CS213198B1 - Kolo motorového vozidla - Google Patents

Abstract

Vynélez se týká kola motorového vo ­ zidla, zvláště motocyklů, sestávajícího z ráfku, náboje a spojovacího členu s pruž ­ ným spojovacím členem ve tvaru jednoho vlnovce nebo více jednotlivých vlnovou spojených spojovacími pivky jak s nábojem, tak s vnitrním obvodem ráfku.

Description

Vynález se týká kola motorového vozidla sestávajícího s ráfku, náboje a spojovacího členu, zvláště kola motocyklů.

U dosud známých provedení kol motocyklů jsou kola dělená tak, že náboj kola vytvořený jako odlitek nebo výlisek je spojen s ráfkem prostřednictvím výpletu z paprsků vyrobených z drátu, opatřených maticemi uchycenými v ráfku. Jsou známa i kola mající náboj, spojovací paprsky i ráfek provedeny jako odlitek z jednoho kusu. Jsou z poslední doby známa i kola u nichž náboj s ráfkem je vzájemně propojen spojovacími členy vytvořenými jako tuhé samostatné výlisky.

Tato provedení kol motorových vozidel, zvláště u motocyklů pro terénní soutěže a závody mají nevýhody. Kola s výpletem z paprsků trpí častým prazkánim paprsků a poruchami výpletů vlivem značného namáhání a vlivem deformací ráfku. Kola, která mají spojovací paprsky i ráfek provedeny jako odlitek z jednoho kusu jsou mélo pružná a při velkých nárazech dochází k destrukci, obdobnou nevýhodu má i kolo, u něhož je ráfek propojen s nábojem spojovacími členy vytvořenými jako tuhé samostatné výlisky.

Uvedené nevýhody odstraňuje kolo motorového vozidla, zvláště motocyklu, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom,že na vnějším obvodu paprsků náboje kola jsou vytvořeny dosedaci plochy pro pružný spojovací člen ve tvaru vlnovce, spojený spojovacími prvky jak s nábojem tak s vnitřním obvodem ráfku.

Další význam vynálezu může spočívat v tom, že spojovací člen je rozdělen na více částí.

Další význam vynálezu může spočívat v tom, že náboj kola je opatřen po stranách na paprscích upevněnými kryty.

Provedeni kola motorového vozidla podle vynálezu je výhodné zvláště tím, že umožňuje značné namáháni kola při jízdě v terénu, aniž by docházelo k destrukci náboje, protože spojovací člen je pružný.

Kolo motorového vozidla podle vynálezu je znázorněno na přiloženém výkrese, kde na obr. 1 je zjednodušený nákres provedeni kola v bokorysu s odejmutými bočními kryty, obr. 2 je zjednodušený částečný příčný řez tímtéž kolem se zakreslenými bočními kryty.

Na obr. 1 a 2 znázorňují přiklad provedení kola 1, jehož náboj 2 je vytvořen odlitím vcelku s paprsky £, které nedosahuji až k ráfku 6. Na vnějším obvodu paprsků £ náboje 2 jsou vytvořeny plochy 4 na nichž je upevněn pružný spojovací člen 2 ve tvaru vlnovce, který je současně upevněn i na ráfku 6. Jako spojovací prvky jsou mezi nábojem 2 a spojovacím Členem £ použity šrouby £ zašroubované do závitů vytvořeného v paprscích £. Jako spojovací pivky mezi ráfkem 6 a spojovacím členem 2 jsou použity nýty 8. Kryty 2 jsou upevněny na bocích náboje 2 na jeho paprscích 2 bočními šrouby 10.

Je zřejmé, že kolo podle vynálezu by mohlo být použito u motorových i nemotorových vozidel a dopravních prostředků různých druhů. Přitom je lhostejné, je-ll kolo 1 vybaveno bubnovými brzdami, jak vyplývá z konstrukční úpravy náboje 2 na obr. 1 a 2, nebo jsou-li například použity kotoučové brzdy, nebo je-li kolo bez brzd.

213 198

Claims (3)

1. Ρ fi B D 55 S T VYNALEZU

   1 , Kolo motorového vozidla sestávající a ráfku, náboje a spojovacího členu, vyznačené tim že na vnějším obvodu paprsků /3/ náboje /2/ kola /1/ jsou vytvořeny dosedací plochy /4/ pro pružný spojovací člen /5/ ve tvaru vlnovce, spojený spojovacími prvky /7,8/ jak s nábojem /2/, tak s vnitřním obvodem ráfku /6/.
2. 2, Kolo motorového vozidla podle bodu 1, vyznačené tím, že pružný spojovací člen /5/ je rozdělen na více části.
3. 3. Kolo motorového vozidla podle bodů 1 a 2, vyznačené tím,že náboj /2/ kola /1/ je opatřen po stranách na paprscích /3/ upevněnými kryty /9/.