CS214494B1 - Váleček pro akumulační poháněné válečkové dráhy - Google Patents

Abstract

Vynález se týká oboru transportních zařízení, a to poháněných válečkových drah pro dopravu kusových nákladů, kde je třeba dosáhnout toho, aby se válečky po zastavení nákladu pod nákladem dále neotáčely a aniž by při tom bylo nutno zastavit pohon celé válečkové tratě. Toho je dosaženo tak, že ve vniti;- ním prostoru válečku je instalována prokluzná třecí spojka skládající se z přítlačného členu upevněného na otočné poháněné hřídeli, o který je opřena tlačná pružina navlečená na otočné poháněné hřídeli, která je druhým koncem opřena o třecí spojkový kotouč posuvný po otočné poháněné hřídeli a zajištěný proti otáčení, který je z vnitřní strany opřen o čelo válečku. Dopravníky s těmito válečky je možno použít všude tam, kde je nutno náklady po určitou dobu akumulovat a opět uvolňovat, tedy zejména ve skladovém hospodářství, mezioperační dopravě a v expedičních linkách.

Description

Vynález se týká válečku pro akumulační poháněné válečkové dráhy opatřeného třecí spojkou umožňující přerušení pohonu válečku jsou-li přepravované náklady na válečkové dráze zastaveny např. najetím na koncovou zarážku.

Jsou známa řešení poháněných válečků, kde jeden kotouč třeoí spojky je přitlačován do záběru stlačeným vzduchem a odtlaoován ze záběru vratnou pružinou. Konstrukce těchto válečků je však složitá vzhledem k nutnosti přívodu stlačeného vzduchu a potřeby utěsnění některých součástí. Kromě toho vyžaduje toto řešení nepřerušovaný přívod stlačeného vzduohu, a to má za následek vysoké náklady na energii. Tlak vzduchu také většinou značně kolísá, a tím i přítlačná díla na třecím kotouči.

Jsou též známy válečky, kde jsou proti sobě pružinou přitlačovány dva kotouče opatřené prohlubněmi, mezi kterými jsou uloženy kuličky. Při překročení maximálního kroutícího momentu pak kuličky přeskakují přes prohlubně a váleček není poháněn. Toto řešení má však tu nevýhodu, že se kotouče brzy opotřebí a kromě toho dochází při přeskakování kuliček k rázům, které často způsobí otáčení válečku i za hranicí maximálního nastaveného kroutioího momentu. Takto řešený poháněný váleček je pak za provozu značně hlučný.

Dále je známo řešení poháněného válečku skládající se z poháněného válečkového tělesa a poháněcího tělesa, které jsou uloženy na pevné hřídeli, a kde poháněči těleso slouží jako vodicí část pro kotouč třecí spojky, jejíž protikotouč je pevně spojen s čelem poháněného válečkového tělésa. Kotouče třecí spojky jsou k sobě přitlačovány pružinou vedenou ve vnitřním prostoru poháněného tělesa, jejíž sílu je možno nastavit šroubem přístupným otvorem v čele poháněcího tělesa. Na vnějším obvodu poháněcího tělesa je upevněn ozubený věnec, který je v záběru s hnacím řetězem. Toto řešení má však tu nevýhodu, že průměr ozubeného věnce poháněcího tělesa značně přesahuje průměr poháněného válečkového tělesa, takže s náklady dopravovanými po válečkové trati není možno přejíždět do stran, vyžaduje-li to potřeba odvedení nákladu z dopravníku nebo jeho převedení na jiný dopravník.

Větší část poháněcího tělesa též vyčnívá mimo prostor válečkového tělesa, oož zvětšuje konstrukční šířku dopravníku a znesnadňuje utěsnění vnitřního prostoru válečku proti vnikání nečistot.

Tyto nevýhody jsou odstraněny řešením podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že ve vnitřním prostoru válečku je na otočné poháněči hřídeli upevněn alespoň jeden přítlačný člen, o který je opřena tlačná pružina navlečená na otočné poháněné hřídeli, která je druhým koncem opřena o třeoí spojkový kotouč posuvně uložený na otočné poháněné hřídeli a zajištěný proti otáčení, který je z vnitřní strany opřen o čelo válečku. Pro potřebu změny přítlačné síly je přítlačný člen na otočné poháněné hřídeli upevněn prostřednictvím sroubení a na obvodu přítlačného členu jsou vytvořeny podélné výřezy rovnoběžné s osou otočné poháněné hřídele, proti kterým jsou v plášti válečku vytvořeny průchozí otvory.

Na připojených výkresech je znázorněno provedení podle vynálezu, kde na obr. 1 je váleček s přítlačným členem pevně upevněným na otočné poháněné hřídeli v náryse v podélném řezu, a na obr. 2 je váleček s přítlačným členem upevněným na otočné poháněné hřídeli přestavitelně v náryse v podélném řezu.

Váleček 1 se skládá z pláště 27. který je na obou koncích uzavřen čely £ válečku i,

214 494 kterými prochází otočná poháněná hřídel 2 uložená na obou koncích v naklápScíoh ložiskách 20. Naklápěcí ložiska 20 jsou nesena tělesy ložiska 2· V jednom tělese ložiska 2 je otočná poháněná hřídel 2 ukončena a z vnější strany utěsněna zaslepovacím víčkem 17. Druhým tělesem ložiska 2 otočná poháněná hřídel 2 prochází a na jejím konci je nasazeno řetězové kolo 6 zajištěné perem 22. V tomto tělese ložiska 2 je otočná poháněná hřídel 2 utěsněna vnějším víčkem 15 a vnitřním víčkem l6. mezi které je vloženo kroužkové těsnění £2· 2 vnitřní strany jsou naklápěcí ložiska 20 utěsněna v tělese ložiska 2 vnitřním těsněním 14 nasazeným na distančním kroužku 7., který pak spolu s labyrintovým kroužkem 4 utěsňuje koncové ložisko 21. na kterém je každé čelo £ válečku £ uloženo. Z vnitřní strany je koncové ložisko utěsněno hřídelovým těsněním 23. Každé čelo 2 válečku £ je pojištěno proti otáčení v plášti 27 válečku i pojištovacím kolíkem 31. Ve vnitřním prostoru 12 válečku £ jsou na otočné poháněné hřídeli 2 upevněny přítlačné členy 13 miskovitého tvaru, o které jsou opřeny tlačné pružiny 18 navlečené na otočné poháněné hřídeli 2, které jsou druhými konci opřeny o třecí spojkové kotouče 8 posuvně uložené na otočné poháněné hřídeli a zajištěné proti otáčení unášecím kolíkem 11. Třecí spojkové kotouče 8 jsou na čelní straně opatřeny třecím obložením £0, prostřednictvím kterého se opírají z vnitřní strany o čelo 2 válečku £. Přítlačné členy 13 jsou na otočné poháněné hřídeli 2 axiálně pojištěny hřídelovým pojistným kroužkem 26. Labyrintový kroužek £ utěsňující čelo 2 válečku £ je v plášti 27 válečku 1 pojištěn válečkovým pojistným kroužkem 25. Vnitřní víčko 15 a vnější víčko 16 utěsňující spolu s kroužkovým těsněním 19 naklápěcí ložisko 20 jsou axiálně pojištěny ložiskovým pojistným kroužkem 24.

U válečkových akumulačních tratí, kde se často mění přepravované náklady a značně kolísá jejich hmotnost jsou pro umožnění přestavitelnosti přenášeného krouticího momentu vytvořeny na otočné poháněné hřídeli 2 v blízkosti čel 2 válečků 1 sroubení 28. na kterých jsou přítlačné členy 13 našroubovány. Na obvodu přítlačných členů 13 jsou pak vytvořeny podélné výřezy 29 rovnoběžné s osou otočné poháněné hřídele 2» proti kterým jsou v plášti 27 válečku £ vytvořeny průchozí otvory 30.

Při provozu akumulační válečkové dráhy osazené válečky podle vynálezu jsou neznázorněným řetězem poháněny otočné poháněné hřídele 3 válečků £. Spolu s otáčejícími se otočnými poháněnými hřídelemi 2 se účinkem unášecích kolíků 11 otáčejí i třecí spojkové kotouče 8, které účinkem přítlačné síly od tlačných pružin 18 přenášejí krouticí moment na čela 2 válečků £, takže se otáčejí i čela 2 válečků £ s plášti 27 válečků £. Dojde-li k zastavení nákladů přepravovaných po akumulační válečkové dráze např. jejich najetím na zarážku, dojde také k překročení maximálního přenášeného krouticího momentu a třecí spojkové kotouče 8 prokluzují po čelech 2 válečku £, které se pak spolu a plášti 27 válečku 1 neotáčejí.

Při změně hmotnosti přepravovaných nákladů se přestaví i velikost maximálního přenášeného krouticího momentu. Toto přestavení se uskuteční tak, že do průchozích otvorů 22 v plášti 27 válečku 1 se zasunou kulatiny, které se zasunou až do podélných výřezů 29 přítlačných členů 13 a otáčením válečku £ se pak natáčí i přítlačný člen £2, který se tím posunuje po sroubení 28 a stlačuje tlačnou pružinu £3, čímž se zvětšuje její přítlačná síla a tím i krouticí moment přenášený třecím spojkovým kotoučem 8. Opřením válečku £ v opačném

214 494 smyslu je možno maximální přenášený kroutioí moment zmenšit.

Claims (2)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   I

   1. Váleček pro akumulační poháněné válečkové dráhy opatřený třecí spojkou přitlačovanou do záběru axiálně působí tlačnou pružinou vyznačující se tím, že ve vnitřním prostoru (12) válečku (l) je na otočné poháněné hřídeli (2) upevněn alespoň jeden přítlačný člen (l3), o který je opřena tlačná pružina (ΐθ) navlečená na otočné poháněné hřídeli (2), která je druhým koncem opřena o třecí spojkový kotouč (8) posuvně uložený na otočné poháněné hřídeli (2) a zajištěný proti otáčení, který jez vnitřní strany opřen o čelo (9) válečku (l).
2. 2. Váleček pro akumulační poháněné válečkové dráhy podle bodu 1 vyznačující se tím, že přítlačný člen (13) je na otočné poháněné hřídeli (2) upevněn prostřednictvím Sroubení (28) a na obvodu přítlačného členu (13) jsou vytvořeny podélné výřezy (29) rovnoběžné s osou otočné poháněné hřídele (2), proti kterým jsou v plášti (27) válečku (l) vytvořeny průchozí otvory (30).