CS214769B2 - Elastic shaft clutch - Google Patents
Elastic shaft clutch Download PDFInfo
- Publication number
- CS214769B2 CS214769B2 CS782382A CS238278A CS214769B2 CS 214769 B2 CS214769 B2 CS 214769B2 CS 782382 A CS782382 A CS 782382A CS 238278 A CS238278 A CS 238278A CS 214769 B2 CS214769 B2 CS 214769B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- rubber
- arms
- shaft coupling
- coupling according
- rubber elements
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 74
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 74
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 74
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 25
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 29
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 9
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 11
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 6
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 5
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010073 coating (rubber) Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 2
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 2
- 210000002105 tongue Anatomy 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000011038 discontinuous diafiltration by volume reduction Methods 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
- 239000004636 vulcanized rubber Substances 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/64—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts
- F16D3/68—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts the elements being made of rubber or similar material
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/70—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged in holes in one coupling part and surrounding pins on the other coupling part
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/80—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive in which a fluid is used
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Description
Vynález se týká pružné hřídelové spojky s věncem ramen, z nichž · střídavě je ' vždy jedno rameno spojeno nebo je spojitelné s tělesem náboje hnacího hřídele a další rameno s tělesem náboje hnaného hřídele, která má mezi rameny uspořádané pryžové prvky naplněné tlumicím prostředím a · · přenášející obvodové síly, které se při natáčení těles náboje v nestejném smyslu pružně deformují.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an elastic shaft coupling with an arm rim, wherein one arm is alternately connected or connectable to a drive shaft hub body and a second arm to a driven shaft hub body having rubber elements filled with damping media arranged between the arms; transmitting circumferential forces which elastically deform when the hub bodies are rotated in the same sense.
Spojky tohoto druhu jsou schopné pružně zachycovat a vyrovnávat nerovnoměrnosti kroutících momentu, osová a úhlová . · přesazení hnacího a hnaného hřídele .dvou strojů, pružně spojených hřídelovou spojkou. U spojky známé z patentového spisu NSR č. 1 450 191 je navulkanizováno více pryžových prvků, které jsou předepjaty, jednotlivě mezi dvě za sebou následující . ramena, · .a to na jejich přilehlé plochy. Pryžové prvky mají masivní průřez a mohou dostatečně. tlumit resonanční kmity strojů v obvodovém směru dík svým tlumicím vlastnostem, vyplývajícím z hysterese pryžové hmoty, a to tak dlouho, pokud budicí síly těchto . .torzních kmitů nepřekročí tlumicí síly, které mohou vyvinout pryžové prvky. Jakmile ·. však budicí síly překročí dosažitelné tlumicí · síly, mohou v nepříznivých případech vzniknout tak velké amplitudy kmitů, že dojde k ne2 přípustné nerovnoměrnosti chodu a nebo dokonce k destrukci spojky nebo jiných částí hřídelů.Couplings of this kind are capable of flexibly capturing and compensating for uneven torque, axial and angular. Offset of the drive and driven shafts by two machines resiliently connected by a shaft coupling. In the coupling known from German Patent No. 1,450,191, a plurality of rubber elements which are prestressed are cured individually between two consecutive. the arms and their adjacent surfaces. The rubber elements have a massive cross section and can sufficiently. damping resonant oscillations of machines in the circumferential direction due to their damping properties resulting from the hysteresis of the rubber mass, as long as the driving forces of these. the torsional oscillations shall not exceed the damping forces which the rubber elements may exert. Once ·. however, the excitation forces exceed the attainable damping forces; in adverse cases, oscillation amplitudes may be so great that uneven running irregularities or even the destruction of the clutch or other shaft parts can occur.
Vynález -si klade z.a ' úkol odstranit uvedené nevýhody známých spojek přídavnými tlumicími prostředky.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to overcome these disadvantages of known couplings by additional damping means.
Tento úkol se řeší vynálezem, jehož podstata spočívá v tom, že po obou stranách téhož ramena uspořádané ' pryžové prvky mají dutiny s proměnným objemem, které jsou navzájem spojeny jedním nebo několika otevřenými nebo ventilem opatřenými škrticími otvory ramen pro vytváření odporu v proudění při průtoku tlumicího· prostředí.This object is achieved by the invention, characterized in that the rubber elements arranged on both sides of the same arm have variable volume cavities which are connected to one another by one or more open or valve-equipped throttle holes of the arms to create flow resistance at the damping flow · Environment.
Při pružných deformacích ' pryžových prvků, spojených s torzními kmity spojky, se mění objemy například kapalinou naplněných dutin pryžových prvků tak, že se na jedné straně ramena zvětšují a současně se na druhé straně zmenšují, přičemž výměna kapaliny mezi dutinami se uskutečňuje škrticími otvory v ramenech a odpory v proudění, uspořádané ve škrticích otvorech, vytvářejí výhodně při odpovídajícím vytvoření a rozměrech částí spojky dostatečné hydraulické tlumicí síly potřebné k tomu, aby se zajistil klidný chod stroje a aby so zabránilo destrukcím částí stroje resenančními kmity.In the elastic deformation of the rubber elements associated with the torsional clutch oscillations, the volumes of, for example, liquid filled cavities of the rubber elements change so as to increase on one side of the arm and at the same time decrease on the other. and the flow resistors disposed in the throttle bores preferably provide sufficient hydraulic damping forces, provided that the coupling parts are appropriately formed and dimensioned, to ensure smooth machine operation and to prevent machine parts from being destroyed by resonance oscillations.
U· spojky, zhotovené všeobecně ze shod ných kruhových prstencových úseků, mohou mít buď všechna ramena nebo výlučně ramena jednoho tělesa náboje škrticí otvory. Pryžové prvky jsou s výhodou vytvořeny, tak, že obvodové síly spojky jsou zachycovány tlakovým napětím nebo napětím ve smyku pryžových prvků, přičemž pryžové prvky mají účelně pro zvýšení životnosti tak velké předpětí při spojce bez přenášení kroutícího momentu, aby při všech provozních stavech nedošlo ke změně znaménka u hodnoty napětí pryžových prvků při přenášení obvodových sil.In the case of couplings generally made of identical circular annular portions, either all or exclusively the arms of one hub body may have throttle holes. The rubber elements are preferably designed such that the circumferential forces of the clutch are absorbed by the compressive or shear stresses of the rubber elements, the rubber elements expediently having such a high preload in the clutch without transmitting torque that no change occurs in all operating conditions. signs for the value of the stresses of rubber elements when transmitting circumferential forces.
Pryžové prvky mohou spolu s rameny vytvářet jedon souvislý, v jednom pracovním postupu zvulkanizovaný prstenec spojky, pokud mají pryžové prvky příslušným způsobem vyrobené dutiny.The rubber elements together with the arms may form a single continuous, vulcanized clutch ring in one operation, provided the rubber elements have correspondingly manufactured cavities.
Prstenec spojky může být také tvořen dvěma polovinami prstence spojky, složenými v osovém směru, které jsou opatřeny vybráními vytvářejícími dutiny spojky. Pro dosažení uvedeného předpětí pryžových prvků lze příslušně větší prstenec spojky před, nebo při montáži spojky zmenšit vhodnými prostředky na montážní průměr. Pryžové prvky mohou tvořit s rameny tělesa náboje gumokovovou součást, přičemž jsou upraveny mezi pryžovými prvky mezery, do kterých jsou uložona nebo uložitelná ramena dalšího tělesa náboje.The clutch ring may also be formed by two axial halves of the clutch ring which are provided with recesses forming the clutch cavities. In order to achieve the preload of the rubber elements, the correspondingly larger coupling ring can be reduced to the mounting diameter by suitable means before or during mounting of the coupling. The rubber elements may form a rubber-metal part with the hub body arms, and there are gaps between the rubber elements in which the arms or other arms of the other hub body are received.
Pokud je spojka podle vynálezu složena ze samostatně zvulkanízovaných gumokovových částí, jejichž dutiny lze snadno realizovat tvarovanými nástroji, mohou být pryžové prvky drženy mezi rameny působením předpětí, přičemž toto držení lze zdokonalit přilepením. Na pryžové prvky lze navulkanizovat kovové koncové plechy, které lze s rameny buď slepit, a nebo je uložit na ramenech s předpětím, přičemž utěsnění se zajistí pryžovým povlakem. Přitom je možné, aby přesahující, před nebo při montáži zahnuté okraje koncových plechů zasahovaly do drážek ramen a tak zajišťovaly spojení koncových plechů s rameny. Koncové plechy mohou být opatřeny škrticími otvory a vytvářet ramena, přičemž jsou koncové plechy sraženy na sebe sousedními pryžovými prvky, jsou navzájem spojeny a navíc mohou být opatřeny prostředky pro spojení s tělesy náboje.When the coupling according to the invention is composed of self-vulcanized rubber-metal parts, the cavities of which can be easily realized by means of shaped tools, the rubber elements can be held between the arms by prestressing, which can be improved by gluing. Metal end plates can be vulcanized onto the rubber elements, which can either be glued to the arms or can be placed on the prestressed arms, the sealing being secured by a rubber coating. In this case, it is possible for the protruding ends of the end plates to extend into the grooves of the arms before or during assembly, thus ensuring the connection of the end plates to the arms. The end plates may be provided with throttle holes and form arms, the end plates being knocked together by adjacent rubber elements, connected to each other and additionally provided with means for engaging the hub bodies.
Zvláště výhodná forma provedení tlakem zatíženého pryžového prvku je válcový kruhový prstencový úsek, kterým v obvodovém směru prochází dutina. Přitom mohou být stěny pryžového prvku, zejména v oblasti dutiny, vyztuženy vložkou poddajnou v obvodovém směru, například šroubovou pružinou, čímž se zabrání vybočení pryžových prvků působením obvodových nebo odstředivých sil. Tohoto účinku lze dosáhnout i uspořádáním jedné nebo několika radiálně upravených, s pryžovými prvky zvukanizovaných opěrných stěn, které mohou tvořit i dvě navzájem oddělené dutiny pryžového prvku, z nichž každá může vyměňovat ka palinu s dutinou upravenou vždy na druhé straně přilehlého ramena.A particularly preferred embodiment of the pressure-loaded rubber element is a cylindrical circular annular section through which a cavity extends in the circumferential direction. In this case, the walls of the rubber element, in particular in the area of the cavity, can be reinforced by a liner yielding in the circumferential direction, for example by a helical spring, thereby preventing the rubber elements from buckling under circumferential or centrifugal forces. This effect can also be achieved by arranging one or more radially arranged, rubberized elements of the retaining walls, which may also form two separate cavities of the rubber element, each of which can exchange a liquid with a cavity arranged on the other side of the adjacent arm.
Pokud hrozí nebezpečí, že by mohly být pryžové prvky působením odstředivých sil posouvány nepřípustně navenek, lze buď navzájem spojit tažnými členy navulkanizované opěrné plechy nebo upravit kolem ramen bezdotykové podpěrné prstence. Jeden nebo několik spojku obklopujících prstenců může sloužit i к udržování ramen v jejich poloze*, přičemž tyto podpěrné prstence lze po dohotovení spojky buď odstranit, nebo mohou zůstat pevnou částí spojky.If there is a risk that the rubber elements could be displaced outwardly by centrifugal forces, either vulcanized backing plates can be connected to each other by pull members or contact-free support rings can be arranged around the arms. One or more of the engagement rings surrounding the rings may also serve to keep the arms in position *, which support rings may either be removed after the engagement of the engagement ring or may remain a fixed part of the engagement ring.
Pokud uvažujeme pryžové prvky vytvořené jako dva tlakem zatížené kruhové prstencové úseky, z nichž jeden dosedá na jednu stranu jednoho ramene a druhý na druhou stranu ramene, jeden pryžový prvek se příslušnými obvodovými silami spojky v obvodovém směru zkracuje a současně se druhý pryžový prvek v obvodovém směru prodlužuje. Takto vyvolané zmenšení objemu v jednom pryžovém prvku, které je určující pro výměnu množství kapaliny a tedy pro dosažení tlumicích sil, lze protažením pryžového prvku v příčném směru částečně zrušit, čímž se zmenší i tlumení, a zvětšení objemu, vyvolané ve druhém pryžovém prvku.Considering the rubber elements formed as two pressure-loaded circular annular sections, one of which abuts one side of one arm and the other on the other side of the arm, one rubber element with the respective circumferential forces of the coupling shortens in the circumferential direction and simultaneously the other rubber element in the circumferential direction. extends. The volume reduction thus induced in one rubber element, which determines the exchange of the amount of liquid and thus the damping forces, can be partially canceled by extending the rubber element in the transverse direction, thereby reducing both the damping and the volume increase induced in the other rubber element.
Aby se dosáhlo co největšího tlumení průtoku kapaliny, jsou účelně uspořádány prostředky, které tento účinek vyrovnávají. Tak jsou například dutiny opatřeny zúžením, které se se vzrůstajícím tlakovým zatížením pryžového prvku zvětšuje, nebo lze zavulkanizováním již uvedené šroubové pružiny do stěny dutiny zabránit buď protahování, nebo zužování dutiny. Rovně uvedené radiálně uspořádané opěrné stěny mají v tomto směru zeslabující účinek. Výstupky ramen, zasahující do dutin, lze použít pro mechanické omezení přiblížení ramen nebo pro zvětšení kompresního poměru dutin při relativním pohybu ramen obou těles náboje, pokud je v dutinách naplněno stlačitelné tlumicí prostředí.In order to maximize the damping of the fluid flow, means are provided which compensate for this effect. Thus, for example, the cavities are provided with a constriction which increases with increasing pressure loading of the rubber element, or by either vulcanizing the already mentioned helical spring into the cavity wall, either elongation or constriction of the cavity can be prevented. The radially disposed retaining walls, as well, have a weakening effect in this direction. The shoulder protrusions extending into the cavities can be used to mechanically limit the approach of the arms or to increase the compression ratio of the cavities with the relative movement of the arms of the two hub bodies when the compressible damping environment is filled in the cavities.
Zvláště výhodný tvar pryžového prvku namáhaného ve smyku je pryžový kotouč, který je navulkanizován na vnějším plášti, spojitelném s ramenem jednoho tělesa náboje, a na vnitřním plášti, spojitelném s ramenem druhého tělesa náboje, přičemž tento pryžový kotouč má rovnoběžné nebo klínové čelní plochy. Pláště mohou mít volné čelní plochy opatřené těsnicími prostředky, které dosedají při smontované spojce s předpětím na rsmcina.A particularly preferred shape of the shear-loaded rubber element is a rubber disc which is vulcanized on an outer shell connectable to the arm of one hub body and an inner shell connectable to the arm of the other hub body, the rubber disc having parallel or wedge faces. The skins may have free face surfaces provided with sealing means which abut the biased engagement of the biased coupling.
Ramena mohou být s tělesem náboje vytvořena buď z jednoho kusu s nebo s ním mohou být spojena například svarovými švy. Ramena mohou být opatřena objímkami nebo ‘Otvory, do kterých lze zasouvat unášecí čepy tělesa náboje. Pokud neprocházejí přitom obvodové síly středem objímky nebo středem otvoru a vytvářejí vzhledem к tomuto středu rameno páky, je třeba dbát na zajištění ramen proti pootočení. TentoThe arms may be formed in one piece with the hub body or may be joined to it, for example by welding seams. The arms can be equipped with sleeves or ‘Holes into which the hub pins can be inserted. If the circumferential forces do not pass through the center of the sleeve or the center of the opening and form a lever arm with respect to this center, care should be taken to secure the arms against rotation. This
214 7 69 úkol mohou plnit obvodové prstence nebo prstencové kotouče, spojené s rameny, které jsou k nim například přívařeny.The peripheral rings or annular disks connected to the arms which are, for example, welded thereto, can fulfill the task.
Plnění tlumicího prostředí se účelně · provádí po montáži spojky. K tomu účelu lze na vhodných místech upravit · uzavíratelné plnicí · otvory a v případě potřeby i přídavné uzavíratelné odvětrávací otvory.The filling of the damping environment is expediently carried out after the coupling has been mounted. For this purpose, closable filling openings and, if necessary, additional closable ventilation openings can be provided at suitable locations.
Pokud mají všechny dutiny pryžových prvků vzájemné .spojení, stačí . upravit .toliko' · jeden plnicí · otvor. Tlumicí prostředí může být ve ·spojce připravené . k . provozu s tlakem · stejným, · větším nebo menším než · je tlak ·Okolního . prostředí. . Tlak větší než · atmosférický je vhodný zejména .. pro plynné * tlumicí prostředí. . Teplo, které· vzniká ·při · kmitání · spojky, lze · jen z . · velmi 'malé části odvádět ' pryží, · která teplo špatně vede, a proto je třeba jej odvádět prostřednictvím . kovových částí spojky, · upravených .v oblas' ti .'' dutin, například · prostřednictvím · ramen ' nebo''prostřednictvím .případně · upravených radiálních opěrných plechů. · Tyto . části · lze opatřit ' ' zvětšenými · plochami, . převádějícími teplo-do . okolí, · 'případně je vytvořit tak,.. · aby podobně jako větrák · .... působily příznivě na průchod' chladicího vzduchu v · oblasti spojКу. ' ·' - ·..... - - ··’If all the cavities of the rubber elements have an interconnection, it is sufficient. adjust .to "one" · one fill · hole. The damping environment may be prepared in the coupling. k. operating with a pressure equal to, greater or less than the ambient pressure. environment. . Pressure greater than atmospheric is particularly suitable for gaseous damping environments. . The heat generated by the clutch oscillation can only be generated from. · Very 'small parts to be dissipated' by rubber, · which heat is poorly conducting and must therefore be dissipated through. The metal parts of the coupling are provided in the cavity region, for example by means of arms or by means of radial backing plates, if any. · These. the parts may be provided with enlarged surfaces,. heat-transferring. If necessary, they can be designed so that they, like the fan, have a favorable effect on the passage of the cooling air in the region of the joints. '·' - · ..... - - ·· ’
Pokud · · 'jsou · v pryžových prvcích, . které · zachycují obvodové síly napjatostí v. tlaku opatřeny válcovými dutinami v· · obvodovém směru · a · mají koncové plechy nebo koncovky, které, jsou upraveny radiálně, které . jsou s · rameny, · a · které · zajišťují · podepření . proti posunutí, · zejména proti · · posunutí působícímu odstředivými silami, · vznikají . ·mezi koncovými plechy · a koncovkami · nepodepřené oblasti pryžových prvků, které jsou vydouvány odstředivými silami navenek a je tedy třeba zachycovat z toho vznikající vlastní pnutí. Od · jistého počtu mezních otáček nejsou · již potom pryžové . prvky· schopné · odolávat · vlastním · pnutím,· která . . 'jsou v.y.volávána · odstředivými silami.If they are in the rubber elements,. which contain the circumferential forces of the compressive stresses provided with cylindrical cavities in the circumferential direction and have end plates or end caps which are radially arranged, which. are with arms to provide support. against displacement, · especially against · · displacement due to centrifugal forces, · arise. · Between the end plates and the end pieces · unsupported areas of the rubber elements, which are exerted by the centrifugal forces externally, and therefore the resulting inherent stresses must be absorbed. After a certain number of limit speeds, they are no longer rubber. elements capable of withstanding their own stresses, which. . They are called by centrifugal forces.
Aby se umožnilo využívat · pružné hřídelové spojky podle vynálezu i při vyšších otáč» kách, · · lze uspořádat spojku tak, že prstencové válcové pryžové prvky jsou vloženy do ···Otvorů kotouče · spojky, · · uspořádaných rovnoběžně s osou hřídelové · spojky, a slou- * ží pro uložení · axiálně do pryžových prvků zasunutých nebo zasouvatelných unášecích čepů, · vytvářejících ramena tělesa náboje, přičemž dutiny naplněné tlakovým prostředím jsou tvořeny navzájem protilehlými kapsami pryžových prvků a jsou omezeny příslušnými vnitřními plášti otvorů kotouče spojky.In order to be able to use the flexible shaft couplings according to the invention even at higher speeds, the coupling can be arranged such that the annular cylindrical rubber elements are inserted into the holes of the clutch disc parallel to the axis of the shaft coupling and serves to receive axially into the rubber elements of the inserted or retractable drive pins forming the hub body arms, the cavities filled with the pressurized medium being formed by opposing pockets of the rubber elements and being constrained by respective inner skins of the clutch disc holes.
Prstencové válcové pryžové prvky mohou být spojeny s unášecím čepem buď bezprostředně, nebo prostřednictvím · tuhé vnitřní objímky, například přilnavé, a tato tuhá vnitřní objímka slouží pro uložení unášecího· čepu. Pryžové prvky lze vytvořit s rozměrem o něco větším, než jaký mají otvory kotouče spojky a potom je uložit v otvorech s · předpětím v tlaku, nebo . mohou být přilnavé spojeny s tuhým prstencovým pláštěm, který je zasunutelný . do otvorů. Okraj kapes vytvářejících dutiny pryžových prvků lze opatřit těsnicími . patkami, které zajišťují spolehlivé utěsnění dutin proti vnitřnímu plášti otvorů · kotouče spojky.The annular cylindrical rubber elements may be connected to the driving pin either directly or by means of a rigid inner sleeve, for example adhesive, and the rigid inner sleeve serves to receive the driving pin. The rubber elements may be formed with a dimension slightly larger than that of the clutch disc openings and then stored in the openings with a biasing pressure or. they can be adhered to a rigid annular sheath which is retractable. into the holes. The edge of the pockets forming the cavities of the rubber elements can be provided with sealing seals. feet that ensure a reliable seal of the cavities against the inner shell of the clutch disc holes.
U prvního · typu této · hřídelové. spojky s pryžovými prvky, zasunutými do otvorů · kotouče spojky, mohou stěny . kotouče spojky, které jsou mezi otvory, · tvořit ·ramena dalšího tělesa náboje, přičemž kotouč . spojky je pro spojení · s hnacím nebo hnaným hřídelem · opatřen vhodnými prostředky. U druhého · typu této hřídelové spojky mohou unášecí čepy střídavě tvořit ramena jednoho a druhého tělesa náboje, přičemž kotouč · spojky je držen známým způsobem · · letmo mezi tělesy náboje. Při stejném počtu navzájem shodných · pryžových prvků v témže kotouči spojky může hřídelová spojka prvního · typu přenášet dvojnásobný kroutící · moment . ve srovnání s hřídelovou spojkou druhého typu. Jinými slovy je tuhost, to je kroutící moment na · · úhel · ..pootočení, ·· hřídelové spojky prvního· typu: ·. čtyřikrát · . větší než . · tuhost hřídelové · spojky . druhého .typu. Tomu· samozřejmě . odpovídá . možnost .. hřídelové · spojky druhého· typu · vyrovnávat chyby v souososti: me: zi . hnacím a · hnaným hřídelem, která je zde značně vyšší.. ··г :In the first type of this shaft type. couplings with rubber elements inserted into the holes of the clutch disc may have walls. the clutch discs that are between the holes, · form · the arms of another hub body, the disc. the coupling is provided with suitable means for coupling to the drive or driven shaft. In a second type of this shaft coupling, the drive pins may alternately form the arms of one and the other hub body, the clutch disc being held in a known manner between the hub bodies in a known manner. With the same number of identical rubber elements in the same clutch disc, the first type of shaft coupling can transmit twice the torque. compared to a second type shaft coupling. In other words, it is the stiffness, that is, the torque to the angle of rotation of the shaft couplings of the first type:. four times. bigger than . Shaft stiffness. second .type. Of course. corresponds. possibility .. shaft · couplings of the second · type · offset alignment errors: me: zi. drive and · driven shaft, which is considerably higher here.
Letmo · uspořádaný kotouč spojky lze . . známým způsobem spojit · přídavnými · · prostředky ·. s tělesem · náboje, . aby se · zabránilo vylomení kotouče .spojky, ·· které by mohlo způsobit nevy váženost při vyšších otáčkách.A cleverly arranged clutch disc can be used. . in a known manner by means of additional means. with body · cartridges,. to prevent the disc from breaking. · Coupling, which could cause unbalance at higher speeds.
Škrticí · otvory, které řídí tlumicí síly, jsou uspořádány . ve . stěnách mezi otvory kotouče. · spojky a/nebo . v pryžových prvcích ve stěnách mezi jejich oběma kapsami. U hřídelové spojky druhého · typu s letmo uloženým kotoučem spojky jsou . . škrticí otvory mezi kapsami každého pryžového prvku · nutné, · zatímco . škrticí · · otvory· · ve . . stěnách · mezi otvory . · 'kotouče · spojky nutné nejsou, · · .případně jsou neúčinné, protože těmito stěnami · Oddělené . dutiny dvou sousedních pryžových prvků mají z důvodů symetrie . souhlasné změny objemu. . Účelné je vytvořit škrticí otvory · v uvedených stěnách kotouče spojky a pryžových prvků z toho · důvodu,. aby. se zajistilo průchozí spojení · všech dutin pro plnění tlumicím prostředím a pro jejich odvetrávání. Pro plnění a odvětrávání lze vytvořit i na jiných místech kotouče spojky a pryžových prvků vhodné, případně uzavíratelné kanály.Throttle holes that control the damping forces are provided. ve. walls between the blade holes. Couplings and / or. in the rubber elements in the walls between their two pockets. In the case of a shaft coupling of the second type with a clutch plate mounted there are. . throttling holes between the pockets of each rubber element. chokes · · holes · · ve. . between the holes. The clutch discs are not necessary, or they are ineffective, because they are separated by these walls. the cavities of the two adjacent rubber elements have for symmetry reasons. consistent volume changes. . It is expedient to create throttling holes in said clutch disc walls and rubber elements for this reason. that. a through connection of all cavities for damping filling and venting was ensured. Appropriate or closable ducts can also be provided at other locations for the clutch disc and rubber elements for filling and venting.
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení · pružné hřídelové spojky podle, vynálezu ve spojení · s · výkresovou částí.The invention is explained in more detail below by way of example embodiments of the flexible shaft coupling according to the invention in connection with the drawing part.
Na obr. 1 je . znázorněna v řezu hřídelová spojka s tlakem zatíženými pryžovými prvky, drženými mezi zalomenými rameny, uspořádanými na tělese · náboje. Na obr. 2 je znázorněn podélný řez hřídelovou spojkou podle obr. 1. Na obr. 3 je znázorněn · pryžový prvek spojky podle . obr. 1 před montáží. Na obr. 4 je znázorněna smontovaná hřídelová spojka, u které vytváří šest pryžových prvků se třemi rameny tělesa náboje gumokovový úsek s mezerami mezi pryžovými prvky. Na obr. 5 je částečný pohlc-d na gumokovový úsek podle obr. 4 před montáží. Na obr. 6 je znázorněn gumokovový úsek takového prstence spojky, který lze složit ze tří shodných gumokovových úseků. Na obr. 7 je znázorněn v řezu v obvodovém směru gumokovový úsek podle obr. 6 ve smontovaném stavu se sousedním gumokovovým úsekem. Na obr. 8 je znázorněn pryžový prvek namáhaný na smyk před montáží. Na obr. 9 je znázorněn pryžový prvek podle obr. 8, uložený mezi dvěma rameny. Na obr. 10 je znázorněn příčný řez hřídelovou spojkou prvního typu se šesti pryžovými prvky, uložeinými v otvorech kotouče spojky, přičemž tyto pryžové prvky jsou přilnavě spojeny s unášecími čepy. Na obr. 11 je znázorněna hřídelová spojka podle obr. 10 v podélném řezu. Na obr. 12 je znázorněn pryžový prvek a to v podélném řezu ležícím v obvodovém směru myšleného kotouče spojky, který je přilnavě spojen s prstencovým pláštěm a který lze uložit do otvorů kotouče spojky. Na obr. 13 je znázorněn v příčném řezu pryžový prvek podle obr. 12. Na obr. 14 je znázorněna v podélném řezu hřídelová spojka druhého typu, u které jsou pryžové prvky, vložené do otvorů kotouče spojky, přilnavě spojeny s vnitřní objímkou a prstencovým pláštěm.FIG. A cross-section of a shaft coupling is shown in cross-section with pressure-loaded rubber elements held between crank arms arranged on the hub body. FIG. 2 shows a longitudinal section through the shaft coupling of FIG. 1. FIG. 3 shows the rubber element of the coupling of FIG. 1 before assembly. FIG. 4 shows an assembled shaft coupling in which six rubber elements with three hub arms form a rubber-metal section with gaps between the rubber elements. Figure 5 is a partial view of the rubber-metal section of Figure 4 prior to assembly. FIG. 6 shows a rubber-metal section of such a clutch ring which can be composed of three identical rubber-metal sections. FIG. 7 shows a section in circumferential direction of the rubber-metal section of FIG. 6 assembled with an adjacent rubber-metal section. FIG. 8 shows a shear rubber element prior to assembly. FIG. 9 shows the rubber element of FIG. 8 positioned between two arms. FIG. 10 is a cross-sectional view of a shaft coupling of the first type with six rubber elements housed in the bore of the clutch disc, the rubber elements being adhesively connected to the driving pins. 11 is a longitudinal section of the shaft coupling of FIG. 10; FIG. Fig. 12 shows a rubber element in longitudinal section lying in the circumferential direction of the intended clutch disc, which is adhered to the annular skirt and which can be received in the clutch disc holes. Fig. 13 is a cross-sectional view of the rubber element of Fig. 12. Fig. 14 is a longitudinal sectional view of a second type shaft coupling in which the rubber elements inserted into the clutch disc holes are adhesively connected to the inner sleeve and the annular housing .
Hřídelová spojka podle obr. 1 a 2 je tvořena prvním tělesem 1 náboje, které je opatřeno upevňovací přírubou 15, a které má čtyři zahnutá ramena 11 až 14, a druhým tělesem 2 náboje, které je opatřeno upevňovací přírubou 25, a které má čtyři zahnutá ramena 21 až 24, přičemž ramena 11 až 14 jsou uložena mezi rameny 21 až 24, ramena 11 až 14 jsou upevněna na čepu 16 hřídele, který je vytvořen s upevňovací přírubou 15 z jednoho kusu, a ramena 21 až 24 jsou svarovými švy 17, 27 upe«vněna na čepu 26 hřídele, který je s upevňovací přírubou 25 vytvořen z jednoho kusu. Mezi rameny 11 a 21, 21 a 12 atd. je držen vždy jeden z osmi pryžových prvků 31 až 38, které jsou opatřeny dutinami 41 až 48 a 41’ až 48’, navzájem oddělenými opěrnými stěnami 51 až 58 a naplněnými kapalinou. Pryžové prvky 31 až 38 mají ve stavu bez přenášení krouticího momentu, v němž je spojka znázorněna na obr. 2 čtvercový průřez 38’ se silně zaoblenými rohy a dutiny 41 až 48 a 41’ až 48’ mají kruhový průřez 48”. Pryžové prvky 31 až 38 jsou před montáží zcela shodné s pryžovým prvkem 36 podle obr. 3, který s opěrnou stěnou 56 a kovovými koncovými plechy 59, 60 vytváří vulkanizoivaný gumokovový úsek, jehož délka jo v obvodovém směru před montáží větší, než po montáži, a který je opatřen dutinami 46, 46’, jejichž tvar se liší od dutin podle obr. 1. Koncové plechy 59, 60 mají na své vnější straně pryžový potah 61, 62 a na všech stranách mají přečnívající okraj 63, 64.The shaft coupling according to FIGS. 1 and 2 comprises a first hub body 1 having a mounting flange 15 having four curved arms 11-14 and a second hub body 2 having a mounting flange 25 and having four curved arms. the arms 21 to 24, wherein the arms 11 to 14 are disposed between the arms 21 to 24, the arms 11 to 14 are fixed to a shaft pin 16 formed in one piece with the mounting flange 15, and the arms 21 to 24 are welded seams 17, 27 is mounted on a shaft pin 26 which is integrally formed with the mounting flange 25. Between the legs 11 and 21, 21 and 12, etc., one of eight rubber elements 31 to 38 is provided, each having cavities 41 to 48 and 41 'to 48', separated from each other by retaining walls 51 to 58 and filled with liquid. The rubber elements 31-38 have a torque-free state in which the coupling is shown in Fig. 2 with a square cross-section 38 ' with strongly rounded corners and the cavities 41-48 and 41 ' and 48 ' The rubber elements 31 to 38 are identical prior to assembly to the rubber element 36 of FIG. 3 which, with the support wall 56 and the metal end plates 59, 60, forms a vulcanized rubber-metal section whose length is greater in circumferential direction before assembly than after assembly. and which is provided with cavities 46, 46 'whose shape differs from that of FIG. 1. The end plates 59, 60 have a rubber coating 61, 62 on their outside and have an overlapping edge 63, 64 on all sides.
Ramena 11 až 14 a 21 až 24 jsou opatřena v podélném směru drážkami 71, 72 a v radiálním směru neznázorněnými obdobnými drážkami, do nichž zasahují příslušné ohnuté okraje 63, 64 koncových plechů 59, 60 tak, že příslušné koncové plechy 59, 60 pryžových prvků 31 až 38 jsou pevně a těsně přitlačeny na čelní plochy ramen 11 až 14 a 21 až 24 a tak jsou zajištěny proti posunutí. Ramena 11 až 14 a 21 až 24 mají vždy jeden škrticí otvor 91 až 98. Rameno 24 je opatřeno uzavíratelným plnicím otvorem 65, od kterého vede kanálek 66 ke škr- * ticímu otvoru 98. Opěrné stěny 51 až 58, zde vytvořené jako plechy lze opatřit otvory 66a, jejichž jediným účelem je spojit všechny dutiny a tak umožnit plnění kapalinou z .The legs 11 to 14 and 21 to 24 are provided with grooves 71, 72 in the longitudinal direction and similar grooves (not shown in the radial direction) into which the respective bent edges 63, 64 of the end plates 59, 60 extend so that the respective end plates 59, 60 of the rubber elements. 31 to 38 are firmly and tightly pressed against the front surfaces of the arms 11 to 14 and 21 to 24 and are thus secured against displacement. The arms 11 to 14 and 21 to 24 each have one throttle bore 91 to 98. The arm 24 is provided with a closable filler bore 65 from which the channel 66 leads to a throttle bore 98. The retaining walls 51 to 58, here formed as sheets, can be provided with openings 66a, the sole purpose of which is to connect all the cavities to allow filling with the liquid from the.
jediného uzavíratelného plnicího otvoru 65.a single closable filler opening 65.
Z dalších detailů, které je možné využít, je u pryžového prvku 34 znázorněna šroubová pružina 67, zavulkanizovaná do stěny dutin 44 a 44’, a u ramene 23 je znázorněno těleso 68 ventilu, které je opatřeno škrticím otvorem 96, a které se může volně pohybovat s omezeným zdvihem. Toto těleso 68 ventilu může kompensovat vysokofrekvenční kmity o malé amplitudě bez výměny kapaliny mezi dutinami 45’ a 46, aby se zabránilo přenášení vysokofrekvenčních kmitů, zejména akustických kmitů z jednoho ze spojených strojů na druhý. U pryžového prvku 35 je znázorněno možné zúžení 69, 70 dutiny 45, která se při vzrůstajícím tlakovém zatížení v obvodovém směru dále zužují.Among other details that can be utilized, the rubber element 34 shows a helical spring 67 vulcanized into the wall of the cavities 44 and 44 ', and the arm 23 shows a valve body 68 having a throttle bore 96 and freely movable with limited stroke. This valve body 68 can compensate for low-frequency high-frequency oscillations without changing the fluid between cavities 45 'and 46 to prevent transmission of high-frequency oscillations, in particular acoustic oscillations, from one of the coupled machines to the other. In the case of the rubber element 35, a possible narrowing 69, 70 of the cavity 45 is shown, which further narrows as the pressure load increases in the circumferential direction.
Při pootočení tělesa 1 náboje vzhledem к tělesu 2 náboje, které se zde uvažuje jako pevné, ve smyslu hodinových ručiček, přiblíží se ramena 11, 12, 13, a 14 к ramenům 21, 22, 23 a 24 a současně se vzdálí od ramen 24, 21, 22 a 23, přičemž objemy dutin 41 a 41’, 43 a 43’, 45 a 45’ a 47 a 47’ se zmenší a objemy dutin 48 a 48‘, 42 a 42‘, 44 a 44’ a 46 a 46’ se zvětší. Přitom se usku- · teční výměna kapaliny mezi dutinami, sousedícími s týmž ramenem, a to prostřednictvím škrticích otvorů 91 až 98 v příslušném směru, například mezi dutinami 41 a *When the hub body 1 is rotated relative to the hub body 2, which is here considered to be fixed, in a clockwise sense, the arms 11, 12, 13, and 14 approach the arms 21, 22, 23 and 24 while moving away from the arms 24 , 21, 22 and 23, wherein the volumes of the cavities 41 and 41 ', 43 and 43', 45 and 45 'and 47 and 47' are reduced and the volumes of the cavities 48 and 48 ', 42 and 42', 44 and 44 'and 46 and 46 'increase. In this case, the liquid is exchanged between the cavities adjacent to the same arm by means of the throttle openings 91 to 98 in the respective direction, for example between the cavities 41 and 44.
48’ škrticím otvorem 91 ve směru z dutiny 41 do dutiny 48’, přičemž se v dutině 41 vytvoří přetlak daný odporem v proudění, který klade škrticí otvor 91. Vzhledem к souměrnosti se vytvoří stejný přetlak i v dutině 41’, která je oddělena od dutiny 41 opěrnou stěnou 51, který se vyprázdní do dutiny 42, a je bez významu, zda opěrná stěna 51 má otvor 66 či ne. Ve všech dutinách se odehrávají procesy obdobné jako v uvedených dutinách 41, 48’, 41’, 42 a obdobně je tomu i při opačném směru pootočení, to je při pootočení tělesa 1 náboje vzhledem к tělesu 2 náboje proti smyslu hodinových ručiček.48 'through the choke orifice 91 in the direction from the cavity 41 to the cavity 48', whereby the cavity 41 generates an overpressure due to the flow resistance that the choke orifice 91 imposes. the cavity 41 by a retaining wall 51 that empties into the cavity 42, and it is irrelevant whether the retaining wall 51 has an opening 66 or not. In all the cavities, processes similar to those in the cavities 41, 48 ', 41', 42 take place, and similarly in the opposite direction of rotation, i.e. when the hub body 1 is rotated counterclockwise relative to the hub body 2.
U hřídelové spojky podle obr. 4 je prvníIn the shaft coupling of FIG. 4, it is first
1 4 7 6 9 těleso 101 náboje tvořeno ' prstencem 117 náboje, který je opatřen vrtáním 115 a klínovou drážkou 116, a třemi rameny 111 až 113, vystupujícími z prstence 117 náboje.1 4 7 6 9, the hub body 101 is formed by a hub ring 117 that is provided with a bore 115 and a wedge groove 116, and three arms 111 to 113 extending from the hub ring 117.
Na boční plochy ramen 111 až 113 jsou navulkanizovány pryžové prvky 131 a 132, 133 a 134, 135 a 136, jejichž volné koncové plochy 131' až 136' těsně a pevně s tlakovým předpětím dosedají na boční plochy tří - klínových ramen 121 až 123 s průchozími otvory 124 až 126, do nichž jsou zasunutelné unášecí čepy neznázorněného druhého· tělesa náboje.Rubber elements 131 and 132, 133 and 134, 135 and 136 are vulcanized to the side surfaces of the arms 111 to 113, the free end surfaces 131 'to 136' of which tightly and firmly abut against the side surfaces of the three-wedge arms 121 to 123 s. through holes 124 to 126, into which the drive pins of the second hub body (not shown) can be inserted.
Pryžové prvky 131 až 136 mají dutiny-141 až 146, které jsou navzájem odděleny rameny 111 až 113. Ramena 121 až 123 jsou - opatřena škrticími otvory 191 až 193, které - vyúsťují do přilehlých dutin a ovládají velikost tlumicích sil. Ramena 121 až 123 jsou na obou stranách opatřena přečnívajícími okraji, například skříňovými přesahy - 151 až 156, které udržují konce pryžových prvků 131 až 136 v jejich poloze a zajišťují je proti posunutí. Neznázorněný upínací · · pásek, · který objímá hřídelovou spojku a - který lze odstranit jakmile se unášecí čepy druhého' tělesa náboje zasunou do otvorů ' ' 124 až 126, může sloužit k tomu, aby udržoval ramena 121 až 123 v - zakreslené poloze.The rubber elements 131 to 136 have cavities 141-146 which are separated from each other by the legs 111-113. The legs 121-123 are provided with throttle openings 191-193 which open into adjacent cavities and control the amount of damping forces. The arms 121 to 123 are provided with overlapping edges on both sides, for example box overhangs 151 to 156, which hold the ends of the rubber elements 131 to 136 in position and secure them against displacement. The clamping band (not shown) that embraces the shaft coupling and - which can be removed as soon as the driving pins of the second 'hub body' has been inserted into the holes' 124 to 126 can serve to keep the arms 121 to 123 in the drawing position.
Obr. 5 zobrazuje tvar pryžových prvků 131 a 132 a dutin 141 a 142 před montáží. Je patrno, · že těleso 101 náboje· a pryžové prvky 131 až 136 podle obr. - 4 - před montáží hřídelové spojky vytvářejí souvislý gumokovový úsek s mezerami 137 mezi pryžovými prvky 131 a 136. ·Giant. 5 shows the shape of the rubber elements 131 and 132 and the cavities 141 and 142 prior to assembly. It can be seen that the hub body 101 and the rubber elements 131 to 136 of Fig. 4 form a continuous rubber-metal section with gaps 137 between the rubber elements 131 and 136 prior to mounting the shaft coupling.
Gumokovový úsek podle obr. 6 · má přilnavé navzájem spojené části, to je koncovku 259, která je .vytvořena, z kovu, je opatřena otvorem- 275 a má tvar skříně,· dále pryžový prvek 231, opatřený dutinou 241,- potom rameno 251 vytvářející - objímku 254,· - dále pryžový prvek 232 s dutinou 242, a konečně otvorem 276 opatřenou skříňovou kovovou koncovku 260. Koncovka - 259 je tvořena stěnami 256, které objímají pryžový prvek 231, a dnom 257, které je opatřeno na- vnější ploše obvodovým těsnicím jazýčkem 256. Koncovka 260 je tvořena dnem 261, které je navulkanizováno na pryžový prvek 232 a jehož plocha, odvrácená od pryžového prvku 232 je opatřena těsnicím jazýčkem 262, jakož i navenek směřujícími stěnami 263. Koncovka 259 je menší- než koncovka 260 a lze ji zasunout do koncovky 260' sousedního- gumokovového úseku, přičemž mezi dno 257 a dno 261’ lze vložit vložený plech 264, opatřený škrticím otvorem 291.The rubber-metal section of FIG. 6 has adhering interconnected portions, i.e., an end piece 259 which is formed of metal, is provided with an opening 275 and has a box-like shape, a rubber element 231 having a cavity 241, then an arm 251 forming a sleeve 254, a rubber element 232 with a cavity 242, and finally an orifice 276 provided with a box metal ending 260. The end-259 is formed by walls 256 which embrace the rubber element 231 and a bottom 257 which is provided on the outer surface. The end 260 is formed by a bottom 261 which is vulcanized to the rubber element 232 and whose surface facing away from the rubber element 232 is provided with a sealing tongue 262 as well as outwardly facing walls 263. The end 259 is smaller than the end 260 and it can be inserted into the end piece 260 'of the adjacent rubber-metal section, and an insert plate 264 provided with a throttle opening can be inserted between the bottom 257 and the bottom 261' rem 291.
Jak je patrno z obr. 7, lze unášecí čep 265, který prochází dutinou 241, zasunout do otvorů 275, 276’ a zajistit jej maticí 266. Tento unášecí čep 265 spojuje navzájem koncovky 259, 260’, přičemž dutiny 241, 242’ jsou navenek utěsněny těsnicími jazýčky 256, 262’ a unášecí čep 265 je utěsněn těsnicími patkami 267, 266 v otvoru 275.As shown in FIG. 7, the drive pin 265 that extends through the cavity 241 can be inserted into the holes 275, 276 'and secured with a nut 266. This drive pin 265 connects the terminals 259, 260' to each other, the cavities 241, 242 'being externally sealed with sealing tongues 256, 262 'and the driving pin 265 is sealed with sealing feet 267, 266 in the bore 275.
Tři - složené gumokovové úseky - podle obr. 6 vytvářejí prstenec spojky, do jehož objímek 254 je zasunutelný vždy jeden unášecí čep neznázorněného trojramenného- prvního tělesa náboje, zatímco tři unášecí čepy 265 jsou spojitelné s neznázorněným druhým - tělesem náboje. Roztečné kružnice objímek 254 a otvorů 275, 276 nepředepjatého zakresleného gumokovového- ' úseku jsou větší než odpovídající roztečné kružnice tělesa náboje. Při montáži prstence - spojky s tělesy náboje lze průměr prstence spojky zmenšit například prostřednictvím upínací pásky, čímž se dosáhne toho, - že uvedené roztečné kružnice jsou navzájem shodné. Potom lze zasunout unášecí čepy a zůstane trvalé předpětí pryžových prvků - 231, 232 všech tří gumokovových úseků.The three-folded rubber-metal sections of FIG. 6 form a clutch ring, one of which is provided with a thrust bolt (not shown) of the first three-arm hub body (not shown), each sleeve 254, while the three thrust pins 265 are connectable with the second hub body (not shown). The pitch circles of the sleeves 254 and openings 275, 276 of the non-biased plotted rubber-metal section are larger than the corresponding pitch circles of the hub body. When mounting the coupling ring with the hub bodies, the diameter of the coupling ring can be reduced, for example, by means of a clamping band, thereby ensuring that the pitch circles are identical to one another. Then the drive pins can be pushed in and the permanent prestressing of the rubber elements 231, 232 of all three rubber-metal sections remains.
Podle- obr. 6 je·- vulkanizovaný pryžový prvek 331 tvořen vnějším kovovým pláštěm 357, vnitřním kovovým pláštěm 356 a pryžovým kotoučem 356, jehož průřez má tvar paralelogramu a který je opatřen průchozí dutinou 341. Vnější kovový plášť 357 má pryží potaženou přírubu 359 a vnitřní kovový plášť 356 má pryží potaženou přírubu 360, která je rovnoběžná s pryží potazenou přírubou 359.In Figure 6, the vulcanized rubber element 331 is formed by an outer metal shell 357, an inner metal shell 356, and a rubber disc 356 having a parallelelogram cross section and having a through cavity 341. The outer metal shell 357 has a rubber-coated flange 359, and the inner metal sheath 356 has a rubber-coated flange 360 that is parallel to the rubber-coated flange 359.
Ve smontovaném stavu, který je znázorněn na obr. 9, je pryžový prvek 331, jehož pryží - potažené příruby 359, 360 zůstávají rovnoběžné, upnut mezi dvěma klínovými rameny 311, 321, přičemž pryžový kotouč 356 zaujme pravoúhelníkový průřez, pryžový prvek 331 těsní na bočních plochách ramen 311, 321, na které dosedá, a přesahující okraje 361, 362 zajišťují pryžový prvek 331 proti bočnímu posunutí. Rameno 321 je opatřeno -škrticím otvorem 391, který spojuje dutinu 341 s dutinou sousedního, zrcadlově vytvořeného pryžového prvku 332. Rameno 311 má oko 363 pro uložení unášecího čepu prvního tělesa náboje, zatímco rameno- 321 je -opatřeno· otvorem 364 pro uložení unášecího čepu druhého tělesa náboje. Rameno 311, druhé rameno 312 a všechna další ramena prvního tělesa -náboje jsou navzájem spojena prstencovým kotoučem 365, například svařováním. Rameno 321 a všechna další ramena druhého - tělesa náboje se nedotýkají prstencového - kotouče 365 a jsou spojena neznázorněným, před nákresnou ležícím prstencovým kotoučem.In the assembled state shown in Fig. 9, the rubber element 331, whose rubber-coated flanges 359, 360 remain parallel, is clamped between two wedge arms 311, 321, the rubber disc 356 adopting a rectangular cross-section, the rubber element 331 sealing against the side surfaces of the arms 311, 321 that it abuts and the overlapping edges 361, 362 secure the rubber element 331 against lateral displacement. The arm 321 is provided with a throat opening 391 that connects the cavity 341 with the cavity of an adjacent, mirror-shaped rubber element 332. The arm 311 has an eye 363 for receiving the driving pin of the first hub body, while the arm 321 is provided with the driving hole 364 of the second hub body. The arm 311, the second arm 312 and all other arms of the first hub body are connected to each other by an annular disc 365, for example by welding. The arm 321 and all other arms of the second hub body do not contact the annular disc 365 and are connected by an annular disc, not shown, in front of the drawing.
Hřídelová -spojka podle -obr. 10 a 11 má kotouč 407 spojky, který je opatřen šesti otvory 403, do nichž je vloženo šest pryžových prvků 401 až 406. Unášecí čepy 410, které jsou bezprostředně přilnavé spojeny -s pryžovými prvky 401 -až 406, jsou upevněny na přírubě 414 tělesa 415 náboje, které má vrtání 413 náboje pro zasunutí neznázorněného-, například hnacího hřídele. Těleso 416 náboje, které je opatřeno vrtáním 416 nánáboje, které je opatřeno- vrtáním 41δ náboje pro uložení hnaného hřídele je -spojeno prostřednictvím příruby 417 a na· ní upevněných unášecích čepů 411, které jsou zasunuty do >11 vrtání 409 kotouče 407 spojky, s kotoučem 407 spojky, přičemž stěny 412, vytvořené mezi otvory 408, které jsou částmi kotouče 407 spojky, vytvářejí ramena tělesa 416 náboje. Pro uložení hnacího nebo hnaného hřídele může sloužit také přímo centrální vrtání 419 kotouče 407 spojky, přičemž kotouč 407 spojky je současně tělesem náboje a zvláštní těleso 416 náboje může odpadnout.Shaft -coupler according to fig. 10 and 11, a clutch disc 407 is provided with six holes 403 into which six rubber elements 401 to 406 are inserted. The driving pins 410 that are directly adhered to the rubber elements 401 -406 are mounted on the body flange 414 The hub 415 has a hub bore 413 for receiving a drive shaft, not shown, for example, not shown. The hub body 416 provided with a hub bore 416 having a hub bore 41δ for receiving the driven shaft is coupled via a flange 417 and a mounting bolt 411 attached thereto, which are inserted into> 11 bores 409 of the clutch disc 407, with the clutch plate 407, wherein the walls 412 formed between the openings 408, which are parts of the clutch disc 407, form the arms of the hub body 416. The central bore 419 of the clutch disc 407 can also be used directly for receiving the drive or driven shaft, the clutch disc 407 being simultaneously a hub body and a separate hub body 416 can be omitted.
Pryžové prvky 40Í až 406 lze vložit do otvorů 403 s přesahem, takže mají předpětí v tlaku proti plášti otvorů 408. Lze je s pláštěm otvorů 408 spojit také přilnavé. Jak je to znázorněno u pryžového· prvku 401, jsou pryžové prvky 401 až 406 v obvodovém směru kotouče 407 spojky opatřeny po obou stranách unášecích čepů 410 kapsami 421, 422, oddělenými navzájem pryžovými přepážkami 425, 420, čímž se vytvářejí bočně od kapes 421, 422 čelní pryžové steny 423, 424. Obr. 10 zobrazuje pryžové prvky 401 až 403 v řezu I—I na obr. 11, který je veden kapsami 421, 422, zatímco pryžové prvky 404 až 406 jsou znázorněny v řezu II—II na obr. 11, který je veden pryžovou stěnou 423. Obvodové síly se přenášejí při pružném deformování pryžových prvků 401 až 406 v podstatě napětím v normále v oblasti pryžových stěn 423, 424 z unášecích čepů 410 na kotouč 407 spojky. V nepatrné míře se na přenášení obvodových sil zúčastňují i smyková napětí mezi pryžovými prvky 401 až 406 a pláštěm dvorů 408.The rubber elements 40I to 406 can be inserted into the holes 403 with an overlap so that they have a bias in compression against the shell of the holes 408. They can also be bonded to the shell of the holes 408. As shown in the rubber member 401, the rubber members 401 to 406 in the circumferential direction of the clutch disc 407 are provided with pockets 421, 422 on both sides of the drive pins 410 separated by rubber baffles 425, 420 to form laterally from the pockets 421. 422 front rubber walls 423, 424. FIG. 10 shows the rubber elements 401 to 403 in section I-I in FIG. 11, which is guided through the pockets 421, 422, while the rubber elements 404 to 406 are shown in section II-II in FIG. 11, which is guided by the rubber wall 423. The circumferential forces are transmitted by the elastic deformation of the rubber elements 401 to 406 by substantially normal stresses in the region of the rubber walls 423, 424 from the driving pins 410 to the clutch disc 407. Shear stresses between the rubber elements 401-406 and the yard jacket 408 also play a minor role in the transmission of peripheral forces.
Vztahové znaky 421, 422 označují jak kapsy 421, 422 tak i dutiny 421, 422 pryžového prvku 421, které jsou odděleny pryžovými přepážkami 425, 426, omezeny pláštěm otvorů 496 a naplněny tlumicím prostředím. Otvory 427, 428 v pryžových přepážkách 425, 426 spojují dutiny 421, 422. Otvor 429 ve stěně 412 spojuje mimoto dutinu 421 s dutinou 422‘ sousedního pryžového· prvku 402.Reference numerals 421, 422 indicate both the pockets 421, 422 and cavities 421, 422 of the rubber element 421, which are separated by the rubber partitions 425, 426, limited by the sheath of the holes 496 and filled with a damping environment. The openings 427, 428 in the rubber partitions 425, 426 connect cavities 421, 422. In addition, the opening 429 in the wall 412 connects the cavity 421 with the cavity 422 of the adjacent rubber element 402.
Pro plnění a odvětrávání dutin 421, 422 jsou upraveny čárkovaně zobrazené kanály 430, 431, 432.Ducts 430, 431, 432 shown in dashed lines are provided for filling and venting cavities 421, 422.
Při torzních kmitech tělesa 415 náboje vzhledem к tělesu 416 náboje se dutiny 421, 42Г atd. všech pryžových prvků 401 až 406 střídavě zmenšují a zvětšují a současně se dutiny 422, 422‘ atd, všech pryžových prvků 401 až 406 zvětšují a zmenšují, přičemž se mezi těmito dutinami uskutečňuje výměna tlumicího prostředku proti odporu v proudění který kladou příslušné otvory 427, 428,At the torsional oscillations of the hub body 415 relative to the hub body 416, the cavities 421, 42Г, etc. of all rubber elements 401 to 406 alternately shrink and increase, and at the same time the cavities 422, 422 'etc, of all rubber elements 401 to 406 grow and shrink, between these cavities, the flow resistance damping means is replaced by the respective holes 427, 428,
429. Tyto otvory 427, 42B, 429 mohou mít takový tvar a velikost, že se kmity, a to zejména při velkých amplitudách, účinně tlumí, přičemž lze tyto otvory 427, 428, 429 také opatřit prostředký pro řízení velikosti odporu v' proudění v závislosti na rychlosti proudění nebo jiných veličinách.These openings 427, 42B, 429 may be of such shape and size that the oscillations, particularly at large amplitudes, are effectively dampened, and the openings 427, 428, 429 may also be provided with means for controlling the magnitude of the flow resistance. depending on flow velocity or other quantities.
Pryžový prvek podle obr. 12 a 13 je gumokovový úsek, který je tvořen vnitřním pouzdrem 440, prstencovým pláštěm 441 a prstencovým válcovým pryžovým prvkem 444, který je s uvedenými částmi přilnavé spojen, přičemž v oblasti pravoúhelníkových výřezů 442, 443 prstencového pláště 441 jsou vybrány protilehlé kapsy 445, 446. Okraje těchto kapes 445, 446 jsou na vnějším obvodu prstencového pláště 441 opatřeny přesahujícími těsnicími patkami 447, 448. Kapsy 445, 446 jsou odděleny pryžovými přepážkami 449, 450. Otvor 452, který je zc-sílen tuhou trubkou 451, spojuje kapsy 445, 446 navzájem.The rubber element of FIGS. 12 and 13 is a rubber-metal section formed by an inner housing 440, an annular skirt 441 and an annular cylindrical rubber element 444 adhered to said portions, with recesses in the region of the rectangular slots 442, 443 of the annular skirt 441. opposing pockets 445, 446. The edges of these pockets 445, 446 are provided with protruding sealing feet 447, 448 on the outer periphery of the annular sheath 441. The pockets 445, 446 are separated by rubber baffles 449, 450. The opening 452 is reinforced by the rigid tube 451. connects the pockets 445, 446 to each other.
U hřídelové spojky podle obr. 14 může být kotouč 470 spojky, pokud jde o· počet a uStpořádání pryžových prvků, shodný s kotoučem 407 spojky podle obr. 10. V otvorech 431 kotouče 470 spojky jsou vloženy pryžové prvky 482, které jsou opatřeny kapsamiIn the shaft coupling of FIG. 14, the clutch disc 470 in terms of the number and arrangement of the rubber elements may be identical to the clutch disc 407 of FIG. 10. The holes 431 of the clutch disc 470 have rubber elements 482 having pockets.
494, a které odpovídají pryžovému prvku podle obr. 12 a 13, nebo zde může být vložen pryžový prvek 483, který je opfatřen kapsami 495, přičemž odpovídá pryžovému prvku 482, avšak liší se od něj tím, že nemá jeden prstencový plášť 484, ale dva navzájem oddělené prstencové pláště 485, 436, takže v oblasti kapes 495 chybí vyztužení prstencovým pláštěm 484, které je к dispozici u pryžového prvku 482. Do pryžových prvků 482 jsou zprava zasunuty unášecí čepy 487 a do pryžových prvků 483 jsou zleva zasunuty unášecí čepy 488.12 and 13, or there may be a rubber element 483 which is provided with pockets 495 corresponding to the rubber element 482 but differing therefrom in that it does not have a single annular skirt 484 but two spaced apart annular skins 485, 436, such that an annular skirt 484 that is provided with the rubber element 482 is missing in the area of the pockets 495. .
Vpravo přečnívající části 489, 490 unášecích čepů 487 jsou spojitelně s tělesem 496 náboje například poháněcího hřídele, které je znázorněno čerchovaně. Vlevo přečnívající části 491, 492 unášecích čepů 488 jsou spojitelné s čerchovaně vyznačeným tělesem 497 «náboje poháněného hřídele. Otvory 498, 499 pryžových prvků 482, 483 ovládají tlumicí síly, které vznikají při změnách objemu mezi dutinami, tvořenými kapsami 494,The projecting portions 489, 490 of the driving pins 487 on the right are connectable to the hub body 496 of, for example, the drive shaft, which is shown in dashed lines. The left overhang portions 491, 492 of the drive pins 488 are connectable to the drive shaft hub body 497 ' The apertures 498, 499 of the rubber elements 482, 483 control the damping forces that occur when the volume changes between the cavities formed by the pockets 494,
495. Kotouč 470 spojky je držen letmo mezi tělesy 496, 497 náboje.495. The clutch disc 470 is held overhung between the hub bodies 496, 497.
Claims (22)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19772717170 DE2717170B1 (en) | 1977-04-19 | 1977-04-19 | Flexible shaft coupling spokes crown - has damping substance filled rubber units between spokes interconnected through spoke passages |
| DE19782805831 DE2805831C2 (en) | 1978-02-11 | 1978-02-11 | Elastic shaft coupling |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS214769B2 true CS214769B2 (en) | 1982-05-28 |
Family
ID=25771877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS782382A CS214769B2 (en) | 1977-04-19 | 1978-04-12 | Elastic shaft clutch |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5413855A (en) |
| AR (1) | AR214007A1 (en) |
| AT (1) | ATA273478A (en) |
| AU (1) | AU501637B1 (en) |
| BR (1) | BR7802410A (en) |
| CA (1) | CA1080989A (en) |
| CS (1) | CS214769B2 (en) |
| DD (1) | DD135752A5 (en) |
| ES (1) | ES468889A1 (en) |
| FR (1) | FR2388164A1 (en) |
| GB (1) | GB1603188A (en) |
| IT (1) | IT1094437B (en) |
| NL (1) | NL7804080A (en) |
| SE (1) | SE7804066L (en) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2930244C2 (en) * | 1979-07-26 | 1983-01-13 | Boge Gmbh, 5208 Eitorf | Torsionally flexible coupling |
| DE3340966C2 (en) * | 1983-11-11 | 1986-07-10 | Uni-Cardan Ag, 5200 Siegburg | Elastic universal joint |
| JPS60227016A (en) * | 1984-04-23 | 1985-11-12 | Nissan Motor Co Ltd | flexible joint |
| JPS61124730A (en) * | 1984-11-20 | 1986-06-12 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | Flexible coupling |
| JPS61228126A (en) * | 1985-04-03 | 1986-10-11 | Tokai Rubber Ind Ltd | Elastic joint |
| JPH081232B2 (en) * | 1986-12-29 | 1996-01-10 | 株式会社ブリヂストン | Liquid filled vibration isolation device |
| DE102011003757A1 (en) * | 2011-02-08 | 2012-08-09 | Gkn Stromag Aktiengesellschaft | Elastic shaft coupling and elastomer segment |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1080359B (en) * | 1957-09-09 | 1960-04-21 | Tacke Maschinenfabrik K G F | Elastic shaft coupling for vibration-sensitive drives |
| FR1449278A (en) * | 1965-10-05 | 1966-08-12 | Sss Patents Ltd | Synchronous automatic clutch |
| DE2318612C3 (en) * | 1973-04-13 | 1979-12-13 | Ilie 4690 Herne Chivari | Elastic shaft coupling |
| DE2525009C2 (en) * | 1975-06-05 | 1981-02-12 | Maschinenfabrik Stromag Gmbh, 4750 Unna | Elastic coupling |
-
1978
- 1978-03-28 AU AU34498/78A patent/AU501637B1/en not_active Expired
- 1978-04-11 SE SE7804066A patent/SE7804066L/en unknown
- 1978-04-12 CS CS782382A patent/CS214769B2/en unknown
- 1978-04-13 DD DD78204772A patent/DD135752A5/en unknown
- 1978-04-14 AR AR271794A patent/AR214007A1/en active
- 1978-04-17 NL NL7804080A patent/NL7804080A/en not_active Application Discontinuation
- 1978-04-18 ES ES468889A patent/ES468889A1/en not_active Expired
- 1978-04-18 IT IT22445/78A patent/IT1094437B/en active
- 1978-04-18 AT AT0273478A patent/ATA273478A/en not_active Application Discontinuation
- 1978-04-18 BR BR7802410A patent/BR7802410A/en unknown
- 1978-04-18 JP JP4582778A patent/JPS5413855A/en active Pending
- 1978-04-19 GB GB15351/78A patent/GB1603188A/en not_active Expired
- 1978-04-19 CA CA301,479A patent/CA1080989A/en not_active Expired
- 1978-04-19 FR FR7811615A patent/FR2388164A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE7804066L (en) | 1978-10-20 |
| BR7802410A (en) | 1978-12-05 |
| DD135752A5 (en) | 1979-05-23 |
| GB1603188A (en) | 1981-11-18 |
| AU501637B1 (en) | 1979-06-28 |
| IT7822445A0 (en) | 1978-04-18 |
| IT1094437B (en) | 1985-08-02 |
| FR2388164A1 (en) | 1978-11-17 |
| AR214007A1 (en) | 1979-04-11 |
| NL7804080A (en) | 1978-10-23 |
| JPS5413855A (en) | 1979-02-01 |
| ATA273478A (en) | 1982-08-15 |
| CA1080989A (en) | 1980-07-08 |
| ES468889A1 (en) | 1979-07-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4516955A (en) | Installation for damping vibrations in the drive train of a motor vehicle | |
| US4708514A (en) | Resilient shaft coupling | |
| US8262485B2 (en) | Vibration damper for a drive train | |
| US6283869B1 (en) | Toothed coupling | |
| US5863253A (en) | Torsional vibration damping assembly | |
| US4929115A (en) | Resilient shaft coupling | |
| CS214769B2 (en) | Elastic shaft clutch | |
| JPH0141848B2 (en) | ||
| US6669569B2 (en) | Coupling member in a torque-transmitting drive connection | |
| US20110319176A1 (en) | Device for the vibration-reducing transmission of torques | |
| EP0102065B1 (en) | Shaft coupling | |
| KR980008695A (en) | Lock-up clutch | |
| CZ107997A3 (en) | Elastic, axially and angularly movable coupling | |
| US4067207A (en) | Flexible coupling and torque-transmitting element therefor | |
| JPS62274117A (en) | Highly elastic shaft joint | |
| US5662199A (en) | Friction wheel, especially for a motor vehicle clutch | |
| US6508714B1 (en) | Split spool type flexible coupling | |
| SU709009A3 (en) | Elastic clutch | |
| JPH02107824A (en) | Overall steel clutch | |
| EP1367278B1 (en) | Compression elastic coupling device | |
| JP3160223B2 (en) | Vehicle drive plate | |
| GB2108239A (en) | Torsionally resilient hydraulically damped coupling | |
| US6267213B1 (en) | Lock-up damper of torque converter | |
| US4440276A (en) | Torque converter lock up clutch shock absorber with pressure transmitting hole through disk element | |
| US6234905B1 (en) | Elastomeric coupling and method of improving durability thereof |