CS213028B1 - Bezpečnostní pás pre motorová vozidla - Google Patents

Abstract

Bezpečnostní pés pro motorevá vozidla řeší problém pohotového použití tohoto pásu při nesednutí posádky de motorového vozidla. Hrudní popruh bezpečnostního pásu je opatřen .zmagnetizovaným stabilizačním členem, který ve spojení s úložným členem zajišíuje spolehlivé uchycení bezpečnostního pásu ve vozidle v žádoucí pohotovostní poleze. Jako úložného členu, který může být hlavně u vozidel s nekovovou karosérií v samostatném provedení, může být převážně použito kovového, magneticky vodivého interiéru vozidla, především vnitřní stěny karosérie. Stabilizační člen i úložný člen mohou být zhotoveny z magneticky vodivého a zmagnetizovaného materiálu, případně i jiného materiálu, opatřeného zmagnetizovanou vložkou, zhotovenou výhodně například z ferritu.

Description

Vynález se 'ká bezpečnostního pásu pro motorové vozidla v uspořádání, umožňujícím jeho pohotové použití posádkou při nasednutí do vozidla.

U motorových vozid’l se používají v podstatě dva druhy bezpečnostních pásů, β t© pásy svinovací a pásy závěsné. Svinovací pásy msjí oproti závěsným pásům tu nepopiratelnou výhodu, že je možno je bez předchozí přípravy pohotově vytočit ne potřebnou délku a upevnit kolem těle řidiče, případně i spolujezdců, ku kotevnímu členu. Se zřetelem na poměrně náročnější mechanickou konstrukci a s tím související vyšší cenu, se však svinovací bezpečnostní pásy používají v omezeném rozsahu.

Dosud nejčastóji používané závěsné bezpečnostní pásy pro motorová vozidla jsou jak· celek obvykle členěny na hrudní popruh ε na klínový popruh vedený napříč dosedací částí sedadla. V praxi bývají tyto pásy v době mimo použití uchyceny různě, buá na stropě nebo na sedadle vozidla, převážně však na jeho vnitřních bočních stěnách. Obvykle jsou tyto pásy upraveny pro tříbodové kotvení, přičemž dva kotevní členy jsou ve dvou bodech, to je na začátku a na konci bezpečnostního pásu zakotveny pevně, třetí, zaklesovací člen, je upraven pro zaklesnutí při usazené osobě přes dosedací část sedadlo a současně pro zavěšení volné části páau no závěsný prvek na nosném členu bezpečnostního pásu. Při uchycení bezpečnostního páau k interiéru vozidle jehož horní nosnou částí se jeho volně visící dolní části často překrucují o navzájem, proplétají, mimo to přicházejí také do nežádoucího styku s okolím, obvykle sedadly, do jejichž části se někdy zaplétají, takže nejsou po nasednutí posádky vozu pohotově použitelné. Při otevření dveří vozidla někdy vnikají popruhy bezpečnostního pásu do prostoru mezi dveřmi o stěnou vozidla, čímž může docházet k jejich přiskrípnutí a tím k poškození, což může mít za následek narušení jejich pevnosti a tím snížení jejich spolehlivosti.

Je známo provedení bezpečnostního pásu, zakotveného na stropě motorového vozidla a sestávajícího ze tří pramenů, jehož podstatou je takové provedení bezpečnostního pásu, které se nerozepíná, ale jeho volná část je posuvně uchycena v liště, která je upevněna ve dveřích motorového vozidla. Tato lišta je opatřena zarážkami, které zajišlují volnou část pásu proti posunutí při zavřených dveřích. Toto řešení může do určité míry usnadnit přehlednost o stavu bezpečnostního pásu, je však složité a výrobně náročné, takže u něj nedošlo k obecnému zavedení.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje podle tohoto vynálezu bezpečnostní pás pro motorová vozidla, sestávající jako celek z hrudního popruhu a z klínového popruhu s kotevními a zekleoovocími členy. Podstata vynálezu spočívá v tom, že hrudní popruh bezpečnostního pásu, jako první část fixační saustavy pohotavostní polohy bezpečnostního pásu, je opatřen dvoudílným stabilizačním členem pro fixaci pohotovostní polohy bezpečnostního pásu, alespoň zčásti magneticky vodivým, přičemž druhá část fixační soustavy pohotoveatní polohy bezpečnostního pásu je tvořena úložným členem pro fixaci stabilizačního členu, zhotoveným elespaň zčáoti z magneticky vodivéhe materiálu a umístěným v interiéru motorového vozidle, přičemž nejméně jeden z obou členů fixační soustavy pohotovostní polohy bezpečnostního pásu je zmagnetizován.

213 021

Stabilizační člen pro fixaci pohotovostní polohy bezpečnostního pásu může být celý zhotoven z magneticky vodivého a zmagnetizovaného materiálu. Jako úložného Členu je možno v případě zmagnetizovaného stabilizačního členu použít magneticky vodivého materiálu tvářeného částí interiéru motorového vozidla, např. vnitřní části kovové karosérie.

Stabilizační člen může být zhotoven z libovolného, nepř. magneticky nevodivého kovu, případně z kombinace kovů, anebo také z umělé hmoty, případné z kombinace umělé hmoty a alespoň jednoho kovu. V takovém případě je však nejméně z jedné strany opatřen alespeň jednou magneticky vodivou a zmagnetizovanou vložkou.

Stabilizační člen je dále opatřen propojovacími prvky, např. šrouby, pro spojení obou jeho dílů stejného provedení a pro jeho trvalé umístění na hrudním popruhu bezpečnostního pásu.

Úložný člen samostatného provedeaí, zhotovený např. ve tvaru lišty, je zhotoven alespoň zčásti z magneticky vodivého materiálu, přičemž je na zadní nebo boční části opatřen prvky pro jeho uchycení k interiéru motorového vozidle.

Stabilizační člen i úložný člen samostatného provedení mohou být současně alespoň zčásti zhotoveny z magneticky vodivého a zmagnetizovaného materiálu.

Jako zmagnetizované vložky v tělese stabilizačního členu a v tělese úložného členu může být výhodně použito vložky zhotovené z ferritu. Vzájemná poloha proti sobě poležených zmagnetizovaných částí, např. vložek, je zvolena s ohledem na jejich potřebnou polarizaci.

Výhoda uspořádání bezpečnostního pásu pro motorová vozidla podle vynálezu spočívá v zajištění stabilního uložení tohoto pásu v pohotovostní poloze, což umožňuje jeho bezprostřední spolehlivé použití posádkou vozidla po nesednutí. 2 hleciska výroby představuje uspořádání bezpečnostního pásu s fixační soustavou polohy tvořenou stabilizačním členem a úložným členem pro jeho uložení, z nichž alespeň jeden je zmagnetizován a druhý magneticky vodivý, naproste nenáročné řešeni zhotovitelné s minimálními výrobními nákledy. Ve většině případů, to znamená u motorových vozidel s kovovou karosérii, může úložný člen jako samostatná čáat zcela odpadnout, nebát je nehrazen kovovou, magneticky vodivou stěnou karosérie vozidla.

Bezpečnostní pás pro motorová vozidla v uspořádání s fixační soustavou pohotovostní polohy podle vynálezu bude následovně blíže popsán v příklaáaváM provedení s pomocí připojených vyobrazení, kde obr. 1 znázorňuje bezpečnostní pás zavěšený a fixovaný v pohotovostní poloze na vnitřní stěně vozidla stabilizačním členem uchyceným k vnitřní kovové stěně motorového vozidla a obr. 2 znázorňuje uspořádání bezpečnostního pásu se stabilizačním členem v poloze připoutání usazené osoby k sedadlu.

Podle obr. 1 je bezpečnostní páa 1, jako celek pro lepši představu o podstatě řešeni členěný na hrudní popruh la a klínový popruh lb, umístěn na vnitřní stěně karosérie motorového vozidla v pohotovostní poleze. Ve dvou kotevních bodech je tento ρό.β' uchycen tak, že horní kotevní člen 2 bezpečnostního pásu 1 je připojen k horní části stěny karosérie a jeho dolní kotevní člen 4 je připevněn k dolní části karosérie motorového vozidla. Na bezpečnost nim pásu 1 pohyblivě umístěný zaklesovací a závěsný člen J opatřený přůylekem 31. kterým bezpečnostní páo 1 volně prochází a který jej člení na hrudní popruh lo o klínový popruh lb

213 028 je zavěšen na závěsném prvku 21 horního kotevního členu ,2. K oběma stranám hrudního popruhu la je Čtyřmi propojovacími prvky 52, v děném případě šrouby, uchycen dvoudílný stabilizační člen £, jako první část soustavy pro fixeci pohotovostní polohy bezpečnostního pásu 1. Umístění je provedeno v těsné blízkosti místa ohybu bezpečnostního pásu 1 při jeho zavěšení na závěsný prvek 21. Stabilizační Člen £ vyvěšuje svou vlsstní vahou hrudní popruh la, jakož i průvlekem 31 zaklesávacího členu 3 volně procházející klínový popruh lb.

V příkladovém provedení je stabilizační člen £ sestávající ze dvou tvarově shodných částí, které mohou být zhotoveny ze stejných i různorodých materiálů, např. z umělé hmoty nebo kovu, případně z umělé hmoty a kovu i jiných materiálů, opatřen na každé straně amagaetizovaftou vložkou 51. z nichž spodní, přiléhající ke kovové karosérii vozidla jako nejjednoduššího úložného členu 6 není znázorněna. Tyto zmagnetizované vložky mohou být zhotoveny z různých materiálů, s výhodou však z ferritu. Úložný člen 6 představuje druhou část fixační soustavy pohotovostní polohy bezpečnostního pásu 1. U nekovových karosérií motorových vozidel je úložný člen 6 zhotoven jako samostatná součást, např. ve tvaru jednoduché kovové lišty, opatřené prvky pro její uchycení v motorovém vozidle.

Uležení zmagnetizované vložky £1 v tělese stabilizačního členu £ je provedeno tak, že okraje těchto zmagnetizovaných vložek jsou kuželovité zkosené a doléhají po vložení z vnitřní strany každé .poloviny stabilizačního členu £ do otvorů v jeho tělese s odpovídajícím zkosením stěny. Uchycení zmagnetizovaných vložek v tělese stabilizačního členu £ je s výhodou provedeno přilepením odpovídajícím lepidlem. Povrch vlastního tělesa stabilizačního členu £ a povrch v něm umístěné zmagnetizované vložky 51 jsou pak v místě vzájemnéhe styku v jedné rovině. Uspořádání úložného členu 6 v samostatném provedení je prakticky obdobné s tím rozdílem, že v případě, že jeho těleso je opatřeno zmagnetizovanou vložkou 51. je tato umístěna jen na vnější straně. Protilehlé zmagnetizované části fixační soustavy jsou patřičně polarizovány.

Obr. 2 znázorňuje uspořádání bezpečnostního pásu 1 umístěného přes neznázorněneu sedící osobu, kdy zaklesovacl a závěsný člen £ je zakotven ku kotevnímu členu, umístěnému buá na boku sedadla 7 blíže ku středu vozidla, anebo na podlaze vozidla. V takovém případě se nachází stabilizační člen £ v dolní části napnutého hrudního popruhu la. Jeho zaoblené rohy a hrany nepůsobí ve styku s oděvem sedící osoby nepříznivě. Při zpětném uložení bezpečnostního pásu do pohotovostní polohy se vyklesne zaklesávací a závěsný člen 3, z kotevní pozice a zavěsí na závěsný prvek 21 na horním kotevním členu 2. Přitom stabilizační člen £ vyvěsí svou vahou aba popruhy la a lb bezpečnostního pásu 1 a jednou ze svých plachých stran se působením magnetického účinku automaticky uchytí ku vnitřní stěně kovové karosérie vozidla, čímž dochází prakticky bez zásahu posádky k fixeci pohotovostní polohy bezpečnostního pásu 1.

Při zmagnetizování obou členů fixační soustavy polohy bezpečnostního pásu, ta je jak stabilizačního členu £, tak i úložného členu 6 samostatného provedení, umístěného především ve vozidlech s nekovovou karosérií pomocí jeho úchytných prvků k interiéru vozidla, případně při opatření stabilizačního členu £ a úchytného členu 6 dvěma i více zmagnetizovanými vložkami 51. se dosahuje vyššího stupně přídržnosti stabilizačního členů £ k úložnému členu 6

Claims (9)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Bezpečnostní pás pre motorová vozidla, sestávající jako celek z hrudního popruhu a z klínového popruhu s kotevními a zaklesevacími členy, vyznačený tím, že hrudní popruh (la) bezpečnostního pásu (1), jaké první část fixační soustavy pohotovostní polohy bezpečnostního pásu (1), je opatřen dvoudílným stabilizační» členem (5) pro fixaci pohotovostní polohy bezpečnostního pásu (1), alespoň zčásti magneticky vodivým, přičemž druhá část fixační soustavy pohotovostní polehy bezpečnostního pásu (1) je tvořena úložným členem (6) pre fixaci stabilizačního členu (5), zhoteveným alespoň zčásti z magneticky vodivého materiálu a umístěným v interiéru motorového vozidla, přičemž nejméně jeden z obou členů (5,6) fixační soustavy pohotovostní polohy bezpečnostního pásu (1) je zmagnetizován.
2. 2. Bezpečnostní pás pro motorová vozidla podle bodu 1, vaznačený tím, že stabilizační člen (5) pro fixaci pohotovostní polehy bezpečnostního pásu (1), zhotovený z magneticky vodivého materiálu, je zmagnetizován a jako úložného členu (6) je použito magneticky vodivého materiálu tvořeného části interiéru motorového vozidla.
3. 3. Bezpečnostní pás pro motorová vozidla podle bodu 1, vyznačený tím, že stabilizační člen (5) je zheteven z libovolného kovu, případně z kombinace kovů, přičemž je nejméně z jedné strany opatřen alespoň jednou magneticky vodivou a zmagnetizovanou vložkou (51).
4. 4. Bezpečnostní.pás pro motorová vozidla podle bědu 1, vyznačený tím, že stabilizační člen (5) je zhotoven z umělé hmoty, případně z kombinace umělé hmoty a kovu, přičemž je nejméně z jedné strany opatřen alespoň jednou magneticky vodivou a zmagnetizovanou vlekou (51).
5. 5. Bezpečnostní pás pro motorová vozidla podle bodů 1 až 4, vyznačený tím, že stabilizační člen je epatřen přepojovacími prvky (52# pro spojeni obou jeho dílů a jeho trvalé umístění na hrudním popruhu (la) bezpečnostního pásu (1).
6. 6. Bezpečnostní pás pro motorová vozidla podle bodu 1, vyznačený tím, že úložný člen (6) samostatného provedení, zhotovený alespoň zčásti z magneticky vodivého materiálu, je opat řen prvky pro jeho uchycení Íc interiéru motorového vozidla.
7. 7. bezpečnostní pás pro motorová vozidla podle bodů 1 až 6, vyznačený tím, že stabilizační člen (2) i úložný člen (6) samostatného provedení jsou alespoň zčásti zhotoveny z magneticky vodivého a zmagnetizovaného materiálu.
8. 8. Bezpečnostní pás pro motorová vozidla podle bodů 1, 6 a 7, vyznačený tím, že úložný člen (6) samostatného provedení je zhotoven z umělé hmoty, případně z kombinace umělé hmoty a kovu, přičemž je epatřen alespoň jednou magneticky vodivou a zmagnetizovanou vložkou (5).
9. 9. Bezpečnostní pís pro motorová vozidle podle bodů 1, 3 až 8, vyznačený tím, že jako zmagnetizované vložky (51) v tělese stabilizačního členu (5) a v tělese úložnéhe členu (6) je použité vložky zhotovené z ferritu, přičemž vzájemná poloha proti sobě poležených zmagnetízovaných částí, např. vlažek, je zvolena s ohledem ně jejich potřebnou polarizaci.