CS210280B1

CS210280B1 - Trolley bumper

Info

Publication number: CS210280B1
Application number: CS942779A
Authority: CS
Inventors: Milan Lipina; Adam Mrozek
Original assignee: Milan Lipina; Adam Mrozek
Priority date: 1979-12-27
Filing date: 1979-12-27
Publication date: 1982-01-29

Abstract

Vynález se týká nárazníku kolejového vozíku, zejména pro důlní přepravu uhlí a rud. Sestává z nárazníkového tělesa, opatřeného svislou dutinou, která je svou čelní stranou spojena s průchozím otvorem Čelní stěny nárazníkového tělesa, přičemž v dutině je uložena pryžová deska. Podstatou vynálezu je, že v průchozím otvoru čelní stěny nárazníkového tělesa je uložena nárazníková deska, která je svou zadní stranou opřena o pryžovou desku.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a rail car bumper, in particular for coal and ore mining. It consists of a bumper body provided with a vertical cavity which is connected to the front opening of the front wall of the buffer body with a rubber plate in the cavity. It is an object of the invention that a buffer plate is supported in the through hole of the front wall of the buffer body, which is supported by its rear side against the rubber plate.

Description

Vynález se týká nárazníku kolejového vozíku, zejména důlního vozíku s pevnou korbou pro přepravu uhlí a rud a řeší snížení hlučností, vznikající při narážení těchto vozíků na sebe.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a bumper for a railway carriage, and more particularly to a mining carriage with a fixed body for the transport of coal and ores, and to a solution for reducing the noise generated by these carriages.

Kolejové, zejména důlní vozíky s pevnou korbou, jsou obvykle vybaveny ocelovými nebo ocelolltlnovými nárazníky, uspořádanými pevně na konstrukci vozíku ibez odpružení. Při narážení těchto vozíků na sebe vzniká značný hluk, a to hlavně u prázdných vozíků. Některé typy důlních vozíků s větším obsahem korby jsou opatřeny nárazníky, odpružené ocelovými pružinami různého provedení. Ani u tohoto druhu nárazníků není vyřešena nadměrná hlučnost při narážení vozíků na sebe, přičemž uvedené druhy nárazníků jsou málo životné, protože často praskají. Dále jsou u důlních vozíků β pevnou korbou známy nárazníky, vyrobené z ocelolitiny a opatřené pryžovou vložkou, která na čelní straně nárazníku přesahuje půdorysný obrys. Nevýhodou tohoto konstrukčního řešení nárazníku je, že při narážení vozíků dochází k úplnému stlačení pryžové vložky a ke styku ocelolitinových hlav nárazníků. Rázová síla se přitom přenáší přes podélníky rámu do korby vozíku a vzniká značný hluk. Nedostatečným pružícím odporem pryžové vložky dochází ke značnému namáhání ocelolitinových hlav nárazníků, které často praskají. Neustálým narážením a otěrem se přesahující část pryžové vložky rychle opotřebovává, snižuje se tak pružící odpor pryžové vložky a zvyšuje dynamické namáhání nárazníku. Výměna pryžové vložky v dolech je obtížná, zbytky pryže je nutno vysekávat i vypalovat. V ojedinělých případech při tlačení soupravy vozíků dochází k jejich vykolejení na výhybkách vzhledem ke vznikajícímu třecímu odporu mezi nárazníky.Rails, especially rigid mine trolleys, are usually equipped with steel or steel-lintel buffers arranged rigidly on the trolley structure and without suspension. There is a lot of noise when they hit each other, especially when the trucks are empty. Some types of mine carts with a larger body capacity are equipped with bumpers, suspended by steel springs of various designs. Even with this type of bumpers, excessive noise is not solved when the carriages strike each other, and these types of bumpers are low in life as they often crack. In addition, bumpers made of cast steel and fitted with a rubber liner on the front side of the bumper extend beyond the ground plan in bumpers β by rigid body. The disadvantage of this design of the bumper is that when the carriages strike, the rubber liner is fully compressed and the cast-iron bumper heads come into contact. In this case, the impact force is transmitted through the frame longitudinal members to the truck body and a considerable noise is generated. Insufficient elastic resistance of the rubber insert leads to considerable stress on the steel-cast bumper heads, which often crack. Due to the constant impact and abrasion, the protruding part of the rubber insert wears quickly, reducing the elastic resistance of the rubber insert and increasing the dynamic bumper stress. Replacing the rubber insert in the mines is difficult, and the remnants of the rubber must be punched and baked. In rare cases, when pushing a set of trolleys, they derail at the switches due to the frictional resistance between the buffers.

Uvedené nedostatky odstraňuje nárazník kolejového vozíku, zejména pro důlní přepravu uhlí a rud podle vynálezu. Sestává z nárazníkového tělesa, opatřeného jednostranně otevřenou svislou dutinou, která je svou čelní stranou spojena s průchozím otvorem čelní stěny nárazníkového tělesa, přičemž v dutině je uložena pryžová deska. Podstatou vynálezu je, že v průchozím otvoru čelní stěny nárazníkového tělesa je uložena nárazníková deska, která je svou zadní stranou opřena o pryžovou desku.These drawbacks are eliminated by the bumper of the rail carriage, in particular for the mining transport of coal and ores according to the invention. It consists of a bumper body having a one-sided open vertical cavity which is connected with its front side to a through hole of the front wall of the bumper body, and a rubber plate is received in the cavity. It is an object of the invention that a bumper plate is supported in the through hole of the front wall of the bumper body and is supported by its rear side on the rubber plate.

Kolejové, zejména důlní vozíky, vybavené nárazníky podle vynálezu, nevyvolávají při narážení na sebe hluk, který je obvyklý při použití nárazníků v úvodu popsaných typů, případně leží hodnota vzniklého hluku hluboko pod hranící přípustné hlučnosti. Životnost nárazníku podle vynálezu je vyšší oproti dosavadním konstrukcím a rovná se životnosti kolejového vozíku. Pryžová deska, umístěná ve svislé dutině za zadní stranou nárazníkové desky, umožňuje zachytit pružící síly, vzniklé narážením vozíků na sebe. Nárazník podle vynálezu vykázal sníženou poruchovost, než jaká byla obvyklá u dřívějších konstrukčních řešení nárazníků. Lze jej instalovat na kolejové vozíky v záměnu za stávající nárazníky, přičemž je plně zachována provozní spolehlivost. V případě nutnosti demontáže nárazníku podle vynálezu na jeho jednotlivé části, která se však během životnosti kolejového vozíku nepředpokládá, lze pryžovou desku vylisovat nebo vyrazit přes otvory v nárazníkovém tělese ručně s pomocí kruhové tyče a kladiva.The rails, in particular mine carts equipped with buffers according to the invention, do not produce the noise that is common when using buffers of the types described at the outset, or the value of the noise generated is well below the permissible noise level. The life of the bumper according to the invention is higher than that of the prior art and is equal to the life of the rail carriage. A rubber plate, located in a vertical cavity behind the rear of the bumper plate, allows to absorb the spring forces caused by the impact of the carriages. The bumper according to the invention showed a reduced failure rate than was usual in prior design bumper designs. It can be installed on rail carriages in exchange for existing buffers while fully maintaining operational reliability. If the bumper according to the invention has to be dismantled on its individual parts, but this is not expected during the life of the rail car, the rubber plate can be pressed or stamped manually through the holes in the bumper body by means of a round bar and hammer.

Příklad provedení nárazníku kolejového vozíku podle vynálezu je schematicky znázorněn na připojeném výkresu, kde je nakreslen na obr. 1 nárazník ve svislém řezu a na obr. 2 nárazník v půdorysném pohledu.An exemplary embodiment of a bumper according to the invention is shown schematically in the accompanying drawing, in which Fig. 1 shows a bumper in vertical section and Fig. 2 shows a bumper in plan view.

Nárazník podle příkladného provedení sestává z ocelolitinového tělesa 1, které je opatřeno shora otevřenou svislou dutinou. Tato dutina nárazníkového tělesa 1 je svou čelní stranou spojena s průchozím obdélníkovým otvorem čelní stěny nárazníkového tělesa t. V průchozím otvoru čelní stěny nárazníkového tělesa 1 je uložena ocelolitinová nárazníková deska 2. Čelní strana nárazníkové desky 2 přesahuje čelo nárazníkového tělesa 1. Nárazníková deska 2 je svou zadní stranou opřena o pryžovou desku 3, uloženou v dutině nárazníkového tělesa 1.The bumper according to an exemplary embodiment consists of a cast-iron body 1, which is provided with a vertical cavity open from above. This cavity of the bumper body 1 is connected with its front side through a rectangular bore of the front wall of the bumper body. A steel-cast bumper plate 2 is disposed in the through hole of the front wall of the bumper body. its rear side supported on a rubber plate 3, housed in the cavity of the bumper body 1.

Při sestavení nárazníku podle vynálezu se vloží nejdříve nárazníková deska 2 do dutiny nárazníkového tělesa 1 a zasune se do průchozího otvoru v jeho čelní straně. Do prostoru dutiny nárazníkového tělesa 1 mezi zadní stranu nárazníkové desky 2 a zadní opěrnou stěnu nárazníkového tělesa 1 se s malým předpětím vlisuje pryžová deska 3, čímž jsou tyto součásti nárazníku spojeny v kompaktní celek.When assembling the bumper according to the invention, the bumper plate 2 is first inserted into the cavity of the bumper body 1 and inserted into a through-hole in its front side. A rubber plate 3 is pressed into the cavity space of the bumper body 1 between the rear side of the bumper plate 2 and the rear supporting wall of the bumper body 1, with which the bumper components are joined in a compact assembly.

Nárazník podle vynálezu lze instalovat na kolejové vozíky různého druhu, zejména však na důlní vozíky is pevnou korbou.The bumper according to the invention can be installed on rail carriages of various kinds, but especially on mining carriages with a fixed body.

Claims

A bumper for a railway carriage, in particular for the transport of coal and ores, consisting of a buffer body having a one-sided open vertical cavity which is connected with its front side to a through-hole of the front wall of the buffer body. a bumper plate (2) is supported through a through hole of the front wall of the bumper body (1), which is supported by its rear side on the rubber plate (3).