CS210755B1

CS210755B1 - Frame support foot, especially ingot car

Info

Publication number: CS210755B1
Application number: CS742680A
Authority: CS
Inventors: Antonin Kuchar; Jaromir Kolacek; Petr Krsek
Original assignee: Antonin Kuchar; Jaromir Kolacek; Petr Krsek
Priority date: 1980-11-04
Filing date: 1980-11-04
Publication date: 1982-01-29

Abstract

Předmětem vynálezu je úložná patka rámu, zejména ingotového vozu a jeho účelem je vyřešení zachycení rázových sil a tepelného namáhání od ingotu při snadném a polohově přesném uložení ingotu na rám vozu. Uvedeného účelu se dosáhne vytvořením šikmých tvarových vybrání v horních částech žeber (3) patky. K základní desce (1) úložné patky jsou z bočních stran obou krajních žeber (3) připevněny šikmé boční vodicí desky (6).The subject of the invention is a frame support foot, especially an ingot carriage, and its purpose is to solve the problem of absorbing impact forces and thermal stress from the ingot while easily and precisely positioning the ingot on the carriage frame. The stated purpose is achieved by creating inclined shaped recesses in the upper parts of the ribs (3) of the foot. Inclined side guide plates (6) are attached to the base plate (1) of the support foot from the sides of both extreme ribs (3).

Description

Vynález se týká úložné patky rámu, zejména ingotového vozu a řeší zachycení rázových sil a tepelného namáhání od ingotu a jeho snadné a polohově přesné uložení na rámu ingotového vozu.The invention relates to a frame mounting foot, in particular an ingot car, and to the solution for absorbing impact forces and thermal stress from the ingot and its easy and positional fit on the frame of the ingot car.

Je známá úložná patka rámu ingotového vozu, která je tvořena tělesem obdélníkového průřezu, jehož podélná osa je vodorovná a kolmá na směr jízdy ingotového vozu. Horní vnitřní roh obdélníkového průřezu tělesa je zkosen. Těleso je po své délce prořezáno napříč poměrně šikmými drážkami. Z vnějšku je po celé délce tělesa uspořádán vodicí plech, jenž je zešikmen a svou jednou stranou je připevněn k tělesu patky. Nevýhodou je, že patka zachytává jen prvopočáteční rázové síly, jež vznikají položením ingotu jeřábem na dosedací plochu patky. Rázové síly, které vznikají při sklápění ingotu na patce jeho sklouzáváním po hranách, patka nezachytává a proto musejí být zachycovány rámem ingotového vozu. Tím vychází rám ingotového vozu v této oblasti konstrukčně i výrobně komplikovanější. Nevýhodou patky je rovněž to, že se na ní může sklápět jen jeden druh ingotu, takže při různých druzích ingotů by se patka musela měnit, což přináší další komplikaci pro její konstrukci a pro konstrukci rámu vozu. Nevýhodou je také to, že patka není opatřena bočními vedeními ingotu, takže na obsluhu jeřábu jsou kladeny větší nároky. Rovněž je nevýhodou, že vnější boční plocha tělesa patky je uzavřena po celé své délce plechem, takže je poměrně velmi komplikované a nesnadné čištění drážek v tělese patky, jež se zanášejí okujemi.There is known a bearing foot of an ingot car frame, which is formed by a body of rectangular cross-section whose longitudinal axis is horizontal and perpendicular to the direction of travel of the ingot car. The upper inner corner of the rectangular body cross-section is chamfered. The body is cut along its length across relatively oblique grooves. A guide plate is provided from the outside along the entire length of the body, which is bevelled and fixed with its one side to the bead body. The disadvantage is that the shoe retains only the initial impact forces that are generated by the ingot deposition by crane on the bearing surface of the shoe. The impact forces that occur when the ingot is folded on the shoe by sliding along the edges are not caught by the shoe and must therefore be absorbed by the ingot wagon frame. This makes the frame of the ingot wagon more complicated in its construction and production. A disadvantage of the shoe is also that only one type of ingot can be folded onto it, so that for different types of ingots the shoe would have to be changed, which adds a further complication to its construction and to the construction of the car frame. A disadvantage is also that the foot is not provided with ingot side guides, so that greater demands are placed on crane operation. It is also a disadvantage that the outer side surface of the shoe body is closed by a sheet metal along its entire length, so that the grooves in the shoe body that are clogged with scales are relatively very complicated and difficult to clean.

Uvedené nevýhody odstraňuje úložná patka rámu, zejména ingotového vozu podle vynálezu, tvořená základní deskou, jež je svou spodní plochou připevněna k rámu ingotového vozu a k jejíž horní ploše jsou připevněna, ve směru podélné osy ingotového vozu, opatřené šikmým vodicím plechem, svislá žebra. Podstatou vynálezu je, že v horních částech žeber jsou vytvořená šikmá tvarové vybrání. K základní desce jsou z bočních stran obou krajních žeber připevněny šikmé boční vodicí desky a žebra jsou svými vnějšími čelními plochami připevněna ke spojovacímu plechu, ve kterém jsou v mezerách mezi žebry vytvořeny průchozí otvory.These drawbacks are eliminated by a frame base, in particular an ingot car according to the invention, consisting of a base plate which is attached by its bottom surface to the ingot car frame and to whose upper surface the vertical ribs are attached in the direction of the longitudinal axis of the ingot car. It is an object of the invention that oblique shaped recesses are formed in the upper parts of the ribs. Oblique lateral guide plates are attached to the base plate from the sides of the two outer ribs and the ribs are secured to the connecting plate with their outer faces in which through-holes are formed in the gaps between the ribs.

Výhodou úložné patky rámu podle vynálezu je, že horní plocha žeber je tvarována podle kinematiky obrysových bodů sklápěných ingotů, takže velikost rázových sil je při sklápění podstatně omezena a převážně zachycena patkou. Velikost patky i tvar funkčních ploch dovoluje sklápění více druhů ingotů na jedné patce. Výhodou jsou tedy časové úspory při změnách typů dopravovaných ingotů. Další výhoda je, že patka je opatřena z obou boků vedením, takže nároky na obsluhu jeřábu jsou nižší. Výhodou je rovněž to, že patku lze poměrně snadno čistit otvory ve vnějším bočním plechu.An advantage of the frame foot according to the invention is that the upper surface of the ribs is shaped according to the kinematics of the contour points of the folded bars, so that the magnitude of the impact forces during folding is substantially reduced and predominantly retained by the foot. The foot size and the shape of the functional surfaces allow folding of several types of ingots on one foot. The advantage is therefore time savings when changing the types of transported ingots. A further advantage is that the foot is guided from both sides so that the crane operation is reduced. It is also advantageous that the bead is relatively easy to clean through the openings in the outer side panel.

Na přiložených výkresech je znázorněno příkladné provedení úložné patky rámu podle vynálezu, kde na obr. 1 je nárys ingotového vozu s úložnými patkami v řezu a na obr. 2 je půdorys ingotového vozu.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The accompanying drawings show an exemplary embodiment of a frame mounting foot according to the invention, wherein FIG. 1 is a front elevational view of the ingot wagon with the mounting feet and FIG. 2 is a plan view of the ingot wagon.

Úložná patka podle vynálezu sestává ze základní desky 1, která je svou spodní plochou připevněna k základnímu rámu 2 ingotového vozu. K horní ploše základní desky 1 jsou připevněna vedle sebe svislá žebra 2, v jejichž horní funkční ploše jsou vytvořena šikmá tvarová vybrání podle kinematiky obrysových bodů sklápěných ingotů. Poloha žeber 2 3® vzhledem k základní desce J_ orientována tak, aby roviny proložené žebry byly svislé a rovnoběžné s podélnou osou ingotového vozu. Vnější boční plochy žeber 2> odvrácené od středu ingotového vozu, jsou připevněny ke spojovacímu plechu 4, na kterém jsou vytvořeny v místě mezer mezi žebry 2 průchozí otvory. Spodní hrana spojovacího plechu 4 je připevněna k základní desce lak jeho horní hraně je připevněna hrana šikmého vodícího plechu 2i jehož obě boční hrany jsou připevněny k bočním vodicím deskám 6, jejichž dolní hrana je připevněna k základní desce 1· Šikmý vodicí plech 2 a spojovací plech 4 jsou vyztuženy výztužnými plechyThe bearing bead according to the invention consists of a base plate 1, which is fixed by its bottom surface to the base frame 2 of the ingot wagon. Vertical ribs 2 are attached side by side to the upper surface of the base plate 1, in the upper functional surface of which oblique shaped recesses are formed according to the kinematics of the contour points of the tilted ingots. The position of the ribs 23 with respect to the base plate 11 is oriented so that the planes of the interleaved ribs are vertical and parallel to the longitudinal axis of the ingot wagon. The outer side surfaces of the ribs 2 facing away from the center of the ingot wagon are fixed to a connecting plate 4, through which openings are formed at the space between the ribs 2. The lower edge of the connecting plate 4 is fixed to the base plate and its upper edge is fixed the edge of the oblique guide plate 2i whose both side edges are fixed to the side guide plates 6, the lower edge of which is fixed to the base plate 1. 4 are reinforced with reinforcing plates

Při ukládání ingotu jeřábem na patku rámu ingotového vozu se pata ingotu nejdříve položí na nejvýše položenou část funkční tvarované plochy žeber 2· Při současném spouštění ingotu a popojíždění jeřábem se pata ingotu částečně odvaluje a částečně sklouzává po funkční ploše žeber až se bok ingotu dotkne úložné plochy základního rámu 2 ingotového vozu. Při nepřesném pokládání ingotu na patku je pata ingotu nasměrována do správné polohy šikmým vodicím plechem í a bočními vodícími deskami 6. Čištění patky od odpadaných okují je prováděno vzduchem průchozími otvory ve spojovacím plechu 4·When placing the ingot by crane on the ingot wagon frame foot, the ingot foot is first laid on the uppermost part of the functional shaped rib surface 2 · At the same time the ingot is lowered and the crane travels, the ingot is partially rolled and partially slid over the rib base frame 2 of the ingot wagon. In the case of inaccurate laying of the ingot on the foot, the ingot foot is directed to the correct position by the inclined guide plate 1 and the side guide plates 6. Cleaning of the foot from waste scale is carried out through air through holes in the connecting plate 4 ·

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

The bearing base of the frame, in particular of the ingot car, is formed by a base plate, which is fixed by its lower surface to the frame of the ingot car and to whose upper surface are attached, in the direction of the longitudinal axis of the ingot car, vertical ribs provided with an inclined guide plate. by having oblique shaped recesses in the upper parts of the ribs (3) and oblique side guide plates (6) attached to the base plate (1) from the sides of the two outer ribs (3) and the ribs (3) fixed by their outer faces to a connecting plate (4) in which through-holes are formed in the gaps between the ribs (3).

2 sheets of drawings