CS215363B1 - Hřeblový žlabový dopravník - Google Patents

Abstract

Vynález se týká hřeblového žlabového dopravníku, určeného zejména pro dopravu horkých přířezů a výkovků v kovárnách. Vynález řeší možnost dopravy jak výkovků kotoučového a deskového tvaru, tak možnost orientované dopravy výkovků tyčového tvaru jedním dopravníkem a prodloužení životnosti tažného řetězu. Toho je dosaženo tím, že tažný prvek je tvořen dvěma tažnými válečkovými řetězy, které jsou navzájem propojeny spojovacími čepy zajištěnými závláčkami, na kterých jsou uprostřed mezi tažnými válečkovými řetězy nasazeny výměnné unášeče a vložky zasahující do výřezu ve dnu výměnného vodícího žlabu. Mezi jednotlivými vložkami jsou ponechány mezery, přičemž obě horní větve tažných válečkových řetězů jsou z horní strany kryty dnem výměnného vodícího žlabu. Vynálezu může být využito u všech dopravníků pro kovárenské provozy. Předmět vynálezu je nejlépe patrný z obr. 1.

Description

Vynález se týká hřeblového žlabového dopravníku, určeného zejména pro dopravu horkých přířezů a výkovků v kovárnách mezi jednotlivými pracovišti.

Jsou známy kovárenské dopravníky řešené jako článkové deskové dopravníky s nosnými deskami ve tvaru korečků. Tyto dopravníky mohou dopravovat výkovky v poměrně značném rozsahu hmotností a rozměrů. Mají však poměrně malou dopravní rychlost, kterou nelze podstatně zvýšit, neboť to vede ke značnému zvýšení poruchovosti. Již při dosavadní používané rychlosti mají tyto dopravníky značnou poruchovost, a tedy vysoké náklady na údržbu a opravy, což je způsobeno jejich značnou konstrukční členitostí a značným počtem rozebíratelných, většinou šroubových zatížených spojů vlastního dopravního pásu, které se v těžkém kovárenském provozu velmi často uvolňují.

. Jsou rovněž známy kovárenské dopravníky řešené jako hřeblové žlabové dopravníky, které se skládají ze žlabu s nosnou konstrukcí a vlastního dopravního pásu s pohonem. Žlab je z ocelového plechu a má tvar rozevřeného písmene „V“. Dopravní pás sestává z článkového řetězu, k němuž jsou upevněny v určité vzdálenosti unášeče ve tvaru unášecího palce, který unáší dopravovaný výkovek ve žlabu. Většinou se používají válečkové řetězy a v některých případech pro těžké výkovky se používají článkové svařovací řetězy.

Tyto dopravníky pracují poměrně spolehlivě, mají velmi malou poruchovost a umožňují i vyšší dopravní rychlost. Životnost řetězu dopravního pásu je však poměrně nízká, neboť řetěz je vystaven přímému tepelnému i mechanickému namáhání od dopravovaných horkých výkovků a opadávajíjících okují. Některá provedení mají řetěz uložen tak, že není vystaven přímému tepelnému a mechanickému účinku od horkých výkovků, ovšem řetěz je pak podstatně více namáhán od unášení výkovků, neboť unášeče jsou uloženy mimo tažnou osu řetězu. Tato provedení nejsou proto vhodná pro těžší výkovky. Rovněž unášeče, které jsou upevněny k řetězu pomocí šroubových spojů, se poměrně brzo uvolňují. Přivaření unášečů k řetězu je možno použít pouze u článkových svařovaných řetězů. Dopravníky tohoto provedení však mají velké rozměry, zejména výšku, a jsou vhodné pouze pro těžké, výkovky a přířezy.

Nevýhody těchto známých dopravníků jsou odstraněny řešením podle vynálezu, kde tažný prvek dopravníku je tvořen dvěma tažnými válečkovými řetězy, které jsou navzájem propojeny spojovacími čepy zajištěnými závlačkami, na kterých jsou uprostřed mezi tažnými válečkovými řetězy nasazeny výměnné unášeče a vložky zasahující do výřezu ve dnu výměnného žlabu, kde mezi jednotlivými vložkami jsou ponechány mezery, přičemž obě horní větve tažných válečkových řetězů jsou z horní strany kryty dnem výměnného vodícího žlabu.

Tímto uspořádáním podle vynálezu je dosaženo toho, že tažné válečkové řetězy nejsou namáhány silou ležící mimo osu řetězů a přitom nejsou vystaveny přímým tepelným ani mechanickým účinkům od dopravovaných horkých výkovků. Upevněním výměnných unášečů k řetězům rozebíratelně prostřednictvím čepů zajištěných závlačkami bez použití šroubových spojů je dosaženo vysoké provozní spolehlivosti dopravníku, protože závlačka zajišťující spoj slouží pouze k pojištění čepu proti vypadnutí a není na ni přenášena žádná složka síly působící na tažný prvek od unášeného výkovku. Toto upevnění výměnných unášečů k tažným válečkovým řetězům umožňuje též rychlou výměnu unášečů podle tvaru přepravovaných součástí, a to bud nasazením unášečů ve tvaru unášecího palce pro dopravu tyčových výkovků, anebo unášečů ve tvaru hřebla pro dopravu kotoučových a deskových výkovků. Kromě· toho je závlačkový spoj uvnitř konstrukce nosného rámu dokonale chráněn proti jakémukoliv poškození tepelným nebo mechanickým působením dopravovaných výkovků. Vložky upevněné k tažnému prvku zasahující do výřezu ve dnu výměnného vodícího žlabu pak umožňují dopravu výkovků malých rozměrů, přičemž mezery mezi vložkami umožňují propadávání okují.

Na připojených výkresech je znázorněn příklad provedení podle vynálezu, kde na obr. 1 je dopravník s výměnnými unášeči pro dopravu výkovků kotoučového a deskového tvaru v příčném řezu, na obr. '2 je dopravník s výměnnými unášeči pro dopravu výkovků kotoučového a deskového tvaru v půdoryse, na obr. 3 je dopravník s výměnnými unášeči pro dopravu výkovků tyčového tvaru v příčném řezu a na obr. 4 je dopravník s výměnnými unášeči pro dopravu výkovků tyčového tvaru v půdoryse.

Základní částí dopravníku je nosný rám 1, na kterém je nasazen výměnný vodicí žlab 2. K výměnnému vodícímu žlabu 2 jsou připojeny svislé upevňovací profily 3, prostřednictvím kterých je výměnný vodicí žlab 2 rozebíratelně, např. šrouby 4, připevněn k nosnému rámu I. Pro dopravu výkovků kotoučového a deskového tvaru má výměnný vodicí žlab tvar širokého a nízkého písmene ,,U“ (obr. 1) a pro dopravu výkovků tyčového tvaru má výměnný vodicí žlab 2 tvar rozevřeného písmene „V“. V nosném rámu 1 je uložen poháněný tažný prvek, který je tvořen dvěma tažnými válečkovými řetězy 5, které jsou navzájem propojeny spojovacími čepy 6, zajištěnými závlačkami 7. Na spojovacích čepech f! jsou uprostřed mezi tažnými válečkovými řetězy 5 nasazeny výměnné unášeče 8 a vložky 9 zasahující do výřezu 10 ve dnu TI výměnného vodícího žlabu 2. Mezi jednotlivými vložkami 9 jsou ponechány mezery 12 pro propad okují. Tažné válečkové řetězy 5 jsou v nosném rámu I uloženy tak, že obě jejich horní větve jsou z horní strany kryty dnem 11 výměnného vodícího žlabu 2.

Dopravník je takto vyřešen jako universální a při přepravě výkovků deskového nebo kotoučového tvaru je k nosnému rámu 1 upevněn výměnný vodicí žlab 2 ve tvaru širokého a nízkého písmene ,,U“ a na spojovací čepy 6 tažných válečkových řetězů 5 jsou nasazeny výměnné unášeče 8 ve tvaru hřebla a při požadavku přepravy výkovků tyčového tvaru je k nosnému rámu 1 upevněn výměnný vodicí žlab 2 ve tvaru rozevřeného písmene „V“ a na spojovací čepy 6 tažných válečkových řetězů 5 jsou nasazeny výměnné unášeče 8 ve tvaru unášecího palce.

Claims (1)

1. Hřeblový žlabový dopravník, skládající se z nosného rámu, výměnného vodícího žlabu a tažného prvku s unášeči, vyznačující se tím, že tažný prvek je tvořen dvěma tažnými válečkovými řetězy (5), které jsou navzájem propojeny spojovacími čepy (6) zajištěnými zá vláčkami (7), na kterých jsou uprostřed mezi tažnými válečkovými řetězy (5) nasazeny výměnné unášeče (8) a vložky (9) zasahující do výřezu (10) ve dnu (11) výměnného vodícího žlabu (2), kde mezi jednotlivými vložkami (9) jsou ponechány mezery (12), přičemž obě horní větve tažných válečkových řetězů (5) jsou z horní strany kryty dnem (11) výměnného vodícího žlabu (2).