CS210110B1 - Tramvajový autoblok - Google Patents

Abstract

Tramvajový autoblok představuje zařízení, které vyvolá samočinné zastavení kolejového vozidla v případě nebezpečí jeho najetí na kolejové vozidlo předcházející. Zařízení. sestává z reflektorů umístěných na zádí předního vozidla po obou stranách nad střechou tak, že jejich paprsky jsou dozadu nasměrovány v horizontální rovině šikmo k podélné ose tohoto vozidla a ze snímačů s fotočidly umístěných na předku zadního vozidla po obou stranách nad střechou tak, že optická osa snímačů v horizontální rovině je nasměrována šikmo dopředu k ose vozidla. Ve funkční vzdálenosti mezi vozidly odpovídající maximální zábrzdné vzdálenosti zadního vozidla z přípustných rychlostí v městském provozu dojde k dopadu přímého světla reflektorů na příslušná fotočídla, která otevřou tyristor, čímž se uzavře proud do brzdného zařízení zadního vozidla. Pokud řidič v této V2:dálenosti již sešlápl brzdový pedál, je zařízení vyřazeno z činnosti. V případě úmyslného najíždění zadního vozidla do těsné blízkosti předního například v zastávkách nebo při napojování vozidel, lze zařízení vyřadit z funkce deblokovacím tlačítkem.

Description

Vynález se týká tramvajového autobloku, který vyvolá samočinné zastavení kolejového vozidla v případe nebezpečí jeho najetí na kolejové vozidlo předcházející.

. K velmi Častým dopravním nehodám s vážnými následky v provozu městské hromadné dopravy kolejové dochází najetím vlaku na vlak. Příčinou těchto nehod bývá zpravidla zastavení nebo snížení rychlosti předního vozidla v důsledku náhlé překážky v jízdním profilu na volné trati a v zastávkách, dále nepozornost řidiče zadního vozidla a jeho špatný odhad zábrzdné vzdálenosti, jeho opožděná nebo prodloužená reakční doba, případně mikrospánek, k čemuž v nemalé míře přispívá jízda ve frekventovaném městském provozu při malém odstupu vozidel za sebou, snížená viditelnost a ztížený rozhled, v menší míře pak stav kolejí a brzdového zařízení vozidla. Většina příčin těchto nehod je tedy ovlivněna lidským činitelem. Dosavadní známá technická opatření v zabezpečování provozu kolejových vozidel jsou uplatňována zejména v železniční dopravě, v podzemních drahách a v rychlodrážním provozu a jsou založena na principech kolejového autobloku vozidlovým dvojkolím, na kontaktních systémech v kolejích a na trolejovém vedení, na indukování proudu při přejíždění elektromagnetů v kolejišti, působením jazýčkových relé a podobně.

V tramvajovém provozu se těchto systémů neužívá pro odlišné provozní a tratové podmínky, hlavně však pro malý rozestup vozidel několika desítek metrů mezi sebou a pro náročnost známých technických zařízení jak na vozidlech, tak i na traťových zařízeních.

Výše uvedená problematika je odstraněna zařízením podle vynálezu, jehož podstatou je zařízení instalované na vozidlech, které uvede samočinně brzdy zadního vozidla · fotoelektrickým dopadem světla předního vozidla na snímače vozidla zadního. Geometrickým uspořádáním zdroje světla a jeho snímačů na vozidlech podle vynálezu se dosáhne toho, že ke konjunkci paprsků reflektorů předního vozidla s fotočidly snímačů zadního vozidla dojde jen na úzce vymezené vzdálenosti vozidel mezi sebou, zatímco při jiných vzdálenostech mezi vozidly je zařízení v klidovém stavu. Funkcí zařízení se zajistí samočinné zastavení zadního vozidla i v případě, že. řidič tohoto vozidla z jakýchkoli důvodů opomenul vozidlo zastavit, případně snížit jeho rychlost v inkriminované vzdálenosti, čímž se zamezí dopravním nehodám, nebo se podstatně sníží jejich následky v důsledku selhání lidského činitele.

Na obr. 1 je vyznačen příklad provedení geometrického uspořádání zařízení tramvajového autobloku a jeho zapojení, v obr. 2 je naznačen příklad provedení snímače s fotočidlem a v obr. 3 je půdorys z obr, 1. Podle obr 1 a 3 jsou na zádi předního vozidla P po obou stranách zrcadlově nad sebou. umístěny reflektory R1 , 112, jejichž koncentrované paprsky směřují dozadu v horizontální rovině a nasměrované optickou osou pod úhlem.et k podélné ose vozidla. Na předku zadního vozidla Z po obou stranách zrcadlově nad střechou jsou umístěny snímače S1,

S2 vybavené fotočidly F 1 , F 2, jejichž optická osa je v horizontální rovině nasměrována dopředu pod ostrým úhlemoó k podélné ose vozidla. Ve vzdálenosti ja mezi vozidly a Z_ odpovídající zábrzdné vzdálenosti vozidla z dovolených rychlostí v městském provozu dojde k dopadu paprsků reflektorů R1 , R2 na fotočidla F1 , F2 zapojená v obvodu řídicí elektrody tyristoru £, který je součástí obvodu brzdového zařízení £ spolu s deblokovacím tlačítkem V a klidovým kontraktem BK brzdového řadiče. V obr. 1 je také čárkovaně vyznačena jiná poloha předního vozidla P ve vzdálenosti b od zadního vozidla Z, při níž paprsky reflektorů nedopadají na fotočidla.

V obr.2 je vyznačeno příkladné provedení snímače £, který sestává z trubkovitého tělesa opatřeného uvnitř černým matným povrchem, ve dnu tělesa je uložen jako fotočidlo F_ například fotoodpor, fotodioda, fototranzistor nebo fototyristor . Kuželové provedení trubky snímače zajišťuje, že paprsky mohou na fotočidlo £ dopadnout pouze ze směrů vymezených úhlem c , jinak fotočidlo zůstává v tmavém prostředí a tedy s elektrickými vlastnostmi zamezujícími otevření tyristoru T. Úhel citlivostí ^z snímačů S1 , S2 spolu s kuželem světla reflektorů R1 , R2 zajíštují funkci zařízení i při vzájemném natočení skříní obou vozidel při průjezdu traťových oblouků levostranných nebo pravostranných. Symetrické uspořádání obou snímačů vůči podélné ose vozidla zabezpečuje zároveň funkci zařízení i v případě abnormálního výkyvu skříní tramvají při jízdě po směrově a výškově nerovných kolejích. Vypnutí tyristoru T_ a tím i odstavení brzdového zařízení £ se dosáhne tlačítkem V na pultu řidiče při úmyslném dojíždění zadního vozidla £ za vozidlo přední P například v zastávkách, nebo kontaktem BK brzdového řadiče ovládaného brzdovým pedálem a to podle stupně jeho sešlápnutí. Při stání vozidla £ je brzdový pedál v zaparkované poloze, Čímž je obdobně jako při provozním brzdění rozpojen kontakt BK a zařízení autobloku je vypnuto.

Kromě hlavního účelu funkce zařízení, to jest zastavení vozidla při nebezpečí jeho najetí na jiné vozidlo, lze zařízení využívat k ochraně proti vykolejení vozidla na elektricky stavěných výhybkách, v obdobném provedení lze zastavit vozidlo z pevného stanoviště například u výjezdů z vozoven, ze stanic, z nádraží, u strážnic, u světelně řízených křižovatek, před vjezdem na obsazené koleje a před vjezdem do úseků, kde se pracuje v kolejišti a na trolejovém vedení a podobně. Zařízení znesnadňuje jízdu vlaků v těsných kolonách více kolejových vozidel a zabraňuje současnému rozjezdu více vozidel za sebou ze zastávek a z míst na volné trati, čímž se sníží špičkový odběr proudu z trakční sítě z důvodů současného rozjezdu.

Claims (2)

1. PŘEDMĚT

   1. Tramvajový autoblok pro samočinné zastavení kolejového vozidla sestávající ze dvou reflektorů umístěných po obou stranách zádě předního kolejového vozidla a z fotočidel umístěných po obou stranách předku zadního kolejového vozidla, vyznačený tím, že optické osy snímač /*S 1 , S2/ s fotočidly /F1, F2/ jsou nasměrovány šikmo dopřeVYNÁLEZU du pod úhlem / -/ k podélné ose zadního vozidla /2/ a optické osy reflektroů /R1, R2/ předního vozidla /P/ jsou nasměrovány šikmo dozadu pod ostrým úhlem /'-/ k podélné ose tohoto vozidla pro dopad světla reflektorů /R1 , R2/ na fotočidla /F1, F2/ zábrzdné vzdálenosti /a/ mezi vozidly /P, Z/.
2. 2. Tramvajový autoblok podle bodu 1, vyznačený tím, že fotočídla /F1, F2/ jsou zapojena v řídicí elektrodě tyristoru /T/, který je součásti obvodu brzdového zařízení /B/, sestávajícího také z deblokovacího tlačítka /V/ a kontaktu /BK/ brzdového řa diče ,