CS213280B1 - Způsob výroby a obnovy dopravních pásů a zařízení k provádění tohoto způsobu - Google Patents

Abstract

Vynález se týká oboru zpracování kaučuku - výroby dopravních pásů, konkrétně způsobu výroby a obnovy dopravních pásů s textilními vložkami a k tomu příslušného zařízení, univerzálního pro výrobu i obnovu dopravních pásů. Jde v podstatě o způsob výroby a obnovy dopravních pásů spojováním textilních vložek pásu s vrstvami kaučukových směsí, které se usnadní tím, že jednotlivé složky pásu se před slepováním nejprve předehřejí teplým vzduchem nebo infrazářiči na teplotu 50 až 90 °C a pak se slepí přítlačnými válci. Vynálezu může být využito v gumárenských výrobnách a gumárenských opravářských dílnách přidružených k provozům těžby uhlí a nerostů.

Description

Vynález se týká způsobu výroby a obnovy pryžových dopravních pásů spojováním textilních vložek s kaučukovými vrstvami a vulkanizaci, jakož i zařízení k výrobě a obnově dopravních pásů s textilními vložkami pracujícího tímto způsobem.

Pro vysokou kvalitu dopravních pásů je nutné v průběhu technologického procesu zajistit rovnoměrné předpětí jednotlivých textilních vložek a jejich vzájemnou vysokou lepivost pomocí nánosů z kaučukových směsí. Jestliže nejsou dodrženy tyto technologické faktory, znamená to snížení životnosti pásů v provozu. Kromě těchto důsledků v exploataci pásů vznikají také již ve výrobě problémy a ztráty, jako je zvlnění některé z vložek pásu během jeho vulaknizace, snížení hodnot adheze, a tím také separace mezi vložkami.

Dosavadní způsob konfekce dopravních pásů a úroveň zařízení neumožňuje v tomto směru zajistit stav odpovídající zmíněným předpokladům technologie.

Příčinou je, že konfekce pásů a lisování s vulkanizaci sé provádí odděleně na několika samostatných strojích ve výrobních délkách pásů, které jsou svojí hmotností přijatelné k manipulaci balíků navinutých pásů při každé pracovní operaci a k převozu od stroje ke stroji.

Při dosavadním způsobu konfekce pásů slepují se textilní vložky na slepovacím stroji v kostru pásu a za slepovacím strojem je tato navíjena do tkaninového zábalu proti slepení vrstev navíjených na manipulační válec.

Nedostatkem tohoto postupu je, že slepování textilních vložek s kaučukovými nánosy se musí provádět za poměrně vysokých tlaků přítlačných válců, protože kaučukové nánosy na vložkách mají sníženou a zpravidla různou hodnotu konfekční lepivosti, vlivem různě dlouhé doby manipulačního skladování a nahodile různé teploty složek pásu a stavu zábalů. Odvíjení vložek při obvyklé vyěší rychlosti přítlačných válců, kterými dosavadní stroje pracují, je trhavé, nepravidelné a vysoký tlak přítlačných válců, který je nutný ke slepení vložek v kostru pásu, způsobuje často překlady vložek po okrajích konfekcionovaného pásu. Připravovaná kostra pásu z textilních vložek s nánosy z kaučukových směsí je současně balena do zábalu, jehož stav zpravidla snižuje konfekční lepivost povrchu vložek, ne něž je při další pracovní operaci nalepována krycí kaučuková vrstva.

K tomuto stroji je přemísťována kostra pásu pomocí jeřábu. Po pokrytí kostry pásu krycími kaučukovými vrstvami a bočními pásky se nakonfekcionovaný pás natírá separační emulzí nebo balí do tkaninových zábalů proti slepení jednotlivých vrstev navinutých na manipulační válec.

Balík navinutého pásu mé průměr okolo 2 m a mé hmotnost i několika tun. K lisu se přemísťuje pomocí jeřábu a do doby lisování jsou balíky zavěšeny na stojanech. V průběhu mezioperačních dob při konfekci pásu na dvou konfekčních strojích a před jeho lisováním jsou tímto zavěšením balíků na stojanech vložky v kostře pásu vystaveny vysokému, avšak různému tahovému nebo tlakovému namáhání, závislému na velikosti ohybu na bubnech, velikosti průměru balíků, jeho hmotnosti a délce mezioperačních dob. Deformace ovlivňuje i různé teplota zpracovávaných textilních vložek a kaučukových materiálů. Při přemísťováni balíků nezvulakanizovaného pásu jeřábem jsou nešetrně deformovány kraje pásu závěsnými řetězy.

Souhrnně lze říci, že dosavadní způsob konfekce dopravních pásů s textilními vložkami, vzhledem k novým moderním syntetickým materiálům, náročných na přesnost technologického režimu a nutným předpokladům k plnému využiti jejich vynikajících vlastností, je nevyhovující.

Nyní bylo zjištěno, že nedostatky uvedených pracovních postupů lze do značné míry odstranit postupem a zařízením, jehož podstatou je, že slepování vložek je usnadněno jejich předehříváním během konfekce v navazujícím postupu technologie.

Pracovní.operace jsou prováděny v rovinném stavu zpracovávaných složek pásu na konfekčním zařízení, sestávajícím z jedné nebo více dvojic přítlačných válců pro slepování textilních vložek*a nalepování kaučukových vrstev a bočních pásků, přičemž jednotlivé složky pásu jsou před slepením předehřívány teplým vzduchem, proudícím z trysek rozvodných trubek, umístěných před každou dvojicí přítlačných válců. Alternativním provedením mohou být infrazářiče. Jednotlivé složky pásu jsou předehřívány na teplotu 40 až 110 °C, s výhodou na 50 až 90 °C.

Předehřátí slepovaných složek pásu dovoluje použití nízkých tlaků přítlačných válců od 0,1 do 1,0 MPa, podle použitých materiálů a teploty. Nízké tlaky přítlačných válců vylučují překlady tkaninových vložek při zajištění dokonalého kontaktu kaučukových vrstev, vlivem zvýšené konfekční lepivosti předehřétím. Výsledkem je vysoká adheze složek v hotovém pásu. Návaznost pracovních operací a přizpůsobené technologické parametry citlivým materiálům dávají vyšší jistotu v rovnoměrnosti napětí textilních vložek a podstatně snižují jejich deformace v průběhn zpracování. Toto všechno příznivě ovlivňuje kvalitu hotového výrobku.

Vysoká konfekční lepivost předehřátých kaučukových nánosů a krycích vrstev umožňuje slepovat i jednostranně nánosované textilní vložky, popřípadě vkládat kaučukové mezivrst vy na textilní vložky až při konfekci. Zvlášť výhodné je využití těchto možností nového způsobu a zařízení při výrobě ekonomicky efektních pásů bez impregnace textilních vložek při použití v technice známých adhezivních směsí na bázi například rezarcínformaldehydových adhezivních systémů a speciálních polymerů, jejich aplikace dosavadní technologií je obtížná a v určitých případech nepřijatelná.

Účinek předehřátí kaučukových směsí popsaným způsobem na zvýšení jejich konfekční lepivosti je tak výrazný, že u směsí pro nánosy a mezlvrstvy lze použít samotný butadienstyrenový kaučuk bez přídavku dováženého kaučuku přírodního a směsi mohou býti více plněny sazemi i minerálními plnivy než Je obvyklé u dosavadní technologie, kde musí býti

213 281 přihlíženo“k dostatečné konfekční lepivosti zpracovávaných vychlazených složek pásu. Použití těchto více plněných směsí na bázi butadienstyrenového kaučuku snižuje problémy s lepivostí vložek na separační zábaly a za určitých předpokladů nemusí být zábaly vůbe použity. - V případě obnovy dopravních pásů lze použít pro přímou aplikaci textilních vložek a krycích vrstev na srovnaný povrch obnovovaného pásu kaučukových směsí s přídavkem pryskyřic β vysokým efektem konfekční lepivosti při teplotě 60 až 110 °C, čímž se přede hřátím složek dosáhne dostatečné konfekční lepivosti k provedení přípravy páru k lisová ní spolu s dostatečnou adhezi aplikovaných 'složek na zvulkanizovaný povrch pásu po vyli sování. ‘ ’

Příklad kaučukové směsi pro nánosy nebo mezivrstvy pro přímou aplikaci na obnovova ný pás:

Butadienstyrenový kaučuk 100

Kysličník zinečnatý 5

Kyselina stearová 1,5

Fenylbetanaftylamin 1,5

Saze FEF 50 p-terc. Butylfenólformaldehydová pryskyřice 3 Kumaronová pryskyřice tekutá 5

N-cyklohexyl-2-benzthiazolsulfenamid 0,8

Síra 2

Při výrobě pásů, jako jsou pásy olejovzdorné, teplovzdorné a pásy se sníženou hořlavostí za použití elastomerů, jejichž doprovázející vlastností je právě snížená konfekční lepivost, jako je butadienakrylonitrilový -kaučuk, etylénpropylenový kaučuk, butylkaučuk, chloroprenový kaučuk, chlorsulfonovaný polyetylén s další, popsaný způsob a zařízení podstatně usnadňuje technologii.

Popsaný způsob a zařízení je univerzální pro výrobu pásů všech provedení s textilními vložkami a s výraznou výhodou vhodný i pro obnovu pásů opotřebených, jak s textilními vložkami, tak i pásů s ocelovými lany.

V každém uvedeném případě znamená zavedení tohoto způsobu a zařízení zjednodušení technologie, zvýšení produktivity práce, zvýšení kvality hotových výrobků, zvýšení bezpečnosti práce a snížení výrobních nákladů, včetně devizových úspor.

Příkladné provedení zařízení pro výrobu a obnovu dopravních pásů je schematicky znázorněno na výkresu a jeho funkce je zřejmá z následujícího popisu.

Zařízení tvoří tři dvojice přítlačných válců 1, 2, £, před nimiž jsou umístěny trysky v rozváděčích trubkách teplého vzduchu nebo infrazářiče £, £, 6 pro předehříváni slepovaných složek dopravního pásu. Prvé dvě textilní vložky s kaučukovým nánosem £, 8

213 280 se slepují přítlačnými válci 1, třetí a čtvrtá vložka £, 10 se nalepuje na prvé dvě již slepené vložky přítlačnými válci 2. V případě výroby pětivložkového pásu použije aa ppo pátou vložku 11 stojanu 12. Kaučukové krycí vrstvy 13. 14 pro pokrytí kostry pásu 15 se nalepují dvojicí přítlačných válců Zde se přikládají i boční pásky pro ochranu hran pásu. Za dvojicí přítlačných válců 2 jsou umístěny nože 16 pro ořezávání kostry pásu a za dvojicí přítlačných válců j jsou nože 17 pro ořezáváni nekonfekcionovanéhA. pásu 18.

V případě použití zařízení pro obnovu pásu zavěsí se obnovovaný pás na stojan 12, textilní vložky s kaučukovým nánosem se nalepují na srovnaný povrch obnovovaného pásu dvojicí přítlačných válců 2 a krycí kaučukové vrstvy s bočními pásky se nalepují dvojicí přítlačných válců Jestliže je pás obnovován jen krycími vrstvami, tyto se nalepují dvojicí přítlačných válců 2· V případě aplikace krycí vrstvy s mimořádně sníženou konfekční lepivostí, nalepuje se kaučuková mezivrstva dvojicí přítlačných válců £. Teplota ohřátého vzduchu nebo infrazáření, které je směrováno mezi přítlačné válce po celé šířce: slepovaných složek pásu během konfekce, se řídí podle použitých kaučukových materiálů, zvolené rychlosti slepování a tlaků přítlačných válců.

Popsaný způsob výroby a obnovy pásů a zařízeni vychází z osvědčených zkušeností realizovaného vynálezu podle čs. patentu č. 139 024 -Způsob výroby pryžových dopravních pásů β kovovou kostrou a zařízení k provádění tohoto způsobu. U tohoto vynálezu bylo uplatněno přadehřívání ocelových lan v průchozí předehřivací komoře, s následujícím nalepováním kaučukových vrstev přítlačnými válci.

V případech, kde výroba pásů s textilními vložkami nepokrývá plně kapacitu technologické linky, lze nově popsané zařízení alternativně použít po doplnění předehřivací komorou a rozřaSovacím hřebenem ocelových lan podle čs. patentu č. 139 024 a déle některým ze známých zařízení pro napínání ocelových lan taká pro výrobu dopravních pásů s ocelovými lany.

Claims (3)

1. Způsob výroby a obnovy dopravních pásů spojováním textilních, vložek pásu s vrstvami kaučukových směsí a vulkanizaci, vyznačený tím, že jednotlivé složky pásů se před slepováním nejprve předehřejí na teplotu 40 až 110 °C, s výhodou na teplotu 50 až 90 °C, načež se slepí působením tlaku 0,1 až 1,0 MPa.

2. Zařízení k provádění způsobu podle bodu 1, vyznačená tím, že sestává z jedné nebo víoe dvojic přítlačných válců, s výhodou se třemi dvojicemi přítlačných válců (1, 2, 3), před nimiž jsou umístěny trysky v rozváděčích trubkách teplého vzduchu nebo infra zářiče (4, 5, 6) k předehřátí jednotlivých složek pásu před jejich slepením.

3. Zařízení podle bodu 2, vyznačené tím, že trysky vytvořené v rozváděčích trubkách teplého vzduchu nebo infrazářiče (4, 5, 6) jsou umístěny po celé šířce dvojic přitlač ných válců (1, 2, 3) s regulací účinku podle šířky předehříváných složek pásu.