CS211967B1 - Zkušební stav pro zkoušení převodovek motorových vozidel - Google Patents

Abstract

Vynález se týká stavu pro zkoušení motorových vozidel, jehož hnací jednotka je tvořena trOjfázovým indukčním elektromotorem. Problém je řešen použitím prokluzové spojky umístěné na hnacím hřídeli elektromotoru a tvořené alespoň dvěma, navzájem opačně orientovanými, kuželíkovými. ložisky, jejichž vnější kroužky jsou umístěny v řemenici, pohánějící hnací hřídel redukční převodovky, která zabraňuje jednak přetížení elektromotoru při zvýšení kroutícího momentu nad maximální hodnotu a dále nadměrnému zatěžování mechanismů zkoušené převodovky v případě brzdění setrvačníků při přechodu na zpětný Chod.

Description

Předmětem vynálezu je zkušební stav pro zkoušení převodovek motorových vozidel, jehož hnací jednotka je tvořena trojfázovým indukčním elektromotorem.

U dosud známých zkušebních stavů pro zkoušení převodovek přenáší se kroutící moment z hnacího hřídele trojtázového indukčního elektromotoru prostřednictvím klínových řemenů přímo na hřídel redukční převodovky a při přetížení, to znamená, při zvýšení kroutícího momentu nad maximální hodnotu, kterou je schopen elektromotor vyvinout, dochází k jehlo zastavení. Tím nastává abnormální zatížení sítě i elektromotoru prouidem nakrátko, což vede k různým poruchám.

Další nevýhodou stávajících zkušebních stavů s trojfázovým indukčním elektromotorem je enormní zvýšení jeho brzdicího účinku při vzrůstu otáček na naldsynchronní během brzdění setrvačníků v případě přechodu na zpětný ohod. To má za následek vzhledem k tvrdé brzdicí momentové charakteristice trojfázového indukčního elektromotoru,· nadměrné zatěžování mechanismů, což může vést k případnému zadírání rotačních, kluzně uložených dílů převodovky a kuželových soukolí. Tomuto negativnímu účinku se předcházelo používáním vysoce jakostních převodových olejových náplní.

Uvedené nedostatky dosud známých zkušeb nich stavů jíaou odstraněny předmětem vynálezu, který spočívá v tom, že vnější konec hnacího hřídele trojfázového Indukčního elektromotoru je opatřen alespoň dvěma, navzájem opačně orientovanými kuželíkovými ložisky, jejíchž vněj. ší kroužky jsou uloženy na vnitřním obvodu řemenice. a opřeny na jednom konci o dorazový nátoružek a na protilehlém tooncii o čelní plochu regulační matice.

Výhodou zkušebního stavu podle předmětu vynálezu je skutečnost, že nemůže dojít k přetížení hnacího elektromotoru, neboť překročí-li zatížení moment nástavený ve spojce začne tato profcluzovat a elektromotor běží dále v bodě charakteristiky nastaveného kroutícího momentu. Rovněž při roztáčení trojfázového indukčního elektromotoru do nadsynohronních otáček nemůže přenášený kroutící moment přesáhnout nastavenou hodnotu, neboť spojka začne prokluzovat a elektromotor se roztočí jen na nadsynchronní otáěky, odpovídající nastavenému kroutícímu momentu. Tím jsou uvedené mechanismy chráněny před přetěžováním a v převodovkách lze použít 1 méně jakostních olejových náplní.

Příklad provedení zkušebního stavu podle předmětu vynálezu je znázorněn na výkresech, kde obr. 1 představuje schématicky půdorysný pohled na zkušební stav pro zkoušení převodovek motorových vozidel, obr. 2 představuje podélný řez řemenicí uložené na vnějším konci hřídele elektromotoru a opatřené prokluzovou spojkou, obr. 3 znázorňuje momentovou charakteristiku trojfázového indukčního elektromotoru, obr. 4 znázorňuje změkčení brzdicí charakteristiky trojfázového indukčního elektromotoru v nadsynohronních otáčkách.

Zkušební stav znázorněný schematicky na obr. 1 je tvořen trojfázovým Indukčním elektromotorem 1, jehož hnací hřídel 2 je na vnějším konci opatřen řemenicí 3, která pohání prostřednictvím klínových řemenů 4 redukční převodovku 5, upravující otáčky trojfázového indukčního elektromotoru 1 na otáčky odpovídající pracovnímu režimu spalovacího motoru. Redukční převodovka je spojena spojkou 6 s testovaným převodovým agregátem, tvořeným převodovkou 7 a rozvodovkou 8. Z rozvodovky 8 je kroutící moment přenášen prostřednictvím hřídelů 9 a klínových řemenů 10 na setrvačníky 11.

Na vnějším konci hnacího hřídele 2 trojfázového indukčního elektromotoru l jsou upevněny vnitřní kroužky 12 navzájem opačně orientovaných kuželíkových ložisek 19. Poloha vnitřních kroužků 12 je vymezena na jedné straně osazením 16 hnacího hřídele a na straně druhé pojistným kroužkem 17. Vnější kroužky 13 jsou uloženy ,na vnitřním obvodu 20 řemenice 3 a jsou opřeny na jednom konci o dorazový nákružek 18 a na protilehlém konci o vnitřní čelní plochu matice 14. Prostor ložisek je vyplněn mazivem, které je vůči hnacímu hřídeli 2 trojfázového indukčního elektromotoru 1 utěsněno těsnicím kroužkem 13. Kuželíková ložiska 19 lze předepnout maticí 14 přes vnější kroužky 13 a tomuto předpětí je úměrný krouticí moment Mi, kterým je možno ložisky pootočit. Pro větší přenášené krouticí momenty fee použít i několika párů kuželíkových ložisek umístěných vedle sebe.

Na obr. 3 je znázorněna momentová charakteristika trojfázového indukčního elektromotoru. Na vodorovnou osu jsou vynášeny otáčky n hnacího hřídele 2 trojfázového indukčního elektromotoru 1, na svislou osu hnací momenty +M, popřípadě brzdicí momenty elektromotoru —M. Otáčky n_s jsou synchronní otáčky elektromotoru, při nichž je krouticí moment M = O. Při skluzových otáčkách —An vyvíjí elektromotor jmenovitý hnací moment M_n. Maximální krouticí moment M_max vyvíjí elektromotor při skluzových otáčkách Δ«μ· Spojka musí mít 'takové pře.dpětí, aby vyvozovala odporový krouticí moment M! menší než M_max. Potom při přetížení elektromotoru momentem větším než M_max nedojde k jeho zastavení, ale tnojfázový indukční elektromotor 1 poběží dále při otáčkách n_A a kroutícím momentem Mi blízkým maximálnímu momentu elektromotoru M_max. 'Při rozbíhání elektromotoru cizím zdrojem na otáčky -vyšší než synchronní n_s by došlo při stejných iskluzových otáčkách +Δη přibližně k dvojnásobnému brzdicímu momentu

2.M_n. Vlivem spojky předepnuté na prokluzový moment Mi se však skluzové otáčky +Δη automaticky rozdělí na skluzové otáčky +Δ»⁸ elektromotoru, jimž odpovídá brzdicí moment —Mi a otáčky (Δη-Δη_Β), kterými prokluzuje spojka. Charakteristika trojfázového indukčního elektromotoru se tak omezí na žádanou stabilní oblast mezi body A a B, jak je znázorněno v obr. 3 silnou čarou. Při nadsynchronních otáčkách se momentová charakteristika trojfázového«indukčního elektromotoru opatřeného na hnacím hřídeli 2 prokluzovou spojkou změkčí, jak je znázorněno na obr. 4 čárkovanou čarou.

Zkušební stav pro zkoušení převodovek podle předmětu vynálezu lze s výhodou použít tam, kde dochází k zatěžování trojfázového indukčního elektromotoru velkými kroutícími momenty, nebo kde je nutno jimi brzdit při nadsynchronních otáčkách, to je v případě přechodu na zpětný chod.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT

   Zkušební stav pro zkoušení převodovek motorových vozidel, tvořený trojfázovým indukčním elektromotorem, redukční převodovkou a setrvačníky, vyznačený tím, že vnější konec hnacího hřídele (2) trojfázového indukčního elektromotoru (!) je opatřen · alespoň dvěma navzájem

   YNALEZU opačně orientovanými kuželíkovými ložisky (19), jejichž vnější kroužky (13) jsou uloženy na vnitřním obvodu (20) řemenice (3) a opřeny na jedné straně o dorazový nákroužek (18) a na protilehlé straně o čelní plochu regulační matice