CS211838B1

CS211838B1 - Kapotáž užitkových vozidel

Info

Publication number: CS211838B1
Application number: CS199380A
Authority: CS
Inventors: Milan Hruby
Original assignee: Milan Hruby
Priority date: 1980-03-22
Filing date: 1980-03-22
Publication date: 1982-02-26

Abstract

Wadměit (vynálezu řeší (provedení Ikaipotáže pro užitková (vozidla z hletátska (zlepšení přístupu k motoru a jeho ostatnímu pří&íujšanství, (zlepšení pohodlí pro řidiče při jítzdě a snížení hluku v (kabině. Podstata řešení podíle ívynálelzu (spočívá v tom, že přední část kapotáiže, tvořená 'krytem pro motor a izadnl část kapotáiže, tvořená budkou řidli|če, tvoří jeden celek, (který je přední částí uložen v čepech na nárazníku a zadní čálst je prostřednictvím čepu uložena v izáimikiu na příčníku, který je prostřednictvím vzduchových vaků uložen na podélnících podvozku ivozidda.

Description

(54] Kapotáž užitkových vozidel

Předmět vynálezu řeší (provedení Ikaipotáže ipro užitková (voizidla z hiekMlska /zlepšení přístupu k motoru a jeho ostatnímu příslušenství, 'zlepšení pohodlí pro řidiče při jítzdě a snížení hluku v kabině.

Podstata řešení podíle ivynáileizu (spočívá v tom, že (přední část kapotáže, tvořehá krytem pro motor a izadnl část kápotálže, tvořená budkou řidlifče, tvoří ijeiden celek, (který je přední částí uložen v čepech na nárazníku a zadní čáist je prostřednictvím čepu uloženia v izáimikiu ma příčníku, který je prostřednictvím vzduchových vaků uložen na poidélnících podvozku vozidla.

Vynálete 'se ttýftcá 'kapotáže užitkových (vozidel, která je tvíořetóa krytem pro motor a budkou, klde kryt tvoří přední část kapotáže a budka zadní Část kapotáže a jeho účelem je zdokonalení Idoisávaidních (známých provedení kapotáže.

U dosavadních známých provedení užitkových vozidel ibývá kapotálž motoru la kabiny 'provedena buď ve formě kapotové' budky nebo trambusové (budíky,. nesklopné nebo Islklopné.

Kapotové budka je nesklopná, (pevně uložena na irámu 'vozidla. Motor je ,umístěn mimo kabinu v přední ičálsiti vozidla. Kapota motoru je vytvořena tak, že Ipo stranách motoiru jísou kapotou vytvořeny nad koly blatníky, mezí inimiiž je uložen otíklolpný kryt, který zabezpečuje přístup k motoru. Nelvýhody takovéto kapotáže Spočívají v obtížném přístupu Ik motoiru a jeho ostatnímu příslušenství.

Trambuaová budka ineStolopmá je pevně uložena na rámu vozidla. Motor je Umístěn v kabině, metel Sedadlem řidiče a istpoHujjezdce. Je opatřen uvnitř kabiny olánímatelným krytem, který zabezpečuje přístup k motoru. Nevýhody takto vytvořené kapotáže (spočívají v obtížném přístupu k 'motoru a jelho ostatnímu příslušenství. Motor zabírá iv kabině izmalčný prolstoir, takže pro řidiče zbývá (jen prostor neijhuitnější a řidič nemá dostatečné pohodlí při jízdě. Motor, umístěný v kabině nepříznivě ovlivňuje hluk.

TramblUsoivá (budíka (sklopná je na rámu vozidla uložena odklopně. Motor je umístěný v kabině me|zi sedadlem řidiče a spolujezdce. Je opatřen krytem, který je pevnou součástí kabiny. Přístup k motoru a ostatnímu příslušenlství je (zabezpečen odklápěním kabiny. Nevýhody takto vytvořené kapotáže (Spočívají iv tom, že motor laábírá v kabině značný prostor, takže pro řidiče zbývá (jen prostor inejinutnější a řidič nemá dostatečné pohodlí (při jízdě. Motor, umístěný iv kabině nepříznivě ovlivňuje hluk. Sklopná budka (je na rámu obvykle odpružena (spirálovými pružinami nebo torzními tyčemi. Toto uložení je s ohledem ina konstantní kmitočet a tuhost pružících členů nevhodné pro různé dnuhy provazu a zatížení.

Shora uvedené nevýhody odstraňuje provedení kapotáže užitkových volzitíel podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že přední část kapotáže tvoří se (zadní částí jeden celek, uložený přední částí (na inárázníiku v čepech 'a zadní část je prostřednictvím čepu 'uložena v zámku na příčníku, který je proistřednictivím vzduchových Vaků uložen na potíélnícíeh podvozku vozidla.

Výhody kapotáže Užitkových vozidel podle vynálezu spočívají v tom, Še (umoižňuje přístup k motoru a jeho ostatnímu příslušenství, řidič má pro jízdu dostatečné pohodlí, a motor neovlivňuje hluk v kabině. Provedením kapotáže podle vynálezu byla vlastně vytvořena polotnambulsoivá budka, u níž jísou otílstraněny jednotlivé nevýhody kapotové i trambuSové budky, přitom (jejich jeidnoťllvé výhody jsou zachovány. Uložení kabiny na vzduchových vacích umožňuje libovolnou volbu, ituhoisfí uložení a změnu kmitočtu podle podmínek (zatížení a různých druhů pirovoizu.

Příklad provedení kapotáže užitkových' vozidel je znázorněn na přiložených výkresech, kde obraz 1 znázorňuje schématicky boční pohled na kapotálž Iv pirolvoizní Ipolotee a obraz Z znázorňuje pohled ma zadní istěniu kapotáže s uložením a zajištěním na podyolzfcu.

Klapotáž 1 je tvořena (krytem pro- motor ís budkou. Kryt pro motor tvoří přední část 2 a budka zádní čáslt 3 kapotáže 1. (Přední část 2 a zadní část 3 kapotáže 1 itvoří jeden celek, který je přední částí 2 uložen prostřednictvím divou čepů 4 na nárazníku 5 vozidla. Na izaidní stěně 9 zadní částli 3 kapotáže 1 je upevněn čep 10, který zapadá do (zámku 8, uloženém na příčníku 11, který ije .iproistřeidmiíctivím vzduchových Vaků 6 uložen na podélnících 7 podvozku vozidla. Celá fcapotáž 1 je výklopná okolo čeipů 4 a její zajištění v ipraciovní poloze je provedeno čepem 10 v zámku 8. (Kapotálž 1 je tedy uložena na (třech bodech, •přední částí 2 na idvou čepech 4 a zadní částí 3 prostřednictvím čepu 8 v zámlku 10, · který kromě zajištovaeí funkce plní i funkci úložného bodu. Maximální úhel sklopení kapotáže je 80°.

Claims

PŘEDMĚT

Kapotálž Užitkových vozidel, tvořená krytem pro motor a buldlkou, kde kryt tvoří přední část kapotáže a budka zadní část kapotáže, vyznačená itím, že přední část (.2] fcapotáiže >(1) tvoří se. zadní částí i(3) jeden celek, uložený přední částí_

YNÁLEZU (i2) na nárazníku jS) v čepech (4) a zadní část ,(3j je prostřednictvím čepu .(HOJ uložena v zámku tf.8) na (příčníku {ilj, který je prostřednictvím vzduchových vaků (6) uložen na podélnícíiclh (7) poldvoizfcu vozidla.