CS211599B1

CS211599B1 - Installations for stopping compression-ignition, especially vehicle engines

Info

Publication number: CS211599B1
Application number: CS798402A
Authority: CS
Inventors: Jaroslav Marek; Hubert Brychta
Original assignee: Jaroslav Marek; Hubert Brychta
Priority date: 1979-12-04
Filing date: 1979-12-04
Publication date: 1982-02-26

Abstract

Vynález se týká zařízení pro zastavování vznětových motorů, zejména vozidlových, které pracuje v součinnosti s uzávěrem zařízeni. Podstatou vynálezu je zařízení pro zastavování vznětových motorů, obsahující elektrický obvod sestávající z kondenzátoru, který je spojen přes tyristor se zastavovacím vinutím ovládacího elektromagnetu, přičemž startovací vinutí tohoto elektromagnetu je spojgno se startovacím kontaktem spínací skřínky zámku řízeni. Zařízení je ovládáno elektrickým obvodem pracujícím v součinnosti s uzávěrem řízení FAB typu 6006, přičemž proudové zatížení působí na elektromagnet pouze krátkodobě při startování i zastavování motoru. Za. klidu i za provozu vozidla není elektromagnet zatížen el. proudem. Zařízení pak pomocí jednoduchého mechanismu zajištuje krajní polóhy páky, která přesouvá regulační tyč čerpadla do polohy stop.The invention relates to a device for stopping diesel engines, especially vehicle engines, which works in conjunction with the device closure. The essence of the invention is a device for stopping diesel engines, comprising an electrical circuit consisting of a capacitor, which is connected via a thyristor to the stop winding of the control solenoid, while the starting winding of this solenoid is connected to the starting contact of the steering lock switch box. The device is controlled by an electrical circuit working in conjunction with the FAB type 6006 steering lock, while the current load acts on the solenoid only for a short time when starting and stopping the engine. When the vehicle is at rest or in operation, the solenoid is not loaded with electric current. The device then uses a simple mechanism to ensure the extreme positions of the lever, which moves the pump control rod to the stop position.

Description

Vynález se týká zařízení pro zastavováni vznětových motorů, zejména vozidlových, které pracuje v součinnosti s uzávěrem řízení FAB 6006, před uzamknutím zařízení a zajištuje tím splnění předpisu EHK 6. 18 u řadových vstřikovacích čerpadel. Dále chrání vozidlo proti neoprávněnému použití.The present invention relates to a device for stopping diesel engines, in particular vehicles, which operates in conjunction with the steering lock of the FAB 6006 before locking the device, thereby ensuring compliance with ECE 6, 18 for in-line injection pumps. It also protects the vehicle against unauthorized use.

U známých řeěení zastavovacích zařízení, pracujících at již pneumaticliým, nebo hydraulickým způsobem, jsou nevýhodou značné nároky na přesnost výroby - tvarová a rozměrová přesnost i požadavky na kvalitu povrchu funkčních ploch součástí. Dále pak působí potíže otázka dokonalého těsnění celého systému. Negativním jevem je nepříznivý vliv rozdílných teplot prostředí na funkci zařízení i značná konstrukční komplikovanost řešení.In the known solutions of stopping devices operating either pneumaticly or hydraulically, the disadvantage is the considerable demands on manufacturing accuracy - dimensional and dimensional accuracy and surface quality requirements of the functional surfaces of the components. Furthermore, the problem of perfect sealing of the entire system is also a problem. A negative phenomenon is the unfavorable influence of different ambient temperatures on the function of the device and considerable structural complexity of the solution.

iand

Vlivem těchto jevů dochází u většiny zařízeni k prodlevám v činnosti at již při startu, nebo zastavování motoru vozidla.As a result of these phenomena, delays in operation occur at the start or stop of the vehicle engine.

Navržené zařízení podle vynálezu odstraňuje tyto nevýhody. Podstatou vynálezu je zařízení pro zastavování vznětových motorů, obsahující elektrický obvod sestávající z kondenzáto. ru, který je spojen přes tyristor se zastavovacím vinutím ovládacího elektromagnetu, přičemž startovací vinutí tohoto elektromagnetu je spojeno se startovacím kontaktem spínací skříňky zámku řízeni. Ovládači elektromagnet obsahuje startovací vinuti s kruhovým uzávěrem magnetu spojeným se zámkem druhého kruhového uzávěru magnetu sestavovacího vinuti, který je spojen s regulační tyči vstřikovacího čerpadla. *The proposed device according to the invention overcomes these disadvantages. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a diesel engine stop apparatus comprising an electrical circuit consisting of a capacitor. The control winding is connected via a thyristor to the stop winding of the control solenoid, the starter winding of the solenoid being connected to the start contact of the control lock switch box. The actuator solenoid comprises a starter winding with a ring magnet closure coupled to a second ring magnet closure lock of the assembly winding, which is connected to a control rod of the injection pump. *

Výhodou zařízeni je’, že je ovládáno elektrickým obvodem, přičemž proudové zatížení působí na. elektromagnet pouze krátkodobě při startování i zastavování motoru. Za klidu i za provozu vozidla není elektromagnet zatížen el. proudem. Zatížení pak pomocí jednoduchého mechanismu zajišluje krajní polohy páky, která přesouvá regulační tyč čerpadla do polohy stop. Přiklad provedení zařízení podle vynálezu ukazuje přiložený výkres.The advantage of the device is that it is controlled by an electric circuit, whereby the current load acts on. solenoid only briefly when starting and stopping the engine. When the vehicle is stationary and the vehicle is not in use, the electromagnet is not loaded. current. The load, by means of a simple mechanism, secures the extreme positions of the lever, which moves the pump control rod to the stop position. An example of an embodiment of the device according to the invention is shown in the attached drawing.

. Podstatnou částí je ovládací elektromagnet, který má dvě na sobě nezávislá vinutí - zastavovacl vinutí £ a startovací vinutí J, spojené s uzávěrem řízení 11. Elektromagnet dále obsahuje kruhový uzávěr magnetu J s pákou 2 spojenou tyčkou zámku* g se zámkem 6, který je v kontaktu s pákou g s tažnou pružinou Jas druhým kruhovým uzávěrem magnetu J.. The essential part is a control solenoid having two independent windings - a stop coil 6 and a start coil J connected to the steering closure 11. The electromagnet further comprises a circular magnet closure J with a lever 2 connected by a lock bar * g with a lock 6, contact with the tension spring lever g by the second circular magnet closure J.

Páka g je dále spojena s regulační tyči 10. Ovládání elektromagnetu zajištuje elektrický obvod sestávající ze spínací skříňky zámku řízení s kontakty 15 (výstup), 50 (start) a 90 (vstup) a s polohami I, II (vypnuto), III (provoz), £V (start). Obvod dále obsahuje diodu spojenou s odpory g,, Rg, R^, tranzistor T, spojený s odpory g₃ á g^, který je spojen s tyristorem TI^. S tímto tyristorem T£j je spojen kondensátor C, a ochranná dioda fi₂. ·The lever g is further coupled to the control rod 10. The electromagnet control is provided by an electrical circuit consisting of a steering lock switch box with contacts 15 (output), 50 (start) and 90 (input) and positions I, II (off), III (operation). , £ V (start). The circuit further comprises a diode connected to the resistors g ,, R₂, R₃, transistor T connected to resistors g _3, and g ^, which is connected to a thyristor Tl ^. Connected to this thyristor TJ is a capacitor C, and a protective diode fi ₂ . ·

Při provozu motorového vozidla se přes diodu g, a odpor g, nabíjí kondenzátor Cj a zůstává trvale nabitý. Přes odporový dělič gj, g^ se udržuje otevřený tranzistor Tj , takže na řídící elektrodě tyristrou T£₁ je napětí rovno nule. V okamžiku vypnutí el. obvodu při poloze II jsou odpory gg a g^ bez napětí, tranzistor Tj se uzavře a tím proběhne impuls z kondenzátorů C¹^ přes odpory g^a g^ na řídící elektrodu tyristoru T£,. Otevřením tyristoru TY^ se náboj z kondenzátorů vybije přes tyristor TJ,· do cívky zastavovacího vinutí £ elektromagnetu a provede přes páku 8 vysunutí regulační tyče 10 do polohy Stop. Tento magnetický účinek je krátkodobý a zařízení po něm zůstává bez proudu. V poloze Stop je regulační tyč 10 zajištěna pákou g a zámkem 6.In the operation of a motor vehicle, capacitor C1 is charged via diode g, and resistance g, and remains permanently charged. Through a resistive divider gj, g ^ is kept open transistor Tj, so that the gate electrode tyristrou £ T ₁ is equal to zero voltage. At the moment of switching off the el. circuit at position II are resistors GG AG-energized, the transistor Tj is closed and thus will pulse from capacitor C ¹ through the resistors ^ g ^ g ^ to the control electrode of the thyristor T £ ,. By opening the thyristor TY4, the charge from the capacitors is discharged via the thyristor T1 into the solenoid coil of the electromagnet and winds the control rod 10 to the stop position via the lever 8. This magnetic effect is short-lived and the device remains unpowered. In the stop position, the control rod 10 is secured by a lever g and a lock 6.

Při poloze £2 klíčku uzávěru zařízení 11 se po odemknutí řízení uvede v činnost startovací vinutí J, které je v činnosti stejný čas jako startér. Tím se přitáhne kruhový uzávěr magnetu J, který přes páku 2 a tyčku zámku g odjistí zámek 6. Tažná pružina g přitáhne páku g s kruhovým uzávěrem J zastavovacího elektromagnetu do polohy, která nebráni pohybu / regulační tyče v celém jejím akčním rozsahu. /When the closure key 12 of the closure of the device 11 is actuated, the starter winding J is actuated after the control has been unlocked and is operated for the same time as the starter. This pulls the ring lock of the magnet J, which unlocks the lock 6 via the lever 2 and the lock rod g. The tension spring g pulls the lever g with the shutter solenoid lock J to a position that does not prevent movement / control rod in its entire action range. /

Zařízení podle vynálezu lze využít nejen v případě zastavování naftových motorů, ale i v jiných případech, kde je třeba blokovat ovládáni mechanismů v závislosti na uzamčení jináho zařízení.The device according to the invention can be used not only in the case of stopping diesel engines, but also in other cases where it is necessary to block the control of the mechanisms depending on the locking of another device.

Claims

A device for stopping compression ignition engines, in particular vehicle engines, electrically connected to a steering lock switch box, characterized in that it comprises an electrical circuit consisting of capacitors (C 1), which is connected via a thyistor (TY 1) to the assembly winding (1) of the control the starting winding (2) of the electromagnet being connected to the starting contact of the steering lock switch box (11).

A device for stopping compression ignition engines, in particular vehicle engines according to claim V, characterized in that the control solenoid comprises a starter winding (2) with a ring magnet closure (4) connected to a lock (6) of the second ring winding magnet closure (3). (1), which is connected to the control rod (10) of the injection pump.