CS214428B1

CS214428B1 - Tensioning return device for stationary belt conveyors

Info

Publication number: CS214428B1
Application number: CS934080A
Authority: CS
Inventors: Jan Pallay
Original assignee: Jan Pallay
Priority date: 1980-03-24
Filing date: 1980-03-24
Publication date: 1982-04-09

Abstract

Je určeno pro pásové dopravníky velkostrojů pro povrchovou těžbu nerostů nebo terénních dopravních pásů, u nichž je dopravní pás napínán vratným bubnem nebo napínací smyčkou, paralelní s pracovní nebo nezatíženou větví dopravního pásu. Sestává ze dvou dvojic paralelné nad eebou uspořádaných vodítek 2 kruhového průřezu, uložených ve vodorovných koncových příčnících 2,, které jsou upevněny kotevními šrouby bud ke konstrukci £ velkostroje nebo ke konzolám 2, které jsou uloženy na betonových patkách 2 v terénu. Vodítka i jsou opatřena svislými příčníky 2 vně pojezdu vozíku, v jehož rámu 2· běleném napříč k jeho podélné ose 12 a spojeném vodorovně uspořádanými spojovacími šrouby 20, je v ložiskovém tělese 19 a v ložiskách 20 uložen napínací vratný buben 18. Vozík je dále opatřen dvěma dvojicemi radiálních pojezdových kol 11 a nejméně dvěma dvojicemi na čepech 15 horizontálně uspořádaných vodících kladek 14. Na konci rámu 2 vozíku je v ose zařízení na oku 2£ upevněno napínací lano 26.It is intended for belt conveyors of large-scale machines for surface mining of minerals or terrain conveyor belts, in which the conveyor belt is tensioned by a return drum or tension loop, parallel to the working or unloaded branch of the conveyor belt. It consists of two pairs of parallel one above the other arranged guides 2 of circular cross-section, placed in horizontal end cross-members 2, which are fixed with anchor bolts either to the structure £ of the large-scale machine or to consoles 2, which are placed on concrete feet 2 in the terrain. The guides i are provided with vertical crossbars 2 outside the carriage, in the frame 2 of which, which is bent transversely to its longitudinal axis 12 and connected by horizontally arranged connecting bolts 20, a tensioning return drum 18 is mounted in the bearing housing 19 and in the bearings 20. The carriage is further provided with two pairs of radial travel wheels 11 and at least two pairs of horizontally arranged guide rollers 14 on pins 15. At the end of the carriage frame 2, a tensioning rope 26 is fixed in the axis of the device on the eye 2£.

Description

Je určeno pro pásové dopravníky velkostrojů pro povrchovou těžbu nerostů nebo terénních dopravních pásů, u nichž je dopravní pás napínán vratným bubnem nebo napínací smyčkou, paralelní s pracovní nebo nezatíženou větví dopravního pásu. Sestává ze dvou dvojic paralelné nad eebou uspořádaných vodítek 2 kruhového průřezu, uložených ve vodorovných koncových příčnících 2,, které jsou upevněny kotevními šrouby bud ke konstrukci £ velkostroje nebo ke konzolám 2, které jsou uloženy na betonových patkách 2 v terénu. Vodítka i jsou opatřena svislými příčníky 2 vně pojezdu vozíku, v jehož rámu 2· běleném napříč k jeho podélné ose 12 a spojeném vodorovně uspořádanými spojovacími šrouby 20, je v ložiskovém tělese 19 a v ložiskách 20 uložen napínací vratný buben 18. Vozík je dále opatřen dvěma dvojicemi radiálních pojezdových kol 11 a nejméně dvěma dvojicemi na čepech 15 horizontálně uspořádaných vodících kladek 14. Na konci rámu 2 vozíku je v ose zařízení na oku 2£ upevněno napínací lano 26.It is designed for belt conveyors of large-scale mining or surface conveyor belts, in which the conveyor belt is tensioned by a return drum or tensioning loop, parallel to the working or unloaded branch of the conveyor belt. It consists of two pairs of parallel cross-sectional guides 2 arranged in horizontal direction, mounted in horizontal end crossbars 2, which are fixed by anchor bolts either to the construction of the large-scale machine or to brackets 2 which are mounted on concrete feet 2 in the field. The guides 1 are provided with vertical crossbars 2 outside the carriage, in whose frame 2 bleached transversely to its longitudinal axis 12 and connected by horizontally arranged connecting screws 20, a tensioning return drum 18 is mounted in the bearing housing 19 and in the bearings 20. By means of two pairs of radial running wheels 11 and at least two pairs of horizontally arranged guide rollers 14 arranged on pins 15. At the end of the carriage frame 2, a tension rope 26 is fastened to the eye 26 of the device.

214 428214 428

Vynález se týká napínacího vratného zařízení stacionárních pásových dopravníků, zejména velkostrojů pro povrchovou těžbu nerostů nebo terénních dopravních pásů, u nichž je dopravní pás napínán vratným, bubnem nebo napínací smyčkou, paralelní s pracovní nebo nezatíženou větví dopravního pásu.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a tensioning return device for stationary belt conveyors, in particular large-scale mining machines for surface mining of minerals or off-road conveyor belts, in which the conveyor belt is tensioned by a return, drum or tensioning loop parallel to the conveyor belt.

U pásových dopravníků velkostrojů pro těžbu a dopravu uhlí a rud se používají napínací vozíky vratného bubnu nebo vozíky bubnu napínací smyčky. Tyto vozíky jsou obvykle opatřeny čtyřmi radiálními pojezdovými koly, vedenými ve vodítkách z U profilů, které bývají součástí ocelové konstrukce velkostroje. Značná vůle rozchodu vodítek, nepřesnost v jejich rovnobežnosti a nutná značná vůle v průměru a šířce kol napínacího vozíku vůči světlosti U profilů vodítek způsobují nežádoucí příčení vozíku z pojezdové osy. Toto příčení je dále způsobováno bočnými sílami, vznikajícími nesymetrickým rozložením dopravovaného materiálu a z toho odvozené nesymetrie profilu koryta dopravního pásu. Příčení napínacího vozíku zkresluje zvýóeným třením nákolků pojezdových kol o hrany U profilů vodítek napínací sílu, což nul za důsledek, že napínací síla, vyvolávaná závažím nebo mechanicky, se nepřenáší v původní velikosti přes vozík a napínací vratný buben na dopravní pás a snižuje se třecí schopnost hnacího bubnu vůči dopravnímu pásu. Důsledkem bývá prokluzování dopravního pásu na hnacím bubnu, vybočování dopravního pásu z osy pásového dopravníku v místě vratného bubnu, kde dochází k odírání okrajů dopravního pásu a v konečné fázi k jeho zničení. Vybočování napínacího vozíku z osy pásového dopravníku se rovněž zvyšuje nalepováním spadaného dopravovaného materiálu dovnitř U profilů vodítek a kol napínacího vozíku. Tyto negativní zjevy umožňuje zvláště materiál, dopravovaný v mokrém stavu a za mrazu, kdy narůstají námrazy z částí dopravovaného materiálu na valivých plochách vodítek a jsou v tomto stavu prakticky neodstranitsiné. Uložení kol napínacího vozíku uvnitř U profilu vodítek znemožňuje přístup k ložiskům kol při jejich mazání a údržbě a je ztížen i přístup k ložiskům napínacího vratného bubnu, takže údržbu a mazání lze uskutečnit jen při odstavení dopravního pásu a demontáži napínacího vozíku.Belt conveyors of large-scale machines for coal and ore mining and transport use either return drum tensioners or tension loop drum trucks. These trolleys are usually provided with four radial traveling wheels, guided in guides of U-profiles, which are part of the steel construction of the large machine. Significant clearance of guides, inaccuracy in their parallelism and necessary clearance in the diameter and width of the tensioning car wheels relative to the ground clearance In the guide rail profiles, the carriage causes undesirable crossings from the travel axis. This cross-section is further caused by lateral forces resulting from the unbalanced distribution of the conveyed material and the resulting unbalance of the conveyor belt trough. The tensioner rung distorts the tensioning force of the guide rails by increasing the friction of the wheels on the guide rails, resulting in the fact that the tensioning force exerted by the weight or mechanically does not transmit to the conveyor belt and tensioning drum on the conveyor belt and reduces friction drive drum relative to the conveyor belt. As a result, the conveyor belt slips on the drive drum, the conveyor belt turns off the axis of the conveyor belt at the point of the return drum, where the edges of the conveyor belt are scuffed and ultimately destroyed. The turn-off of the tensioning carriage from the axis of the conveyor belt is also increased by gluing the fallen conveyed material inside the U-profiles of the tensioning carriage. In particular, the material conveyed in the wet and frost conditions is enabled by these negative effects, with icing from parts of the conveyed material growing on the rolling surfaces of the guides and being virtually non-removable in this state. Stowing the tensioner wheels inside The guide rail makes it impossible to access the wheel bearings during lubrication and maintenance, and access to the tensioner drum bearings is difficult, so that maintenance and lubrication can only be performed when the conveyor belt is parked and the tensioner is removed.

U pásových dopravníků, umístěných v terénu nebo na stavbách, lze uplatnit jen systém napínání pojezdovým vozíkem vratné stanice nebo napínacím vozíkem napínací smyčky, paralelní s nosnou nebo vratnou větví dopravního pásu. U dopravního pásu s napínací smyčkou je napínací vozík obvykle uložen ve vodítkách z U profilů a projevují se tu již dříve popsané nedostatky při jeho provozu. Montáž, demontáž a údržba tohoto napínacího systému je pro poměrně malý prostor pod dopravním pásem značně obtížná. U dopravních pásů, umístěných v terénu nebo na stavbách, zejména u skládkových dopravních pásů, kde ae napínání děje systémem vozíku vratného bubnu, bývá vozík uložen prostřednictvím svých kol na kolejnicích nebo vodítkách z profilových tyčí. Na napínací vratný buben a jeho pojezdový vozík působí za nepříznivých podmínek, dříve popsaných, boční síly z dopravního pásu a dochází rovněž k nežádoucímu příčení napínacího vozíku.For belt conveyors located in the field or on construction sites, only the tensioning system of the trolley of the return station or the tensioning trolley of the tensioning loop parallel to the conveyor belt or the conveyor belt can be used. In the case of a conveyor belt with a tensioning loop, the tensioning trolley is usually housed in guides of the U-profiles and the previously described drawbacks in its operation occur. Assembly, disassembly and maintenance of this tensioning system is quite difficult for the relatively small space under the conveyor belt. In the case of conveyor belts located in the field or on construction sites, in particular in landfill conveyor belts, where the tensioning is carried out by the carriage system of the return drum, the carriage is supported by its wheels on rails or guides of profile bars. Under the unfavorable conditions previously described, lateral forces from the conveyor belt are applied to the tensioning drum and its trolley, and the tensioning trolley is also undesirable.

Při změnách velikosti sil, způsobených zvýšením dopravních odporů, dochází k nadzdvihování jednoho páru kol napínacího vozíku od kolejnic nebo vodítek. Proto bývá vozík opatřován třecími záchytkami proti vykolejení. Dolní hrany těchto záchytek jsou umístěnyWhen the magnitude of the forces caused by the increase in transport resistances changes, one pair of tensioner car wheels is lifted from the rails or guides. This is why the trolley is equipped with friction catches against derailment. The lower edges of these tabs are located

214 42;214 42;

pod profilem kolejnicové hlavy a příčení dopravního pásu bočními silami a proměnlivými valivými odpory nadzdvihovaného vozíku je přímo úměrné velikosti tření záchytek o kolejnice, takže je snižován účinek napínací síly s popsaným již negativním vlivem na záběr hnacího bubnu a s možností odírání okrajů dopravního pásu o rám napínacího vozíku. V některých yřípadech vyvolává tření záchytek o kolejnice třecí brzdnou sílu, jejíž velikost překročí odporovou schopnost profilu a rozměrů záchytek, záchytky se zdeformují, vysunou se z kolejnicové hlavy a napínací vozík vykolejí.below the rail head profile and the conveyor belt cross-section by lateral forces and variable rolling resistances of the lifted carriage is directly proportional to the amount of friction of the catches on the rails, thus reducing the tensioning effect with the already negatively impacted drive drum engagement; . In some cases, friction of the catches against the rails produces a frictional braking force which exceeds the resistance capability of the profile and dimensions of the catches, the catches deformed, slid out of the railhead and derailed.

Uvedené nedostatky se odstraní napínacím vratným zařízením stacionárních pásových dopravníků, zejména velkostrojů pro povrchovou těžbu nerostů nebo terénních dopravních pásů podle vynálezu, kde toto zařízení je tvořeno napínacím vratným bubnem a pohonem. Podstatou vynálezu je, že zařízení sestává ze dvou dvojic paralelně nad sebou uspořádaných vodítek kruhového průřezu, uložených na vodorovných koncových příčnících, které jsou upevněny kotevními šrouby k základu. Vodítka jsou opatřena svislými příčníky vně pojezdu vozíku, v jehož rámu, děleném napříč k jeho podélné ose a spojeném vodorovně uspořádanými šrouby, je v ložiskovém tělese a v ložiskách uložen napínací vratný buben. Vozík je dále opatřen dvěma dvojicemi radiálních pojezdových kol a nejméně dvěma dvojicemi na čepech horizontálně uspořádaných vodících kladek. Na konci rámu vozíku je v ose zařízení na oku upevněno napínací lano.These drawbacks are overcome by a tensioning return device of stationary belt conveyors, in particular large-scale mining machines for the surface mining of mineral or off-road conveyor belts according to the invention, which device consists of a tensioning return drum and a drive. It is an object of the invention that the device consists of two pairs of parallel cross-section guides arranged on top of one another, supported on horizontal end crossbars, which are fixed by anchor bolts to the base. The guides are provided with vertical crossbars outside the carriage, in whose frame, divided transversely to its longitudinal axis and connected by horizontally arranged screws, a tensioning return drum is mounted in the bearing housing and in the bearings. The carriage is further provided with two pairs of radial running wheels and at least two pairs of horizontally arranged guide rollers. At the end of the carriage frame a tensioning rope is attached to the eye of the machine axis.

Výhodou napínacího vratného zařízení stacionárních pásových dopravníků podle vynálezu je, že zamezuje příčení a blokování napínacího vozíku koly a kladkami, vedenými vodítky kruhového průřezu a tím nadměrnému vybočování dopravního pásu z jeho osy. Je umožněn snadný přístup k ložiskám napínacího vratného bubnu a vodících kladek,aniž by bylo nutno přistupovat k rozsáhlé demontáži zařízení. Valivé odpory radiálních kol, kladek a vodítek kruhového průřezu i sou minimální a nesnižují proto účinek napínací síly. Valivé plochy vodítek kruhového průřezu, radiálních kol a vodících kladek vylučují usazování ne čistot a námraz. Systém čtyř vodítek, radiálních kol a vodících kladek umožňuje pojezd napínacího vozíku bez nebezpečí vykolejení i při značném napínacím zdvihu. K tomu přispívá i umístění napínacího lana v ose dopravního pásu. Napínací vratné zařízení podle vynálezu lze snadno montovat na konstrukci velkostroje nebo na základové prvky v terénu a rovněž demontáž zařízení je značně jednoduchá. Rám napínacího vozíku, který je dělený, lze rovněž montovat a demontovat bez obtíží.An advantage of the tensioning return device of the stationary belt conveyors according to the invention is that it prevents the tensioning trolley from blocking and blocking by the wheels and pulleys guided by guides of circular cross-section and thus excessive deviation of the conveyor belt from its axis. Easily access the bearings of the tensioning drum and idler pulleys without requiring extensive dismantling. The rolling resistances of the radial wheels, pulleys and guides of circular cross-section are minimal and therefore do not reduce the effect of the tensioning force. Rolling surfaces of circular guides, radial wheels and guide rollers eliminate the build-up of cleanliness and frost. The system of four guides, radial wheels and guide rollers allows the tensioning car to travel without the risk of derailment, even at considerable tensioning strokes. This also contributes to the placement of the tensioning rope in the axis of the conveyor belt. The tensioning return device according to the invention can be easily mounted on the construction of a large-scale machine or on foundation elements in the field, and also the dismantling of the device is very simple. The tensioner truck frame, which is split, can also be mounted and removed without difficulty.

Na připojeném výkresu je jako příklad schematicky znázorněno napínací vratné zařízení stacionárního pásového dopravníku podle vynálezu, kde na obr. 1 je nakresleno toto zařízení v nárysu s upevněním pravého konce zařízení na konstrukci velkostroje a s upevněním levého konce zařízení na betonovém základu v terénu, obr. 2 znázorňuje půdorys zařízení, obr. 3 příčný řez vodítky a rám vozíku s uložením radiálních kol a na obr.. 4 je nakreslen příčný řez vodítky s uložením vodících kladek.The attached drawing shows, by way of example, a tensioning return device of a stationary belt conveyor according to the invention, in which FIG. 1 is a front elevational view showing the right end of the device on a large-scale construction and the left end of the device on a concrete foundation; Fig. 3 is a cross-sectional view of the guides and frame of the carriage with radial wheel bearings; and Fig. 4 is a cross-section of the guides with the guide rollers.

Napínací vratné zařízení stacionárního pásového dopravníku podle příkladného provedení sestává ze dvou dvojic paralelně nad sebou uspořádaných vodítek 2, vyrobených z přesných ocelových trubek. Vodítka 2 .1^sou uložena a zajištěna pojistnými šrouby 4 veThe tensioning return device of the stationary belt conveyor according to the exemplary embodiment consists of two pairs of guides 2 arranged parallel to one another, made of precision steel tubes. The guides 2.1 ^are supported and secured with the locking screws 4 in

214 428 vodorovných koncových příčnících 2, které jsou upevněny kotevními šrouby 8 bud ke konstrukci £ velkostroje nebo ke konzolám 2» které jsou uloženy na betonových patkách £ v terénu. Vodítka 1 jsou opatřena svislými příčníky 2> rozmístěnými po délce vodítek i vně pojezdu vozíku. Vozík je opatřen rámem 2» děleným napříč k jeho podélné ose 12 a spojeným vodorovně uspořádanými spojovacími šrouby 10. V rámu 2 vozíku je v ložiskovém tělese £2 a v ložiskách 20 uložen napínací vratný buben 18, opásaný dopravním pásem £6. Vozík je dále opatřen dvěma dvojicemi radiálních pojezdových kol 11. opatřených víky 13 a čtyřmi dvojicemi na čepech 15 horizontálně uspořádaných vodících kladek 14. opatřených zátkami IX- Na ložiskovém tělese 19 jsou v ose 12 rámu 2 uspořádány dva protilehlé stavěči šrouby 21 8 pružnými podložkami 22. Ložiska 20 jsou opatřena ložiskovými víky 25 a dělené ložiskové těleso 19 je svými spojovacími dílci a upevňovacími šrouby 23 spojeno s rámem 9 vozíku. Na spojovacích dílcích ložiskového tělesa 19 jsou upevněny závěsy 24. V οθβ zařízení je na oku 27 upevněno napínací lano 26.214 428 horizontal end crossbars 2, which are fastened by anchor bolts 8 either to the construction of the large-scale machine or to the brackets 2, which are mounted on concrete feet 5 in the field. The guides 1 are provided with vertical crossbars 2 spaced along the length of the guides and outside the carriage. The carriage is provided with a frame 2 divided transversely to its longitudinal axis 12 and connected by horizontally arranged connecting bolts 10. In the carriage frame 2, a tensioning return drum 18, wrapped with a conveyor belt 66, is mounted in the bearing housing 52 and in the bearings 20. The carriage is further provided with two pairs of radial traveling wheels 11 provided with covers 13 and four pairs on pins 15 of horizontally arranged guide rollers 14 provided with plugs IX. Two opposing adjusting screws 21 8 are provided on the bearing body 19 by means of spring washers 22 The bearings 20 are provided with bearing caps 25 and the divided bearing body 19 is connected to the frame 9 of the carriage by its connecting parts and fastening screws 23. Hinges 24 are fastened to the connecting parts of the bearing body 19. In the οθβ of the device, a tensioning rope 26 is fastened to the eye 27.

Svislé příčníky 2» rozmístěné po délce vodítek 1 zařízení, zvyšují ohybový odpor ocelových trubek vodítek i v příčném řezu při značných napínacích zdvizích při pojezdu vozíku. Radiální kola 11 stabilizují vozík ve vodorovné a svislé rovině vůči ose zařízení. Víka u. umístěná z vnější strany radiálních kol 11. jsou snadno demontovatelná a umožňují přístup při údržbě a mazání ložisek 20. Nákolky radiálních kol 11 umožňují zachycování bočních tlaků na vodítka 1. Vodící kladky 14 přenášejí na vodítka i zvýšený tlak, vyvolávaný nerovnovážným stavem bočných a příčných sil v dopravním pásu 16 v příznivě vodorovné rovině. Každá dvojice vodících kladek 14 je posuvná ve vodorovné rovině k vymezení přípustné vile rozchodu mezi ocelovými trubkami vodítek 1 a vodícími kladkami 14. Vodící kladky 14 se posouvají ve směru šipek, naznačených na obr. 2 svými cepy £2 v drážkách, vytvořených v rámu 2 vozíku. Možnost posuvu vodících kladek 14 v těchto drážkách je výhodná při montáži a demontáži vozíku zařízení.The vertical crossbars 2 »spaced along the length of the device guides 1 increase the bending resistance of the steel guide tubes even in cross-section with considerable tensioning strokes while the truck is moving. The radial wheels 11 stabilize the carriage in a horizontal and vertical plane relative to the device axis. The covers 11 located on the outside of the radial wheels 11 are easily disassembled and allow access for maintenance and lubrication of the bearings 20. The radial wheel flanges 11 allow the lateral pressures to be absorbed by the guides 1. The rollers 14 also transmit to the guides the increased pressure caused by the unbalance and transverse forces in the conveyor belt 16 in a favorable horizontal plane. Each pair of guide rollers 14 is displaceable in a horizontal plane to define a permissible clearance gauge between the steel guide tubes 1 and the guide rollers 14. The guide rollers 14 slide in the direction of the arrows indicated in FIG. trolley. The possibility of sliding the guide rollers 14 in these grooves is advantageous in the assembly and disassembly of the carriage of the device.

Pro napínací vratné zařízení stacionárních pásových dopravníků, instalovaných pro dopravní pásy poměrně malých výkonů, postačí vedení vozíku zařízení ve čtyřech vodících kladkách 14. uspořádaných buď v horní vodorovné dvojici vodítek i nebo dolní vodorovné dvojici těchto vodítek £ s ohledem na směrový účinek výsledné reakce sil ve větvích dopravního pásu l6. Spojovací dílec ložiskového tělesa 19 spolu s dolní pevnou spojovací částí rámu 2 j® opatřen drážkami k posouvání ložisek 20 ve vodorovném směru, čímž se současně ustavuje napínací vratný buben 18 vůči ose zařízení a dopravní pás 16 se ustavuje do jeho osy. Vozík zařízení zabezpečuje svými minimálními valivými odpory po vodítkách 1 konstantní účinek napínací síly. Tyto minimální valivé odpory vyplývají zejména z valivého profilu radiálních kol 11 a vodících kladek li·. Při odvalování radiálních kol 11 a vodících kladek £4 po ocelových trubkách vodítek i je zamezeno vzpříčení nebo zablokování vozíku ve svislé nebo vodorovné rovině. Valivé odpory vozíku, působící v protisměru napínací síly, jsou zanedbatelné i za nejtěžších provozních podmínek. V případě šikmého působení výsledné reakce sil v pracovní i nezatížené větvi dopravního pásu dochází k tr* valému relativně malému vzpříčení vozíku, vyplývajícímu z plusové tolerance svielé osové vzdálenosti vodítek takže při pojezdu vozíku napravo odvaluje se pravá dvojice radiál214 428 nich kol 11 po horní dvojici vodítek i a levá dvojice radiálních kol 11 v protisměru pravé dvojice, po dolní dvojici vodítek 1» Vzhledem k odvalování dvojic radiálních kol 11 protisměrně při jednosměrném pojezdu vozíku nedochází prakticky ke snižování účinku napínací síly. Obdobně se odvalují vodící kladky 14 při pojezdovém příčení vozíku v horizontální rovině, což je umožněno potřebnou vůlí vodorovné osové vzdálenosti vodítek 1.For a tensioning return device of stationary belt conveyors installed for conveyors of relatively low power, it is sufficient to guide the carriage of the device in four guide rollers 14 arranged either in the upper horizontal pair of guides i or in the lower horizontal pair of these guides. branches of the conveyor belt 16. The connecting piece of the bearing body 19 together with the lower fixed connecting part of the frame 20 is provided with grooves for moving the bearings 20 in the horizontal direction, thereby simultaneously aligning the tensioning return drum 18 relative to the device axis and the conveyor belt 16 aligning it. The carriage of the device, with its minimum rolling resistances on the guides 1, ensures a constant tensioning effect. These minimum rolling resistances result in particular from the rolling profile of the radial wheels 11 and the guide rollers 11 '. When rolling the radial wheels 11 and the guide rollers 44 over the steel tubes of the guides 1, the truck is prevented from jamming or locking in a vertical or horizontal plane. The rolling resistance of the truck acting in the opposite direction of the tensioning force is negligible even under the most severe operating conditions. In case of skewing of the resulting reaction of forces in the working and unloaded branch of the conveyor belt, there is a relatively small jamming of the carriage resulting from the plus tolerance of the clear axial distance of the guides so that the right pair of radial rollers ia the left pair of radial wheels 11 in the opposite direction of the right pair, along the lower pair of guides 1 »Due to the rolling of the pairs of radial wheels 11 in the opposite direction during unidirectional travel of the truck there is practically no reduction of the tensioning effect. Similarly, the guide rollers 14 roll in the horizontal plane when the carriage travels, which is made possible by the necessary clearance of the horizontal axial distance of the guides 1.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

Tensioning reversing device of stationary belt conveyors, in particular on open-cast mining or off-road conveyor belts, consisting of a tensioning return drum and a drive, characterized in that it consists of two pairs of parallel guiding rails (l) arranged parallel to each other, crossbars (2), which are fixed by anchor bolts (8) to the base, wherein the guides (l) are provided with vertical crossbars (5) outside the carriage travel, in whose frame (9) divided transversely to its longitudinal axis (12) horizontally arranged connecting bolts (10), a tensioning return drum (18) is mounted in the bearing housing (19) and in the bearings (20), the truck being further provided with two pairs of radial traveling wheels (11) and at least two pairs on pins (15) ) of the horizontally arranged guide rollers (14) and at the end of the carriage frame (9) is aligned on the axis of the device a tensioning rope (26) is fastened to the lug (27).