CS211733B1

CS211733B1 - A device for attaching a tow rope to a cable car. especially the ingot car

Info

Publication number: CS211733B1
Application number: CS384080A
Authority: CS
Inventors: Antonin Kuchar; Jaromir Kolacek; Petr Krsek
Original assignee: Antonin Kuchar; Jaromir Kolacek; Petr Krsek
Priority date: 1980-06-02
Filing date: 1980-06-02
Publication date: 1982-02-26

Abstract

Předmětem vynálezu je zařízení pro upevnění tažného lana lanovleku, zejména ingotového vozu sestávající z válečku připevněného k dolní ploše rámu vozu, v jehož drážkách je navinuto tažné lano. Na válečku s lanem je nasazen dělený válcovitý kryt, mezi nímž a navinutým tažným lanem je uložen pružný pás.The subject of the invention is a device for fastening the traction rope of a cableway, in particular of an ingot wagon, consisting of a roller attached to the lower surface of the wagon frame, in the grooves of which the traction rope is wound. A split cylindrical cover is mounted on the roller with the rope, between which and the wound traction rope is placed an elastic belt.

Description

Vynález se týká zařízení pro upevnění tažného lana lanovleku, zejména ingotového vozu a řeší snížení přídavných sil působících na lano v místě jeho upevnění na voze.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a device for fastening a cable of a cableway, in particular an ingot car, and to reducing the additional forces applied to the cable at the point of its attachment to the car.

Dosud používané zařízení pro upevnění tažného lana sestává z opěrného válečku s osou souměrnosti vodorovnou, jehož boční svislé plochy jsou připevněny ke konzolám, které jsou součástí rámu vozu. Kolem tohoto válečku je tažné lano obtočeno a jeho konec je připevněn pevná svorkami k pracovní větvi tažného lana. Nevýhodou zařízení je, že váleček musí mít z konstrukčních důvodů poměrně malý průměr, takže lano v místě obtočení válečku je značně ohýbáno, což způsobuje v laně relativně velké přídavné namáhání. Další přídavné namáhání je vnášeno do pracovní větve lana svorkami, které lano otlačuji. Další nevýhodou také je to, že lano je součást, která je při provozu ingotového vozu namáhaná únavou a z tohoto důvodu dochází k jeho prasknutí v místě válečku a svorek a tím k havárii ingotového vozu a k jeho prostojům.The hitching device used up to now consists of a support roller with a symmetry axis horizontal, the lateral vertical surfaces of which are fixed to the brackets that are part of the vehicle frame. The tow rope is wrapped around this roller and its end is fixed by staples to the work line of the tow rope. A disadvantage of the device is that the roller must have a relatively small diameter for construction reasons, so that the rope at the point of the roller is greatly bent, causing a relatively high additional stress in the rope. Further additional stress is introduced into the working branch of the rope by clamps which press the rope. Another disadvantage is also that the rope is a component that is subject to fatigue during operation of the ingot wagon and, for this reason, rupture at the roller and clamp site, and thus the ingot wagon and its downtime.

Uvedené nevýhody odstraňuje zařízení pro upevnění tažného lana lanovleku, zejména ingotového vozu podle vynálezu, které je tvořeno válečkem, který má na svém obvodě vytvořeny drážky, ve kterých je usazeno tažné lano. Podstata vynálezu spočívá v tom, že váleček, jehož osa je svislá, je svým čelem připevněn k dolní ploše rámu ingotového vozu, ke které je rovněž svorkami připevněn volný konec tažného lana, kde na válečku s tažným lanem je nasazen dělený válcovitý kryt, mezi nímž a navinutým tažným lanem je vložen pružný pás.These drawbacks are overcome by the device for fastening the cable of the cable car, in particular the ingot car according to the invention, which is formed by a roller having grooves on its periphery in which the cable is seated. SUMMARY OF THE INVENTION The invention is based on the fact that the roller, the axis of which is vertical, is fastened by its face to the lower surface of the ingot car frame, to which the free end of the tow rope is also clamped. and a wound tension rope is inserted into the elastic strip.

Výhodou zařízení podle vynálezu je, že při zatížení lana tažnou silou nejsou do něj vnášena přídavná namáhání od svorek. Také je výhodou, že váleček mé poměrně velký průměr, takže při přenosu tažné síly z lana na tento váleček není lano tak vysoce namáháno ohybem. Výhodou je také to, že váleček má na svém obvodu vytvořeny drážky odpovídající velikosti lana, takže lano je jen poměrně mírně namáháno otlačením. Z těchto důvodů se zvyšuje schopnost lana přenášet míjivé zatížení a rázy, které běžně vznikají při provozu ingotového vozu.An advantage of the device according to the invention is that no additional stresses from the clamps are introduced when the rope is subjected to traction. It is also an advantage that the roller has a relatively large diameter, so that when the traction force is transferred from the rope to the roller, the rope is not so highly bent. It is also advantageous that the roller has grooves corresponding to the size of the rope on its circumference, so that the rope is only relatively slightly compressed. For this reason, the rope's ability to withstand the passing loads and shocks that normally occur during operation of the ingot wagon is increased.

Na přiložených výkresech je znázorněno příkladné provedení zařízení podle vynálezu, kde na obr. 1 je řez vedený rovinou A-A z obr. 2, na obr. 2 řez vedený rovinou B-B z obr. 1 a na obr. 3 je pohled na zařízení upevněné na rám ingotového vozu.The accompanying drawings show an exemplary embodiment of the device according to the invention, in which Fig. 1 is a section taken along line AA of Fig. 2, Fig. 2 is a section taken along plane BB of Fig. 1; ingot car.

Zařízení pro upevnění tažného lana lanovleku podle vynálezu je tvořeno válečkem £, který má na svém obvodě vytvořeny drážky pro tažné lano £ a jehož osa souměrnosti je svislá. Svým horním čelem je váleček £ připevněn k dolní ploše rámu 2 ingotového vozu. Tažné lano 3 je navinuto v drážkách válečku £ a jeho volný konec je připevněn svorkami £ a šrouby £ k dolní ploše rámu 2 ingotového vozu. Na váleček £ s lanem £ je ze spodu nasazen dvojdílný válcovitý kryt 8 přibližně tvaru hrnce, na jehož obvodě jsou vytvořeny otvory pro vcházející větev tažného lana £ a vycházející volný konec tažného lana £. Obě poloviny válcovitého krytu 8 jsou navzájem staženy šrouby £ a 9 · Horní okraj obou polovin válcovitého krytu 8 je opatřen přírubou, která je připevněna šrouby 10 k dolní ploše rámu 2 ingotového vozu.The device for fastening the cable of the cable car according to the invention is formed by a roller 6, which has grooves for the cable 6 on its circumference and whose axis of symmetry is vertical. With its upper face, the roller 6 is attached to the lower surface of the frame 2 of the ingot wagon. The tow rope 3 is wound in the grooves of the roller 6 and its free end is fastened by clamps 6 and screws 6 to the bottom surface of the frame 2 of the ingot wagon. A cord-shaped two-part cylindrical cover 8 is mounted on the rope roller 6 from below, with openings for the incoming branch of the pulling rope 4 and the free end of the pulling rope 6 formed at the circumference. The two halves of the cylindrical cover 8 are tightened together by screws 8 and 9. The upper edge of the two halves of the cylindrical cover 8 is provided with a flange which is fastened by screws 10 to the lower surface of the frame 2 of the ingot wagon.

Mezi obě poloviny válcovitého krytu 8 a tažné lano £ navinuté na válečku £ je vložen pružný pás 11 .An elastic band 11 is inserted between the two halves of the cylindrical cover 8 and the traction cable 8 wound on the roller 8.

Tažná síla z pracovní větve tažného lana £ se přenáší přes návin lana £ na váleček £ a odtud do rámu 2 ingotového vozu. Volný konec tažného lana £ nemá žádné silové účinky na váleček 1_, ani na rám 2 ingotového vozu. Šrouby £ jej pouze zajištují. Šrouby £ a £* stahují k sobě obě poloviny válcovitého krytu 8,vyvozují přes pružný pás 11 tlak na závity tažného lana £ a udržují jej v drážkách válečku £ a zabezpečují tak uvolnění tažného lana £.The pulling force from the working branch of the pulling rope 4 is transmitted via a rope winding 4 to the roller 6 and from there to the frame 2 of the ingot wagon. The free end of the tow rope 6 has no force effects on the roller 7 or the frame 2 of the ingot wagon. The screws 4 only secure it. The screws 8 and 8 tighten the two halves of the cylindrical cover 8, apply pressure through the elastic strip 11 to the threads of the pulling rope 8 and keep it in the grooves of the roller 6, thus ensuring the pulling rope 8 is released.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

A device for attaching a tow cable, in particular an ingot car formed by a roller, having grooves on its periphery in which a tow cable is seated, characterized in that the roller (1), the axis of which is vertical, is fastened to the lower surface of the frame ( 2) an ingot-wagon, to which the free end of the tow rope (3) is also fastened by clamps (4), where a split cylindrical cover (8) is mounted on the roller (1) with the tow rope (3) between it and the wound tow rope (3) a flexible band (11) is inserted.

2 sheets of drawings.