tire in snow or soft terrain.

Záběrné účinnost pneumatiky podle vynélezu se ještě zvýší, když je běhoun pneumatiky připraven z měkké pryže, jejíž tvrdost je 40 až 55 °Sh.The gripping efficiency of the tire according to the invention is further increased when the tire tread is prepared from soft rubber having a hardness of 40-55 ° Sh.

Claims

Winter tire, the tread of which is formed by rubber engagement blocks in the form of regular or irregular polygon-notched and separated by transverse and circumferential grooves, characterized in that the engagement blocks (2,3,4) of the tire tread (1) are arranged in three peripheral strips (5,6,7), of which the central strip (6) forms central engagement blocks (2) arranged in two parallel rows separated by a circumferential groove (8) of variable width (S), while the two outer strips (2) 5, 7) are comprised, on the one hand, of the inner engagement blocks (3) and on the other hand, of the outer engagement blocks (4) which are interposed between the inner engagement blocks and axially extend outwardly from the tire tread.

Winter tires according to claim 1, characterized in that the engagement blocks (2, 3, 4) are provided with axial notches (12).

Winter tire according to Claims 1 and 2, characterized in that the outer engagement blocks (4) are divided by channels (11) laid in the circumferential direction (S) of the tire.

Winter tires according to Claims 1 to 3, characterized in that the side walls of the inner engagement blocks (3) and the side walls of the outer engagement blocks (4) are provided with radial ribs (13).

Winter tire according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the tire tread (1) is made of rubber having a hardness of 40 to 55 ° Sh.