CS210784B1

CS210784B1 - Wearing course or wearing course of airfield strip

Info

Publication number: CS210784B1
Application number: CS250678A
Authority: CS
Inventors: Vladimir Chupik; Jan Matusina; Miroslav Tomanec
Original assignee: Vladimir Chupik; Jan Matusina; Miroslav Tomanec
Priority date: 1978-04-19
Filing date: 1978-04-19
Publication date: 1982-01-29

Description

Vynález řeši kryt silniční vozovky, popřípadě letištní dráhy z vyztuženého cementového betonu, omezeného příčnými sparami.The invention solves a roadway cover or an airport runway made of reinforced cement concrete limited by transverse joints.

Dosud známé cementobetonové kryty vozovek a drah jsou: tlustostěnné (tlusté více než 0,2 m) bez výztuže a přerušené příčnými sparami, tlustostěnné (tlusté více než 0,2 m) s výztuží bez příčných spař a tenkostšnné (tlusté méně než 0,2 m) s výztuží bez příčných sper. Podle technologického postupu může být výztuž z nepředpjatých ocelových vložek*anebo z předpjaté oceli.The previously known cement-concrete road and rail covers are: thick-walled (more than 0.2 m thick) without reinforcement and interrupted by transverse joints, thick-walled (more than 0.2 m thick) with non-transverse joint reinforcement and thin-walled (less than 0.2 thick) m) with reinforcement without transverse spheres. Depending on the technology, the reinforcement may be of non-prestressed steel liners * or of prestressed steel.

Nevýhodou těchto krytů je velká spotřeba stavebních materiálů u tlustostěnných úprav a u tenkostěnných vznik nekontrolovatelných trhlin popřípadě složitý technologický postup při předpínání. 'The disadvantage of these covers is the high consumption of building materials for thick-walled finishes and thin-walled uncontrolled cracks or a complicated pre-stressing process. '

Výše uvedené nedostatky jsou řešeny krytem z vyztuženého cementového betonu o tloušíce maximálně 0,16 m, přerušeného příčnými sparami po vzdálenostech maximálně 30 m. Průřezová plocha výztuže činí maximálně 0,5 % plochy příčného řezu krytu. Výztuž je v příčných spárách přerušena.The above-mentioned deficiencies are solved by a cover made of reinforced cement concrete with a thickness of max. 0.16 m, interrupted by transverse joints at distances of max. The reinforcement is interrupted in the transverse joints.

U navrženého krytu se dosahuje ekonomických úspor v důsledku snížení spotřeby deficitních stavebních hmot (kamenivo, cement), snížením spotřeby energie na výrobu a pokládku betonu a snížením potřebných kapacit strojní a dopravní vybavenosti. Další výhodou je snížení počtu příčných spař (snížení nákladů při výstavbě i při údržbě a vyšší jízdní komfort).The proposed cover achieves economic savings due to reduced consumption of building materials (aggregates, cement), reduced energy consumption for production and laying of concrete and reduced capacity of machinery and transport equipment. Another advantage is a reduction in the number of cross joints (reduced construction and maintenance costs and increased driving comfort).

Kryt vozovky podle vynálezu je např. vytvořený pro rekonstrukci pokusných úseků na starých silničních cementobetonových vozovkách tak, že je tlustý 0,1 m se sparami po 30 m. Množství výztuže činí 4 kg/m vozovky. Kryt je uložen na mezivrstvě z živičného postřiku. Pro rekonstrukci letištních ploch z «cementového betonu je kryt tlustý 0,12 m se sparami po 15 m. Množství výztuže činí 5 kg/m² vozovky. Kryt je uložen na mezivrstvě z plastické fólie i živičného postřiku.The pavement cover according to the invention is, for example, designed to reconstruct the test sections on old cementitious concrete pavements so that it is 0.1 m thick with 30 m joints. The amount of reinforcement is 4 kg / m pavement. The cover is placed on the bituminous spray interlayer. For the reconstruction of airfields made of «cement concrete, the cover is 0.12 m thick with joints of 15 m. The amount of reinforcement is 5 kg / m ^{2 of the} roadway. The cover is placed on an intermediate layer of plastic foil and bituminous spray.

Claims

The pavement of the pavement or the airport runway formed by a wear layer of reinforced cement concrete deposited on the sliding interlayer, characterized in that it has a thickness of max. 0.16 m, the cross-sectional area of its reinforcement is max. 0.5% of the cross-sectional area of the cover. distances up to 30 m.