CS210450B1

CS210450B1 - Gear coupling for automatic lathes

Info

Publication number: CS210450B1
Application number: CS180A
Authority: CS
Inventors: Josef Drhovsky
Original assignee: Josef Drhovsky
Priority date: 1980-01-02
Filing date: 1980-01-02
Publication date: 1982-01-29

Abstract

Vynález se týká zubové spojky pro automatické soustruhy. Řeší se problém takových spojek, jež by bylo možno zapínat •při vysokých otáčkách a jež by nevykazovaly mrtvý chod, způsobující hlučnost, nerovnoměrný chod poháněného mechanismu a poruchy přesnosti obrábění. Zubová spojka podle vynálezu sestává ze dvou ozubených kol, nasunutých na hřídeli, jejichž čelní plochy jsou opatřeny vždy dvěma ozuby. S hnacím ozubeným kolem je spojen pohyblivě mezi kroužkem a čelem hnacího ozubeného kola odpružený aretační kroužek, axiálně posuvný na svých kolících, uložených v otvorech hnacího ozubeného kola. Tento arétační kolík je opatřen dvěma protilehlými výřezy, jejichž středem vyčnívá vždy jeden ozub hnacího ozubeného kola. Vzdálenosti mezi bočními stěnami výřezů a ozuby ozubeného kola jsou stejné, jako rozměry ozubů poháněného kola. Vynález je nejlépe charakterizován na obr.1,představujícím podélný řez zubovou spojkou podle vynálezu.The invention relates to a gear clutch for automatic lathes. The problem of such clutches that could be engaged at high speeds and that would not exhibit backlash, causing noise, uneven operation of the driven mechanism and disturbances in machining accuracy, is solved. The gear clutch according to the invention consists of two gears, slid onto a shaft, the front surfaces of which are each provided with two teeth. A spring-loaded locking ring is connected to the drive gear, movably between the ring and the front of the drive gear, axially displaceable on its pins, placed in the holes of the drive gear. This locking pin is provided with two opposing cutouts, through the center of which one tooth of the drive gear always protrudes. The distances between the side walls of the cutouts and the teeth of the gear are the same as the dimensions of the teeth of the driven gear. The invention is best characterized in Fig. 1, which shows a longitudinal section through a toothed coupling according to the invention.

Description

Vynález se týká zubové spojky pro automatické soustruhy,zejména jejich přídavné přístroje,např. závitový přístroj.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a clutch for automatic lathes, and in particular to their attachments, e.g. threaded device.

V současné době používané zubové spojky pro přídavné přístroje soustružnických auto matů jsou buáto mechanické nebo elektromagnetické, s větším, či menším počtem zubů nebo pouze se dvěma či dokonce jedním unášecím ozubem. Spojky s větším počtem zubů je možno zapínat pouze při nízkých otáčkách, takže vznikají časové ztráty při obráběcím procesu. Spojky s menším počtem zubů je možno zapínat za chodu, avšak mají nevýhodu v mrtvém chodu, který jednak způsobuje hlučnost a především má za následek rázy v náhonu a nerov noměrný chod poháněného mechanismu. Tento nerovnoměrný chod působí poruchy přesnosti obrábění, případně poškození obráběcího povrchu i nástrojů.To se projevuje zejména u spojek se dvěma či jedním ozubem,kde mr.tvý chod může být například při přerušovaném obrábění zvláší velký. Jiné druhy spojek, např. spojky lamelové, nejsou pro přídavné přístroje soustružnických automatů vhodné s ohledem na velké rozměry.The presently used tooth clutches for attachments of lathe automatic machines are either mechanical or electromagnetic, with more or less teeth or with only two or even one tooth. Couplings with multiple teeth can only be engaged at low speeds, resulting in time losses in the machining process. Couplings with fewer teeth can be engaged while in operation, but have the disadvantage of a freewheel that causes both noise and, above all, drive shocks and uneven running of the driven mechanism. This uneven running causes disturbances in machining accuracy, or damage to the machining surface and tools. This is especially true for couplings with two or one tooth, where mr.tvý operation can be particularly large during intermittent machining. Other types of couplings, such as multi-plate couplings, are not suitable for attachments of automatic lathes due to their large dimensions.

Známé zubové spojky se zdokonalují zubovou spojkou podle vynálezu, s jejímž hnacím ozubeným kolem je spojen pohyblivě mezi kroužkem a čelem hnacího ozubeného kola odpružený aretační kroužek, axiálně posuvný pomocí svých kolíků, uložených v otvorech hnacího ozubeného kola,opatřený dvěma protilehlými výřezy,jejichž středem vyčnívá vždy jeden ozub hnacího ozubeného kola,přičemž vzdálenosti mezi bočními stěnami výřezů a ozuby ozubeného kola jsou stejné jako rozměry ozubů poháněného ozubeného kola.Known tooth clutches are improved by a tooth clutch according to the invention, to whose drive gear a spring-loaded detent ring is movably movable between the ring and the drive gear face, axially displaceable by means of its pins housed in the drive gear holes. in each case one tooth of the drive gear, the distances between the side walls of the slots and the gear teeth are the same as the dimensions of the teeth of the driven gear.

Hlavni výhodou zubové spojky podle vynálezu je odstranění mrtvého chodu,který škodlivě ovlivňuje obráběcí funkci a způsobuje hlučnost. Toto je dosaženo aretačním kroužkem, umístěným mezi oběma částmi zubové spojky, umožňujícím aretovat bez vůle unášecí ozub poháněné ěásti spojky. Přitom je zachována výhoda dosavadních zubových spojek se dvěma ozuby, a to spínání při vysokých otáčkách. Další přednost,totiž malý stavební prostor, zůstává dále v prakticky nezměněném stavu.The main advantage of the toothed clutch according to the invention is the elimination of the backlash, which adversely affects the machining function and causes noise. This is achieved by a locking ring located between the two parts of the clutch, allowing to lock the driving tooth of the driven clutch part without play. The advantage of the existing two-toothed toothed couplings is that the high-speed switching is retained. Another advantage, namely the small building space, remains in a practically unchanged state.

- . Přiklad provedení vynálezu je znázorněn na přiloženém výkresu, kde obr. 1 představuje podélný řez zubovou spojkou podle linie B - B obr. 2 a obr.2 je příčný řez zubovou spojkou podle linie A-A obr.1.-. An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawing, in which Fig. 1 is a longitudinal cross-section of the tooth clutch of line B-B of Fig. 2 and Fig. 2 is a cross-section of a tooth clutch of line A-A of Fig. 1.

Zubová spojka podle vynálezu sestává ze dvou částí, a to'-z hnacího ozubeného kola 1 a z poháněného ozubeného kola 2. Ozubené kolo 2 ^ma náhon od pastorku 22 ^a pastorek 2 je spojen,s dalším ozubeným kolem g. Spojením obou ěástí 1, 2 zubové spojky je dosaženo kinematického propojení pastorku 22 ^a ozubeného kola 5· Ozubené kolo 1 se otáčí na hřídeli 3 a je uloženo v ložiskách 22 ^a 2§· ^z j^eho čelní plochy 10 vyčnívají dva protilehle umístěné ozuby 2θ· S ozubeným kolem 2 j® pohyblivě spojen aretační kroužek 8 a to na svých dvou kolících 21» uložených posuvně v otvorech 20 ozubeného kola 1. Ve čtyřech otvorech čelní plochy 22 ozubeného kola 2 jsou umístěny pružinky 12, které se opírají o čelní plochu aretačního kroužku 8 a odtlačují jej na osazení kroužku 9. Takto je vymezen axiální pohyb aretačního kroužku 8 mezi čelní plochou 22 ozubeného kola 1 a osazením kroužku 9.Aretační kroužek 8 má dva protilehle upravené výřezy,Gear coupling according to the invention consists of two parts, and to'-of drive gear 1 and driven gear second gear wheel 2 ^mA from the drive pinion 22 ^{and the} pinion 2 is connected with a further gear g. Combining both East 1, 2 gear couplings is achieved by a kinematic connection of the pinion gear 22 ^and toothed wheel 5 · 1 rotates the shaft 3 and is mounted in bearings 22 ^and 2§ · ^e j him ^from the front surface 10 extend two oppositely disposed barbs 2θ · S j gearwheel 2 The locking ring 8 is movably connected on its two pins 21 »displaceably mounted in the openings 20 of the gear 1. In the four openings of the face 22 of the gear 2 there are springs 12 which abut against the face of the locking ring 8 and push it Thus, the axial movement of the locking ring 8 between the end face 22 of the gear 1 and the shoulder of the ring 9 is defined. rotile cut-outs,

210 4S0 jejichž středem vyčnívají ozuhy 1_6 ozubeného kola 1. Po obou stranách ozubů 2É směrem k bočním stěnám 1.5 výřezů 14 je přesně takový prostor, aby tam zapadly bez vůle dva ozuby 13» jež vyčnívají z čelní plochy poháněného ozubeného kola 2, kde jsou umístěny rovněž protilehle. Ozubené kolo 2 je otočně uloženo na hřídeli 3 a v klidovém stavu je mezera mezi jeho ozuby 13 a ozuby 16 otáčejícího se ozubeného kola 1 asi 0,5 mm. Osový pohyb ozubeného kola 2 do záběru s ozubeným kolem 2 je mžikový a je ovládán tyčí 6 přes ložisko 4, pomocí neznázorněného mechanismu, jehož hlavní součástí je silná pružina. Zpět je ozubené kolo 2 vráceno pružinou 7·210 4S0, the center of which protrudes the gear teeth 16 1. On both sides of the teeth 2E towards the side walls 1.5 of the slots 14, there is exactly enough space to fit two clearance teeth 13 'which protrude from the front face of the driven gear 2 also opposite. The gear 2 is rotatably mounted on the shaft 3 and at rest the gap between its teeth 13 and the teeth 16 of the rotating gear 1 is about 0.5 mm. The axial movement of the gear 2 into the gear 2 is instantaneous and is controlled by the rod 6 through the bearing 4, by means of a mechanism (not shown), the main part of which is a strong spring. The gear 2 is returned by the spring 7 ·

Při zapnutí zubové spojky pomocí neznázorněného mechanismu se silnou pružinou dojde ke mžikovému osovému přesunutí ozubeného kola 2 směrem doprava do záběru s ozubeným kolemWhen the toothed clutch is engaged by means of a strong spring mechanism (not shown), a momentary axial displacement of the gear 2 towards the right is engaged with the gear

1. Přitom nejprve dosednou ozuby 23 ozubeného kola. 2 na plochu aretačního kroužku 8, který se otáčí s ozubeným kolem 1. Tlakem ozubů 23 je aretační kroužek 8 přesunut doprava proti tlaku pružin 12,. Ozuby 16 se dostanou po kruhové dráze až k ozubům 13 a narazí na ně. V tom okamžiku se vrátí aretační kroužek 8 tlakem pružin 12 zpět a ozuby 22 jsou bez vůle aretovány mezi bočními stěnami 25 výřezů 24 a ozuby 2θ· Zubová spojka pak přenáší plně kroutící moment bez jakéhokoli mrtvého chodu a jeho škodlivých následků. Podle obr.2 slouží prostor vpravo od ozubu 16 horního výřezu 14 a vlevo od ozubu 16 dolního výřezu 24 pro jeden smysl otáčení a zbývající dva prostory horního a dolního výřezu 24 pro opačný smysl otáčení.1. In this case, the teeth 23 of the gearwheel first abut. 2 to the surface of the locking ring 8 which rotates with the gear 1. By the pressure of the teeth 23, the locking ring 8 is moved to the right against the pressure of the springs 12. The teeth 16 travel on a circular path up to the teeth 13 and hit them. At this time, the locking ring 8 is returned by the pressure of the springs 12 and the teeth 22 are locked free of play between the side walls 25 of the slots 24 and the teeth 2θ. The gear coupling then transmits fully torque without any backlash and its detrimental consequences. Referring to FIG. 2, the space to the right of the notch 16 of the upper slot 14 and to the left of the notch 16 of the lower slot 24 serves one sense of rotation and the remaining two spaces of the upper and lower slot 24 serve the opposite sense of rotation.

Claims

Gear clutch for automatic lathes, in particular ancillary equipment thereof, eg threaded machine, mechanically operated, consisting of two gears, driven and driven, slid on the shaft, the faces of which are each provided with two teeth for coupling and support of the driven wheel characterized in that a spring-loaded detent ring (8) axially displaceable on its pins (11) housed in the holes is movably connected to the drive gear (1) movably between the ring (9) and the face (10) of the drive gear (1) (20) a drive gear (1), provided with two opposed cut-outs (14), each projecting in the center of one tooth (16) of the drive gear (1), the distances between the side walls (15) of the cut-outs (14) and the cogs (16) ) of the gear (1) are the same as the dimensions of the teeth (13) of the driven gear (5) ·