CS211178B1

CS211178B1 - Chassis of a metallurgical car

Info

Publication number: CS211178B1
Application number: CS383980A
Authority: CS
Inventors: Antonin Kuchar; Jaromir Kolacek; Petr Krsek
Original assignee: Antonin Kuchar; Jaromir Kolacek; Petr Krsek
Priority date: 1980-06-02
Filing date: 1980-06-02
Publication date: 1982-01-29

Abstract

Předmětem vynálezu je.podvozek hutního vozu, jenž sestává ze základního rámu a odpružených hnacích dvojkolí, vedle nichž jsou uspořádána neodpružená volná dvojkolí.The subject of the invention is a chassis of a metallurgical wagon, which consists of a basic frame and sprung driving wheelsets, next to which unsprung free wheelsets are arranged.

Description

Vynález se týká podvozku hutního vozu a řeší zajištění dobrých adhézních vlastností pohonu a optimální rozložení tlaku na dvojkolí u naloženého vozu.The present invention relates to the chassis of a metallurgical wagon and to providing good adhesion properties to the drive and optimum pressure distribution on the wheelsets of a loaded wagon.

Dosud používaný podvozek hutního vozu sestává ze dvou odpružených hnacích a čtyř odpružených nepoháněných dvojkolí.The hitherto used chassis of the metallurgical wagon consists of two sprung driving and four sprung non-driven wheelsets.

Odpružená nepoháněná dvojkolí se při nezatíženém vozu nedotýkají kolejnic, přiěemž pružiny nepoháněných dvojkolí jsou předepnuty a předepínací síly pružin jednotlivých nepoháněných dvojkolí jsou rozdílné. Nevýhodou je, že při použití více než dvou odpružených dvojkolí je jejich montáž poměrně složitá, nebot je nepříznivě ovlivněna rozdílnou charakteristikou použitých pružin. Rovněž je nevýhodou, že uložení odpruženého dvojkolí je poměrně složitější mež uložení neodpruženého dvojkolí. Nevýhodou je také, že poruchu některé pružiny nepoháněných dvojkolí při provozu lze jen poměrně obtížně zjistit. Také je nevýhodou, že stálým předepnutím mění pružiny po čase nestejnoměrně svou charakteristiku, což má nepříznivý vliv na vlastnosti podvozku.The sprung non-driven wheelsets do not touch the rails when the vehicle is not loaded, with springs of the non-driven wheelsets being preloaded and the preload forces of the springs of the individual non-driven wheelsets are different. The disadvantage is that when more than two sprung wheelsets are used, their assembly is relatively complicated because it is adversely affected by the different characteristics of the springs used. It is also a disadvantage that the mounting of the sprung wheelset is relatively more complex than that of the unsprung wheelset. A disadvantage is also that the failure of some springs of non-driven wheelsets during operation is relatively difficult to detect. It is also a disadvantage that by constant preloading the springs change their characteristics unevenly over time, which adversely affects the properties of the chassis.

Uvedené nevýhody odstraňuje podvozek hutního vozu podle vynálezu tvořený základním rámem, v jehož ložiskových tělesech, zasunutých ve vedeních, jsou uložena odpružená hnaná dvojkolí. Podstatou vynálezu je, že mezi odpruženými hnanými dvojkolími jsou uspořádána neodpružená volná dvojkolí, která jsou při prázdném hutnisji vozu nad kolejnicemi.These drawbacks are overcome by the chassis of the metallurgical wagon according to the invention formed by the base frame, in which the bearing bodies inserted in the guides accommodate the sprung driven wheelsets. It is an object of the invention that non-suspended free wheelsets are arranged between the sprung driven wheelsets, which are above the rails when the wagon is empty.

Výhodou podvozku hutního vozu podle vynálezu je t_, že je vždy zajištěn optimální přítlak kol odpružených hnaných dvojkolí ke kolejím vzhledem k adhezi a jízdním vlastnostem hutního vozu. Uložení neodpružených nepoháněných dvojkolí a jejich montáž je velmi jednoduché. Poměr přítlaku kol odpruženého hnaného dvojkolí a neodpruženého volného dvojkolí ke kolejím může být různý a dá se velmi snadno nastavit podložkami v uložení pružin. Také je výhodou to, že porucha kterékoliv pružiny se dá snadno poznat prokluzováním hnaných dvojkolí. Rovněž je optimální namáhání rámu hutního vozu v kterémkoliv pracovním režimu.An advantage of the chassis of a metallurgical wagon according to the invention is that an optimum downforce of the sprung wheelsets to the rails is always ensured with respect to the adhesion and driving characteristics of the metallurgical wagon. Placing unsprung non-powered wheelsets and mounting them is very simple. The ratio of wheel load of the suspended driven wheelset and the unsprung free wheelset to the rails can be varied and can be adjusted very easily by spring washers. It is also an advantage that the failure of any spring can be easily recognized by slipping of the driven wheelsets. It is also optimal to load the frame of the metallurgical car in any working mode.

Na přiloženém výkresu je znázorněno příkladné provedení podvozku hutního vozu podle vynálezu, kde na obr. 1 je nárys nezatíženého hutního vozu s neodpruženými volnými dvojkolími, které se nedotýkají kolejnic a s odpruženým dvojkolím v částečném řezu, na obr. 2 je zobrazen řez vedený rovinou A-A z obr. 1 a na obr. 3 řez vedený rovinou B-B z obr. 1.In the accompanying drawing, an exemplary embodiment of a chassis of a metallurgical wagon according to the invention is shown. FIG. 1 is a front elevation of an unloaded metallurgical wagon with unsprung free wheelsets not contacting rails and a sprung wheelset in partial section; 1 and FIG. 3 is a sectional view taken along the plane BB of FIG. 1.

Podvozek hutního vozu podle vynálezu je tvořen dvěma odpruženými hnanými dvojkolími X a dvěma neodpruženými volnými dvojkolími g. Ložisková tělesa X,odpružených hnaných dvojkolí X,jsou uložena ve vedeních X, které jsou součástí základního rámu g hutního vozu. Mezi ložisková tělesa X a dolní plochou základního rámu g hutního vozu jsou uloženy pružiny 6 s podložkami 2· Spojení základního rámu g s ložiskovými těiesy X je provedeno šrouby 8, jež jsou prostrčeny skrze pružiny 6. Tyto pružiny 6 ložiskových těles χ jsou volné.The chassis of the metallurgical wagon according to the invention consists of two sprung wheeled wheelset X and two unsprung free wheel sets g. Between the bearing bodies X and the lower surface of the base frame g of the metallurgical car are springs 6 with washers 2. The connection of the base frame g to the bearing bodies X is made by screws 8 which are pushed through springs 6.

.Ložisková tělesa g neodpružených volných dvojkolí g jsou připevněna k dolní ploše základního rámu g hutního vozu šrouby 1 0. Podložky 2 mají výšku takovou, aby u nezatíženého hutního vozu nedošlo k dotyku kol neodpružených volných dvojkolí g s kolejnicemi χχ. Alternativně jsou neodpružená volná dvojkolí g nahrazena dvěma páry volných neodpružených kol upevněných svými ložiskovými tělesy k dolní ploše základního rámu g hutního vozu.The housings g of the unsprung free wheelset g are attached to the lower surface of the base frame g of the metallurgical carriage by bolts 10. Alternatively, the unsprung free wheel sets g are replaced by two pairs of free unsprung wheels fixed by their bearing bodies to the lower surface of the base frame g of the metallurgical wagon.

Není-li hutní vůz zatížen nákladem, pak pojezdová kola odpružených hnaných dvojkolí X se dotýkají kolejnic XX, ale pojezdová kola neodpružených volných dvojkolí g se kolejnic XX nedotýkají. Zatížení do hmotnost hutního vozu se tak rozkládá jen na dvě odpružená hnaná dvojkolí X takže je zabezpečen dostatečný přítlak pojezdových kol odrpuženýchhdvojkolí X na kolejnice 11 a tím je optimálně zajištěno využití příkonu pohonu hnacího vozu a nedochází k prokluzování těchto kol při rozjezdu nebo brzdění. Je-li hutní vůz zatížen nákladem, pak pružiny g ložiskových těles χ odpružených hnaných dvojkolí X se stlačí tak, že pojezdo211178 vá kola neodpružených volných dvojkolí g se dostanou do styku s kolenicemi 1 1. Zatížení od hmotnosti hutního vozu a nákladu se tak bude rozkládat na všechna dvojkolí X a Výškou podložek 2 se může ovlivnit okamžik, kdy při jaké hmotnosti hutního vozu a nákladu se mají pojezdová kola neopružených volných dvojkolí g dostat do styku s kolejnicemi 11. Výškou podložek 2 ^se může rovněž nastavit vhodný poměr mezi přítlaky kol odpružených hnaných dvojkolí 2 a přítlaky kol neodpružených volných dvojkolí g ke kolejnicím 11 u naloženého hutního vozu.If the metallurgical wagon is not loaded, the wheels of the sprung X-wheels are touching the rails XX, but the wheels of the unsprung free wheelset g do not touch the rails XX. The load into the weight of the metallurgical car thus only spreads over the two sprung driven wheelset X, so that sufficient pressure of the wheels of the unloaded wheelset X against the rails 11 is ensured, thus optimally ensuring the power input of the traction unit. If the metallurgical wagon is loaded, the springs g of the housings χ of the sprung driven wheelset X are compressed so that the wheels of the unsprung free wheelset g come into contact with the knees 11.1. all wheels on X and the height pads 2 can be influenced by moment at which metallurgical vehicle weight and load to be free casters neopružených g wheelset to come into contact with the rails on the 11th height of trays 2 ^can also set the appropriate ratios between the driven pressure wheels sprung the wheel sets 2 and the wheel pressures of the unsprung free wheelset g to the rails 11 of the loaded metallurgical wagon.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

The chassis of the metallurgical wagon, consisting of a base frame, in which the housings inserted in the guides are mounted sprung driven wheelsets, characterized in that non-sprung free wheelsets (2) are arranged between the sprung driven wheelsets (1), which are over the rails (11).