CS211821B1 - Hydraulický systém pre štartovanle gpafavacieho motora - Google Patents

Description

Vynález sa týká hydraulického systému pre štartovanie spatovacieho motora s axiálnym piestovým hydrogenerátorom.

Spúšťanie spalovacieho motora sa v súčasnosti vykonává prostredníctvom pomocného zdroja krútiaceho momentu. Vzhíadom k tomu, že běžné zapojenia hydrostatického převodu pohonu pojazdu mobilného zariadenia neumožňujú pri poruche spúštacieho zariadenia spustit spalovací motor, koná sa spúšťanie roztahováním iným tažným vozidlom, pričom sa využívá kinetická energia roztahovaného stroja. Popřípadě spustenie spalovacieho motora je možné urobit tiež pomocou doplňujúceho pneumatického' motora. Nevýhodou spúšťania spatovacieho motora roztahováním je potřeba druhého mobilného zariadenia. Nevýhodou v druhom případe je to, že k pneumatickému motoru je potřebný zdroj tlakovej energie, ktorý je mimo mobilného zariadenia, čo znamená, že je ho možné aplikovat len v nevýbušnom prostředí.

Uvedené nevýhody odstraňuje hydraulický systém štartovania spatovacieho motora pozostávajúce zo spalovacieho motora mechanicky přepojeného s regulačným axiálnym piestovým hydrogenerátorom spojeným cez prvé a druhé vysokottakové vedenie s neregulačným axiálnym piestovým hydromotorom podlá vynálezu, ktorého podstata spočívá v tom, že na prvé vysokotlakové vedenie a druhé vysokotlakové vedenie je napojený dvojitý spatný ventil spojený cez redukčný ventil a prvý spátný ventil s akumulátorom, ktorý je jednak napojený na ručný zdroj tlakovej energie a jednak spojený s poistným ventilom, ďalej so vstupom prvého riadeného jednosměrného ventila ako aj cez druhý spatný ventil napojený na prvé vysokotlakové vedenie, pričom druhé vysokotlakové vedenie je napojené na vstup druhého riadeného jednosměrného ventila ako aj na druhé odpadové vedenie, na ktoré je napojený tiež výstup druhého riadeného jednosměrného ventila a ktoré je jednak cez třetí spátný ventil napojené na nádrž a jednak cez štvrtý spatný ventil spojené so štvrtým vedením, na ktoré je napojený tiež druhý redukčný ventil spojený cez piaty spátný ventil s regulačným axiálnym piestovým hydrogenerátorom, na ktorý je napojený servoventil přepojený s ovládacím servovalcom polohy opernej došky regulačného axiálneho piestového hydrogenerátora, pričom ovládacie vetvy prvého a druhého riadeného jednosměrného ventila sú napojené na rozvádzač. V alternatívnom zapojení je servoventil mechanicky přepojený s piestnicou dvojitého ovládacieho servovalca, ktorého nízkotlaková část je napojená na vstup tretieho riadeného jednosměrného ventila, ktorý je napojený na pia2 ty spatný ventil a ktorého výstup je napojený do riadiaceho rozvádzača, pričom jeho ovládacia vetva je spojená s rozvádzačom.

Hlavnou výhodou hydraulického systému štartovania spalovacieho motora je to, že umožňuje spustenie spalovacieho motora bez pomocného zdroja krútiaceho momentu, ktorý može byť zdrojom častých porúch. Výhoda zapojenia spočívá tiež v jeho jednoduchosti, malej poruchovosti ako aj v možnosti zoskupenia všetkých hydraulických prvkov do jedného kompaktného celku.

Na připojených výkresech je znázorněný příklad prevedenia hydraulického systému štartovania spalovacieho motora podlá vynálezu, kde na obr. 1 je íunkčná schéma základného zapojenia s ručným vysúvaním šúpatka servoventila a na obr. 2 funkčná schéma alternatívneho zapojenia s automatickým vysúvaním šúpatka servoventila.

Hydraulický systém štartovania spalovacieho motora tak ako je znázorněné na obr. 1 pozostáva zo spalovacieho motora 2 mechanicky přepojeného s regulačným axiálnym piestovým hydrogenerátorom 1 spojeným cez prvé vysokotlakové vedenie 4 a druhé vysokotlakové vedenie 5 s neregulačným axiálnym piestovým hydromotorom 23. Na prvé a druhé vysokotlakové vedenie 4, 3 je napojený dvojitý spátný ventil 3, ktorý je prvým vedením 9 cez prvý redukčný ventil 6 a prvý spatný ventil 7 spojený s akumulátorom 8 spojeným jednak s poistným ventilom 2S a jednak cez druhé vedenie 10 so vstupom prvého riadeného jednosměrného ventila 11 ako aj cez štvrté vedenie 17 s druhým spatným ventilom 12 napojeným na prvé vysokotlakové vedenie 4. Druhé vysokotlakové vedenie 5 je napojené na vstup druhého riadeného jednosměrného ventila 13 ako aj na druhé odpadové vedenie 33 na ktoré je napojený tiež výstup druhého riadeného jednosměrného ventila 13 a ktoré je jednak cez třetí spátný ventil 14 a tretie vedenie 13 napojené na nádrž 16 a jednak cez štvrtý spátný ventil 18 spojené so štvrtým vedením 17. Pomocný okruh tvoří druhý redukčný ventil 19 napojený na štvrté vedenie 17 a cez piaty spátný ventil 33 piatym vedením 20 spojený s regulačným piestovým hydrogenerátorom 1, na ktorý je napojený servoventil 21 přepojený s ovládacím servovalcom 37 pre ovládanie polohy opernej došky regulačného axiálneho piestového hydrogenerátora 1. Ovládacie vetvy z prvého a druhého riadeného jednosměrného ventila 11, 13 sú napojené cez šieste vedenie 24 a siedme vedenie 23 na rozvádzač 31. Akumulátor 8 je napojený tiež na ručný zdroj 22 tlakovej energie, ktorého sanie je spojené desiatym vedením 36 s nádržou 16. V alternatívnom zapojení je servoventil 21 mechanicky přepojený s piestnicou dvojité211 821 ho vládacieho servovalca 29, ktorého nízkotlaková časť je napojená osmým vedením 2S na vstup tretieho riadeného jednosměrného ventila 27, ktorý je napojený deviatym vedením 34 na platy spatný ventil 33 a prvým odpadovým vedením 30 do riadiaceho rozvádzača 32, pričom jeho ovládacia vetva je spojená jedenástym vedením 38 s rozvádzačorn 31.

Vlastně štartovanie spalovacieho motore 2 sa prevádza regulačným axiálnym piestovým hydrogenerátorom 1, ktorý je využívaný ako hydromotor. Tlaková kvapalina sa odoberá z prvého a druhého vysokotlakového vedenia 4, 5 cez dvojitý spatný ventil 3, prvý redukčný ventil 6, prvý spatný ventil 7 a dodává sa do akumulátora 8. Rozvádzač 31 je v prvej polohe, čo znamená, že prvý a druhý riadený jednosměrný ventil 11, 13 je uzavretý. Pri normálnom pracovnom cykle sa páka servoventila 21 vychyTuje v smere A a pracovná kvapalina prúdi z prvého vysokotlakového vedenia 4 do druhého vysokotlakového vedenia S, pričom prvé vysokotlakové vedenie 4 plní funkciu sacej vetvy a druhé vysokotlakové vedenie S plní funkciu výtlakovej vetvy. Pri startovaní spalovacieho motora 2 sa rozvádzač 31 přestaví do druhej polohy a prvý a druhý riadený jednosměrný ventil 11, 13 sa otvorí. Tlaková kvapalina začne prúdiť z akumulátora 8 cez prvý riadený jednosměrný ventil 11, druhý redukčný ventil 19, platy spátný ventil 13 do servoventila 21 a vychýlením jeho páčky v smere A začne kvapalina prúdiť do ovládacieho servovalca 37, ktorý začne vychylovať opernú došku regulačného axiálneho piestového hydrogenerátora 1.

Z prvého riadeného jednosměrného ventila 11 sa tlaková kvapalina privádza do prvého vysokotlakového· vedenia 4 a odpad z regulačného axiálneho piestového hydrogenerátora 1 sa odvádza z druhého vysoko-

Claims (3)

1. PREDMET

   1. Hydraulický systém pre Štartovanie spalovacieho· motora pozostávajúce zo spalovacieho motora mechanicky přepojeného s regulačným axiálnym piestovým hydrogenerátorom spojeným cez prvé a druhé vysokotlakové vedenie s neregulačným axiálnym piestovým hydromotorom vyznačujúce sa tým, že na prvé vysokotlakové vedenie (4) a druhé vysokotlakové vedenie (5) je napojený dvojitý spatný ventil (3j spojený cez prvý redukčný ventil (6j a prvý spatný ventil (7) s akumulátorem (8), ktorý je jednak napojený na ručný zdroj (22) tlakovej energie a jednak spojený s poistným ventilom (26), ďalej so vstupom prvého riadeného jednosměrného ventila (11) ako aj cez druhý spatný ventil (12) napojený na prvé vysokotlakové vedenie (4), pričom druhé vysokotlakové vedenie (5) je napojené na vstup druhého riadeného jednosměrného tlakového vedenia 5 cez druhý riadený spatný ventil 13 a třetí spatný ventil 14 do nádrže 1S. Tlakový spád medzi prvým a druhým vysokotlakovým vedením 4, 5 vytvoří na prvom regulačnom axiálnom piestovom hydrogenerátore 1 požadovaný krútiaci moment, ktorý nám roztočí spalovací motor 2, pričom po jeho roztočení, keď akumulátor 8 je vyprázdněný bude pracovná kvapalina prúdiť z druhého vysokotlakového vedenia 5 do druhého riadeného jednosměrného ventila 13 a cez štvrtý a druhý spatný ventil 18, 12 do prvého vysokotlakového vedenia 4. V případe, ak spal-ovací rriotor 2 nenaskočí do úplného vybitia akumulátora 8 mčžeme tento znova nabiť pomocou ručného zdroja 22 tlakovej kvapaliny. Po naštartovaní spalovacieho motora 2 sa přestavením rozvádzača 31 do prvej polohy celý hydraulický systém štartovania vypne. Pri použití alternatívneho zapojenia znázorněného na obr. 2 sa štartovanie spalovacieho motora 2 prevázda obdobné, rozdiel je len v tom, že vysúvanie šúpatka servoventila 21 sa vykonává automaticky. Tlaková kvapalina sa z akumulátora 8 vedie cez druhý redukčný ventil 33 do dvojitého ovládacieho servovalca 29, ktorý vzhladom k tomu, že je mechanicky přepojený so servoventilom 21 začne vychylovať jeho· šúpatko v smere A. Rozvádzač 31 je v druhej polohe, čo znamená, že třetí riadený jednosměrný ventil je uzatvorený, čím je uzatvorené tiež spojenie medzi Ďsmym vedením 28 a prvým odpadovým vedením 30 a samotné štartovanie spalovacieho motora 2 prebieha popísaným spůsobom.

   Hydraulický systém štartovania spalovacieho motora podlá vynálezu sa může s výhodou aplikovat na všetky hydrostatické převody pohonu pojezdu mobilných zariadeni, ktoré sú realizované s axiálnymi piestovými prevodníkmi.

   ventila (13) ako aj na druhé odpadové vedenie (35), na ktoré je napojený tiež výstup druhého riadeného jednosměrného ventila (13) a ktoré je jednak cez třetí spátný ventil (14) napojené na nádrž (16 a jednak cez štvrtý spátný ventil (18) spojené so· štvrtým vedením (17), na ktoré je napojený tiež druhý redukčný ventil (19) spojený cez platy spatný ventil (33) s regulačným axiálnym piestovým hydrogenerátorom (1), na ktorý je napojený servoventil (21) přepojený s ovládacím servovalcom (37) polohy opěrněj došky regulačného axiálneho piestového hydrogenerátora (1), pričom ovládacie vetvy prvého a druhého riadeného jednosměrného ventila (11), (13 sú napojené na rozvádzač (31).
2. 2. Zapojenie podlá bodu 1 vyznačujúce sa tým, že servoventil (21 je mechanicky přepojený s piestnicou dvojitého ovládacieho

   211 821
3. 5 6 servovalca 29) ktorého .nízkotlaková časť.....rého. ..výstup, je napojený do riadiaceho rozje napojená na vstup tretieho riadeného vádzača (32), pričom jeho ovládacia vetva jednosměrného ventila (27), ktorý .je na- ........ je spojená s xozvádzačiom (31.).

   pojený na piaty spátný ventil (33) a kto-