CS211827B1

CS211827B1 - Interior lining of passenger wagons

Info

Publication number: CS211827B1
Application number: CS187480A
Authority: CS
Priority date: 1980-03-19
Filing date: 1980-03-19
Publication date: 1982-02-26

Abstract

Vnitřní obložení velkoprostorových osobních železničních vagonů, sestavené z panelů řazených za sebou ve třech řadách rovnoběžných s podélnou osou vagonu, upevněných ve čtyřech podélných nosnících, pružně uchycených ke kovové skříni vagonu. Ke kružinám vagónové skříně jsou přes pružné členy upevněny horní podélné nosníky a na kanálu vytápění pružně připevněném k vagónové skříni jsou upevněny dolní podélné nosníky. Stropní panely jsou přidržovány horními podélnými nosníky, zatímco bočnicové sdružené panely jsou zasunuty mezi dolním podélným nosníkem a horním podélným nosníkem. Sdružený boč-nicový panel je rozdělen na bočnicový panel a dolní stropní panel. Příčné nosníky jsou upevněny pomocí pružných členů na vagónové skříni a na kanálu vytápění pružně připevněném k vagónové skříni. Vynález nejlépe charakterizuje otír. 2.Interior lining of large-scale passenger railway wagons, consisting of panels arranged in series in three rows parallel to the longitudinal axis of the wagon, fixed in four longitudinal beams, resiliently attached to the metal box of the wagon. Upper longitudinal beams are fastened to the wagon body rings via elastic members, and lower longitudinal beams are fastened to the heating channel resiliently attached to the wagon body. The ceiling panels are retained by the upper longitudinal beams, while the side panel panels are inserted between the lower longitudinal beam and the upper longitudinal beam. The composite side panel is divided into a side panel and a lower ceiling panel. The crossbeams are fixed by means of resilient members to the wagon body and to the heating duct resiliently attached to the wagon body. The invention is best characterized by abrasion. 2.

Description

Předmětem vynálezu je vnitřní obložení velkoprostorových osobních železničních vagonů sestavené z panelů řazených za sebou ve třech řadách rovnoběžných s podélnou osou . vagonu, upevněných ve čtyřech podélných nosnících, pružně uchycených ke kovové skříni vagonu.It is an object of the present invention to provide an interior lining of large-scale passenger railway wagons composed of consecutive panels arranged in three rows parallel to the longitudinal axis. The wagon is fastened in four longitudinal beams, resiliently attached to the metal box of the wagon.

Vnitřní obložení stěn a stropů osobních železničních vagonů známých provedení se provádí zpravidla rovinnými, nebo válcové zakřivenými deskami z překližky, plastů, dřevovláknitých desek, nebo· jejich kombinací tak, že se šroubují nebo· pomocí vhodných profilů připevňují k dřevěným paždíkům upevněným ke kovové skříni vagonu. Členění jednotlivých částí obložení je různé a je zpravidla závislé na umístění jednotlivých nosníků kovové kostry skříně vagonu, k nimž jsou upevněny dřevěné paždíky. Někteří výrobci upevňují výše uvedené desky obložení ke kovovým profilům umístěným na místech původních dřevěných paždíků. Tyto profily jsou však s kostrou skříně spojeny pružnými členy, čímž se přeruší akustické můstky mezi kovovou skříní a obložením.The interior lining of the walls and ceilings of passenger railway carriages of known embodiments is generally made by planar or cylindrical curved plywood, plastic, fibreboard boards, or a combination thereof by screwing them or attached by means of suitable profiles to wooden rails attached to a metal wagon body . The division of the individual parts of the lining is different and is usually dependent on the location of the individual beams of the metal frame of the wagon body to which the wooden rails are fixed. Some manufacturers fasten the above cladding boards to metal profiles located at the original wooden rails. However, these profiles are connected to the housing body by resilient members, thereby breaking the acoustic bridges between the metal housing and the lining.

Protože desky vnitřního obložení nemají zpravidla dostatečnou vlastní tuhost, nebo bez vyztužení nezachovávají požadovaný tvar, je počet upevňovacích míst, t. j. dřevěných paždíků, případně kovových profilů značné množství, což mimo zvýšené hmotnosti znamená i zvýšenou pracnost výroby a zvýšení počtu spojů mezi jednotlivými díly obložení. V případě, že je použito dřevěných paždíků upevněných přímo· ke kostře skříně, je akustické oddělení obložení od skříně velmi problematické.Since the inner lining panels generally do not have sufficient intrinsic rigidity or do not retain the required shape without reinforcement, the number of fastening points, i.e., the wooden rails or metal profiles, is considerable, which in addition to increased weight means increased manufacturing effort and increased number of joints between the lining components. If wooden side rails are attached directly to the cabinet frame, the acoustic separation of the linings from the cabinet is very problematic.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny vnitřním obložením velkoprostorových osobních železničních vagonů podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že ke kostře střechy vagónové skříně jsou přes pružné členy upevněny horní podélné nosníky a na části pružně oddělené od skříně, například kanály vytápění jsou upevněny dolní podélné nosníky, přičemž stropní panely jsou přidržovány horními podélnými nosníky. Sdružené bočnicové panely jsou zasunuty mezi dolními podélnými nosníky a horními podélnými nosníky. Bočnicový sdružený panel může být také rozdělen horizontálně na dva panely a to na bočnicový panel a dolní stropní panel. Vnitřní obložení může být mezi podélnými nosníky příčně děleno buďto na samonosné panely, nebo jsou okraje panelů vyztuženy příčnými nosníky, které jsou pomocí pružných členů upevněny ke kostře skříně a dále jsou upevněny k částem pružně upevněným ke skříni vagonu, například ke kanálu vytápění.The above-mentioned drawbacks are overcome by the inner lining of the large-scale passenger railway wagons according to the invention, which consists in that upper longitudinal beams are fastened to the carcass roof frame via elastic members and on parts flexibly separated from the housing. wherein the ceiling panels are held by the upper longitudinal beams. The composite side panels are inserted between the lower longitudinal beams and the upper longitudinal beams. The side panel can also be divided horizontally into two panels, namely the side panel and the lower ceiling panel. The inner lining may be divided transversely between the longitudinal beams either into self-supporting panels, or the edges of the panels are reinforced by transverse beams which are fastened to the housing body by means of resilient members and further fastened to parts resiliently fastened to the wagon body, e.g.

Při použití vnitřního obložení velkoprostorových osobních železničních vagonů dle vynálezu je zcela odstraněno použití vý2 .When using the interior lining of the large-scale passenger railway wagons according to the invention, the use of the invention is completely eliminated.

dřevy ve skříni a počet upevňovacích míst vnitřního obložení je redukován na minimum. Veškeré upevňovací prvky •obložení jsou od kovové skříně vagonu akusticky odděleny pomocí pružných připojovacích členů. K^i^l^j^i^-ace podélných· nosníků a příčných panelů podstatně zjednodušuje montáž vnitřního obložení do · vagonu. Řešení vnitřního obložení dle vynálezu dává naprostou · nezávislost na řešení kostry skříně a tím umožňuje její optimální konstrukci. Dále umožňuje snadnou zaměnitelnost různých druhů vnitřního obložení · dle požadavků zákazníka bez změny základního konstrukčního· řešení upevňovacích nosníků obložení. Vnitřní obložení dle vynálezu umožňuje odstup vnitřního obložení od kostry skříně a tím zabudovat lepší tepelnou izolaci v místě nosníků kostry skříně.wood in the cabinet and the number of fixing points for the interior trim is reduced to a minimum. All lining fasteners • are acoustically separated from the metal wagon body by means of flexible connection members. The elongation of the longitudinal beams and cross panels greatly simplifies the assembly of the interior lining into the wagon. The interior lining solution of the invention gives complete independence from the housing structure and thus allows for an optimal construction. Furthermore, it allows easy interchangeability of different types of interior lining · according to customer's requirements without changing the basic constructional solution of the fixing beams of the lining. The inner lining according to the invention allows the distance between the inner lining and the cabinet frame and thus to install better thermal insulation at the frame of the cabinet frame.

Na připojených výkresech je znázorněno na obr. 1 podélný řez částí vagónové skříně, na obr. 2 příčný řez vagonovou skříní, přičemž v levé částí je nakreslen řez v místě nosníku a zavazadlové , police, v pravé části je nakreslen řez okenním otvorem a na obr. 3 příčný řez vagonovou skříní se združenými bočnicovými panely.1 shows a longitudinal section through part of the wagon body, FIG. 2 shows a cross section through the wagon body, in the left part a section in the place of the beam and luggage shelf, in the right part a section through a window opening; 3 cross section of wagon body with compound side panels.

Vnitřní obložení velkoprostorových osobních železničních vagonů dle vynálezu* je tvořeno horními podélnými nosníky 1 ve střeše vagonu, upevněnými pružnými členy 2 ke kružinám 3 vagónové skříně 10. Mezi podélné nosníky 1 jsou vloženy stropní panely 4. Dolní okraj bočnicových panelů 5 je uchycen v dolních podélných nosnícíh 6, upevněných například ke kanálu vytápění 7, který je pružně upevněn ke skříni vagonu. Horní okraj bočnicových panelů 5 je ke skříni přitlačen dolními stropními panely 8, které jsou zasunuty v horních podélných nosnících 1. Dolní stropní panely 8 jsou navíc bodově upevněny některými částmi vnitřního vybavení a zařízení, například zavazadlovými policemi 9. Na skříni 10 vagónové je pomocí pružných členů 11 upevněn příčný nosník 12, který je svým do-lním koncem upevněn například ke kanálu vytápění 7. Bočnicové panely 5 jsou navíc v oblasti oken upevněny pružným profilem 13 lemujícím zevnitř okenní rám 14.The inner lining of the large-scale passenger railway wagons according to the invention * consists of upper longitudinal beams 1 in the wagon roof, fastened by elastic members 2 to the wagons 3 of the wagon box 10. Between the longitudinal beams 1 girings 6, fixed for example to a heating duct 7 which is resiliently fastened to the wagon body. The upper edge of the side panels 5 is pressed against the housing by the lower ceiling panels 8, which are inserted in the upper longitudinal beams 1. The lower ceiling panels 8 are additionally fixed by some parts of the interior fittings and equipment, for example luggage shelves 9. The side panels 5 are, in addition, fastened in the window region by a resilient profile 13 lining the window frame 14 from the inside.

Bočnicový panel 5 a dolní stropní panel 8 mohou být provedeny i jako' jediný sdružený bočnicový panel 13.The side panel 5 and the lower ceiling panel 8 may also be formed as a single associated side panel 13.

Pokud není použito příčných nosníků 12, jsou panely v příčných spojích buďto ukládány volně vedle sebe, nebo jsou mezi sebou těsněny vhodným těsnicím prostředkem. Podobně mohou být těsnicím prostředkem vyloženy i upevňovací čelisti horních podélných nosníků 1 i dolních podélných nosníků 6. S výhodou mohou být upevňovací patky na vagónové skříni 10 a podélné nosníky 1 a 6 opatřeny pro vzájemné spojení podélnými otvory natočenými proti sobě o robních tolerancí skříně vagonu í panelůIf the crossbeams 12 are not used, the panels in the transverse joints are either laid loosely next to each other or are sealed between them by a suitable sealing means. Similarly, the fastening jaws of the upper longitudinal beams 1 and the lower longitudinal beams 6 may be lined with the sealing means. panels

4, 5 a 9, případně 15.4, 5 and 9 and 15 respectively.

90°, čímž je umožněno nastavením polohy podélných nosníků 1 a 6 vyloučit vliv vý211 82790 °, thereby allowing the positioning of the longitudinal beams 1 and 6 to eliminate the influence of the elevators 827

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

1. The interior lining of large-scale passenger railway wagons characterized in that upper longitudinal beams (1) are fastened to the wagons (3) of the wagon body (10) by means of resilient members (2) and flexibly attached to the wagon body (10). ), the lower longitudinal beams (6) are fastened, the ceiling panels (4) being held by the upper longitudinal beams (1) and the side panel panels (15) are inserted between the lower longitudinal beam (6) and the upper longitudinal beam (1).

2. The interior lining of the large-scale passenger railway carriages according to claim 1, characterized in that the associated side panel (15) is divided into a side panel (5) and a lower ceiling panel (8).

3. The interior lining of large-scale passenger railway wagons according to claim 1, characterized in that the crossbeams (12) are fastened by means of resilient members (11) to the wagon body (10) and to the heating duct (7) resiliently fastened to the wagon body (10). .