CS211765B1

CS211765B1 - Apparatus for automatically shutting down and starting the internal combustion engines when the vehicle is stopped

Info

Publication number: CS211765B1
Application number: CS63780A
Authority: CS
Inventors: Lubomir Krivanek
Original assignee: Lubomir Krivanek
Priority date: 1980-01-30
Filing date: 1980-01-30
Publication date: 1982-02-26

Abstract

Vynález se týká zařízení pro samočinné vypínání spalovacího motoru při zastavení vozidla a pro samočinné spouštění motoru při rozjezdu vozidla s možností tlačítkového ovládání. Hlavní význam vynálezu spočívá v úsporách pohonných hmot motorových vozidel a ve snížení exhalací motorových vozidel v městském provozu. Zařízení sestává z logiky pro spouštění motoru a z logiky pro zastavení motoru. Podstata vynálezu je zřejmá z obr. 1. Vypínání a spouštění motoru je plně automatizováno, přičemž řidič kdykoliv může zasáhnout do automatického režimu pomocí tlačítkového ovládání. Všechny funkce zařízení jsou blokovány proti chybné manipulaci. Spouštění motoru se automaticky ukončí při dosažení volnoběžných otáček motoru a spouštěcí doba je přesně definována, aby při spouštění studeného motoru byl dodržen optimální režim. Zařízení je zejména určeno pro spouštění motoru spouštěcí soupravou nové koncepce, která spouští motor vysokým výkonem, velkým záběrovým momentem, vysoko nad hranicí minimálních spouštěcích otáček, takže při spouštění motoru je množství zdraví škodlivých zplodin výrazně nižší.The invention relates to a device for automatic shutdown of the combustion engine when the vehicle is stopped and for automatic engine start when the vehicle is started with the possibility of button control. The main significance of the invention lies in saving fuel for motor vehicles and reducing exhaust emissions from motor vehicles in urban traffic. The device consists of logic for starting the engine and logic for stopping the engine. The essence of the invention is clear from Fig. 1. Engine shutdown and start is fully automated, and the driver can intervene in the automatic mode at any time using button control. All functions of the device are blocked against incorrect manipulation. Engine starting is automatically terminated when the engine idle speed is reached and the start time is precisely defined so that the optimal mode is maintained when starting a cold engine. The device is particularly intended for starting the engine with a starting kit of a new concept, which starts the engine with high power, high engagement torque, well above the minimum starting speed limit, so that the amount of harmful emissions is significantly lower when starting the engine.

Description

(54) Zařízení pro samočinné vypínání a spouštění spalovacích motorů při zastavení vozidla(54) Devices for automatic switching off and starting of internal combustion engines when the vehicle is stopped

Vynález se týká zařízení pro samočinné vypínání spalovacího motoru při zastavení vozidla a pro samočinné spouštění motoru při rozjezdu vozidla s možností tlačítkového ovládání. Hlavní význam vynálezu spočívá v úsporách pohonných hmot motorových vozidel a ve snížení exhalací motorových vozidel v městském provozu.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for automatically switching off an internal combustion engine when the vehicle is stopped and for starting the engine automatically when the vehicle is started with the possibility of a push-button control. The main importance of the invention is to save fuel in motor vehicles and to reduce the emissions of motor vehicles in urban traffic.

Zařízení sestává z logiky pro spouštění motoru a z logiky pro zastavení motoru. Podstata vynálezu je zřejmá z obr. 1. Vypínání a spouštění motoru je plně automatizováno, přičemž řidič kdykoliv může zasáhnout do automatického režimu pomocí tlačítkového ovládání. Všechny funkce zařízení jsou blokovány proti chybné manipulaci. Spouštění motoru se automaticky ukončí při dosažení volnoběžných otáček motoru a spouštěcí doba je přesně definována, aby při spouštění studeného motoru byl dodržen optimální režim. Zařízení je zejména určeno pro spouštění motoru spouštěcí soupravou nové koncepce, která spouští motor vysokým výkonem, velkým záběrovým momentem, vysoko nad hranicí minimálních spouštěcích otáček, takže při spouštění motoru je množství zdraví škodlivých zplodin výrazně nižší.The device consists of the logic for starting the motor and the logic for stopping the motor. The principle of the invention is apparent from FIG. 1. Engine shut-off and start-up is fully automated, whereby the driver can at any time intervene in automatic mode by means of a button control. All functions of the device are locked against tampering. Starting the engine automatically stops when the engine idling speed is reached and the starting time is precisely defined to maintain the optimum mode when the engine is cold. In particular, the device is designed to start the engine with a new concept starter kit which starts the engine with high power, high engagement torque, well above the minimum start-up speed limit, so that when starting the engine the amount of harmful fumes is significantly lower.

2117ó52117ó5

Vynález se týká zařízení pro samočinné vypínání a spouštění spalovacích motorů při zastavení vozidla a při jeho opětném rozjezdu.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an apparatus for automatically switching off and starting internal combustion engines when the vehicle is stopped and restarted.

Ochrana životního prostředí ve městech především vyžaduje vypořádat se s hlavními zdroji exhalací, mezi nimiž významné místo zaujímají exhalace spalovacích motorů automobilů. V podstatě nejde jen o snižováni jedovatých zplodin v exhalacích spalovacích motorů, zvláště pak v režimech nepříznivých pro úpinný průběh spalování, jako napr. při volnoběžných otáčkách, ale i o řešení technických prostředků k důslednému vypínání spalovacích motorů při každém vnuceném zastavení motorového vozidla. Významné jsou i ekonomické přínosy z úspor pohonných hmot.In particular, environmental protection in cities requires tackling the main sources of exhalation, among which the exhalations of car combustion engines play an important role. In essence, it is not only a matter of reducing the toxic fumes in the combustion engine exhaust, particularly in the modes unfavorable to the uptake of combustion, such as at idle speed, but also of providing technical means for consistently switching off the internal combustion engine each time the motor vehicle is stopped. The economic benefits of fuel savings are also significant.

Současná zařízení pro automatické spouštění a vypínání spalovacích motorů nejsou řešena komplexně; předpokládají pro spouštění motoru konvenční spouštěcí soupravu, která není dimenzována pro velmi časté spouštění motoru při každém vnuceném zastavení. Malý spouštěcí výkon konvenční spouštěcí soupravy způsobuje, že při spouštění motoru vzniká takové množství zdraví škodlivých zplodin, které odpovídá několika desítkám sekund chodu motoru volnoběžnými otáčkami. Z hlediska ochrany životního prostředí nemá potom vypínání motoru smysl a při kratších zastávkách se vypínání motoru může dokonce projevit negativně. Elektronika stávajících automatických spouštěčů musí být proto vybavena obvody pro vypínání světel automobilu při spouštění motoru, aby o tento výkon nebyla ochuzena spouštěcí souprava. Zařízení je potom složité, i když postrádá obvody pro blokování činnosti při chybné manipulaci nebo obvody zabezpečující dodržování optimálních spouštěcích intervalů při spouštění studeného motoru. Nedostatkem některých jednodušších řešení samočinného vypínání a spouštění motorů, využívajících reléovou logiku, je nižší spolehlivost spínání kontaktů a nízká životnost.Current devices for automatic starting and stopping of internal combustion engines are not solved comprehensively; assume a conventional starter set for starting the engine, which is not designed for very frequent starting of the engine at each forced stop. The low starting power of a conventional starter kit causes the engine to start producing a quantity of harmful fumes corresponding to several tens of seconds of engine idling. From an environmental point of view, then stopping the engine makes no sense and even shorter stops can even cause a negative stop. The electronics of existing automatic starters must therefore be equipped with circuits for switching off the lights of the car when the engine is started in order not to deprive the starter kit of this power. The device is then complex, even if it lacks the tamper-evident circuits or the circuits ensuring optimal start intervals when starting the cold engine. The disadvantages of some simpler solutions for automatic switching on and off of motors using relay logic are lower reliability of contact switching and low lifetime.

Tyto nedostatky odstraňuje předmět vynálezu, kterým je zařízení pro samočinné vypínání a spouštění spalovacích motorů při zastavení vozidla s možností tlačítkového ovládání. Podstatou vynálezu je, že sestává z logiky pro zastavení motoru a logiky pro spouštění motoru, přičemž logika pro zastavení motoru má pro tlačítkové ovládání připojeno na vstupní svorku tlačítko ruční ovládání a pro ruční zastavení motoru je na vstupní svorku připojeno tlačítko stop. Pro automatickou činnost je určena vstupní svorka, na kterou je připojen snímač polohy pedálu akcelerátoru a dále vstupní svorka, na kterou je připojen snímač polohy pedálu spojky a vstupní svorka, na kterou je připojen snímač zastavení. Výstup logiky pro zastavení motoru je připojen na akční člen, na jehož výstup jsou připojeny svorky zapalovacího okruhu motoru. Logika pro spouštění motoru má pro automatickou činnost na prvý vstup připojen výstup z logiky pro zastavení motoru a pro tlačítkové ovládání je druhý vstup připojen na vstupní svorku, na kterou je připojeno tlačítko start. Výstup logiky pro spouštěni motoru je připojen na druhý akční člen, na jehož výstupu jsou připojeny svorky spouštěcího okruhu motoru.These drawbacks are overcome by the subject of the invention, which is a device for automatically switching off and starting internal combustion engines when the vehicle is stopped with the possibility of a push button control. The essence of the invention is that it consists of a motor stop logic and a motor start logic, the motor stop logic having a manual control button connected to the input terminal and a stop button connected to the input terminal for manual stopping. For automatic operation, the input terminal to which the accelerator pedal position sensor is connected and the input terminal to which the clutch pedal position sensor is connected and the input terminal to which the stop sensor is connected. The output of the logic for stopping the motor is connected to an actuator to the output of which the ignition circuit terminals are connected. The motor start logic has an output from the motor stop logic for automatic operation, and the second input is connected to the input terminal to which the start button is connected for push-button operation. The motor start logic output is connected to a second actuator, at the output of which the motor start circuit terminals are connected.

Další podstatou vynálezu je, že logika pro zastavení motoru má pro blokování činnosti ještě další vstupy. První blokovací vstup je připojen na výstup logiky pro spouštění motoru, takže logika pro zastavení motoru je při spouštění motoru vyřazena z činnosti a svorky zapalovacího okruhu motoru jsou spojeny. Druhý blokovací vstup je připojen na vstupní svorku, na kterou je připojen výstup snímače dosažení volnoběžných otáček, zajištující rozpojení zapalovacího okruhu při zastaveném motoru.It is a further object of the invention that the motor stop logic has additional inputs to block operation. The first blocking input is connected to the output of the engine start logic so that the engine stop logic is disabled when the engine is started and the ignition circuit terminals are connected. The second interlock input is connected to the input terminal to which the idle speed sensor output is connected to open the ignition circuit when the engine is stopped.

Podstatou také. je, že logika pro spouštění motoru má pro blokování činnosti ještě další vstupy. První blokovací vstup je připojen na vstupní svorku, na kterou je připojen výstup snímače dosažení volnoběžných otáček, zatímco druhý blokovací vstup je připojen na vstupní svorku, na kterou je připojen snímač polohy pedálu spojky.The essence also. is that the logic for starting the engine has other inputs to block operation. The first blocking input is connected to the input terminal to which the idle speed sensor output is connected, while the second blocking input is connected to the input terminal to which the clutch pedal position sensor is connected.

Další podstatou vynálezu je, že logika pro spouštění motoru má druhý výstup připojený na výstupní svorku pro zhášení tyristorového spínače spouštěče.Another aspect of the invention is that the motor start logic has a second output connected to the output terminal for extinguishing the thyristor starter switch.

Pokrok, dosažený vynálezem, spočívá v tom, že zařízení pro samočinné vypínání a spouštění spalovacích motorů pracuje v návaznosti na spouštěcí soupravu nové koncepce, která spouStí motor vysokým výkonem, velkým záběrovým momentem, vysoko nad hranici minimálních spouštěcích otáček, takže při spouštění motoru je množství zdraví škodlivých zplodin v exhalacích výrazně nižší. Vypínání a spouštění motoru je plně automatizováno, přičemž řidič kdykoliv může zasáhnout do automatického režimu pomocí tlačítkového ovládání. Všechny funkce jsou blokovány proti chybné manipulaci jako např. proti spouštění motoru, který je v chodu, proti současnému stisknutí tlačítek apod. Spouštění motoru se automaticky ukončí při dosažení volnoběžných otáček motoru a spouštěcí doba je přesně definována, aby při spouštění studeného motoru byl při spouštění dodržen optimální režim. Spouští se v krátkých intervalech, například 5 sekund, protože v prvních sekundách je napětí akumulátoru vyšší, potom se ustaluje na nižší hodnotě. Přestávka ve spouštění prospívá akumulátoru, nebol umožňuje vyrovnání hustoty kyseliny v pórech činné hmoty a současně umožňuje vypaření části kapalného paliva v sacím potrubí i ve válci, což vede k vyšší spouštěcí schopnosti motoru. Významná skutečnost je, že u zastaveného motoru se vždy samočinně rozpojí zapalovací okruh, který se opět uzavře spouštěcím impulsem. Toto řešení vylučuje, aby se akumulátor vybíjel přes zapalovací soustavu, nebyl-li po zastavení vozidla rozpojen zapalovací okruh klíčkem na ovládacím panelu automobilu. Tímto opatřením se chrání nejen akumulátor před vybitím, ale i zapalovací cívka před poškozením nadměrným vybíjecím proudem. Zařízení pro samočinné vypínání a zapínání spalovacích motorů umožňuje i jednoduchou konstrukci. Pedál akcelerátoru a pedál spojky je vybaven v klidové poloze koncovým vypínačem, jakým jsou v poslední době vybaveny brzdové pedály, a to i u hydraulických brzd, kde se dosud používaly hydraulické spínače. Koncové spínače pedálu akcelerátoru a pedálu spojky, které spínají již při malém zdvihu z klidové polohy, jsou pro jednoduchost zapojeny jednovodičově s druhým vývodem ukostřeným, přičemž tyto spínače mohou být i bezkontaktní. Další signály nezbytné pro automatickou funkci se získávají úpravou signálu zdrojů, jimiž je již motor automobilu vybaven. Dosažení volnoběžných otáček signalizuje napětí dynama,případně alternátoru motoru, zatímco signál zastavení vozidla se získá jako střední hodnota napětí ze snímače elektronického rychloměru, al již je snímač analogový nebo impulsní u digitálních rychloměrů. Tlačítkem ruční ovládání lze automatiku vyřadit z činnosti. Motor se potom spouští a vypíná tlačítkovým ovládáním, přičemž blokování proti nesprávné manipulaci i samočinné ukončení spouštění při dosažení volnoběžných otáček a spouštění studeného motoru v optimálních časových intervalech zůstává zachováno. Řídící logika je bezkontaktní a poměrně jednoduchá, což dává záruku vysoké spolehlivosti a životnosti. Zařízení pro samočinné vypínání a zapínání spalovacích motorů podle vynálezu lze použít i pro automobily vybavené automatickými převodovkami, to znamená, bez pedálu spojky. V těchto případech se nevyužívají všechny obvody logické sítě.The progress achieved by the invention is that the device for the automatic switching off and starting of internal combustion engines works in conjunction with a new concept starter kit which starts the engine with high power, high starting torque, well above the minimum start speed. the harmful emissions of pollutants in emissions are significantly lower. Engine shut-off and start-up is fully automated, and the driver can switch to automatic mode at any time using the push-button control. All functions are locked against tampering such as running the engine when it is running, pressing the buttons at the same time, etc. Engine start is automatically stopped when the engine idle is reached and the start time is precisely defined so that when starting a cold engine optimal mode. It starts at short intervals, for example 5 seconds, because the battery voltage is higher in the first seconds, then stabilizes at a lower value. The start-up break is beneficial for the accumulator, since it allows the acid density to be equalized in the pores of the active substance and at the same time allows the evaporation of some of the liquid fuel in the intake manifold and in the cylinder, resulting in a higher start-up capability. A significant fact is that when the engine is stopped, the ignition circuit always opens automatically and is closed again with a start pulse. This solution prevents the battery from being discharged via the ignition system if the ignition circuit has not been disconnected by the key on the car control panel after the vehicle has stopped. This measure protects not only the battery from discharge, but also the ignition coil from damage by excessive discharge current. The device for automatic switching on and off of internal combustion engines also allows a simple design. The accelerator pedal and the clutch pedal are equipped with a limit switch in the rest position, as the brake pedals have recently been equipped with, even on hydraulic brakes where hydraulic switches have been used. For simplicity, the accelerator and clutch pedal limit switches, which switch on a small stroke from the rest position, are connected in a single-wire connection with the other ground terminal, and these switches can also be contactless. Additional signals necessary for automatic operation are obtained by adjusting the signal sources that are already equipped with the car engine. Achieving the idle speed signals the voltage of the dynamo or alternator of the engine, while the vehicle stop signal is obtained as the mean value of the voltage from the electronic speedometer sensor, whether the sensor is analogue or pulsed in digital speedometers. The manual control button can be used to deactivate the automatics. The engine is then started and stopped using the pushbutton control, while blocking against tampering as well as the automatic termination of the start at idle speed and starting the cold engine at optimal time intervals remain. The control logic is contactless and relatively simple, which guarantees high reliability and durability. The internal combustion engine switching and switching device according to the invention can also be used for cars equipped with automatic transmissions, i.e. without a clutch pedal. In these cases, not all logic network circuits are used.

Zařízení pro samočinné vypínání a spouštění motoru při zastavení vozidla s možností tlačítkového ovládání je objasněno na přiložených výkresech, kde na obr. 1 je skupinové schéma řízení a na obr. 2 je příklad zapojení.The device for automatic engine stopping and starting when the vehicle is stopped with the possibility of pushbutton control is illustrated in the accompanying drawings, where Fig. 1 is a group diagram of the control and Fig. 2 is an example of wiring.

tt

Na obr. 1 je na skupinovém schématu znázorněno zařízení, jež sestává z logiky pro zastavení motoru 80 a logiky pro spouštění motoru 90. Logika pro zastavení motoru 80 ovládá akční člen 100. na jehož výstupu jsou svorky zapalovacího okruhu motoru 33 a logika pro spouštění motoru 90 ovládá akční člen 110. na jehož výstupu jsou svorky spouštěcího okruhu motoru liKromě toho je výstup logiky pro spouštění motoru 90 přiveden nu výstupní svorku 32 pro zhášení tyristorového spínače spouštěcí soupravy. Na obr. 1 je dále znázorněn snímač zastavení JO, snímač dosažení volnoběžných otáček 50. snímač polohy pedálu akcelerátoru 60 a snímač polohy pedálu spojky 70. Pro ruční ovládání pomocí tlačítek znázorňuje tlačítko ruční ovládání 23. tlačítko stop 29. tlačítko start JJ. Vstupní svorky 20, 21 . 24. 2ó jsou určeny pro připojení snímačů a vstupní svorky 22. 28, 30 pro připojení tlačítkového ovládání.In Fig. 1, a schematic diagram is shown of a device consisting of the engine stop logic 80 and the engine start logic 90. The engine stop logic 80 controls the actuator 100. at its output are the ignition circuit terminals 33 and the engine start logic 90 controls the actuator 110. at the output of which the motor start circuit terminals 11 are output. In addition, the output of the motor start logic 90 is fed to the output terminal 32 for extinguishing the thyristor switch of the starter assembly. FIG. 1 further illustrates a stop sensor 10, an idle speed sensor 50, an accelerator pedal position sensor 60, and a clutch pedal position sensor 70. For manual push button operation, the manual control button 23 is a stop button 29. a start button JJ. Input terminals 20, 21. 24. 2ó are intended for sensor connection and input terminals 22. 28, 30 for button control connection.

Na obr. 2 je příklad zapojení zařízení. Snímač polohy pedálu akcelerátoru je, tvořen koncovým spínačem pedálu akcelerátoru 2J připojeným na vstupní svorku 24, snímač polohy pedálu spojky je tvořen koncovým spínačem pedálu spojky 27 připojeným ha vstupní svorku 26.Fig. 2 shows an example of a device connection. The accelerator pedal position sensor is formed by the accelerator pedal limit switch 20 connected to the input terminal 24, the clutch pedal position sensor is formed by the clutch pedal limit switch 27 connected to the input terminal 26.

Vstupní svorka 20 je určena pro připojení snímače dosažení volnoběžných otáček a vstupní svorka 21 je určena pro připojení indikátoru zastavení. Tlačítko ruční ovládání 23 je připojeno na vstupní svorku 22. tlačítko stop 29 je připojeno na vstupní svorku 28 a tlačítko start ÍL je připojeno na vstupní svorku 30.The input terminal 20 is intended for the connection of the idle speed sensor and the input terminal 21 is for the connection of the stop indicator. The manual control button 23 is connected to the input terminal 22. the stop button 29 is connected to the input terminal 28 and the start button IL is connected to the input terminal 30.

Vstupní signály ze snímačů a tlačítkového ovládání zpracovává logika pro zastavení motoru a logika pro spouštění motoru. Logika pro zastavení motoru je tvořena logickými integrovanými obvody 1, 2, J, 6, 2, 8, K>, 12, JJ, 14., Uj a na jejím výstupu je akční člen tvořený tranzistorem , v jehož kolektoru je zapojeno relé A. Kontakt a relé A je připojen na svorky zapalovacího okruhu motoru JJ. Logika pro spouštění motoru je tvořena integrovanými obvody 2, 2.1 II» 15, 11, IS» 12 a na jejím výstupu je akční člen tvořený tranzistorem 1'₂, v jehož kolektoru je zapojeno relé B.The input signals from the sensors and the pushbutton control are processed by the motor stop logic and the motor start logic. The logic for stopping the motor consists of the logic integrated circuits 1, 2, J, 6, 2, 8, K>, 12, JJ, 14., Uj, and at its output is an actuator formed by a transistor in which the A relay is connected. The contact and relay A are connected to the ignition circuit terminals JJ. The logic for starting the motor consists of integrated circuits 2, 2.1 II »15, 11, IS» 12 and at its output is an actuator formed by a transistor 1 ' ₂ , in whose collector the relay B is connected.

Kontakt b relé B je připojen na svorky spuštěcího okruhu motoru 34. Činnost zařízeni na obr. 2 v automatickém režimu je následující. Je-li koncový spínač pedálu akcelerátoru 25 v klidové poloze a signál na vstupní svorce 21 indikátoru zastavení je nulový, potom vytvoří na výstupu trojvstupového pozitivního hradla 6, signál, který přes logické integrované obvody 1 3. 14 a 16 otevře tranzistor T, a kontakt a relé A rozpojí svorky zapalovacího okruhu motoru JJ.The contact b of relay B is connected to the motor start circuit terminals 34. The operation of the device in Fig. 2 in automatic mode is as follows. If the accelerator pedal limit switch 25 is in the idle position and the signal at the stop indicator input terminal 21 is zero, then it outputs a three-input positive gate 6, a signal that opens transistor T via logic ICs 13, 14, and 16, and a contact. and relay A opens the ignition circuit terminals JJ.

Při rozjezdu vozidla po sešlápnutí pedálu spojky při současném doteku pedálu akcelerátoru dává signál koncový spínač pedálu akcelerátoru 25 na vstupní svorce 24. a koncový spínač pedálu spojky 27 na vstupní svorce 26, jejichž působením se objeví na výstupu třívstupového pozitivního hradla 13 signál, který přes logické integrované obvody 14.. 16 uzavře tranzistor T^ a svorky zapalovacího okruhu motoru 33 se opět spojí kontaktem a reléWhen the vehicle is started after depressing the clutch pedal while touching the accelerator pedal, the accelerator pedal limit switch 25 at input terminal 24 and the clutch pedal limit switch 27 at input terminal 26 provide a signal that outputs a three-input positive gate 13 signal. the integrated circuits 14 .. 16 close the transistor T ^ and the ignition circuit terminals of the motor 33 are reconnected with a contact and a relay

Současně je tento signál veden přes dvojvstupové pozitivní hradlo 2 na vstup monostabilního multivibrátoru 18. který vytvoří spouštěcí impuls přesně definované délky, jenž je dáná časovou konstantou RC monostabilního multivibrátoru 18.At the same time, this signal is routed via a two-input positive gate 2 to the input of the monostable multivibrator 18. which generates a trigger pulse of a precisely defined length, given by the time constant RC of the monostable multivibrator 18.

Spouštěcí impuls je veden přes logické integrované obvody 12, 17 na bázi tranzistoru T₂, který se otevře a kontakt b relé B spojí svorky spuštěcího okruhu motoru 34. Spouštěcí impuls je ukončen uzavřením trojvstupového pozitivního hradla 12, objéví-li se na jeho vstupu signál, že bylo dosaženo volnoběžných otáček. Tento signál se přivádí ze vstupní svorky 20 signálu dosažení volnoběžných otáček přes invertor 12. Na další vstup trojvstupového pozitivního hradla 15 se přivádí signál koncového spínače pedálu spojky 27 pres invertor 4» takže uzavření svorek spouštěcího okruhu motoru 34 je podmíněno sešlápnutím pedálu spojky.The trigger pulse is routed through logic integrated circuits 12, 17 based on transistor T ₂ , which opens and contact b of relay B connects the motor start circuit terminals 34. The trigger pulse is terminated by closing the three-input positive gate 12 when a signal is present at its input. that the idle speed has been reached. This signal is supplied from the idle speed signal input terminal 20 via the inverter 12. The clutch pedal limit switch 27 signal is applied to the next input of the three-port positive gate 15 via the inverter 4 so that closing the terminals of the engine start circuit 34 is conditioned by depressing the clutch pedal.

Při ručním ovládání je činnost zařízení na obr. 2 následující. Stisknutím tlačítka ruční ovádání 2J. se na vstupní svorce 22 objeví signál, jehož působením jsou zablokována trojvstupová pozitivní hradla 6, 8 a tím je vyřazena z činnosti automatika pro samočinné vypínání a spouštění motoru řízená signálem na vstupní svorce 21 indikátoru zastavení a signály na vstupních svorkách 24 a 26.In manual operation, the operation of the device in Fig. 2 is as follows. Press the 2J manual control button. For example, a 3-input positive gate 6, 8 is disabled at the input terminal 22, which disables the automatic cut-out and start-up automatics controlled by the signal at the stop indicator input terminal 21 and the signals at the input terminals 24 and 26.

Stisknutím tlačítka start 31 se vybaví na vstupní svorce 30 signál, který spustí monostabilní multivibrátor 18, na jehož výstupu se objeví spouštěcí impuls přesně definované délky, který propustí trojvstupové pozitivní hradlo 15 přes invertor 17 na bázi tranzistoru Tj jen tehdy, dává-li koncový spínač pedálu spojky 27 signál, odpovídající sešlápnuté spojce a je-li na vstupní svorce 20 signálu dosažení volnoběžných otáček signál nulový.By pressing the start button 31, a signal is triggered at the input terminal 30 that triggers a monostable multivibrator 18 at the output of which a trigger pulse of precisely defined length appears, which passes a three-input positive gate 15 via an inverter 17 based on transistor Tj only the clutch pedal 27 is a signal corresponding to the depressed clutch and when the idle speed signal input terminal 20 is zero.

Na druhém výstupu monostabilního multivibrátoru 18 se po dobu spouštění motoru vytvoří signál, který je přiveden na druhý vstup dvojvstupového pozitivního hradla J_4, jehož působě ním musí být tranzistor Tj uzavřen θ tím spojeny i svorky zapalovacího okruhu motoru 33·At the second output of the monostable multivibrator 18, during the start-up of the motor, a signal is generated, which is applied to the second input of the dual-input positive gate 14, by means of which the transistor Tj must be closed.

Stisknutím tlačítka stop 29 se vytvoří na vstupní svorce 28 signál, který je veden přes invertor 2 na dvojvstupové pozitivní hradlo 2, na jehož druhý výstup je přiveden signál koncového spínače pedálu akcelerátoru 25. Na výstupu dvo jvstupového pozitivního hradla 2 se objeví signál jen tehdy, je-li stisknuto tlačítko stop 29 a pedál akcelerátoru je v klidové poloze. Tento signál je veden dále na trojvstupové pozitivní hradlo 13, na jehož výstupu se objeví signál, který projde přes logické integrované obvody 1 4. 16 na bázi tranzistoru Tj a způsobí rozpojení svorek zapalovacího okruhu motoru 33 a tím zastavení motoru.Pressing the stop button 29 generates a signal at the input terminal 28, which is routed via the inverter 2 to the two-input positive gate 2, the second output of which is applied to the accelerator pedal limit switch 25 signal. when stop button 29 is pressed and the accelerator pedal is in the rest position. This signal is fed to a three-input positive gate 13, at the output of which a signal passes through logic integrated circuits 1416 based on transistor T1 and causes the ignition circuit terminals 33 of the motor 33 to open and thereby stop the motor.

Je-li signál dosažení volnoběžných otáček na vstupní svorce 20 nulový, potom se pres invertor 12 uplatňuje na vstupu dvojvstupového pozitivního hradla 10, na jehož druhý vstup je přiváděn výstup trojvstupového pozitivního hradla 8 a výstupní signál je přiváděn na jeden ze vstupů třívstupového pozitivního hradla 1 3. na jehož výstupu je objeví signál, kte rý projde přes logické integrované obvody 1 4. 16 na bázi tranzistoru Tj a způsobí rozpojení svorek zapalovacího okruhu motoru 33. Tím je zajištěno, že zastavený motor má vždy rozpojen zapalovací okruh.If the idle speed signal at input terminal 20 is zero, then the inverter 12 is applied to the input of the two-input positive gate 10, the second input of which is the output of the three-input positive gate 8 and the output signal is applied to one of the inputs of the three-input positive gate. 3. at the output of which a signal passes through the logic ICs 1 4 16 based on transistor Tj and causes the ignition circuit terminals 33 of the motor 33 to open. This ensures that the stopped engine always has the ignition circuit open.

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

An apparatus for automatically switching off and starting internal combustion engines when a vehicle is stopped with a push-button control, characterized in that it consists of the engine stop logic (80) and the engine start logic (90), the engine stop logic (80) having the control is connected to the input terminal (22) by the manual control button (23) and to stop the motor manually, the stop button (29) is connected to the input terminal (28), while the input terminal (24) to which the sensor is connected the accelerator pedal position (60), the input terminal (26) to which the clutch pedal position sensor (70) is connected, and the input terminal (21) to which the stop sensor (40) is connected, while the engine stop logic output (80) ) is connected to an actuator (100), the output of which is connected to the ignition circuit terminals of the engine (33), the logic for starting the engine (90) having for automatic operation, the output of the motor stop logic (80) is connected to the first input and the second input is connected to the input terminal (30) to which the start button (31) is connected, while the motor start logic output (90) a second actuator (110) is connected to the output of which the motor start circuit terminals (34) are connected

2. The engine for stopping and starting internal combustion engines when the vehicle is stopped according to claim 1, characterized in that the engine stop logic (80) is provided with additional inputs for blocking operation, the first blocking input being connected to the engine start logic output (90). , the terminals of the engine ignition circuit (33) are coupled and the second blocking input is connected to the input terminal (20) to which the idle speed sensor output (50) is connected,

3. The apparatus for automatically stopping and starting internal combustion engines when the vehicle is stopped according to claim 1, characterized in that the engine starting logic (90) has additional inputs for blocking operation, the first blocking input being connected to an input terminal (20) to which the output of the idle speed sensor (50) is connected, while the second blocking input is connected to the input terminal (26) to which the clutch pedal position sensor (70) is connected.

4. The apparatus for automatically shutting down, and starting the internal combustion engines when the vehicle is stopped according to claim 1, characterized in that the logic for starting the engine (90) is connected to the output terminal 32) to extinguish the thyristor switch of the starter assembly.